一種饋能減振器的發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種饋能減振器的發(fā)電裝置，是由液壓系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)組成，液壓系統(tǒng)的第一高壓油管的一端與饋能減振器的上油腔連接，液壓系統(tǒng)的第二高壓油管的一端與饋能減振器的下油腔連接，能實現(xiàn)循環(huán)壓力油流發(fā)電；液壓系統(tǒng)的油氣分離壓力平衡式蓄能器氣體腔與缸筒底部的氣囊連通，將使氣囊及時產(chǎn)生彈性變形，氣囊體積增大或減小，以解決活塞滑動時缸筒上下腔容積變化不等的問題；發(fā)電裝置的控制裝置由第一壓力傳感器和第二壓力傳感器獲得的壓力突變反饋，適當(dāng)延遲有關(guān)電磁單向閥開啟時間，將實現(xiàn)減振器阻尼剛度隨路況變化的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將降低車架與車橋間振動的頻率和振幅，將有效保護車架免遭破壞。
【專利說明】一種饋能減振器的發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減振器領(lǐng)域，特別涉及一種饋能減振器的發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有應(yīng)用于重型工程車輛上的減振器，在減振性能方面存在著減振器阻尼剛度不能隨路況進行調(diào)整，使車架與車橋間產(chǎn)生頻繁、劇烈的相對運動，不僅降低了懸架的使用壽命，而且振動所產(chǎn)生的能量以廢熱散發(fā)掉了，對懸架造成損害的同時造成了無謂的能量損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種饋能減振器的發(fā)電裝置。
[0004]本實用新型是由液壓系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)組成，所述的液壓系統(tǒng)是由液壓馬達、油氣分離壓力平衡式蓄能器、第一電磁單向閥、第二電磁單向閥、第三電磁單向閥、第四電磁單向閥、第一高壓油管、第二高壓油管、第三高壓油管、第四高壓油管、第五高壓油管、第六高壓油管、第七高壓油管、第八高壓油管、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和高壓氣管組成，油氣分離壓力平衡式蓄能器內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，將油氣分離壓力平衡式蓄能器分成液體腔和氣體腔；
[0005]所述的發(fā)電系統(tǒng)是由發(fā)電機、控制裝置、DC/DC變換器、電容、蓄電池(車載電池)、壓力反饋電路和電磁單向閥控制電路組成，
[0006]第三高壓油管將第一電磁單向閥和第二電磁單向閥連接，第四高壓油管將第三電磁單向閥和第四電磁單向閥連接，第五高壓油管將第一電磁單向閥和第四電磁單向閥連接，第六高壓油管將第二電磁單向閥和第三電磁單向閥連接，第七高壓油管的一端與第三高壓油管連接，第七高壓油管的另一端與液壓馬達進油口連接，油氣分離壓力平衡式蓄能器的液體腔與第七高壓油管連接，第八高壓油管的一端與液壓馬達出油口連接，第八高壓油管的另一端與第四高壓油管連接，高壓氣管的一端與油氣分離壓力平衡式蓄能器的氣體腔連接，高壓氣管的另一端與饋能減振器下油腔內(nèi)的氣囊連接；
[0007]第一高壓油管的一端與饋能減振器的上油腔連接，第一壓力傳感器安裝于第一高壓油管上，第一高壓油管的另一端與第五高壓油管連接，第二高壓油管的一端與饋能減振器的下油腔連接，第二壓力傳感器安裝于第二高壓油管上，第二高壓油管的另一端與第六高壓油管連接。
