一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件的制作方法
【專利摘要】一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，排水管分為三部分；第一部分為“U”形排水管，“U”形排水管有兩個(gè)排水管入口，排水管入口焊接有連接法蘭；在“U”形排水管頂部開(kāi)口接有第一段主排水管；第一段主排水管為第二部分，第一段主排水管為一個(gè)直管段帶有兩個(gè)90度回轉(zhuǎn)彎頭組焊形成雙“7”字形狀鋼管，第一段主排水管一頭焊接在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，另一頭與球閥連接；球閥的另一端連接第二段主排水管；第二段主排水管為第三部分，第二段主排水管為直管段，第二段主排水管端頭接有縮口，縮口的端部套有螺帽；在第一段主排水管和第二段主排水管外壁上焊接有分水嘴接頭，且在與分水嘴接頭相對(duì)應(yīng)的主排水管外表面焊接有固定支座。
【專利說(shuō)明】一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)部件的改進(jìn)，尤其是指一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排水管線的改進(jìn)，屬船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]【背景技術(shù)】:
[0003]目前，大多數(shù)船舶的動(dòng)力都是利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，柴油機(jī)在工作中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作部件溫度上升，為了避免溫度過(guò)高，損壞器件，在柴油機(jī)工作過(guò)程中需要不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，但現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)多采用普通水管連接起來(lái)對(duì)各個(gè)部位進(jìn)行冷卻，由于采用普通水管連接起來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻會(huì)產(chǎn)生許多接頭連接水管或進(jìn)行水路分配，這樣使得整個(gè)冷卻系統(tǒng)顯得十分凌亂，而且很容易出現(xiàn)泄漏等問(wèn)題，因此需要對(duì)此加以改進(jìn)。
[0004]通過(guò)專利檢索沒(méi)發(fā)現(xiàn)有與本實(shí)用新型相同技術(shù)的專利文獻(xiàn)報(bào)道，與本實(shí)用新型相關(guān)的主要有以下幾個(gè):
[0005]1、專利號(hào)為CN201020143196.7，名稱為“一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)”的實(shí)用新型專利，該專利公開(kāi)了一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括海水排水閥、管道出水閥、外循環(huán)泵、管道排水閥、海水出水閥、船底管道；海水排水閥與管道出水閥設(shè)置在外循環(huán)泵的入口管路上，外循環(huán)水泵出口管路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出口管路設(shè)置管道排水閥和海水出水閥，管道出水閥和管道排水閥之間設(shè)置船底管道。
[0006]2、專利號(hào)為CN200710011065.6，名稱為“一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱驅(qū)動(dòng)的船用氨水吸收制冷機(jī)”的發(fā)明專利，該專利公開(kāi)了一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱驅(qū)動(dòng)的船用氨水吸收制冷機(jī)，涉及余熱制冷【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明的特征是，利用船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱加熱充滿氨水溶液的發(fā)生器；氨氣連同溶液一并進(jìn)入氣液分離罐，分離出的含水氨氣通過(guò)分凝器被部分提純后在冷凝器內(nèi)冷凝；氨液在套管蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)而產(chǎn)生冷量，冷氨氣和未蒸發(fā)的含水氨液在盤(pán)管過(guò)冷器進(jìn)一步換熱，并在重力和壓差的作用下進(jìn)入滿液鼓泡吸收器；氨氣泡被來(lái)自氣液分離罐并經(jīng)溶液熱交換器冷卻的稀氨水溶液吸收，濃氨水溶液進(jìn)入氨水溶液儲(chǔ)罐，并由溶液泵將其泵入滿液發(fā)生器。
[0007]3、專利號(hào)為CN201220751906.3，名稱為“船舶發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水水熱式汽化器”的實(shí)用新型專利，該專利公開(kāi)了一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水水熱式汽化器，屬于汽化器【技術(shù)領(lǐng)域】，其結(jié)構(gòu)是盾帽管板上開(kāi)設(shè)有均勻分布的管孔，直列的導(dǎo)熱管兩端分別穿接在盾帽管板上，導(dǎo)熱管兩端并探出盾帽管板，導(dǎo)熱管與盾帽管板之間密封焊接，兩盾帽管板與外殼密封焊接，外殼上設(shè)置有排水管和出水管，外殼一端設(shè)置有進(jìn)氣封頭，進(jìn)氣封頭上設(shè)置有進(jìn)氣管，外殼另一端設(shè)置有出氣封頭，出氣封頭上設(shè)置有出氣管，出氣管通過(guò)輸氣管與緩沖罐連通。
[0008]上述這些專利只有第一個(gè)專利涉及到了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，但該專利仍未未提及如何改進(jìn)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的排水管線，因此如何改善現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的排水管線，使得冷卻管道不顯凌亂，且能有效防止冷卻水管的泄露，仍有待進(jìn)一步加以改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的就是根據(jù)目前船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線存在管道布置凌亂，容易產(chǎn)生泄露的不足，提供一種新的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，該組件可以有效改變現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線存在的問(wèn)題。
