一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，特征在于其檢測(cè)電路包括由50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器與占空比調(diào)節(jié)器構(gòu)成的產(chǎn)生頻率50Hz、幅度大于5V的脈沖信號(hào)的控制信號(hào)單元，點(diǎn)火模塊及放電針，50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器及占空比調(diào)節(jié)器連接24V直流電源，50Hz脈沖發(fā)生器的輸出端連接占空比調(diào)節(jié)器的輸入端，占空比調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)輸出端連接點(diǎn)火模塊控制信號(hào)輸入端，24V直流電源的電壓輸出端與點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端分別連接被測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的低壓輸入正極端與負(fù)極端；放電針一端連接被測(cè)點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈高壓輸出端、另一端接地；50Hz脈沖發(fā)生器、占空比調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火模塊設(shè)置接地端；24V電源為汽車上點(diǎn)煙器電源。
【專利說明】一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車行業(yè)點(diǎn)火線圈檢測(cè)裝置，尤其涉及一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車作為載人、運(yùn)輸工具已經(jīng)成為人類經(jīng)濟(jì)生活中的重要交通設(shè)施，保證汽車的無故障正常運(yùn)行成為人們的迫切需要。點(diǎn)火線圈的檢測(cè)是在排除汽車故障時(shí)的關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目。目前，點(diǎn)火線圈的檢測(cè)都是在汽車服務(wù)站完成。但運(yùn)行中的汽車出故障時(shí)可能在野外，或是遠(yuǎn)離汽車服務(wù)站的地方，面對(duì)這種情況無法及時(shí)檢測(cè)排除故障，給人們帶來極大的不便，以致延誤時(shí)間造成損失。但目前汽車服務(wù)站使用的點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴，尤其采用220V電源，無法隨車使用。因此，開發(fā)一種能利用汽車上點(diǎn)煙器的24V電源且體小量輕、結(jié)構(gòu)簡單、低成本的便于攜帶的車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀成為業(yè)界關(guān)注問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于針對(duì)上述問題，提供一種利用汽車上點(diǎn)煙器的24V電源且體小量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、便于攜帶的車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，其特征在于其檢測(cè)電路包括由50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器與占空比調(diào)節(jié)器構(gòu)成的產(chǎn)生頻率50Hz、幅度大于5V的脈沖信號(hào)的控制信號(hào)單元，點(diǎn)火模塊及放電針，所述50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器及占空比調(diào)節(jié)器分別連接24V直流電源，50Hz脈沖發(fā)生器的脈沖信號(hào)輸出端連接所述占空比調(diào)節(jié)器的脈沖信號(hào)輸入端，所述占空比調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)輸出端連接所述點(diǎn)火模塊的控制信號(hào)輸入端，所述24V直流電源的電壓輸出端與點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端分別連接被測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的低壓輸入正極端與低壓輸入負(fù)極端；所述放電針的一端連接被測(cè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈高壓輸出端、放電針的另一端接地；50Hz脈沖發(fā)生器、占空比調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火模塊均設(shè)置接地端。
[0006]所述24V電源為汽車上的點(diǎn)煙器電源。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用汽車上點(diǎn)煙器的24V電源直接供電，從根本上解決了測(cè)試場(chǎng)地的地域限制問題，可以隨時(shí)從車上的點(diǎn)煙器上直接連接電源，從而使汽車行駛中的故障及時(shí)、迅速排除，為出行者帶來方便也避免因汽車故障延誤時(shí)間造成的損失。整個(gè)儀器裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于實(shí)現(xiàn)，且體小量輕，容易攜帶使用方便；尤其控制信號(hào)單元采用了通用成熟的555集成電路，該芯片性能穩(wěn)定，工作可靠，為提高檢測(cè)效率提供了保證。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0009]圖2是圖1中控制信號(hào)單元的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖中:1控制信號(hào)單元，2點(diǎn)火模塊，3放電針，4被測(cè)點(diǎn)火線圈。
[0011]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明。

【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1示出一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，其特征在于其檢測(cè)電路包括由50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器與占空比調(diào)節(jié)器構(gòu)成的產(chǎn)生頻率50Hz、幅度大于5V的脈沖信號(hào)的控制信號(hào)單元1，點(diǎn)火模塊2及放電針3，所述50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器及占空比調(diào)節(jié)器分別連接24V直流電源，50Hz脈沖發(fā)生器的脈沖信號(hào)輸出端連接所述占空比調(diào)節(jié)器的脈沖信號(hào)輸入端，所述占空比調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)輸出端11連接所述點(diǎn)火模塊2的控制信號(hào)輸入端21，所述24V直流電源的電壓輸出端與點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端22分別連接被測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的低壓輸入正極端41與低壓輸入負(fù)極端42 ;所述放電針3的一端連接被測(cè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈高壓輸出端43、放電針的另一端接地；50Hz脈沖發(fā)生器、占空比調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火模塊均設(shè)置接地端，如圖1中所示，占空比調(diào)節(jié)器的接地端12、點(diǎn)火模塊的接地端23，50Hz脈沖發(fā)生器連接24V直流電源的OV端即接地端。上述24V電源為汽車上的點(diǎn)煙器電源。