[0008]發(fā)電機與液壓馬達同軸連接，控制裝置、電容和蓄電池并聯(lián)，并聯(lián)的控制裝置、電容和蓄電池與DC/DC變換器和發(fā)電機串聯(lián)，壓力反饋電路將第一壓力傳感器和第二壓力傳感器與控制裝置相連，電磁單向閥控制電路將第一電磁單向閥、第二電磁單向閥、第三電磁單向閥、第四電磁單向閥與控制裝置相連。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010]1、本發(fā)電裝置與饋能減振器連接，能實現(xiàn)循環(huán)壓力油流發(fā)電；
[0011]2、油氣分離壓力平衡式蓄能器氣體腔與缸筒底部的氣囊連通，將使氣囊及時產(chǎn)生彈性變形，氣囊體積增大或減小，以解決活塞滑動時缸筒上下腔容積變化不等的問題；
[0012]3、控制裝置由第一壓力傳感器和第二壓力傳感器獲得的壓力突變反饋，適當(dāng)延遲有關(guān)電磁單向閥開啟時間，將實現(xiàn)減振器阻尼剛度隨路況變化的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將降低車架與車橋間振動的頻率和振幅，將有效保護車架免遭破壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的原理示意圖。
[0014]圖2為饋能減振器的原理示意圖。

【具體實施方式】
:
[0015]請參閱圖1所示，本實用新型是由液壓系統(tǒng)1和發(fā)電系統(tǒng)3組成，
[0016]所述的液壓系統(tǒng)1是由液壓馬達11、油氣分離壓力平衡式蓄能器12、第一電磁單向閥13、第二電磁單向閥14、第三電磁單向閥15、第四電磁單向閥16、第一高壓油管17、第二高壓油管18、第三高壓油管19、第四高壓油管20、第五高壓油管21、第六高壓油管22、第七高壓油管23、第八高壓油管24、第一壓力傳感器25、第二壓力傳感器26和高壓氣管27組成，油氣分離壓力平衡式蓄能器12內(nèi)設(shè)有彈性隔膜121，將油氣分離壓力平衡式蓄能器12分成液體腔122和氣體腔123 ；
[0017]所述的發(fā)電系統(tǒng)3是由發(fā)電機31、控制裝置32、DC/DC變換器33、電容34、蓄電池35、壓力反饋電路36和電磁單向閥控制電路37組成，
[0018]第三高壓油管19將第一電磁單向閥13和第二電磁單向閥14連接，第四高壓油管20將第三電磁單向閥15和第四電磁單向閥16連接，第五高壓油管21將第一電磁單向閥13和第四電磁單向閥16連接，第六高壓油管11將第二電磁單向閥14和第三電磁單向閥15連接，第七高壓油管22的一端與第三高壓油管19連接，第七高壓油管22的另一端與液壓馬達11進油口連接，油氣分離壓力平衡式蓄能器12的液體腔122與第七高壓油管22連接，第八高壓油管23的一端與液壓馬達11出油口連接，第八高壓油管23的另一端與第四高壓油管20連接，高壓氣管27的一端與油氣分離壓力平衡式蓄能器12的氣體腔123連接，高壓氣管27的另一端與饋能減振器下油腔內(nèi)的氣囊連接；
[0019]配合圖2所示，第一高壓油管17的一端與饋能減振器的上油腔B連接，第一壓力傳感器25安裝于第一高壓油管17上，第一高壓油管17的另一端與第五高壓油管21連接，第二高壓油管18的一端與饋能減振器的下油腔A連接，第二壓力傳感器26安裝于第二高壓油管18上，第二高壓油管18的另一端與第六高壓油管22連接。
[0020]發(fā)電機31與液壓馬達11同軸連接，控制裝置32、電容34和蓄電池35并聯(lián)，并聯(lián)的控制裝置32、電容34和蓄電池35與DC/DC變換器33和發(fā)電機31串聯(lián)，壓力反饋電路36將第一壓力傳感器25和第二壓力傳感器26與控制裝置32相連，電磁單向閥控制電路37將第一電磁單向閥13、第二電磁單向閥14、第三電磁單向閥15、第四電磁單向閥16與控制裝置32相連。
