一種汽車起動機電池限流控制器的制造方法
【專利摘要】一種汽車起動機電池限流控制器，電池的輸出端子串聯(lián)連接可控限流電路的輸入端，所述可控限流電路的輸出端串聯(lián)連接至電磁開關(guān)的電觸點；所述可控限流電路用于在最初起動階段限制電池輸出至電磁開關(guān)的瞬態(tài)電流大小，并且在最初起動階段結(jié)束后解除限流；所述可控限流電路包括限流通路、非限流通路、非限流通路開關(guān)以及計時器單元；在最初起動階段，所述非限流通路開關(guān)將非限流通路置于切斷狀態(tài)，從而使電池輸出的瞬態(tài)電流經(jīng)所述限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點，所述限流通路具有限流電阻器；所述計時器單元控制所述非限流通路開關(guān)在最初起動階段之后將非限流通路置于接通狀態(tài)，使電池輸出的常態(tài)電流經(jīng)所述非限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點。
【專利說明】
一種汽車起動機電池限流控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車起動機領(lǐng)域，更具體地，涉及一種汽車起動機電池限流控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機的起動需要由外部提供初始動力，實現(xiàn)這一功能的部件就是起動機。起動機的能量來自蓄電池，起動機還具有直流電動機、電磁開關(guān)以及離合驅(qū)動裝置等部件。
[0003]直流電動機為發(fā)動機的起動提供動力，而電磁開關(guān)是的作用是控制蓄電池和直流電動機之間的電路打開和閉合，以及控制離合驅(qū)動裝置與汽車發(fā)動機的嚙合與分離。電磁開關(guān)包括吸拉線圈、保持線圈、動心、靜心、撥片等結(jié)構(gòu)。在汽車點火起動時，吸拉線圈、保持線圈均立即接通并產(chǎn)生同方向的電磁吸力，吸引動心產(chǎn)生位移，從而動心的電觸點會接觸靜心的電觸點，并且這一移動動作一方面通過撥片帶動帶有單向離合器的驅(qū)動裝置與汽車發(fā)動機的嚙合，另一方面，通過上述電觸點的接觸連通，使蓄電池和直流電動機之間的電路接通。離合驅(qū)動裝置與汽車發(fā)動機嚙合之后，發(fā)動機在直流電動機的帶動之下轉(zhuǎn)動，直至達到足夠的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)起動。
[0004]在上述過程中，蓄電池在起動的最初階段要為起動機提供大至數(shù)百甚至一千安培的瞬態(tài)電流，然后逐漸轉(zhuǎn)換為提供相對較小的常態(tài)電流。由于所述瞬態(tài)電流的數(shù)值明顯大于常態(tài)電流，造成最初階段蓄電池的電壓降要明顯小于常態(tài)下的電壓降。但是蓄電池的輸出電壓降不能過低，否則會造成不能驅(qū)動直流電動機，導(dǎo)致起動機無法正常起動。
[0005]因此，為了改善上述狀況，有必要改進汽車起動機的電池供電線路結(jié)構(gòu)，限制最初起動階段的瞬態(tài)電流不變得過大以至于過度地降低了電池的輸出電壓降。
實用新型內(nèi)容
[0006]基于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車起動機電池限流控制器。本實用新型所述的汽車起動機電池限流控制器具有可控限流電路，從而在最初起動階段限制瞬態(tài)電流不變得過大，并且隨后解除對電流的限制，以便加大對直流電動機提供的電流，從而加快起動機的轉(zhuǎn)速。
[0007]本實用新型所述的汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，電池的輸出端子串聯(lián)連接可控限流電路的輸入端，所述可控限流電路的輸出端串聯(lián)連接至電磁開關(guān)的電觸點；所述可控限流電路用于在最初起動階段限制電池輸出至電磁開關(guān)的瞬態(tài)電流大小，并且在最初起動階段結(jié)束后解除限流；所述可控限流電路包括限流通路、非限流通路、非限流通路開關(guān)以及計時器單元；在最初起動階段，所述非限流通路開關(guān)將非限流通路置于切斷狀態(tài)，從而使電池輸出的瞬態(tài)電流經(jīng)所述限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點，所述限流通路具有限流電阻器；所述計時器單元控制所述非限流通路開關(guān)在最初起動階段之后將非限流通路置于接通狀態(tài)，從而短路所述限流通路，使使電池輸出的常態(tài)電流經(jīng)所述非限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點。
