一種高效燃?xì)鉄彷喌闹圃旆椒?br> 【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，它包括主機(jī)殼、動力系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括設(shè)置在主機(jī)殼內(nèi)的主動葉輪；主動葉輪包括一對主動輪法蘭和位于一對主動輪法蘭之間的多片主動葉片；增壓系統(tǒng)包括設(shè)于主機(jī)殼具有廢氣出口側(cè)的葉輪增壓機(jī)，葉輪增壓機(jī)包括從動葉輪，從動葉輪包括一對從動輪法蘭和位于一對從動輪法蘭之間的多片從動葉片；一對主動輪法蘭和多片主動葉片形成一個(gè)腔體，從動葉輪設(shè)置在該腔體內(nèi)。由于相鄰兩個(gè)主動葉片之間為空心狀態(tài)，氣體從做功區(qū)域出來后直接推動從動葉片轉(zhuǎn)動，從而盡可能地減少了從做功區(qū)域排出的用于推動從動葉輪時(shí)的氣體的壓損，減少了燃?xì)鈩幽艿睦速M(fèi)，提高了熱利用率。
【專利說明】一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體指一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)多為活塞式，通過點(diǎn)燃壓縮空氣和燃料的混合氣體推動活塞做功，由于它做功的不連續(xù)性(四個(gè)沖程做功一次)，會產(chǎn)生振動，另外自燃吸氣式的發(fā)動機(jī)注定它燃燒不夠充分，如使壓縮空氣使它充分燃燒，則會產(chǎn)很高溫度，對缸體和活塞及潤滑系統(tǒng)都會提出更高要求，并且它們對燃料的要求也比較單一，不同機(jī)器只能使用與其適宜的燃料。
[0003]目前，燃?xì)廨啓C(jī)都是燃?xì)馔ㄟ^透平，使透平轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動做工，它的特點(diǎn)是燃料量必須足夠大，才有足夠的燃?xì)馔ㄟ^透平提供足夠的動力，它對透平、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸的耐熱及潤滑系統(tǒng)均有較高要求，目前，還沒有利用透平原理制作的成熟的發(fā)動機(jī)。
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，發(fā)明人于2013年1月23日，申請了名為一種燃?xì)馊~輪機(jī)的發(fā)明專利，申請?zhí)枮?201310023167310，該燃?xì)馊~輪機(jī)包括動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括主機(jī)殼，主機(jī)殼內(nèi)共軸設(shè)有葉輪，葉輪穿設(shè)有動力，設(shè)有葉片，主機(jī)殼外周處具有環(huán)形密閉區(qū)域，葉片置于環(huán)形密閉區(qū)域內(nèi)，環(huán)形密閉區(qū)域至少具有一用于將燃?xì)馔苿尤~片進(jìn)行做功的做功區(qū)，環(huán)形密閉區(qū)域一側(cè)非做區(qū)設(shè)有廢氣出口，做功區(qū)外沿設(shè)有用于產(chǎn)生燃?xì)獾母最^；用于給缸頭提供壓縮氣體的增壓系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)包括葉輪增壓機(jī)、增壓機(jī)、啟動加壓裝置。該燃?xì)馊~輪機(jī)相比現(xiàn)有技術(shù)，熱利用率高，主機(jī)殼處廢氣出口排出的廢氣進(jìn)入渦輪增壓機(jī)渦輪室，從而帶動渦輪增壓機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步帶動壓氣室內(nèi)的壓氣輪轉(zhuǎn)動。為了進(jìn)一步提高熱利用率，發(fā)明人對在先的發(fā)明做了進(jìn)一步的改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，包括主機(jī)殼、動力系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括設(shè)置在主機(jī)殼內(nèi)的主動葉輪；所述主動葉輪包括一對主動輪法蘭和位于一對主動輪法蘭之間的多片主動葉片；所述主動葉片軸向的兩端分別對應(yīng)地連接一對主動輪法蘭上，多片主動葉片沿左右一對主動輪法蘭周向設(shè)置；所述主機(jī)殼內(nèi)表面與主動葉輪的邊緣滑動配合；所述增壓系統(tǒng)包括設(shè)于主機(jī)殼具有廢氣出口側(cè)的葉輪增壓機(jī)，所述葉輪增壓機(jī)包括從動葉輪；所述從動葉輪包括一對從動輪法蘭和位于一對從動輪法蘭之間的多片從動葉片；所述從動葉片軸向的兩端分別對應(yīng)地連接在一對從動輪法蘭上，多片從動葉片沿左右一對從動輪法蘭周向設(shè)置；所述一對主動輪法蘭和多片主動葉片形成一個(gè)腔體，所述從動葉輪設(shè)置在該腔體內(nèi)，從動葉輪的直徑小于主動葉輪。
