一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛，該車(chē)輛冷卻系統(tǒng)包括散熱器和用于給散熱器散熱的冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇包括扇葉和風(fēng)扇調(diào)速裝置。其中風(fēng)扇調(diào)速裝置包括一感溫控制單元。該感溫控制單元用于根據(jù)散熱器周?chē)目諝鉁囟犬a(chǎn)生的形變來(lái)控制扇葉的旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛解決了現(xiàn)有車(chē)輛冷卻系統(tǒng)中使用ECU控制的電子風(fēng)扇存在的使用局限性的問(wèn)題，簡(jiǎn)化了整車(chē)電路的布置，且具有成本低、能耗小、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，使汽車(chē)無(wú)需ECU或ECU無(wú)電子扇控制功能也能實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇的功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)通常包括散熱器和冷卻風(fēng)扇，其中冷卻風(fēng)扇一般分為兩種，一種是由電力驅(qū)動(dòng)的電子風(fēng)扇，一種是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械風(fēng)扇，例如硅油離合器機(jī)械風(fēng)扇。
[0003]硅油離合器機(jī)械風(fēng)扇主要由扇葉、硅油離合器和軸構(gòu)成。其工作原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接到硅油風(fēng)扇的輸入軸上，當(dāng)水溫較高時(shí)，硅油離合器吸合風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)；水溫較低時(shí)娃油離合器將分離，風(fēng)扇低速跟轉(zhuǎn)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的目的。但該種風(fēng)扇存在著噪音大、能耗高、整車(chē)經(jīng)濟(jì)性低等缺陷。
[0004]電力驅(qū)動(dòng)的電子風(fēng)扇則能夠很好地彌補(bǔ)上述機(jī)械風(fēng)扇存在的缺陷，有著噪音小、能耗低、經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)。電子風(fēng)扇主要由風(fēng)扇罩殼、電機(jī)、扇葉、調(diào)速電阻、線束這5個(gè)部件構(gòu)成，其控制風(fēng)扇風(fēng)速部分的電路如圖1所示，包括電源1001、E⑶1002、調(diào)速電阻1003、電子風(fēng)扇1004、繼電器1005。由圖1可知，在E⑶1002的控制之下，繼電器1005可對(duì)電子風(fēng)扇的輸入電路是否接調(diào)速電阻1003進(jìn)行控制，從而達(dá)到兩級(jí)轉(zhuǎn)速的目的。但是該種電子風(fēng)扇必須裝在有電子控制單元(Electrical Control Unit, E⑶)且E⑶有電子扇控制功能的車(chē)型上，使用成本較高，故這種電子風(fēng)扇存在著一定的局限性。一旦車(chē)身上未裝ECU或ECU無(wú)電子扇控制功能，則其將無(wú)法使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛，用于解決現(xiàn)有車(chē)輛冷卻系統(tǒng)中使用ECU控制的電子風(fēng)扇存在的使用局限性的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器和用于給散熱器散熱的冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇包括扇葉和風(fēng)扇調(diào)速裝置，其中風(fēng)扇調(diào)速裝置包括一感溫控制單元，該感溫控制單元用于根據(jù)散熱器周?chē)目諝鉁囟犬a(chǎn)生形變，控制扇葉的旋轉(zhuǎn)。
[0007]本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果包括:
[0009]本實(shí)用新型提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛中，感溫控制單元可以根據(jù)散熱器周?chē)目諝鉁囟犬a(chǎn)生形變，控制扇葉的旋轉(zhuǎn)，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)的方式可以不依賴(lài)類(lèi)似E⑶這種部件的控制，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)溫控的目的。本實(shí)用新型提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛解決了現(xiàn)有車(chē)輛冷卻系統(tǒng)中使用ECU控制的電子風(fēng)扇存在的使用局限性的問(wèn)題，簡(jiǎn)化了整車(chē)電路的布置，且具有成本低、能耗小、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，使汽車(chē)無(wú)需ECU或ECU無(wú)電子扇控制功能也能實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇的功能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為現(xiàn)有電子風(fēng)扇中控制風(fēng)扇風(fēng)速部分的電路圖；