[0008]優(yōu)選的是，所述限流通路包括主通路以及至少一條與主通路并聯(lián)的支路，所述主通路以及至少一條支路均具有限流電阻器；所述主通路處于接通狀態(tài)；所述至少一條支路具有支路開關(guān)；所述支路開關(guān)在最初起動階段的第一階段將所述支路置于切斷狀態(tài)，并且所述計時器單元控制所述支路開關(guān)在最初起動階段的第二階段將所述至少一條支路接通狀態(tài)，從而通過并聯(lián)主通路和支路降低限流通路的總限流電阻。
[0009]優(yōu)選的是，所述非限流通路開關(guān)包括活動觸片、觸點和電磁線圈，所述電磁線圈通電時吸引活動觸片接觸觸點，從而使非限流通路開關(guān)導(dǎo)通；所述電磁線圈斷電時所述活動觸片與所述觸點脫離接觸，從而使非限流通路開關(guān)斷開；所述計時器單元連接所述電磁線圈并控制電磁線圈的通電和斷電。
[0010]優(yōu)選的是，所述支路開關(guān)包括活動觸片、觸點和電磁線圈，所述電磁線圈通電時吸弓I活動觸片接觸觸點，從而使支路開關(guān)導(dǎo)通；所述電磁線圈斷電時所述活動觸片與所述觸點脫離接觸，從而使支路開關(guān)斷開；所述計時器單元連接所述電磁線圈并控制電磁線圈的通電和斷電。
[0011]優(yōu)選的是，所述計時器單元的使能管腳連接起動機的打火開關(guān)。
[0012]可見，本實用新型通過可控限流電路，在最初起動階段通過在電池和電磁開關(guān)之間接入限流電阻，限制瞬態(tài)電流不變得過大，并且隨后解除對電流的限制，以便加大對直流電動機提供的電流，從而加快起動機的轉(zhuǎn)速。為了避免從限流到不限流的突然切換帶來沖擊，可控限流電路還通過至少一條支路形成了過渡階段。本發(fā)明防止在起動的最初階段過度降低電池的輸出電壓降，保證了起動的順利執(zhí)行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0014]圖1是本實用新型汽車起動機電池及供電線路結(jié)構(gòu)的整體示意圖；
[0015]圖2是本實用新型可控限流電路結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，并使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實施例及實施例附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0017]參見圖1，汽車起動機具有電池1、可控限流電路2、打火開關(guān)3、電磁開關(guān)4、直流電動機5、離合驅(qū)動裝置6，圖1還示出了發(fā)動機飛輪7等。在本實用新型所述的汽車起動機電池限流控制器當中，電池I的輸出端子串聯(lián)連接可控限流電路2的輸入端，所述可控限流電路2的輸出端串聯(lián)連接至電磁開關(guān)4靜子4A的電觸點；可控限流電路2和電磁開關(guān)4的線圈4B均連接打火開關(guān)3。打火之后，在電磁開關(guān)4的線圈4B磁力作用之下，電磁開關(guān)的動子4C接觸靜子4A，從而經(jīng)可控限流電路2和電磁開關(guān)4接通電池I以及直流電動機5。并且動子4C撥動撥片4D，撥片4D帶動離合驅(qū)動裝置6與發(fā)動機飛輪7嚙合。直流電動機5在電池I的供電下轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)動機飛輪7。
[0018]所述可控限流電路2用于在最初起動階段限制電池I輸出至電磁開關(guān)4的瞬態(tài)電流大小，并且在最初起動階段結(jié)束后解除限流。參見圖2所示，所述可控限流電路2包括主通路201和支路202構(gòu)成的限流通路，主通路201與支路202并聯(lián)。所述主通路和支路均具有限流電阻器R。所述主通路201始終處于接通狀態(tài)。支路202具有支路開關(guān)202A ;所述支路開關(guān)202A在最初起動階段的第一階段將所述支路202置于切斷狀態(tài)，并且所述計時器單元203控制所述支路開關(guān)202A在最初起動階段的第二階段將所述支路202置于接通狀態(tài)，從而通過并聯(lián)主通路和支路降低限流通路的總限流電阻?？煽叵蘖麟娐?還包括非限流通路204以及非限流通路開關(guān)205。在最初起動階段，所述非限流通路開關(guān)205將非限流通路204置于切斷狀態(tài)，從而使電池輸出的瞬態(tài)電流經(jīng)所述限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點；所述計時器單元203控制所述非限流通路開關(guān)205在最初起動階段之后將非限流通路204置于接通狀態(tài)，從而短路所述限流通路，使使電池輸出的常態(tài)電流經(jīng)所述非限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點。
