本發(fā)明涉及節(jié)能環(huán)保設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種壓縮式增氧的發(fā)電風(fēng)車。

背景技術(shù)：

風(fēng)能是一種蘊(yùn)藏豐富且清潔環(huán)保的能源。風(fēng)車是利用風(fēng)能的有效手段，普遍使用風(fēng)車發(fā)電，極少用于增氧治水領(lǐng)域。現(xiàn)如今湖泊河流的化學(xué)需氧量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其承載能力，導(dǎo)致氧氣不足，好氧微生物不能代謝分解有機(jī)污染物，而使厭氧微生物代謝產(chǎn)生甲烷、二氧化碳等氣體和其他有害物質(zhì)，人工增氧成為治水和生態(tài)重建的重要途徑之一。

市面上大多數(shù)的增氧機(jī)通過電動機(jī)或柴油機(jī)驅(qū)動，成本高，需人工操作，運(yùn)行噪音較大。專利號為201120288788.2的實(shí)用新型專利，是利用垂直軸風(fēng)車為增氧機(jī)提供動力，增氧機(jī)主要部件為活塞式壓縮機(jī)、氣缸及氣嘴，該發(fā)明所述的方案能源利用率較低，且風(fēng)車不能自動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致增氧效果差，若添加傳感器、控制器等還需額外供電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是克服上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種充分利用風(fēng)能為水體增氧的改進(jìn)技術(shù)。本發(fā)明能夠?qū)L(fēng)能轉(zhuǎn)換為空氣壓縮機(jī)的機(jī)械能和電能，實(shí)現(xiàn)增氧治水和發(fā)電的功能。相比于其他風(fēng)車增氧的技術(shù)，該風(fēng)車系統(tǒng)不需要額外供電即可實(shí)現(xiàn)自動化，提高風(fēng)能利用率，降低機(jī)械損耗。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：葉輪轉(zhuǎn)動后通過傳動機(jī)構(gòu)帶動空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣并經(jīng)由輸氣系統(tǒng)令氣體分散為微氣泡壓入水中，實(shí)現(xiàn)增氧治水的功能。其次，通過發(fā)電機(jī)將另一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并儲存在蓄電池中，可為風(fēng)車的控制器、傳感系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)供電。當(dāng)風(fēng)速高于一定值時(shí)，啟動制動系統(tǒng)防止葉輪損壞。

所述的風(fēng)車包含風(fēng)車葉輪、輪轂、中心軸、制動系統(tǒng)、傳動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、控制器、傳感系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、輸氣系統(tǒng)。風(fēng)車?yán)每諝鈩恿W(xué)原理，由2-7片流線型葉片、輪轂、中心軸連接構(gòu)成。

所述的增氧傳動機(jī)構(gòu)主要為齒輪與皮帶輪組成的傳動機(jī)構(gòu)。

所述的發(fā)電裝置為直驅(qū)式發(fā)電機(jī)。

所述的制動系統(tǒng)、控制器、傳感系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)由蓄電池供電，不需額外供電。當(dāng)風(fēng)速高于一定值時(shí)，啟動制動系統(tǒng)防止葉輪損壞。

本發(fā)明的有益效果是：風(fēng)車以風(fēng)能為動力，利用傳動機(jī)構(gòu)將風(fēng)車葉輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為空氣壓縮機(jī)的機(jī)械能及電能?？諝鈮嚎s機(jī)聯(lián)合輸氣系統(tǒng)令空氣分散為微氣泡，壓入水中，可有效提高水中溶解氧含量，改善水體水質(zhì)，降解水中有機(jī)物污染，消除黑臭，減少藻類、底泥內(nèi)源污染。電能儲存在蓄電池中，可供給制動系統(tǒng)、控制器、傳感系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)，因此，這些部件不需要額外供電就能運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)速高于一定值時(shí)，啟動制動系統(tǒng)防止葉輪損壞。該發(fā)明將風(fēng)能應(yīng)用于增氧治水的環(huán)保領(lǐng)域，通過聯(lián)合空氣壓縮機(jī)和發(fā)電裝置增加了風(fēng)能利用率。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明實(shí)施例的壓縮式增氧的發(fā)電風(fēng)車的示意圖。

圖1中：（1）風(fēng)車葉輪、（2）輪轂、（3）中心軸、（4）制動系統(tǒng)、（5）傳動機(jī)構(gòu)、（6）空氣壓縮機(jī)、（7）發(fā)電機(jī)、（8）蓄電池、（9）控制器、（10）傳感系統(tǒng)、（11）偏航系統(tǒng)、（12）輸氣管道、（13）曝氣口。

具體實(shí)施方法

實(shí)施例如圖1所示。實(shí)施例1中，水平軸的壓縮式增氧的發(fā)電風(fēng)車，包含風(fēng)車葉輪、輪轂、中心軸、制動系統(tǒng)、傳動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、控制器、傳感系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、輸氣管道、曝氣口，水平軸風(fēng)車葉輪通過輪轂與傳動機(jī)構(gòu)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)相連，發(fā)電機(jī)與蓄電池、制動系統(tǒng)、控制器、傳感系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)相連，控制器控制傳感系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)。葉輪轉(zhuǎn)動后通過傳動機(jī)構(gòu)帶動空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣并經(jīng)由輸氣系統(tǒng)令氣體分散為微氣泡壓入水中，實(shí)現(xiàn)增氧治水的功能。其次，通過發(fā)電機(jī)將另一部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并儲存在蓄電池中，可為風(fēng)車的控制器、傳感系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)供電。當(dāng)風(fēng)速高于一定值時(shí)，啟動制動系統(tǒng)防止葉輪損壞。

該實(shí)施例中的壓縮式增氧的發(fā)電風(fēng)車?yán)每諝鈩恿W(xué)原理，由3個流線型葉片、輪轂、中心軸等連接構(gòu)成，葉輪的寬度、高度、曲率、風(fēng)車直徑大小根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)速和風(fēng)量決定。風(fēng)車在微風(fēng)時(shí)即可啟動，利用風(fēng)能系數(shù)在50%以上。

風(fēng)車的傳動機(jī)構(gòu)為皮帶輪傳動機(jī)構(gòu)。發(fā)電機(jī)為直驅(qū)式發(fā)電機(jī)，不需配置增速齒輪箱，降低能量損失，保養(yǎng)方便，在微風(fēng)時(shí)就可發(fā)電，進(jìn)一步提高風(fēng)能利用率。制動系統(tǒng)、控制器、傳感系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)由蓄電池供電，不需額外供電。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。