[0021]本實用新型的工作過程和原理如下:
[0022]如圖1和圖2所示，重型工程車輛在運輸作業(yè)過程中，當(dāng)運行至作業(yè)場地或道路高低不平處時或因故急剎車時，激起載重車架振動，使固連于車架和車橋間的減振器作變幅阻尼振動，活塞2首先沿缸筒4向下滑動，使減振器下油腔A的油液受到擠壓，其下油腔A的油液壓力增大，安裝于第一高壓油管17上的第一壓力傳感器25將壓力突變反饋至控制裝置32，控制裝置32根據(jù)壓力突變值大小，自動延遲其一端與第五高壓油管21連接的第一電磁單向閥13的開啟時間，將使減振器下油腔A的阻尼動剛度適當(dāng)增大，將使減振器下油腔A的阻尼動剛度隨路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將降低車架與車橋間振動的頻率和振幅，將能有效保護車架免遭破壞；當(dāng)?shù)谝浑姶艈蜗蜷y13與第三電磁單向閥15同時開啟，高壓油經(jīng)第三高壓油管19、第七高壓油管23進入液壓馬達11，由于氣囊5受壓，氣體通過高壓氣管進入油氣分離壓力平衡式蓄能器12的氣體腔123，其彈性隔膜121變形，使液體腔122的液體壓力增大，液體腔122的部分高壓液體也進入液壓馬達11中，高壓油液驅(qū)動液壓馬達11帶動發(fā)電機31轉(zhuǎn)動發(fā)電，其產(chǎn)生的電流經(jīng)由DC/DC變換器33進入電容34，電容34將電能充入蓄電池35中；減振器上油腔B的油液壓力減小，液壓馬達11出口油液經(jīng)第八高壓油管24、第四高壓油管20、第三電磁單向閥15、第六高壓油管22、第二高壓油管18流回減振器上油腔B，由于氣囊5壓縮體積變小，使活塞2下移時缸筒4下油腔A排出液體的體積與缸筒4上油腔B增大的容積接近，使液壓馬達11排出的油液能完全流回減振器上油腔B，實現(xiàn)循環(huán)壓力油流發(fā)電。
[0023]活塞2沿缸筒4向上滑動，使減振器上油腔B的油液受到擠壓，其上油腔B的油液壓力增大，安裝于第二高壓油管18上的第二壓力傳感器26將壓力突變反饋至控制裝置32，控制裝置32根據(jù)壓力突變值大小，自動延遲其一端與第六高壓油管22連接的第二電磁單向閥14的開啟時間，將使減振器上油腔B的阻尼動剛度適當(dāng)增大，將使減振器上油腔B的阻尼動剛度隨路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將降低車架與車橋間振動的頻率和振幅，將能有效保護車架免遭破壞；當(dāng)?shù)诙姶艈蜗蜷y14與第四電磁單向閥16同時開啟，高壓油經(jīng)第三高壓油管19、第七高壓油管23進入液壓馬達11，高壓油液驅(qū)動液壓馬達11帶動發(fā)電機31轉(zhuǎn)動發(fā)電，其產(chǎn)生的電流經(jīng)由DC/DC變換器33進入電容34，電容34將電能充入蓄電池35中；減振器下油腔A的油液壓力減小，液壓馬達11出口油液經(jīng)第八高壓油管24、第四高壓油管20、第四電磁單向閥16、第五高壓油管21、第一高壓油管17流回減振器下油腔A，由于氣囊5壓所受油壓減小，高壓液體進入油氣分離壓力平衡式蓄能器12的液體腔122，其彈性隔膜121變形，使氣體腔123的氣體壓力增大，氣囊5的內(nèi)部氣體壓力隨之增大，氣囊5體積變大，使活塞2上移時缸筒4上腔排出液體的體積與缸筒4下油腔A增大的容積接近，使液壓馬達11排出的油液能完全流回減振器下油腔A，實現(xiàn)循環(huán)壓力油流發(fā)電。
