一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，包括主輪、氣缸和活塞，氣缸為環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，主輪與氣缸同軸設(shè)置，且主輪與氣缸之間形成密封的環(huán)形腔，活塞固定在主輪上，且活塞隨主輪的轉(zhuǎn)動在環(huán)形腔內(nèi)滑動，活塞與環(huán)形腔的內(nèi)壁間滑動密封，氣缸上還設(shè)置密封阻斷環(huán)形腔的門閘，門閘的一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸內(nèi)外兩側(cè)的排氣孔，門閘的另一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸內(nèi)外兩側(cè)的進氣孔，進氣孔上還設(shè)置有進氣閥，所述氣缸上還設(shè)置有火花塞，火花塞的點火極設(shè)置在環(huán)形腔內(nèi)，且火花塞的點火極和進氣孔設(shè)置在門閘的同一側(cè)。以解決現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動機能量損耗大，輸出功率低；穩(wěn)定性差以及噪音較大的問題。本實用新型用于發(fā)動機領(lǐng)域。
【專利說明】一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機，屬于發(fā)動機領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機均為往復(fù)式發(fā)動機，，但往復(fù)式發(fā)動機的缺點較多，主要存在如下缺點:a、能量損失較大，發(fā)動機的輸出功率較低，活塞的往復(fù)式運動、氣體壓縮、曲軸處怠力以及氣門和齒輪較多等使發(fā)動機在工作過程中消耗的能量極大，燃氣燃燒產(chǎn)生的熱能只有40%_60%左右最終成為輸出的動能；b、穩(wěn)定性差，往復(fù)式發(fā)動機由于活塞是做往復(fù)式運動，震動較大，尤其在航空等對發(fā)動機穩(wěn)定性要求較高的領(lǐng)域，往復(fù)式發(fā)動機的這一缺點尤為明顯；c、噪音較大，往復(fù)式發(fā)動機由于振動較大以及現(xiàn)有的氣門問題會產(chǎn)生較大噪音。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于:提供一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，以解決現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動機能量損耗大，輸出功率低；穩(wěn)定性差以及噪音較大的問題。
[0004]本實用新型的方案如下:一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，包括主輪、氣缸和活塞，氣缸為環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，主輪與氣缸同軸設(shè)置，且主輪與氣缸之間形成密封的環(huán)形腔，活塞固定在主輪上，且活塞隨主輪的轉(zhuǎn)動在環(huán)形腔內(nèi)滑動，活塞與環(huán)形腔的內(nèi)壁間滑動密封，氣缸上還設(shè)置密封阻斷環(huán)形腔的門閘，門閘的一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸內(nèi)外兩側(cè)的排氣孔，門閘的另一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸內(nèi)外兩側(cè)的進氣孔，進氣孔上還設(shè)置有進氣閥，所述氣缸上還設(shè)置有火花塞，火花塞的點火極設(shè)置在環(huán)形腔內(nèi)，且火花塞的點火極和進氣孔設(shè)置在門閘的同一側(cè)。
[0005]所述進氣孔和出氣孔均貼緊門閘設(shè)置。
[0006]上述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的使用方法，包括如下步驟:
[0007]方法一:
[0008]關(guān)關(guān)閉門閘，開啟進氣閥，使進氣孔開通，通過進氣孔向環(huán)形腔內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥，控制火花塞點火，環(huán)形腔內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，產(chǎn)生的高壓燃氣推動活塞在環(huán)形腔內(nèi)滑動，活塞滑動的過程中帶動主軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為動能；
[0009]當(dāng)活塞轉(zhuǎn)動到門閘處時，開啟門閘，活塞依靠慣性通過門閘，活塞通過后關(guān)閉門閘，活塞繼續(xù)滑動通過進氣閥后，再次開啟進氣閥，通過進氣孔向環(huán)形腔內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥，當(dāng)活塞通過火花塞處后，火花塞點火，燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，高壓燃氣繼續(xù)推動活塞沿原方向滑動，活塞滑動的過程中帶動主軸轉(zhuǎn)動；發(fā)動機內(nèi)如此重復(fù)上述過程，即實現(xiàn)燃料的熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能。