[0010]根據(jù)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案是:一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，包括排水管和排水管入口接頭，其特征在于，排水管采取鋼管組合焊接形成鋼結(jié)構(gòu)管組件，主排水管分為三部分；第一部分為“U”形排水管，“U”形排水管有兩個(gè)排水管入口，排水管入口焊接有連接法蘭；兩個(gè)排水管入口通過(guò)一段“U”形排水管連接起來(lái)，在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，接有第一段主排水管；第一段主排水管為第二部分，第一段主排水管為一個(gè)直管段帶有兩個(gè)90度回轉(zhuǎn)彎頭組焊形成雙“7”字形狀鋼管，第一段主排水管一頭通過(guò)焊接連接在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，另一頭與一球閥連接；在球閥的另一端連接第二段主排水管；第二段主排水管為第三部分，第二段主排水管為直管段，在第二段主排水管的端頭焊接有縮口，縮口的端部套有一螺帽；在第一段主排水管和第二段主排水管的外壁上焊接有分水嘴接頭，且在與分水嘴接頭相對(duì)應(yīng)的主排水管外表面焊接有固定支座。
[0011]進(jìn)一步地，所述的第一段主排水管上焊接有2個(gè)分水嘴接頭，2個(gè)分水嘴接頭分別焊接在第一段主排水管的直管段上，且位于第一段主排水管內(nèi)外兩側(cè)面，一邊一個(gè)。
[0012]進(jìn)一步地，所述的第一段主排水管與2個(gè)分水嘴接頭相垂直的外表面位置上焊接有一個(gè)固定支座，用于固定整個(gè)排水管組件，固定支座通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
[0013]進(jìn)一步地，所述的第二段主排水管上焊接有I個(gè)分水嘴接頭，分水嘴接頭位于第二段主排水管內(nèi)側(cè)面上。
[0014]進(jìn)一步地，所述的第二段主排水管與分水嘴接頭相對(duì)應(yīng)的外側(cè)表面位置上焊接有一個(gè)固定支座，用于輔助固定整個(gè)排水管組件，固定支座通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
[0015]進(jìn)一步地，所述的分水嘴接頭是為帶有拔梢頭的軟管接頭.
[0016]進(jìn)一步地，所述的固定支座為內(nèi)螺孔支座，通過(guò)緊固件固定在鋪軌機(jī)的機(jī)架上。
[0017]進(jìn)一步地，所述的“U”形排水管的頂部下部的外壁上焊接有傳感器接頭；傳感器接頭為帶螺孔接頭，且是焊接在排水管主管管壁的傳感器通孔上的，通過(guò)傳感器接頭安裝傳感器檢測(cè)排水的數(shù)據(jù)。
[0018]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型采取鋼管組合焊接形成鋼結(jié)構(gòu)管組件，并通過(guò)分水嘴接頭接到每一個(gè)部位，這樣顯得整體性強(qiáng)，中間沒(méi)有過(guò)多的管接頭，減少了泄露點(diǎn)，所以不容易出現(xiàn)泄露，且不再顯得冷卻管線凌亂，同時(shí)由于將總管通過(guò)定位支座掛在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上，整體也顯得美觀，在管線上還安裝了球閥和傳感器接頭，可以實(shí)時(shí)對(duì)排水狀況進(jìn)行控制。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意主視圖；
[0020]圖2為附圖1的仰視圖；
[0021]圖3為附圖2的側(cè)面視圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的分水嘴接頭與出水管主管連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的傳感器與排水主管入口短管連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型的定位支座與出水管主管連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0026]實(shí)施例一
[0027]—種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，包括排水管和排水管入口接頭，其特征在于，排水管采取鋼管組合焊接形成鋼結(jié)構(gòu)管組件，主排水管分為三部分；第一部分為“U”形排水管2，“U”形排水管2有兩個(gè)排水管入口，排水管入口焊接有連接法蘭3 ;兩個(gè)排水管入口通過(guò)一段“U”形排水管連接起來(lái)，在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，接有第一段主排水管I ;第一段主排水管I為第二部分，第一段主排水管I為一個(gè)直管段帶有兩個(gè)90度回轉(zhuǎn)彎頭組焊形成雙“7”字形狀鋼管，第一段主排水管I 一頭通過(guò)焊接連接在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，另一頭與一球閥6連接；在球閥6的另一端連接第二段主排水管7 ;第二段主排水管7為第三部分，第二段主排水管7為一個(gè)直管段，在第二段主排水管的端頭焊接有縮口，縮口的端部套有一螺帽8 ;在第一段主排水管I和第二段主排水管7的外壁上焊接有分水嘴接頭4，且在與分水嘴接頭4相對(duì)應(yīng)的主排水管外表面焊接有固定支座5和9。
[0028]進(jìn)一步地，所述的第一段主排水管I上焊接有2個(gè)分水嘴接頭4，2個(gè)分水嘴接頭4分別焊接在第一段主排水管的直管段上，且位于第一段主排水管內(nèi)外兩側(cè)面，一邊一個(gè)。
[0029]進(jìn)一步地，所述的第一段主排水管I與2個(gè)分水嘴接頭相垂直的外表面位置上焊接有一個(gè)固定支座5，用于固定整個(gè)排水管組件，固定支座5通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
[0030]進(jìn)一步地，所述的第二段主排水管上7焊接有I個(gè)分水嘴接頭4，分水嘴接頭4位于第二段主排水管內(nèi)側(cè)面上。
[0031]進(jìn)一步地，所述的第二段主排水管7與分水嘴接頭4相對(duì)應(yīng)的外側(cè)表面位置上焊接有一個(gè)固定支座，用于輔助固定整個(gè)排水管組件，固定支座通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
[0032]進(jìn)一步地，所述的分水嘴接頭4是為帶有拔梢頭的軟管接頭.