[0011]圖2A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)扇調(diào)速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4A、4B分別為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的螺旋式感溫控制單元的兩種結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)和車(chē)輛的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明。
[0016]如圖2A所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器201和用于給散熱器201散熱的冷卻風(fēng)扇202，冷卻風(fēng)扇202包括扇葉和風(fēng)扇調(diào)速裝置(圖2A中未示意出)，其中，風(fēng)扇調(diào)速裝置包括一個(gè)感溫控制單元，該感溫控制單元用于根據(jù)散熱器201周?chē)目諝鉁囟犬a(chǎn)生形變來(lái)控制扇葉的旋轉(zhuǎn)。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)在具體實(shí)施時(shí)，散熱器201與冷卻風(fēng)扇202可采用下述結(jié)構(gòu):散熱器201與冷卻風(fēng)扇202相連且之間留有空隙，如圖2B所示，箭頭所指方向即為風(fēng)向，該系統(tǒng)在使用時(shí)，風(fēng)通過(guò)散熱器201之后到達(dá)冷卻風(fēng)扇202，冷卻風(fēng)扇202通過(guò)扇葉的旋轉(zhuǎn)將熱空氣帶走，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器201的散熱。
[0018]下面具體說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)扇調(diào)速裝置的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，包括:電源301、感溫控制單元302和電機(jī)303，其中，感溫控制單元302分別與電源301和電機(jī)303連接構(gòu)成閉合回路，感溫控制單元302用于根據(jù)散熱器201周?chē)目諝鉁囟?，調(diào)節(jié)電機(jī)303的輸入電流，從而控制冷卻風(fēng)扇202的扇葉旋轉(zhuǎn)。
[0019]在具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的感溫控制單元302可以有如下三種具體的結(jié)構(gòu)形式，如下述實(shí)施例一?三所述。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]如圖4A所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的感溫控制單元包括:卡臺(tái)3021、螺旋盤(pán)狀的感溫圈3022、接線柱3023、轉(zhuǎn)軸3024和擺臂3025 ;其中:
[0022]接線柱3023與電源301相連；
[0023]轉(zhuǎn)軸3024除了可以起到帶動(dòng)擺臂3025旋轉(zhuǎn)的作用外，可以同時(shí)作為一個(gè)接線柱使用，與電機(jī)303相連；
[0024]感溫圈3022的外端固定在卡臺(tái)3021上，較佳地，感溫圈3022和卡臺(tái)3021之間的固定方式可以采用焊接的方式或者其他固定連接方式。此外，感溫圈3022的內(nèi)端、轉(zhuǎn)軸3024和擺臂3025的一端固定連接在一起，這三者之間的固定連接方式可以采用焊接或鉚接等固定連接方式；
[0025]感溫圈3022未受熱時(shí)，擺臂3025的另外一端處于懸空狀態(tài)，如圖4A中實(shí)線所示的位置，故電路斷開(kāi)；感溫圈3022受熱產(chǎn)生形變時(shí)，擺臂3025的另外一端處于如圖4A中虛線所示的位置，與接線柱3023接觸并將整個(gè)電路導(dǎo)通，故該種感溫控制單元只能控制冷卻風(fēng)扇202扇葉的啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)和停止旋轉(zhuǎn)兩個(gè)過(guò)程。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的感溫控制單元中，感溫圈3022和擺臂3025可采用金屬等導(dǎo)電物質(zhì)。
[0027]實(shí)施例二:
[0028]如圖4B所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的感溫控制單元在實(shí)施例一中提供的感溫控制單元的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了電阻片3026 ;其中:
[0029]電阻片3026呈圓弧狀，其一端與接線柱3023接觸并導(dǎo)通，電阻片3026處于感溫圈3022的最外圈之外，兩者之間的距離需要保證在感溫圈3022產(chǎn)生形變時(shí)，電阻片3026不會(huì)接觸到感溫圈3022 ;此外，電阻片3026在水平方向上的長(zhǎng)度應(yīng)適宜，須保證在感溫圈3022未受熱時(shí)，擺臂3025的另外一端懸空不與電阻片3026接觸，而在感溫圈3022受熱產(chǎn)生形變時(shí)，擺臂3025的另外一端與電阻片3026接觸并根據(jù)感溫圈3022形變程度在電阻片3026上滑動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的感溫控制單元中，電阻片3026可采用金屬等導(dǎo)電物質(zhì)。
[0031]采用實(shí)施例二中的感溫控制單元進(jìn)行工作時(shí)，可以有如下幾種狀態(tài):
[0032]在較低的溫度條件下，比如在低溫狀態(tài)或常溫狀態(tài)下，擺臂3025將處于圖4B中實(shí)線所示的位置，即處于懸空狀態(tài)，因此整個(gè)電路是斷開(kāi)的，扇葉無(wú)法旋轉(zhuǎn)。
[0033]當(dāng)水溫上升時(shí)，散熱器201周?chē)目諝鉁囟壬仙?，根?jù)熱脹冷縮效應(yīng)，感溫圈3022將發(fā)生膨脹，其膨脹將會(huì)帶動(dòng)擺臂3025按圖4B所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，使擺臂3025的一端與電阻片3026搭接在一起，如圖4B中虛線所示的位置，此時(shí)整個(gè)電路導(dǎo)通，電機(jī)303啟動(dòng)，扇葉旋轉(zhuǎn)。
[0034]需要說(shuō)明的是，感溫圈3022膨脹的程度與散熱器201周?chē)目諝鉁囟壬仙某潭扔嘘P(guān):散熱器201周?chē)目諝鉁囟壬仙蕉啵袦厝?022膨脹變形更為顯著，則擺臂3025向圖4B所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)的角度就更大，此時(shí)接線柱3023與擺臂3025之間的電阻值就變得更小，整個(gè)電路的電阻也將減小，故整個(gè)電路中的電流值變大，扇葉旋轉(zhuǎn)加快。
[0035]當(dāng)散熱器201中水溫下降時(shí)，同樣根據(jù)熱脹冷縮效應(yīng)，感溫圈3022將產(chǎn)生收縮，擺臂3025產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)，原本搭接在一起的擺臂3025和電阻片3026分離開(kāi)來(lái)，從而使整個(gè)電路斷開(kāi)，扇葉停轉(zhuǎn)。同樣，感溫圈3022收縮的程度與散熱器201中水溫(或者說(shuō)是散熱器201周?chē)目諝鉁囟?下降的程度有關(guān)。
[0036]從另外一個(gè)角度來(lái)看，本實(shí)用新型實(shí)施例可以通過(guò)選擇不同材料的感溫圈3022，基于不同材料感溫圈3022熱膨脹系數(shù)不同，或者調(diào)整感溫圈3022和電阻片3026之間的位置關(guān)系，來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇202的扇葉旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)溫度的微調(diào)。
[0037]實(shí)施例三:
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例三中的感溫控制單元在實(shí)施例一中提供的感溫控制單元的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了至少2個(gè)阻值不同的電阻，為方便說(shuō)明，下面結(jié)合圖4A的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明:
[0039]這些電阻全部分布在感溫圈3022的最外圈之外，且它們的一端都與接線柱3023連接，當(dāng)感溫圈3022受熱產(chǎn)生形變時(shí)，擺臂3025旋轉(zhuǎn)，從而將至少2個(gè)阻值不同的電阻中的一個(gè)接入電路，該電阻的另一端與擺臂3025的另一端相連，使整個(gè)電路接通，電機(jī)303啟動(dòng)帶動(dòng)扇葉旋轉(zhuǎn)，當(dāng)散熱器201中水溫發(fā)生變化時(shí)，擺臂3025的旋轉(zhuǎn)角度也發(fā)生相應(yīng)變化，導(dǎo)致阻值不同的電阻被接入電路，從而達(dá)到調(diào)節(jié)扇葉轉(zhuǎn)速的目的。
[0040]上述至少2個(gè)電阻可以按下面的方式進(jìn)行布置:阻值最大的電阻布置于接線柱3023的最遠(yuǎn)處，越靠近接線柱3023，布置在該處的電阻阻值越小。這樣，當(dāng)散熱器201中水溫較低時(shí)，阻值最大的電阻被接入電路，隨著散熱器201中水溫的升高，擺臂3025按圖示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，接入電路的電阻阻值逐漸減小，當(dāng)散熱器201中水溫升高到某一溫度時(shí)，阻值最小的電阻將被接入電路。