[0010]方法二:
[0011 ] 沿著排氣孔一門閘一進氣孔的方向轉(zhuǎn)動主輪，當(dāng)活塞滑動到門閘處時，開啟門閘，使活塞通過門閘，活塞通過門閘后關(guān)閉門閘，使門閘重新將門閘兩側(cè)的環(huán)形腔密封阻斷；
[0012]當(dāng)活塞通過進氣閥處后，開啟進氣閥使進氣孔開通，通過進氣孔向環(huán)形腔內(nèi)通入燃氣，之后關(guān)閉進氣閥使進氣孔封閉，當(dāng)活塞通過進氣孔和火花塞處后，控制火花塞點火，活塞、門閘和進氣孔之間的環(huán)形腔內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，推動活塞繼續(xù)沿原方向滑動，活塞滑動的過程中帶動主軸轉(zhuǎn)動，從而為主輪提供轉(zhuǎn)動動力，不斷重復(fù)上述過程，從而將熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能。
[0013]所述主輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在主軸上，主輪的一端上固定設(shè)置有凸輪片，凸輪片設(shè)置在環(huán)形腔的外側(cè)，凸輪片為具有平滑曲面的凸起形結(jié)構(gòu)，凸輪片的凸起端在主輪的端面上朝向主輪的外側(cè)設(shè)置。
[0014]所述門閘為往復(fù)式閘板結(jié)構(gòu)，門閘通過閘板的往復(fù)運動實現(xiàn)門閘的開啟和關(guān)閉。
[0015]所述氣缸套在主輪的外側(cè)。
[0016]所述活塞和門閘都各有兩個，兩個活塞關(guān)于主輪的中心點中心對稱，兩個門閘也關(guān)于主輪的中心點中心對稱，兩個門閘同一時針方向的一側(cè)貼近設(shè)置有進氣孔，兩個門閘的另一側(cè)設(shè)置有排氣孔。
[0017]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要優(yōu)點如下:
[0018]1、所述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機通過燃氣推動活塞在環(huán)形腔內(nèi)做圓周運動，從而帶動主軸轉(zhuǎn)動，將熱能轉(zhuǎn)化為動能，整個過程中活塞持續(xù)做同向圓周運動，活塞無需卸力，慣性大，蓄力強，相對于活塞做往復(fù)式運動的發(fā)動機大大減少了能量損耗；無需曲軸，也不需要多個齒輪及氣門，僅需一個主輪即可，減少了中間能量消耗，發(fā)動機自身耗能極少，相對于往復(fù)式發(fā)動機可提高能源利用效率30%以上，可節(jié)約油/氣30%左右。
[0019]2、所述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的振動主要僅由主輪及活塞的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生，且相對于往復(fù)式發(fā)動機來說大大簡化了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，極大地提高了發(fā)動機的穩(wěn)定性，應(yīng)用于航空等領(lǐng)域效果突出的尤為明顯；
[0020]3、該發(fā)動機與往復(fù)式發(fā)動機相比結(jié)構(gòu)大為簡化，同時，進氣閥可優(yōu)選球閥、往復(fù)桿和第二復(fù)位彈簧相結(jié)合的機械結(jié)構(gòu)來代替氣門等進氣結(jié)構(gòu)，大大降低了發(fā)動機產(chǎn)生的噪音，噪音強度僅為往復(fù)式發(fā)動機的五分之一左右；
[0021]4、現(xiàn)有往復(fù)式發(fā)動機活塞往復(fù)兩次才會點火爆發(fā)一次，而本實用新型每個活塞轉(zhuǎn)動一周至少會點會爆發(fā)一次，例如:采用雙活塞和雙門閘，則每個活塞每轉(zhuǎn)動一周會點火爆發(fā)兩次，兩個活塞一周共爆發(fā)四次，極大地提高了發(fā)動機的輸出功率，可單組使用，也可多組并構(gòu)使用，動力十分強勁，十分適合如航空等發(fā)動機動力要求較高的領(lǐng)域；
[0022]5、所述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機可立、臥或倒置使用，幾乎不受發(fā)動機擺放位置角度的影響，而現(xiàn)有的活塞式發(fā)動機會因擺放角度的不同而影響其性能等工作狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是采用兩個活塞和兩個門閘時，本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是是凸輪片將滑桿頂出時本實用新型中主輪及氣缸部分的俯視圖；
[0026]圖4是圖3中A-A方向的剖視圖；
[0027]圖5本實用新型中主輪及氣缸部分的俯視圖；
[0028]圖6是圖5中B-B方向的剖視圖；
[0029]圖7是主輪及其上附加結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8是圖7的左視圖；
[0031]圖9是活塞的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10是圖9中活塞沿C-C線的剖面圖。

