一種柴油機配氣機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種柴油機配氣機構(gòu)，包括凸輪、液壓挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧，所述液壓挺柱位于凸輪上方，所述推桿下端與液壓挺柱頂部接觸，所述推桿上端與搖臂的一端連接，所述搖臂的另一端與氣門連接，所述氣門外套設(shè)有氣門導管，所述氣門彈簧套設(shè)在所述氣門導管外，所述液壓挺柱包括筒狀的外殼和自上而下依次設(shè)置在外殼內(nèi)腔的推桿座、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、閥座、回位彈簧。本實用新型柴油機配氣機構(gòu)能夠自動消除氣門間隙，使用中無須調(diào)整，同時可減小工作時產(chǎn)生的噪音并提高柴油機的工作轉(zhuǎn)速。
【專利說明】一種柴油機配氣機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種柴油機配氣機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動機由于工作時的配氣要求，需要及時吸入新鮮空氣，并與噴入的柴油霧化并燃燒做功，再排出廢氣，如此反復循環(huán)。柴油發(fā)動機的進、排氣是由配氣機構(gòu)完成的。此時由凸輪推動挺柱，挺柱推動推桿，推桿推動搖臂，搖臂推動進、排氣門。氣門由氣門彈簧復位。由于柴油發(fā)動機作功時是由熱量轉(zhuǎn)化為動能，一部分熱量同時會傳播到這些運動零件上，使它們受熱膨脹，長度變長?，F(xiàn)在很多的柴油發(fā)動機都采用單體挺柱。為保證氣門與氣缸蓋內(nèi)氣門座圈的密封性和消除受熱膨脹的破壞性，需要在冷機時，預先調(diào)整氣門間隙，用以彌補受熱變長的問題。然而此間隙卻使柴油發(fā)動機的進、排氣過程中產(chǎn)生了較大的噪聲，并且在柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高至某一轉(zhuǎn)速時，由于配氣機構(gòu)零件的運動慣量，會產(chǎn)生振蕩，嚴重破壞配氣機構(gòu)的運動規(guī)律，從而制約了柴油發(fā)動機的高速化。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種可自動調(diào)整氣門為零間隙、又可消除工作時產(chǎn)生噪音的柴油機配氣機構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種柴油機配氣機構(gòu)，其特征在于:包括凸輪、液壓挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧，所述液壓挺柱位于凸輪上方，所述推桿下端與液壓挺柱頂部接觸，所述推桿上端與搖臂的一端連接，所述搖臂的另一端與氣門連接，所述氣門外套設(shè)有氣門導管，所述氣門彈簧套設(shè)在所述氣門導管外，所述液壓挺柱包括筒狀的外殼和自上而下依次設(shè)置在外殼內(nèi)腔的推桿座、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、閥座、回位彈簧，所述回位彈簧下端固定在外殼內(nèi)腔底部，所述柱塞抵靠在外殼內(nèi)壁，所述柱塞下方設(shè)有單向閥，所述單向閥與單向閥彈簧抵接，所述單向閥彈簧底部與閥座底部抵接，所述閥座向外彎折有邊沿部夾在回位彈簧上端和柱塞之間，所述外殼側(cè)壁上方設(shè)有第一油孔，所述柱塞側(cè)壁上與第一油孔相應位置設(shè)有第二油孔，所述第一油孔與外界環(huán)境相通，所述第二油孔與柱塞內(nèi)腔相通，所述柱塞下方的外殼空間為工作腔。
[0005]進一步的，所述外殼上部設(shè)有多個與柱塞內(nèi)腔相連通的溢出孔。
[0006]進一步的，所述推桿座上方設(shè)有止推彈簧。
[0007]進一步的，所述推桿座與柱塞之間設(shè)有緩沖片。
[0008]本實用新型的有益效果在于:能夠自動消除氣門間隙，使用中無須調(diào)整；消除配氣機構(gòu)工作時產(chǎn)生的噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型實施例柴油機配氣機構(gòu)剖視圖。
