船用直驅(qū)發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用直驅(qū)發(fā)電裝置，包括主機(jī)，主機(jī)的曲軸端通過轉(zhuǎn)接軸連接有離合器，離合器連接有無級變速器，無級變速器連接有發(fā)電機(jī)。轉(zhuǎn)接軸與離合器之間通過傳動鏈或傳動帶相連。無級變速器與發(fā)電機(jī)固定在地板上，且無級變速器與發(fā)電機(jī)上下設(shè)置，無級變速器與發(fā)電機(jī)之間通過傳動鏈或傳動帶相連。本實(shí)用新型利用船舶主機(jī)的功率儲備，在船舶正常航行的同時，通過無極變速器和智能電網(wǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)，保證高精度的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)船舶航行時不使用或大幅降低柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電的目標(biāo)，大幅降低燃油成本，提高供電可靠性。
【專利說明】船用直驅(qū)發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶主推進(jìn)柴油機(jī)軸帶發(fā)電裝置，尤其是一種船用直驅(qū)發(fā)電裝置，能保證發(fā)電機(jī)組維持穩(wěn)定恒流恒頻的電力輸出。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶軸帶發(fā)電機(jī)是由船舶主機(jī)通過變速裝置直接驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī)供電的。主軸轉(zhuǎn)速的變化對軸帶發(fā)電機(jī)工作帶來的影響是軸帶發(fā)電機(jī)的一個主要技術(shù)關(guān)鍵問題。軸帶發(fā)電機(jī)按穩(wěn)定頻率的方式分類主要有:旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組穩(wěn)頻型、行星齒輪傳動型、液力傳動型及晶閘管(可控硅)整流一逆變器型。前三種為穩(wěn)速型，穩(wěn)速型是采用轉(zhuǎn)速補(bǔ)償裝置，是將軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)出的頻率可變的交流電，經(jīng)可控硅整流后向直流電動機(jī)供電，由直流電動機(jī)拖動另一臺三相交流同步發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)自動電壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后，向電網(wǎng)提供電壓、頻率恒定的交流電。
[0003]而晶閘管(可控硅)整流一逆變器系統(tǒng)采用電力穩(wěn)頻型，在遠(yuǎn)洋船舶中相對應(yīng)用較多。但采用電力穩(wěn)頻，存在著電力系統(tǒng)復(fù)雜、供電可靠性低、投資成本高，維護(hù)費(fèi)用大。由于大量設(shè)備的引入，空間體積要求較大，通常只適用于新造的大型船舶。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種船用直驅(qū)發(fā)電裝置，是一種純機(jī)械傳動連接機(jī)構(gòu)，動態(tài)調(diào)節(jié)主機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的傳動速比，實(shí)現(xiàn)軸帶發(fā)電機(jī)的恒轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種船用直驅(qū)發(fā)電裝置，包括主機(jī)，主機(jī)的曲軸端通過轉(zhuǎn)接軸連接有離合器，離合器連接有無級變速器，無級變速器連接有發(fā)電機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:轉(zhuǎn)接軸與離合器之間通過傳動鏈或傳動帶相連。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:無級變速器置于地板上，且無級變速器與發(fā)電機(jī)上下設(shè)置，無級變速器與發(fā)電機(jī)之間通過傳動鏈或傳動帶相連。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型利用船舶主機(jī)的功率儲備，在船舶正常航行的同時，通過無極變速器和智能電網(wǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)，保證高精度的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機(jī)組，系統(tǒng)可靠穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的同時實(shí)現(xiàn)船舶航行時不使用或大幅降低柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電的目標(biāo)，大幅降低燃油成本，提高供電可靠性。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中標(biāo)號:1-主機(jī)、2-曲軸端、3-轉(zhuǎn)接軸、4-離合器、5-無級變速器、6_發(fā)電機(jī)、
7-傳動鏈或傳動帶、8-地板。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0015]如圖1示出了本實(shí)用新型船用直驅(qū)發(fā)電裝置的一種實(shí)施方式，包括主機(jī)1，主機(jī)I的曲軸端2接出主機(jī)I的功率，主機(jī)I的曲軸端2通過轉(zhuǎn)接軸3連接有離合器4，離合器4連接有無級變速器5，無級變速器5連接有發(fā)電機(jī)6 ο無級變速器為超能無級變速器(PCVT )。其余部件位置連接方式可以根據(jù)空間情況隨意設(shè)置。如:轉(zhuǎn)接軸3與離合器4之間通過傳動鏈或傳動帶7相連；無級變速器5置于地板8上，且無級變速器5與發(fā)電機(jī)6上下設(shè)置，無級變速器5與發(fā)電機(jī)6之間通過傳動鏈或傳動帶7相連。
[0016]轉(zhuǎn)接軸通過傳動鏈或傳動帶等將動力接入到無級變速器輸入端，無級變速器的輸出端直接通過傳動鏈或傳動帶等和發(fā)電機(jī)軸相連，實(shí)現(xiàn)動力傳遞。若主機(jī)轉(zhuǎn)速變化，無級變速器能快速實(shí)時的調(diào)節(jié)傳動速比，使得變速器輸出端轉(zhuǎn)速保持不變，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的恒轉(zhuǎn)速運(yùn)行。無論主機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化，可穩(wěn)定四至六倍的速度波動，采用無級變速器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，輸出轉(zhuǎn)速精度偏差〈1%，使得軸帶發(fā)電工作范圍大，系統(tǒng)更穩(wěn)定，機(jī)械做工效率更好，效益最大化。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)技術(shù)相比，采用簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，無需額外的發(fā)電機(jī)組和電力電子變頻技術(shù)的巨額投資。
[0017]本實(shí)用新型利用船舶主機(jī)的功率儲備，在船舶正常航行的同時，通過無極變速器和智能電網(wǎng)并網(wǎng)系統(tǒng)，保證高精度的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機(jī)組，系統(tǒng)可靠穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低的同時實(shí)現(xiàn)船舶航行時不使用或大幅降低柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電的目標(biāo)，大幅降低燃油成本，提高供電可靠性。
【權(quán)利要求】
1.一種船用直驅(qū)發(fā)電裝置，包括主機(jī)(1)，其特征在于:所述主機(jī)(I)的曲軸端(2)通過轉(zhuǎn)接軸(3 )連接有離合器(4 )，所述離合器(4 )連接有無級變速器(5 )，所述無級變速器(5 )連接有發(fā)電機(jī)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用直驅(qū)發(fā)電裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接軸(3)與所述離合器(4 )之間通過傳動鏈或傳動帶(7 )相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述船用直驅(qū)發(fā)電裝置，其特征在于:所述無級變速器(5)置于地板(8)上，所述無級變速器(5)與所述發(fā)電機(jī)(6)上下設(shè)置，所述無級變速器(5)與所述發(fā)電機(jī)(6 )之間通過傳動鏈或傳動帶(7 )相連。
【文檔編號】F02B63/04GK204175425SQ201420640850
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】陶小虎 申請人:南通優(yōu)尼恩納電力科技有限公司