[0007]作為優(yōu)化，所述從動葉輪還包括與從動葉片軸線垂直的從動垂直葉片。
[0008]作為優(yōu)化，所述增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在主殼體右側(cè)的空氣壓縮機(jī)、電動加壓泵和分流開關(guān)；所述空氣壓縮機(jī)具有壓縮機(jī)進(jìn)氣口與壓縮機(jī)出氣口，所述壓縮機(jī)出氣口通過連接管I與缸頭進(jìn)氣口連通；所述電動加壓泵具有壓縮氣體出口和進(jìn)氣口，所述壓縮氣體出口通過連接管II和分流開關(guān)與缸頭進(jìn)氣口連通；所述電動加壓泵的進(jìn)氣口與空氣過濾器的出氣口連通。
[0009]作為優(yōu)化，所述缸頭包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室呈喇叭狀，窄端為燃燒室出氣口，寬端處設(shè)有噴油嘴、火花塞和缸頭進(jìn)氣口，還包括噴油開關(guān)和氣門，所述噴油開關(guān)位于噴油嘴的進(jìn)油口處，氣門位于缸頭進(jìn)氣口處；所述主動葉輪上連接有動力輸出軸，所述動力輸出軸上設(shè)有凸輪，所述凸輪用于控制氣門和噴油開關(guān)的開閉。
[0010]作為優(yōu)化，還包括設(shè)置在空氣壓縮機(jī)與分流開關(guān)之間的儲氣罐；所述空氣壓縮機(jī)壓縮機(jī)出氣口與儲氣罐的進(jìn)氣口連通，所述儲氣罐的出氣口通過分流開關(guān)與缸頭進(jìn)氣口 ；所述儲氣罐上設(shè)有用于檢測儲氣罐內(nèi)壓力的壓力傳感器，所述壓力傳感器與處理器連接。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、由于相鄰兩個(gè)主動葉片之間為空心狀態(tài)，因此，氣體從做功區(qū)域出來后直接推動從動葉片轉(zhuǎn)動，從而不再需要在非做功區(qū)域設(shè)置廢氣出口，避免了氣體從小區(qū)域到大區(qū)域的壓損失，即盡可能地減少了從做功區(qū)域排出的用于推動從動葉輪時(shí)的氣體的壓損，提高了對廢氣的利用率，減少了燃?xì)鈩觿幽艿睦速M(fèi)，從而進(jìn)一步提高了熱利用率。
[0013]2、對原來增加系統(tǒng)中的電動加壓泵的連接方式進(jìn)行了改變，在開始啟動該高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)時(shí)，通過電動加壓泵壓縮氣體進(jìn)入缸頭的燃燒室中，為主動葉輪和從動葉輪的啟動提供了初始動能，相比現(xiàn)有技術(shù)，這種連接方式，主動葉輪和從動葉輪更容易啟動。
[0014]3、相比現(xiàn)有技術(shù)，傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)而言，它還設(shè)置氣門，保障燃?xì)獗怏w只能通過缸體出氣口指向主動葉輪。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)處于拆分狀態(tài)示意圖。
[0016]圖2為左主動輪法蘭的左視圖。
[0017]圖3為主動葉輪橫截面的左側(cè)圖。
[0018]圖4為主動葉輪橫截面的右側(cè)圖。
[0019]圖5為右主動輪法蘭的右視圖。
[0020]圖6為主動葉輪的主視圖。
[0021]圖7為左從動輪法蘭的左視圖。
[0022]圖8為從動葉輪橫截面的左側(cè)圖。
[0023]圖9為從動葉輪橫截面的右側(cè)圖。
[0024]圖10為右從動輪法蘭的右視圖。
[0025]圖11為從動葉輪的主視圖。
[0026]圖12為從動垂直葉片與葉輪增壓機(jī)動力軸配合示意圖。
[0027]圖13為增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中省略了部分結(jié)構(gòu)。