[0013]上述點(diǎn)火模塊是深圳市健科公司生產(chǎn)的MOlO型點(diǎn)火模塊。
[0014]如圖2所示，上述控制信號(hào)單元I包括50Hz脈沖發(fā)生器及占空比調(diào)節(jié)器兩部分，分別由集成電路ICl、IC2及其各自的外圍元器件電阻、電容、電位器和二極管構(gòu)成，集成電路ICl、IC2均采用了市售555集成電路。其工作原理如下:24V電源給兩個(gè)555集成電路供電，在50Hz脈沖發(fā)生器中，集成電路ICl產(chǎn)生50Hz方波震蕩信號(hào)，電位器W4、Wl，電阻R1、R2，二極管D1，電容C1、C2以及集成電路ICl的接線腳2、6、7組成充放電電路，并在集成電路ICl的信號(hào)輸出接線腳3產(chǎn)生一個(gè)50Hz脈沖控制信號(hào)，該控制信號(hào)通過電容C10、電阻R4、二極管D2耦合到占空比調(diào)節(jié)器的集成電路IC2的接線腳2，在占空比調(diào)節(jié)器中，電位器W2、電阻R8、電容C5、C6以及集成電路IC2的接線腳6、7組成充放電電路，根據(jù)不同被測(cè)點(diǎn)火線圈的要求，通過電位器W2的值改變控制信號(hào)的脈沖寬度，并在集成電路IC2的信號(hào)輸出端接線腳3產(chǎn)生一個(gè)寬度符合要求的脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)通過三極管Ql、Q2及由電容Cll和穩(wěn)壓二極管D3組成的保護(hù)電路在控制信號(hào)輸出端11輸出一個(gè)頻率為50Hz、幅度大于5V、脈寬符合要求的控制信號(hào)，進(jìn)而傳輸給點(diǎn)火模塊2的控制信號(hào)輸入端21，并通過點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端22輸送給點(diǎn)火線圈4，點(diǎn)火模塊2是一個(gè)基于功率三極管BG的電路，控制信號(hào)輸入端21連接三極管BG基極，點(diǎn)火信號(hào)輸出端22連接三極管BG集電極，上述控制信號(hào)從三極管BG基極輸入，從集電極即點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端22獲得提供給點(diǎn)火線圈4的點(diǎn)火信號(hào)，從而控制點(diǎn)火線圈的工作。
[0015]實(shí)際應(yīng)用中，在24V電源線路中設(shè)置電壓表V和電源開關(guān)K，將控制信號(hào)單元電路板1、點(diǎn)火模塊2裝入塑料殼機(jī)箱中，電壓表V、電源開關(guān)K及相對(duì)設(shè)置的放電針3安裝在機(jī)箱面板上。如圖1所示，在機(jī)箱面板上還設(shè)置連接點(diǎn)煙器電源的+24V端座51、接地端座52，連接被測(cè)點(diǎn)火線圈4低壓線圈正極端41的+24V電壓端座53，連接被測(cè)點(diǎn)火線圈4低壓線圈負(fù)極端42的點(diǎn)火信號(hào)端座54、連接被測(cè)點(diǎn)火線圈高壓輸出端43的放電針高壓信號(hào)端座55。由于采用汽車上點(diǎn)煙器的24V電源直接供電，從根本上解決了測(cè)試場(chǎng)地的地域限制問題，可以隨時(shí)從車上的點(diǎn)煙器直接連接電源，無需設(shè)置變壓器、穩(wěn)壓裝置等器件，整個(gè)儀器裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于實(shí)現(xiàn)，且體小量輕，容易攜帶使用方便；尤其控制信號(hào)單元采用了通用成熟的555集成電路，該芯片性能穩(wěn)定，工作可靠，為提高檢測(cè)效率提供了保證。
[0016]本實(shí)用新型的工作過程及原理:
[0017]將被測(cè)點(diǎn)火線圈4的低壓線圈正極端41、負(fù)極端42及高壓輸出端43接入車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，接通點(diǎn)煙器24V電源，打開電源開關(guān)K，被測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的低壓輸入正極端41與控制信號(hào)單元I接通24V電源，控制信號(hào)單元I產(chǎn)生頻率為50Hz、幅度大于5V、脈寬符合要求的控制信號(hào)，該控制信號(hào)傳輸給點(diǎn)火模塊2的控制信號(hào)輸入端21，在點(diǎn)火模塊2的點(diǎn)火信號(hào)輸出端22產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，連至被測(cè)點(diǎn)火線圈4的低壓輸入負(fù)極端42。此時(shí)，觀察放電針3，若放電針連續(xù)正常打火、無斷火則說明點(diǎn)火線圈正常，若不連續(xù)打火或斷火則說明點(diǎn)火線圈損壞。
[0018]以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，其特征在于其檢測(cè)電路包括由50HZ脈沖信號(hào)發(fā)生器與占空比調(diào)節(jié)器構(gòu)成的產(chǎn)生頻率50Hz、幅度大于5V的脈沖信號(hào)的控制信號(hào)單元，點(diǎn)火模塊及放電針，所述50Hz脈沖信號(hào)發(fā)生器及占空比調(diào)節(jié)器分別連接24V直流電源，50Hz脈沖發(fā)生器的脈沖信號(hào)輸出端連接所述占空比調(diào)節(jié)器的脈沖信號(hào)輸入端，所述占空比調(diào)節(jié)器的控制信號(hào)輸出端連接所述點(diǎn)火模塊的控制信號(hào)輸入端，所述24V直流電源的電壓輸出端與點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火信號(hào)輸出端分別連接被測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的低壓輸入正極端與低壓輸入負(fù)極端；所述放電針的一端連接被測(cè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈高壓輸出端、放電針的另一端接地；50Hz脈沖發(fā)生器、占空比調(diào)節(jié)器及點(diǎn)火模塊均設(shè)置接地端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載點(diǎn)火線圈檢測(cè)儀，其特征在于所述24V電源為汽車上的點(diǎn)煙器電源。
【文檔編號(hào)】F02P17/00GK204163913SQ201420599788
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】任增春, 王躍興, 徐鵬松 申請(qǐng)人:天津市新陽汽車電子有限公司