[0041]使用上述實(shí)施例一?實(shí)施例三中的感溫控制單元均可以不用類(lèi)似E⑶這種部件的控制，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)溫控，有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中電子風(fēng)扇必須安裝在有ECU且ECU具有電子扇控制功能的車(chē)型上的問(wèn)題，克服了其使用局限性，擴(kuò)大了電子風(fēng)扇的使用范圍。
[0042]在具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的感溫控制單元還可以為片狀或蠟式等結(jié)構(gòu)。
[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。
[0044]上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0045]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器(201)和用于給所述散熱器(201)散熱的冷卻風(fēng)扇(202)，所述冷卻風(fēng)扇(202)包括:扇葉和風(fēng)扇調(diào)速裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇調(diào)速裝置包括一感溫控制單元(302)，所述感溫控制單元(302)用于根據(jù)所述散熱器(201)周?chē)目諝鉁囟犬a(chǎn)生形變來(lái)控制所述扇葉的旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇調(diào)速裝置，還包括:電源(301)和電機(jī)(303)，所述感溫控制單元(302)分別與所述電源(301)和所述電機(jī)(303)連接構(gòu)成閉合回路。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述感溫控制單元，包括:卡臺(tái)(3021)、螺旋盤(pán)狀的感溫圈(3022)、接線柱(3023)、轉(zhuǎn)軸(3024)和擺臂(3025)； 所述接線柱(3023)與所述電源(301)相連，所述轉(zhuǎn)軸(3024)與所述電機(jī)(303)相連；所述感溫圈(3022)的外端固定在卡臺(tái)(3021)上，所述感溫圈(3022)的內(nèi)端、所述轉(zhuǎn)軸(3024)和所述擺臂(3025)的一端固定連接在一起； 所述感溫圈(3022)未受熱時(shí)，所述擺臂(3025)的另外一端懸空； 所述感溫圈(3022)受熱產(chǎn)生形變時(shí)，所述擺臂(3025)的另外一端與接線柱(3023)接觸并導(dǎo)通。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述感溫控制單元還包括:電阻片(3026)； 所述電阻片(3026)處于所述感溫圈(3022)的最外圈之外，所述電阻片(3026)的一端與所述接線柱(3023)接觸并導(dǎo)通； 所述感溫圈(3022)未受熱時(shí)，所述擺臂(3025)的另外一端懸空； 所述感溫圈(3022)受熱產(chǎn)生形變時(shí)，所述擺臂(3025)的另外一端與所述電阻片(3026)接觸并根據(jù)感溫圈(3022)形變程度在所述電阻片(3026)上滑動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電阻片(3026)為圓弧形。
6.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述感溫控制單元還包括:至少兩個(gè)阻值不同的電阻； 所述至少兩個(gè)阻值不同的電阻分布在感溫圈(3022)的最外圈之外，且所述至少兩個(gè)阻值不同的電阻的一端與所述接線柱(3023)連接； 所述感溫圈(3022)未受熱時(shí)，所述擺臂(3025)的另外一端懸空； 所述感溫圈(3022)受熱產(chǎn)生形變時(shí)，所述擺臂(3025)的另一端與所述至少兩個(gè)阻值不同的電阻中的一個(gè)連接并導(dǎo)通。
7.如權(quán)利要求3-6任一項(xiàng)所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述感溫圈(3022)的內(nèi)端與所述轉(zhuǎn)軸(3024)之間通過(guò)焊接或鉚接的方式固定連接。
8.如權(quán)利要求3-6任一項(xiàng)所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述擺臂(3025)與所述轉(zhuǎn)軸(3024)之間通過(guò)焊接或鉚接的方式固定連接。
9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車(chē)輛冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01P7/12GK204060898SQ201420442190
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】孫韶陽(yáng) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司