[0028]圖14為燃?xì)馊~輪機(jī)缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中，主機(jī)殼10，左殼體11，右殼體12，尾氣出口 12-1，缸頭13，缸體13_1，噴油嘴13-2，點(diǎn)火塞13-3，噴油開關(guān)13-4 ;主動葉輪21，左主動輪法蘭22，主軸22_1，右主動輪法蘭23，主動葉片24，動力輸出軸25 ;葉輪室31，壓氣室32，空氣進(jìn)口 32_1，空氣出口 32_2，壓氣輪32-3，壓氣室殼體32-4，從動葉輪33，左從動輪法蘭33_1，右從動輪法蘭33_2，從動垂直葉片33-3，從動葉片33-4，空氣壓縮機(jī)34，電動加壓泵35，分流開關(guān)36，空氣過濾器37，儲氣罐38，葉輪增壓機(jī)動力軸39。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0032]參見圖1至13,—種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，包括主機(jī)殼10,動力系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)包括設(shè)置在主機(jī)殼10內(nèi)的主動葉輪21。
[0033]主機(jī)殼10由左殼體11和右殼體12拼接而成，其中右殼體12的直徑小于左殼體11的直徑，左殼體11上下兩端同時(shí)向右側(cè)彎折形成環(huán)形的缸頭13，缸頭13包括缸體13-1，缸體13-1內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室呈喇叭狀，窄端為燃燒室出氣口，該燃?xì)獬隹谥赶蛑鲃尤~輪旋轉(zhuǎn)方向，寬端處設(shè)有噴油嘴13-2、點(diǎn)火塞13-3和缸頭進(jìn)氣口 ；還包括噴油開關(guān)13-4和氣門；噴油開關(guān)和氣門設(shè)置在缸頭進(jìn)氣口外，噴油開關(guān)位于噴油嘴進(jìn)油口處，氣門位于缸頭進(jìn)氣口處，主動葉輪上連接有動力輸出軸25，動力輸出軸25上設(shè)有凸輪，凸輪用于控制氣門和噴油開關(guān)的開閉。在缸體中噴入的油料和空氣，也可以不用噴油嘴而通過化油器，將油料和空氣按比例混合后再噴人缸體。
[0034]右殼體12的上下兩端的橫截面為T形結(jié)構(gòu)，右殼體12上端T形結(jié)構(gòu)的頂部與左殼體11上端的彎折部分密封配合，右殼體12下端T形結(jié)構(gòu)的底部與左殼體11下端的彎折部分密封配合，右殼體12上端T形結(jié)構(gòu)的底部與右殼體12下端T形結(jié)構(gòu)的頂部之間的間距等于右從動輪法蘭內(nèi)孔的孔徑。右殼體12的右側(cè)邊緣處具有尾氣出口 12-1。
[0035]主動葉輪21包括左右一對主動輪法蘭和位于左右一對主動輪法蘭之間的多片主動葉片24，左主動輪法蘭22的中心具有主軸22-1，右主動輪法蘭23為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)；主動葉片24軸向的兩端分別對應(yīng)地連接在左主動輪法蘭22和右主動輪法蘭23上，多片主動葉片24沿左右一對主動輪法蘭周向設(shè)置，具體實(shí)施時(shí)，多片主動葉片24最好沿左右一對主動輪法蘭周向均勻設(shè)置。主機(jī)殼10內(nèi)表面與主動葉輪21的邊緣滑動配合(具體地是主動葉輪的中的主動葉片的邊緣與主機(jī)殼的內(nèi)表面滑動配合，而且是無磨損滑動配合),主機(jī)殼10內(nèi)表面與主動葉輪21的邊緣形成做功區(qū)，缸頭位于做功區(qū)外，做功區(qū)與缸頭的燃?xì)獬隹谶B通。
[0036]增壓系統(tǒng)包括設(shè)于主機(jī)殼10具有廢氣出口側(cè)的葉輪增壓機(jī)，葉輪增壓機(jī)具有葉輪室31與壓氣室32，葉輪室31具有氣體出口，該氣體出口與周圍環(huán)境連通，壓氣室32具有空氣進(jìn)口 32-1和空氣出口 32-2 ;主機(jī)殼10的右殼體12作為葉輪室殼體，葉輪室殼體與壓氣室殼體32-4依次拼裝。
