用于汽車發(fā)動機的支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車發(fā)動機的支架，其U型本體上設(shè)置有固定孔、凸臺、連接架和第三螺紋孔，可將正時系統(tǒng)中的蓋板與惰輪和附件系統(tǒng)中的張緊器裝配到該支架上，這一支架再通過固定孔安裝到發(fā)動機缸體前端。該支架支撐的零部件更多，空間利用率更高，從而使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也便于發(fā)動機在整車機艙中的布置。
【專利說明】用于汽車發(fā)動機的支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機配件領(lǐng)域，特別是一種用于汽車發(fā)動機的支架。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機的零部件眾多，很多零部件無法直接裝配到發(fā)動機的缸體和/或缸蓋上。此時就需要設(shè)計一支架，來支撐發(fā)動機周邊的零部件。
[0003]現(xiàn)有支架，如圖1所示，包括本體100，該本體100上均勻設(shè)置有四個固定孔101，通過此固定孔101借助螺栓可將本體100安裝到發(fā)動機缸體的前端。在本體100上還設(shè)置有一凸臺102和安裝孔103，附件系統(tǒng)的張緊器可安裝在所述凸臺102上，正時系統(tǒng)的惰輪可安裝在所述安裝孔103上。
[0004]上述支架空間利用率較低，能夠支撐的零部件較少，從而使得發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)不夠緊湊，也不便于正時系統(tǒng)裝配到發(fā)動機缸體上。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且可為更多零部件，尤其是正時系統(tǒng)的零部件提供更多安裝空間的用于汽車發(fā)動機的支架。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]用于汽車發(fā)動機的支架，包括:
[0008]U型本體；
[0009]固定孔，其均勻分布在所述U型本體上，用于與發(fā)動機缸體前端配合安裝；
[0010]凸臺，其設(shè)置在所述U型本體的U型凹槽的底部，所述凸臺上設(shè)置有用于與正時系統(tǒng)中的蓋板配合安裝的第一螺紋孔；
[0011]連接架，其固裝在所述U型本體上，靠近所述凸臺，并與所述U型本體的U型凹槽相對，所述連接架上設(shè)置有用于與附件系統(tǒng)中的張緊器配合安裝的第二螺紋孔；
[0012]第三螺紋孔，其設(shè)置在所述U型本體的端角處，靠近所述連接架，該第三螺紋孔用于與正時系統(tǒng)中的惰輪配合安裝。
[0013]優(yōu)選地，所述U型本體上設(shè)置有至少一個腰型孔。
[0014]優(yōu)選地，所述U型本體上設(shè)置有至少一個圓坑。
[0015]優(yōu)選地，所述圓坑的直徑為30mm。
[0016]優(yōu)選地，所述固定孔的孔徑為10.5mm。
[0017]優(yōu)選地，所述第一螺紋孔的規(guī)格為M6。
[0018]優(yōu)選地，所述第二螺紋孔的規(guī)格為MlO X 1.25。
[0019]優(yōu)選地，所述第三螺紋孔的規(guī)格為MlO X 1.25。
[0020]本實用新型用于汽車發(fā)動機的支架，其U型本體上設(shè)置有固定孔、凸臺、連接架和第三螺紋孔，可將正時系統(tǒng)中的蓋板與惰輪和附件系統(tǒng)中的張緊器裝配到該支架上，這一支架再通過固定孔安裝到發(fā)動機缸體前端。該支架支撐的零部件更多，空間利用率更高，從而使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也便于發(fā)動機在整車機艙中的布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有用于汽車發(fā)動機的支架；
[0022]圖2為本實用新型一種實施例提供的用于汽車發(fā)動機的支架。
[0023]圖1中附圖標記為:100本體、101固定孔、102凸臺、103安裝孔。
[0024]圖2中附圖標記為:1U型本體、2固定孔、3凸臺、31第一螺紋孔、4連接架、41第二螺紋孔、5第三螺紋孔、6腰型孔、7圓坑。