[0019]如圖2所示，所述支路開關(guān)202A和非限流通路開關(guān)205結(jié)構(gòu)相同，均包括活動觸片、觸點和電磁線圈，所述電磁線圈通電時吸引活動觸片接觸觸點，從而使開關(guān)導(dǎo)通；所述電磁線圈斷電時所述活動觸片與所述觸點脫離接觸，從而使開關(guān)斷開；所述計時器單元203連接所述電磁線圈并控制電磁線圈的通電和斷電。所述計時器單元203的使能管腳203A連接起動機的打火開關(guān)，從而在打火之后進行計時，以便確定切換開關(guān)狀態(tài)的時間點。
[0020]可見，本實用新型通過可控限流電路，在最初起動階段通過在電池和電磁開關(guān)之間接入限流電阻，限制瞬態(tài)電流不變得過大，并且隨后解除對電流的限制，以便加大對直流電動機提供的電流，從而加快起動機的轉(zhuǎn)速。為了避免從限流到不限流的突然切換帶來沖擊，可控限流電路還通過至少一條支路形成了過渡階段。本發(fā)明防止在起動的最初階段過度降低電池的輸出電壓降，保證了起動的順利執(zhí)行。
[0021]以上描述中的尺寸和數(shù)量均僅為參考性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需要選擇適當?shù)膽?yīng)用尺寸，而不脫離本實用新型的范圍。本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，電池的輸出端子串聯(lián)連接可控限流電路的輸入端，所述可控限流電路的輸出端串聯(lián)連接至電磁開關(guān)的電觸點；所述可控限流電路用于在最初起動階段限制電池輸出至電磁開關(guān)的瞬態(tài)電流大小，并且在最初起動階段結(jié)束后解除限流；所述可控限流電路包括限流通路、非限流通路、非限流通路開關(guān)以及計時器單元；在最初起動階段，所述非限流通路開關(guān)將非限流通路置于切斷狀態(tài)，從而使電池輸出的瞬態(tài)電流經(jīng)所述限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點，所述限流通路具有限流電阻器；所述計時器單元控制所述非限流通路開關(guān)在最初起動階段之后將非限流通路置于接通狀態(tài)，從而短路所述限流通路，使電池輸出的常態(tài)電流經(jīng)所述非限流通路流至電磁開關(guān)的電觸點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，所述限流通路包括主通路以及至少一條與主通路并聯(lián)的支路，所述主通路以及至少一條支路均具有限流電阻器；所述主通路處于接通狀態(tài)；所述至少一條支路具有支路開關(guān)；所述支路開關(guān)在最初起動階段的第一階段將所述支路置于切斷狀態(tài)，并且所述計時器單元控制所述支路開關(guān)在最初起動階段的第二階段將所述至少一條支路接通狀態(tài)，從而通過并聯(lián)主通路和支路降低限流通路的總限流電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，所述非限流通路開關(guān)包括活動觸片、觸點和電磁線圈，所述電磁線圈通電時吸引活動觸片接觸觸點，從而使非限流通路開關(guān)導(dǎo)通；所述電磁線圈斷電時所述活動觸片與所述觸點脫離接觸，從而使非限流通路開關(guān)斷開；所述計時器單元連接所述電磁線圈并控制電磁線圈的通電和斷電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，所述支路開關(guān)包括活動觸片、觸點和電磁線圈，所述電磁線圈通電時吸引活動觸片接觸觸點，從而使支路開關(guān)導(dǎo)通；所述電磁線圈斷電時所述活動觸片與所述觸點脫離接觸，從而使支路開關(guān)斷開；所述計時器單元連接所述電磁線圈并控制電磁線圈的通電和斷電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車起動機電池限流控制器，其特征在于，所述計時器單元的使能管腳連接起動機的打火開關(guān)。
【文檔編號】F02N11/08GK204126796SQ201420521038
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】王寅 申請人:迪克斯汽車電器(上海)有限公司