[0037]葉輪增壓機(jī)包括設(shè)置在葉輪室31內(nèi)的從動葉輪33 ;從動葉輪33包括左右一對從動輪法蘭和位于左右一對從動輪法蘭之間的多片從動葉片33-4，右從動輪法蘭33-2為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)；從動葉片33-4軸向的兩端分別對應(yīng)地連接在左從動輪法蘭33-1和右從動輪法蘭33-2上，多片從動葉片33-4沿左右一對從動輪法蘭周向設(shè)置，從動葉輪33還包括與從動葉片33-4軸線垂直的從動垂直葉片33-3，從動垂直葉片33-3的直徑小于從動葉輪33上徑向間距最大的兩個(gè)從動葉片33-4外邊緣的距離，推動從動葉片轉(zhuǎn)動后的氣體，沿從動葉片軸線仍然具有一定的速度，從動垂直葉片的設(shè)置可以進(jìn)一步將其利用。
[0038]還包括設(shè)置在空氣壓縮機(jī)34與分流開關(guān)36之間的儲氣罐38 ；空氣壓縮機(jī)34壓縮機(jī)出氣口與儲氣罐38的進(jìn)氣口連通，儲氣罐38的出氣口通過分流開關(guān)36與缸頭進(jìn)氣口 ；所述儲氣罐38上設(shè)有用于檢測儲氣罐內(nèi)壓力的壓力傳感器，壓力傳感器與處理器連接，該處理器可以是車載電腦，也可以是現(xiàn)有的其他處理器。車載電腦根據(jù)壓力傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，支配油壓泵，使之產(chǎn)生與氣壓匹配的油壓，從而使缸體內(nèi)的油氣混合氣體為最佳燃燒配比。
[0039]右主動輪法蘭23、左主動輪法蘭22和多片主動葉片24形成一個(gè)腔體，葉輪室31位于該腔體內(nèi)(具體地，從動葉輪的穿過右主動輪法蘭23的中心孔)，從動葉輪33設(shè)置在該腔體內(nèi)，且左從動輪法蘭33-1的左側(cè)面與左主動輪法蘭22的左側(cè)面有間距；從動葉輪的直徑小于主動葉輪直徑，主動葉片24靠近所述腔體中心的邊緣與從動葉片33-4靠近所述腔體中心的邊緣有間距。
[0040]作為優(yōu)化，為了進(jìn)一步便于啟動主動葉輪21，本實(shí)用新型對在先申請的增壓系統(tǒng)做了改進(jìn)，具體地，增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在主機(jī)殼10內(nèi)的葉輪增壓機(jī)、設(shè)置在主殼體右側(cè)的空氣壓縮機(jī)34、電動加壓泵35和分流開關(guān)36 ;所述空氣壓縮機(jī)34具有壓縮機(jī)進(jìn)氣口與壓縮機(jī)出氣口，壓縮機(jī)進(jìn)氣口與葉輪增壓機(jī)壓氣室的空氣出口 32-2連通，壓縮機(jī)出氣口通過連接管I與缸頭進(jìn)氣口連通，分流開關(guān)36設(shè)置在連接管I上。電動加壓泵35具有壓縮氣體出口，壓縮氣體出口通過連接管II以及分流開關(guān)36與缸頭進(jìn)氣口連通。
[0041]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0042]啟動高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，電動加壓泵壓縮氣體，壓縮后的氣體直接進(jìn)入缸頭燃燒室內(nèi)燃燒，爆炸燃燒的氣體從燃燒室出氣口進(jìn)入做功區(qū)，爆炸燃燒的氣體作用于做功區(qū)的主動葉片，帶動主動葉輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)一步帶動動力動力輸出軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)相鄰兩個(gè)主動葉片轉(zhuǎn)出做功區(qū)后，廢氣從相鄰兩個(gè)主動葉片的空心部分進(jìn)入葉輪室，推動葉輪室內(nèi)的從動葉輪轉(zhuǎn)動，從而帶動與從動葉輪同軸設(shè)置的且位于壓氣室內(nèi)的壓氣輪轉(zhuǎn)動，壓氣輪轉(zhuǎn)動壓縮從壓氣室空氣進(jìn)口進(jìn)入壓氣室內(nèi)的空氣，壓縮后的壓縮空氣通過壓氣室出氣口排出，從壓氣室出氣口排出的壓縮空氣進(jìn)入空氣壓縮機(jī)進(jìn)行第二次增壓，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入缸頭燃燒室內(nèi)燃燒(或者空氣壓縮機(jī)內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入儲氣罐，儲氣罐內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入缸頭燃燒室內(nèi)燃燒)。