[0033]進(jìn)一步地，所述的固定支座5和9為內(nèi)螺孔支座，通過(guò)緊固件固定在鋪軌機(jī)的機(jī)架上。
[0034]進(jìn)一步地，所述的“U”形排水管2的頂部下部的外壁上焊接有傳感器接頭10 ;傳感器接頭10為帶螺孔接頭，且是焊接在排水管主管管壁的傳感器通孔11上的，通過(guò)傳感器接頭安裝傳感器檢測(cè)排水的數(shù)據(jù)。
[0035]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型采取鋼管組合焊接形成鋼結(jié)構(gòu)管組件，并通過(guò)分水嘴接頭接到每一個(gè)部位，這樣顯得整體性強(qiáng)，中間沒(méi)有過(guò)多的管接頭，減少了泄露點(diǎn)，所以不容易出現(xiàn)泄露，且不再顯得冷卻管線凌亂，同時(shí)由于將總管通過(guò)定位支座掛在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上，整體也顯得美觀，在管線上還安裝了球閥和傳感器接頭，可以實(shí)時(shí)對(duì)排水狀況進(jìn)行控制。
[0036]很顯然，本申請(qǐng)所列舉的實(shí)施例只是為了對(duì)本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步描述所列舉的幾個(gè)實(shí)例，任何依據(jù)本實(shí)用新型的原理構(gòu)思所做的一些改進(jìn)都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，包括排水管和排水管入口接頭，其特征在于，排水管采取鋼管組合焊接形成鋼結(jié)構(gòu)管組件，主排水管分為三部分；第一部分為“U”形排水管，“U”形排水管有兩個(gè)排水管入口，排水管入口焊接有連接法蘭；兩個(gè)排水管入口通過(guò)一段“U”形排水管連接起來(lái)，在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，接有第一段主排水管；第一段主排水管為第二部分，第一段主排水管為一個(gè)直管段帶有兩個(gè)90度回轉(zhuǎn)彎頭組焊形成雙“7”字形狀鋼管，第一段主排水管一頭通過(guò)焊接連接在“U”形排水管的頂部開(kāi)口，另一頭與一球閥連接；在球閥的另一端連接第二段主排水管；第二段主排水管為第三部分，第二段主排水管為直管段，在第二段主排水管的端頭焊接有縮口，縮口的端部套有一螺帽；在第一段主排水管和第二段主排水管的外壁上焊接有分水嘴接頭，且在與分水嘴接頭相對(duì)應(yīng)的主排水管外表面焊接有固定支座。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的第一段主排水管上焊接有2個(gè)分水嘴接頭，2個(gè)分水嘴接頭分別焊接在第一段主排水管的直管段上，且位于第一段主排水管內(nèi)外兩側(cè)面，一邊一個(gè)。
3.如權(quán)利要求2所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的第一段主排水管與2個(gè)分水嘴接頭相垂直的外表面位置上焊接有一個(gè)固定支座，用于固定整個(gè)排水管組件，固定支座通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
4.如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的第二段主排水管上焊接有I個(gè)分水嘴接頭，分水嘴接頭位于第二段主排水管內(nèi)側(cè)面上。
5.如權(quán)利要求4所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的第二段主排水管與分水嘴接頭相對(duì)應(yīng)的外側(cè)表面位置上焊接有一個(gè)固定支座，用于輔助固定整個(gè)排水管組件，固定支座通過(guò)緊固件固定在船舶的機(jī)架上。
6.如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的分水嘴接頭是為帶有拔梢頭的軟管接頭。
7.如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的固定支座為內(nèi)螺孔支座，通過(guò)緊固件固定在鋪軌機(jī)的機(jī)架上。
8.如權(quán)利要求1所述的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的排水管線組件，其特征在于:所述的“U”形排水管的頂部下部的外壁上焊接有傳感器接頭；傳感器接頭為帶螺孔接頭，且是焊接在排水管主管管壁的傳感器通孔上的，通過(guò)傳感器接頭安裝傳感器檢測(cè)排水的數(shù)據(jù)。
【文檔編號(hào)】F01P11/04GK204175417SQ201420591980
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】賀彥君, 劉華勇, 肖祥 申請(qǐng)人:株洲博雅實(shí)業(yè)有限公司