[0024]重型工程車輛在運輸作業(yè)過程中，在較平直路面接近勻速行駛時，第一壓力傳感器5和第二壓力傳感器26處的液體壓力波動較小，四個電磁單向閥16都處于關(guān)閉狀態(tài)，油氣分離壓力平衡式蓄能器12的液體腔122與第七高壓油管23、液壓馬達11、第八高壓油管24連通，但第七高壓油管23與減振器上下腔間被第一電磁單向閥13和第二電磁單向閥14截斷，第八高壓油管24與減振器上下腔間被第三電磁單向閥15和第四電磁單向閥16截斷，液壓馬達11不工作，油氣分離壓力平衡式蓄能器12的氣體腔123與氣囊5聯(lián)通，氣囊5處于無規(guī)律反復(fù)收縮、膨脹較小的變形狀態(tài)，分離壓力平衡式蓄能器12的彈性隔膜121處于無規(guī)律上下反復(fù)凸起的較小變形狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種饋能減振器的發(fā)電裝置，其特征在于:是由液壓系統(tǒng)(I)和發(fā)電系統(tǒng)(3)組成，所述的液壓系統(tǒng)⑴是由液壓馬達(11)、油氣分離壓力平衡式蓄能器(12)、第一電磁單向閥(13)、第二電磁單向閥(14)、第三電磁單向閥(15)、第四電磁單向閥(16)、第一高壓油管(17)、第二高壓油管(18)、第三高壓油管(19)、第四高壓油管(20)、第五高壓油管(21)、第六高壓油管(22)、第七高壓油管(23)、第八高壓油管(24)、第一壓力傳感器(25)、第二壓力傳感器(26)和高壓氣管(27)組成，油氣分離壓力平衡式蓄能器(12)內(nèi)設(shè)有彈性隔膜(121)，將油氣分離壓力平衡式蓄能器(12)分成液體腔(122)和氣體腔(123); 所述的發(fā)電系統(tǒng)(3)是由發(fā)電機(31)、控制裝置(32)、DC/DC變換器(33)、電容(34)、蓄電池(35)、壓力反饋電路(36)和電磁單向閥控制電路(37)組成； 第三高壓油管(19)將第一電磁單向閥(13)和第二電磁單向閥(14)連接，第四高壓油管(20)將第三電磁單向閥(15)和第四電磁單向閥(16)連接，第五高壓油管(21)將第一電磁單向閥(13)和第四電磁單向閥(16)連接，第六高壓油管(11)將第二電磁單向閥(14)和第三電磁單向閥(15)連接，第七高壓油管(22)的一端與第三高壓油管(19)連接，第七高壓油管(22)的另一端與液壓馬達(11)進油口連接，油氣分離壓力平衡式蓄能器(12)的液體腔(122)與第七高壓油管(22)連接，第八高壓油管(23)的一端與液壓馬達(11)出油口連接，第八高壓油管(23)的另一端與第四高壓油管(20)連接，高壓氣管(27)的一端與油氣分離壓力平衡式蓄能器(12)的氣體腔(123)連接，高壓氣管(27)的另一端與饋能減振器下油腔內(nèi)的氣囊連接；第一高壓油管(17)的一端與饋能減振器的上油腔(B)連接，第一壓力傳感器(25)安裝于第一高壓油管(17)上，第一高壓油管(17)的另一端與第五高壓油管(21)連接，第二高壓油管(18)的一端與饋能減振器的下油腔(A)連接，第二壓力傳感器(26)安裝于第二高壓油管(18)上，第二高壓油管(18)的另一端與第六高壓油管(22)連接；發(fā)電機(31)與液壓馬達(11)同軸連接，控制裝置(32)、電容(34)和蓄電池(35)并聯(lián)，并聯(lián)的控制裝置(32)、電容(34)和蓄電池(35)與DC/DC變換器(33)和發(fā)電機(31)串聯(lián)，壓力反饋電路(36)將第一壓力傳感器(25)和第二壓力傳感器(26)與控制裝置(32)相連，電磁單向閥控制電路(37)將第一電磁單向閥(13)、第二電磁單向閥(14)、第三電磁單向閥(15)、第四電磁單向閥(16)與控制裝置(32)相連。
【文檔編號】F03G7/08GK204200500SQ201420683161
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月14日
【發(fā)明者】孫中朝, 于向軍, 王帥, 楊哲 申請人:昆明學(xué)院