[0043]當(dāng)氣門和噴油開關(guān)開啟時(shí)高壓空氣和霧化油料混合，隨著動力輸出軸轉(zhuǎn)動凸輪控制的氣門和噴油開關(guān)關(guān)閉，火花塞開始點(diǎn)火，混合氣體爆炸推動葉輪做功，隨著輸出軸轉(zhuǎn)動凸輪控制的氣門和噴油開關(guān)開啟，新鮮空氣和油料再次進(jìn)入整個(gè)過程只有進(jìn)氣和做功的過程。(它區(qū)別于傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)和活塞機(jī)機(jī)械)
[0044]本實(shí)用新型提供的高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，其不僅可以使用燃油，還可以使用燃?xì)狻?br> [0045]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種高效燃?xì)鉄彷啓C(jī),包括主機(jī)殼(10)、動力系統(tǒng)和增壓系統(tǒng),其特征在于:所述動力系統(tǒng)包括設(shè)置在主機(jī)殼(10)內(nèi)的主動葉輪(21)； 所述主動葉輪(21)包括一對主動輪法蘭和位于一對主動輪法蘭之間的多片主動葉片(24 )，所述主動葉片(24 )軸向的兩端分別對應(yīng)地連接在一對主動輪法蘭上，多片主動葉片(24)沿一對主動輪法蘭周向設(shè)置；所述主機(jī)殼(10)內(nèi)表面與主動葉輪(21)的邊緣滑動配合； 所述增壓系統(tǒng)包括設(shè)于主機(jī)殼(10)具有廢氣出口側(cè)的葉輪增壓機(jī)，所述葉輪增壓機(jī)包括從動葉輪(33)； 所述從動葉輪(33)包括一對從動輪法蘭和位于一對從動輪法蘭之間的多片從動葉片(33-4);所述從動葉片(33-4)軸向的兩端分別對應(yīng)地連接在一對從動輪法蘭上，多片從動葉片(33-4)沿一對從動輪法蘭周向設(shè)置； 所述一對主動輪法蘭和多片主動葉片(24)形成一個(gè)腔體，所述從動葉輪(33)設(shè)置在該腔體內(nèi)，所述從動葉輪的直徑小于主動葉輪的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，其特征在于:所述從動葉輪(33)還包括與從動葉片(33-4)軸線垂直的從動垂直葉片(33-3)。
3.如權(quán)利要求1所述的高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，其特征在于:所述增壓系統(tǒng)包括設(shè)置在主殼體右側(cè)的空氣壓縮機(jī)(34)、電動加壓泵(35)和分流開關(guān)(36); 所述空氣壓縮機(jī)(34)具有壓縮機(jī)進(jìn)氣口與壓縮機(jī)出氣口，所述壓縮機(jī)出氣口通過連接管I與缸頭進(jìn)氣口連通，所述分流開關(guān)(36)設(shè)置在連接管I上； 所述電動加壓泵(35 )具有壓縮氣體出口和進(jìn)氣口，所述壓縮氣體出口通過連接管II及分流開關(guān)(36)與缸頭進(jìn)氣口連通；所述電動加壓泵(35)的進(jìn)氣口與空氣過濾器(37)的出氣口連通。
4.如權(quán)利要求3所述的高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，其特征在于:所述缸頭(13)包括缸體(13-1 )，缸體(13-1)內(nèi)設(shè)有燃燒室，燃燒室呈喇叭狀，窄端為燃燒室出氣口，寬端處設(shè)有噴油嘴(13-2)、火花塞和缸頭進(jìn)氣口 ； 還包括噴油開關(guān)和氣門，所述噴油開關(guān)位于噴油嘴(13-2)的進(jìn)油口處，氣門位于缸頭進(jìn)氣口處； 所述主動葉輪上連接有動力輸出軸(25 )，所述動力輸出軸(25 )上設(shè)有凸輪，所述凸輪用于控制氣門和噴油開關(guān)的開閉。
5.如權(quán)利要求3所述的高效燃?xì)鉄彷啓C(jī)，其特征在于:還包括設(shè)置在空氣壓縮機(jī)(34)與分流開關(guān)(36)之間的儲氣罐(38);所述空氣壓縮機(jī)(34)壓縮機(jī)出氣口與儲氣罐(38)的進(jìn)氣口連通，所述儲氣罐(38)的出氣口通過分流開關(guān)(36)與缸頭進(jìn)氣口 ； 所述儲氣罐(38)上設(shè)有用于檢測儲氣罐內(nèi)壓力的壓力傳感器，所述壓力傳感器與處理器連接。
【文檔編號】F02C3/00GK204226018SQ201420728842
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】鄧小波 申請人:鄧小波