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0026]如圖2所示，一種用于汽車發(fā)動機的支架，包括:U型本體1、固定孔2、凸臺3、連接架4和第三螺紋孔5，其中，固定孔2為四個，均勻分布在U型本體I上，用于與發(fā)動機缸體前端配合安裝。凸臺3設(shè)置在U型本體I的U型凹槽的底部，凸臺3上設(shè)置有用于與正時系統(tǒng)中的蓋板配合安裝的第一螺紋孔31。連接架4通過焊接或螺栓聯(lián)接，固定在U型本體I上，靠近凸臺3，并與U型本體I的U型凹槽相對，連接架4上設(shè)置有用于與附件系統(tǒng)中的張緊器配合安裝的第二螺紋孔41。第三螺紋孔5設(shè)置在U型本體I的端角處，靠近連接架4，該第三螺紋孔5用于與正時系統(tǒng)中的惰輪配合安裝。
[0027]為了減輕支架的整體重量，在保證強度的基礎(chǔ)上，在U型本體I上可設(shè)置有至少一個腰型孔6，在本實施例中，優(yōu)選設(shè)置兩個腰型孔6來達到減重的目的。
[0028]為了避讓開周邊的零部件，于是在U型本體I上設(shè)置有至少一個圓坑7，在本實施例中，優(yōu)選設(shè)置兩個圓坑7，一個設(shè)置在U型本體I中U型槽下方，一個設(shè)置在U型本體I的側(cè)翼上，并進一步優(yōu)選地，圓坑7的直徑為30mm，從而既可以達到避讓周邊零部件的目的，又不至于將圓坑7挖的過大，造成圓坑7處強度過低。
[0029]在本實施例中優(yōu)選地，固定孔2的孔徑為10.5mm，第一螺紋孔31的規(guī)格為M6，第二螺紋孔41的規(guī)格為MlO X 1.25，第三螺紋孔5的規(guī)格為MlO X 1.25，上述結(jié)構(gòu)尺寸既滿足了支架用于支撐正時系統(tǒng)中零部件的需求，又便于加工，還容易與標準螺栓配合，通用性較尚O
[0030]這一用于汽車發(fā)動機的支架，其U型本體I上設(shè)置有固定孔2、凸臺3、連接架4和第三螺紋孔5，可將正時系統(tǒng)中的蓋板與惰輪和附件系統(tǒng)中的張緊器裝配到該支架上，這一支架再通過固定孔2安裝到發(fā)動機缸體前端。該支架支撐的零部件更多，空間利用率更高，從而使得發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，也便于發(fā)動機在整車機艙中的布置。
[0031]綜上所述，本實用新型的內(nèi)容并不局限在上述實施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于，包括: U型本體(I)； 固定孔(2)，其均勻分布在所述U型本體(I)上，用于與發(fā)動機缸體前端配合安裝； 凸臺(3)，其設(shè)置在所述U型本體(I)的U型凹槽的底部，所述凸臺(3)上設(shè)置有用于與正時系統(tǒng)中的蓋板配合安裝的第一螺紋孔(31); 連接架(4)，其固裝在所述U型本體(I)上，靠近所述凸臺(3)，并與所述U型本體(I)的U型凹槽相對，所述連接架(4)上設(shè)置有用于與附件系統(tǒng)中的張緊器配合安裝的第二螺紋孔(41); 第三螺紋孔(5)，其設(shè)置在所述U型本體(I)的端角處，靠近所述連接架(4)，該第三螺紋孔(5)用于與正時系統(tǒng)中的惰輪配合安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述U型本體(I)上設(shè)置有至少一個腰型孔(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述U型本體(I)上設(shè)置有至少一個圓坑(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述圓坑(7)的直徑為 30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述固定孔(2)的孔徑為 10.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述第一螺紋孔(31)的規(guī)格為M6。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述第二螺紋孔(41)的規(guī)格為MlO X 1.25。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車發(fā)動機的支架，其特征在于:所述第三螺紋孔(5)的規(guī)格為MlO X 1.25。
【文檔編號】F02B77/00GK204239069SQ201420679021
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】張良超, 李龍超, 杜鵬, 滕建耐, 王錦艷, 侯亦波, 楊冰, 許濤, 張增光, 阮仁宇, 馮瑋瑋, 張辰, 朱東升 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司