[0010]標號說明:
[0011]1、外殼；2、回位彈簧；3、單向閥彈簧；4、閥座；5、單向閥；6、柱塞；7、緩沖片；8、推桿座；9、止推彈簧；10、第一油孔；11、第二油孔；12、柱塞內(nèi)腔；13、工作腔；14、凸輪；15、推桿；16、基圓；17、桃尖；18、液壓挺柱；19、搖臂；20、氣門彈簧；21、氣門導管；22、氣門；23、氣門間隙。

【具體實施方式】
[0012]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。
[0013]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:將原有柴油機配氣機構(gòu)中的單體挺柱改為液壓挺柱，通過油壓自動消除氣門間隙，使用過程中無需調(diào)整，同時消除了配氣機構(gòu)產(chǎn)生的噪音。
[0014]請參照圖1，一種柴油機配氣機構(gòu)，包括凸輪14、液壓挺柱18、推桿15、搖臂19、氣門22和氣門彈簧20，所述液壓挺柱18位于凸輪14上方，所述推桿15下端與液壓挺柱18頂部接觸，所述推桿15上端與搖臂19 一端連接，所述搖臂19另一端與氣門22連接，所述氣門22外套設(shè)有氣門導管21，所述氣門彈簧20套設(shè)在所述氣門導管21外，所述液壓挺柱18包括筒狀的外殼I和自上而下依次設(shè)置在外殼I內(nèi)腔的推桿座8、柱塞6、單向閥5、單向閥彈簧3、閥座4、回位彈簧2，所述回位彈簧2下端固定在外殼I內(nèi)腔底部，所述柱塞6抵靠在外殼I內(nèi)壁，所述柱塞6下方設(shè)有單向閥5，所述單向閥5與單向閥彈簧3抵接，所述單向閥彈簧3底部與閥座4底部抵接，所述閥座4向外彎折有邊沿部夾在回位彈簧2上端和柱塞6之間，所述外殼I側(cè)壁上方設(shè)有第一油孔10，所述柱塞6側(cè)壁上與第一油孔10相應位置設(shè)有第二油孔11，所述第一油孔10與外界環(huán)境相通，所述第二油孔11與柱塞內(nèi)腔12相通，所述柱塞6下方的外殼I空間為工作腔13。
[0015]當位于液壓挺柱18下方的凸輪14不驅(qū)動液壓挺柱18時，氣門22處于關(guān)閉狀態(tài)，此時第一油孔10與第二油孔11重合，外部機油從第一油孔10和第二油孔11進入柱塞內(nèi)腔12，在回位彈簧2的彈力作用下，單向閥5開啟，機油由柱塞內(nèi)腔12進入到工作腔13內(nèi)。當凸輪14從基圓16轉(zhuǎn)動到桃尖17時，氣門22迅速打開，外殼I在凸輪14的作用下上行，柱塞6在氣門22的反作用力下，上行運動受阻。柱塞6下方的單向閥5由單向閥彈簧3將其壓向上方，使單向閥5關(guān)閉。在外殼I和柱塞6間密封的機油壓力迅速升高，直至壓力足以推動柱塞6克服氣門22的反作用力上行，封閉在工作腔13內(nèi)的機油可視作不可壓縮的流體，因此，外殼I的運動和柱塞6的運動完全是同步的。這時氣門22下行打開，準時給發(fā)動機進氣，同時氣門彈簧20受到壓縮縮短。反之，當凸輪14從桃尖17轉(zhuǎn)動到基圓16時，氣門關(guān)閉，此時在氣門彈簧20的彈力作用下，推動搖臂19、推桿15、液壓挺柱18，始終緊抵在凸輪面上。不管凸輪14處在上升與下降處，液壓挺柱18的動態(tài)長度始終保持在某一長度，維持無氣門間隙。偶爾有微量機油從工作腔13經(jīng)過單向閥5泄漏到柱塞內(nèi)腔12中，從而導致工作腔13的容積有所減小。當氣門22從開啟到關(guān)閉階段，這時會出現(xiàn)氣門間隙23。氣門間隙23出現(xiàn)時，柱塞6在回位彈簧2的張力下有伸長趨勢，從而工作腔13的機油壓力迅速下降，直至低于柱塞內(nèi)腔12的機油壓力。此時柱塞內(nèi)腔12的機油推動單向閥5進入工作腔13，柱塞6伸長，直至氣門間隙23消除。
[0016]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:能夠自動消除氣門間隙23，使用中無須調(diào)整；消除配氣機構(gòu)工作時產(chǎn)生的噪音；又可提高柴油機的工作轉(zhuǎn)速。
