一種柴油機排氣彎管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油機排氣彎管，包括U型管體，所述U型管體的進氣口端設(shè)有發(fā)動機連接法蘭，所述發(fā)動機連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔，所述U型管體的出氣口端設(shè)有排氣管連接法蘭，所述排氣管連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；所述U型管體的底部設(shè)有泄水閥。本實用新型可以防止積水進入發(fā)動機，保證了發(fā)動機能夠正常的工作。
【專利說明】一種柴油機排氣彎管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機的排氣裝置，特別涉及一種柴油機排氣彎管。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有柴油發(fā)動機技術(shù)中，發(fā)動機排出的廢氣，經(jīng)排氣彎管排出，因發(fā)動機排氣口均采用小法蘭面接口與排氣支管或排氣管連接，排氣支管的法蘭面附近的管體為了連接螺栓的方便安裝一般不能彎曲，使排氣支管增大導(dǎo)致發(fā)動機附近空間緊張，當(dāng)排氣管進水后由于排氣支管無彎曲會導(dǎo)致水進入發(fā)動機，從而影響發(fā)動機的使用壽命。因此，需要提出一種柴油機排氣彎管。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種柴油機排氣彎管，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
[0004]本實用新型的目的是由下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種柴油機排氣彎管，包括V型管體，所述V型管體的進氣口端設(shè)有發(fā)動機連接法蘭，所述發(fā)動機連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔，所述[型管體的出氣口端設(shè)有排氣管連接法蘭，所述排氣管連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；所述V型管體的底部設(shè)有泄水閥。
[0005]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點:
[0006]本實用新型設(shè)置V型管體，進氣口和出氣口位于I型管體的兩端，可以防止積水進入發(fā)動機；在V型管體的底部設(shè)有泄水閥，可以將V型管體內(nèi)的積水排出，同時保證廢氣不會隨積水排出。
[0007]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳盡說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1的左視圖；
[0010]圖3是圖1的六-八剖視圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:
[0012]型管體；2-發(fā)動機連接法蘭；3-螺栓孔；4-排氣管連接法蘭；5-泄水閥；6-基座；7-泄水閥芯；8-泄水孔；9-腔道；10-加強筋；11-進氣口 ；12-螺栓套管。

【具體實施方式】
[0013]參見圖1、圖2，一種柴油機排氣彎管，包括I型管體1，所述I型管體的進氣口端設(shè)有發(fā)動機連接法蘭2，所述發(fā)動機連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔3，所述V型管體的出氣口端設(shè)有排氣管連接法蘭4，所述排氣管連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；所述V型管體的底部設(shè)有泄水閥5。
[0014]在本實施例中，所述I型管體1的一端設(shè)置進氣口 11，另一端設(shè)置出氣口。在進氣口端設(shè)有發(fā)動機連接法蘭2，在發(fā)動機連接法蘭上設(shè)有四個螺栓孔3，用于與發(fā)動機排氣口連接。在出氣口端設(shè)有排氣管連接法蘭4，在排氣管連接法蘭上設(shè)有四個螺栓孔，用于與排氣管連接。
[0015]參見圖2，在本實施例中，所述泄水閥包括基座6，所述基座中心設(shè)有排水口，泄水閥芯7與所述排水口螺紋連接；所述泄水閥芯中部設(shè)有泄水孔8，所述泄水孔通過腔道9與所述排水口連通。所述腔道9設(shè)置在泄水閥芯7的內(nèi)部。采用此種結(jié)構(gòu)的泄水閥，可以保證排放積水的同時，防止廢氣隨積水排出。在天氣晴朗時順時針擰緊泄水閥芯，泄水閥芯上的泄水孔位于U型管體的內(nèi)部；當(dāng)遇到雨雪天氣時，將逆時針擰松泄水閥芯，泄水閥芯上的泄水孔位于U型管體的外部進行排水，從而保證了柴油機的正常運行不受天氣影響。
[0016]參見圖1，進一步的，所述U型管體的中部設(shè)有加強筋10，所述加強筋與所述U型管體為一體鑄造成型。在本實施例中，加強筋的厚度是10毫米，高度是15毫米。加強筋既可以提高U型管體的強度，又能起到加速散熱的目的。
[0017]對于輸送氣體的管路來說，兩上連接法蘭之間的接觸面積越小，管路密封效果越好，不易造成漏氣。在本實施例中，所述發(fā)動機連接法蘭2的尺寸與所述排氣管連接法蘭4的尺寸相同，都采用較小尺寸的連接法蘭。由于連接法蘭的面積較小，不便于安裝連接螺栓，只能從發(fā)動機一側(cè)穿裝連接螺栓，將發(fā)動機連接法蘭2上的螺栓孔3設(shè)計成螺紋孔，由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)較緊湊會出現(xiàn)連接螺栓安裝困難的問題。
[0018]參見圖3，進一步的，所述U型管體的進氣口 11兩側(cè)各設(shè)有一個螺栓套管12，所述螺栓套管與所述U型管體相貫連接，所述螺栓套管的一端與所述發(fā)動機連接法蘭2上的兩個螺栓孔3相連通。所述螺栓套管的一部分位于U型管體的內(nèi)側(cè)，另一部分位于U型管體的外側(cè)。在安裝柴油機排氣彎管前，可以將連接螺栓放置在所述螺栓套管內(nèi)，使連接螺栓的安裝更容易。通過設(shè)置螺栓套管使連接螺栓可以從排氣管一側(cè)安裝，相比發(fā)動機一側(cè)的空間更大，操作更方便。在不改變U型管體的內(nèi)徑的前提下，使連接法蘭的面積更小。
[0019]參見圖2、圖3，進一步的，所述U型管體內(nèi)腔的每個橫截面的面積相等。U型管體的內(nèi)徑不變，使管體內(nèi)部的氣體流動順暢，使廢氣快速排出，提升柴油機的工作效率。
[0020]參見圖2，進一步的，所述U型管體的進氣口 11水平設(shè)置。水平設(shè)置的進氣口便于與發(fā)動機排氣口連接。
[0021]本實施例的內(nèi)容僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機排氣彎管，其特征在于:包括U型管體，所述U型管體的進氣口端設(shè)有發(fā)動機連接法蘭，所述發(fā)動機連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔，所述U型管體的出氣口端設(shè)有排氣管連接法蘭，所述排氣管連接法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；所述U型管體的底部設(shè)有泄水閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述泄水閥包括基座，所述基座中心設(shè)有排水口，泄水閥芯與所述排水口螺紋連接；所述泄水閥芯中部設(shè)有泄水孔，所述泄水孔通過腔道與所述排水口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述U型管體的中部設(shè)有加強筋，所述加強筋與所述U型管體為一體鑄造成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述U型管體的進氣口兩側(cè)各設(shè)有一個螺栓套管，所述螺栓套管的一端與所述發(fā)動機連接法蘭上的螺栓孔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述U型管體的中部設(shè)有加強筋，所述加強筋與所述U型管體為一體鑄造成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述U型管體內(nèi)腔的每個橫截面的面積相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述U型管體的進氣口水平設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油機排氣彎管，其特征在于:所述發(fā)動機連接法蘭的尺寸與所述排氣管連接法蘭的尺寸相同。
【文檔編號】F01N13/08GK204200326SQ201420673146
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】姚傳宇, 屠明金, 李讓書, 魯代峰, 楊偉, 王聰, 張勇勇 申請人:中聯(lián)重機股份有限公司