[0017]進一步的，所述外殼I上部設(shè)有多個與柱塞內(nèi)腔12相連通的溢出孔。
[0018]由上述描述可知，在外殼I上開設(shè)溢出孔，可將柱塞內(nèi)腔12泄漏出來的機油和積存于柱塞內(nèi)腔12的氣泡排出液壓挺柱18，從而使液壓挺柱在運轉(zhuǎn)過程中降低了噪音。
[0019]進一步的，所述推桿座8上方設(shè)有止推彈簧9。
[0020]進一步的，所述推桿座8與柱塞6之間設(shè)有緩沖片7。
[0021]請參照圖1，本實用新型的實施例為:一種柴油機配氣機構(gòu)，包括凸輪14、液壓挺柱18、推桿15、搖臂19、氣門22和氣門彈簧20，所述液壓挺柱18位于凸輪14上方，所述推桿15下端與液壓挺柱18頂部接觸，所述推桿15上端與搖臂19 一端連接，所述搖臂19另一端與氣門22連接，所述氣門22外套設(shè)有氣門導管21，所述氣門彈簧20套設(shè)在所述氣門導管21外，所述液壓挺柱18包括筒狀的外殼I和自上而下依次設(shè)置在外殼I內(nèi)腔的推桿座8、柱塞6、單向閥5、單向閥彈簧3、閥座4、回位彈簧2，所述回位彈簧2下端固定在外殼I內(nèi)腔底部，所述柱塞6抵靠在外殼I內(nèi)壁，所述柱塞6下方設(shè)有單向閥5，所述單向閥5與單向閥彈簧3抵接，所述單向閥彈簧3底部與閥座4底部抵接，所述閥座4向外彎折有邊沿部夾在回位彈簧2上端和柱塞6之間，所述外殼I側(cè)壁上方設(shè)有第一油孔10，所述柱塞6側(cè)壁上與第一油孔10相應位置設(shè)有第二油孔11，所述第一油孔10與外界環(huán)境相通，所述第二油孔11與柱塞內(nèi)腔12相通，所述柱塞6下方的外殼I內(nèi)空間為工作腔13。所述外殼I上部設(shè)有多個與柱塞內(nèi)腔12相連通的溢出孔。所述推桿座8上方設(shè)有止推彈簧9。所述推桿座8與柱塞6之間設(shè)有緩沖片7。
[0022]綜上所述，本實用新型提供的一種柴油機配氣機構(gòu)的有益效果包括:能夠自動消除氣門間隙，使用中無須調(diào)整；減小配氣機構(gòu)工作時產(chǎn)生的噪音；提高柴油機的工作轉(zhuǎn)速。
[0023]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機配氣機構(gòu)，其特征在于:包括凸輪、液壓挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧，所述液壓挺柱位于凸輪上方，所述推桿下端與液壓挺柱頂部接觸，所述推桿上端與搖臂的一端連接，所述搖臂的另一端與氣門連接，所述氣門外套設(shè)有氣門導管，所述氣門彈簧套設(shè)在所述氣門導管外，所述液壓挺柱包括筒狀的外殼和自上而下依次設(shè)置在外殼內(nèi)腔的推桿座、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、閥座、回位彈簧，所述回位彈簧下端固定在外殼內(nèi)腔底部，所述柱塞抵靠在外殼內(nèi)壁，所述柱塞下方設(shè)有單向閥，所述單向閥與單向閥彈簧抵接，所述單向閥彈簧底部與閥座底部抵接，所述閥座向外彎折有邊沿部夾在回位彈簧上端和柱塞之間，所述外殼側(cè)壁上方設(shè)有第一油孔，所述柱塞側(cè)壁上與第一油孔相應位置設(shè)有第二油孔，所述第一油孔與外界環(huán)境相通，所述第二油孔與柱塞內(nèi)腔相通，所述柱塞下方的外殼空間為工作腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機配氣機構(gòu)，其特征在于:所述外殼上部設(shè)有多個與柱塞內(nèi)腔相連通的溢出孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機配氣機構(gòu)，其特征在于:所述推桿座上方設(shè)有止推彈費。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機配氣機構(gòu)，其特征在于:所述推桿座與柱塞之間設(shè)有緩沖片。
【文檔編號】F01L1/16GK204200292SQ201420659610
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】吳昌華 申請人:吳昌華