【具體實施方式】
[0033]為使本實用新型的技術(shù)方案更為清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做進一步的詳細描述，以下僅以單缸(一個活塞3和一個門閘6)和雙缸(兩個活塞3和兩個門閘6)為例，當(dāng)然也可是三缸或三缸以上的結(jié)構(gòu)，原理相同，但此處就不一一細舉。
[0034]實施例1:
[0035]參照圖1，一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機(單缸)，包括:
[0036]主輪1、氣缸2和一個活塞3,氣缸2為環(huán)形槽結(jié)構(gòu),主輪I與氣缸2同軸設(shè)置,氣缸2套在主輪I的外側(cè)，且主輪I與氣缸2之間形成密封的環(huán)形腔21，活塞3固定在主輪I上，且活塞3隨主輪I的轉(zhuǎn)動在環(huán)形腔21內(nèi)滑動，活塞3與環(huán)形腔21的內(nèi)壁間滑動密封，氣缸2上還設(shè)置密封阻斷環(huán)形腔21的門閘6，門閘6僅有一個，門閘6的一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸2內(nèi)外兩側(cè)的排氣孔22，門閘6的另一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸2內(nèi)外兩側(cè)的進氣孔23，進氣孔23上還設(shè)置有進氣閥5，所述氣缸2上還設(shè)置有火花塞4，火花塞4的點火極設(shè)置在環(huán)形腔21內(nèi)，且火花塞4的點火極和進氣孔23設(shè)置在門閘6的同一側(cè)，火花塞4可分布設(shè)置多個，點火效果更好，使燃氣燃燒的更加充分，此處火花塞4優(yōu)選為兩個；
[0037]優(yōu)選地，所述進氣孔23和出氣孔22均貼緊門閘6設(shè)置，便于減小活塞3通過排氣孔22處后受到的阻力，使活塞3滑動的更順暢，減少活塞3滑動過程中消耗的能量，減少了發(fā)動機的自耗，提高能源利用效率，活塞3運動到門閘6處時，便于排氣和進氣；
[0038]參照附圖3、4、5和6，所述主輪I轉(zhuǎn)動設(shè)置在主軸8上，優(yōu)選地，主輪I的一端上固定設(shè)置有凸輪片7，凸輪片7隨主輪I繞主軸8轉(zhuǎn)動，凸輪片7設(shè)置在環(huán)形腔21的外側(cè)，凸輪片7為具有平滑曲面的凸起形結(jié)構(gòu)，凸輪片7的凸起端在主輪I的端面上朝向主輪I的外側(cè)設(shè)置(凸輪片7的結(jié)構(gòu)及功能類似凸輪的凸起端，相當(dāng)于固定在主輪I上簡化的凸輪)。所述門閘6為往復(fù)式閘板結(jié)構(gòu)，門閘6上設(shè)置有如彈簧等復(fù)位機構(gòu)，門閘6通過閘板61的往復(fù)運動實現(xiàn)門閘6的開啟和關(guān)閉，門閘6在環(huán)形腔21的外側(cè)設(shè)置有與凸輪片7相配合組成凸輪機構(gòu)的滑桿62，滑桿62作為從動件隨著凸輪片7的轉(zhuǎn)動做往復(fù)式運動，從而通過滑桿62帶動門閘6的閘板61做往復(fù)式運動，從而實現(xiàn)通過主輪I的轉(zhuǎn)動控制門閘6的開啟和關(guān)閉，適當(dāng)調(diào)整凸輪片7的位置即可實現(xiàn)當(dāng)活塞3轉(zhuǎn)動到門閘6處時，門閘6剛好開啟，而當(dāng)活塞3剛剛通過門閘6處時，門閘6剛好關(guān)閉，實現(xiàn)門閘6的自動控制。
[0039]上述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的使用方法如下:
[0040]關(guān)關(guān)閉門閘6，開啟進氣閥5，使進氣孔23開通，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥5，控制火花塞4點火，環(huán)形腔21內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，產(chǎn)生的高壓燃氣推動活塞3在環(huán)形腔21內(nèi)滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為動能；
[0041]當(dāng)活塞3轉(zhuǎn)動到門閘6處時，開啟門閘6，活塞3依靠慣性通過門閘6，活塞3通過后關(guān)閉門閘6，活塞3繼續(xù)滑動通過進氣閥5后，再次開啟進氣閥5，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥5，當(dāng)活塞3通過火花塞4處后，火花塞4點火，燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，高壓燃氣繼續(xù)推動活塞3沿原方向滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動；發(fā)動機內(nèi)如此重復(fù)上述過程，即實現(xiàn)燃料的熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能。
[0042]上述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的使用也開采用如下步驟實現(xiàn):
[0043]沿著排氣孔22 —門閘6 —進氣孔23的方向轉(zhuǎn)動主輪I，當(dāng)活塞3滑動到門閘6處時，開啟門閘6，使活塞3通過門閘6，活塞3通過門閘6后關(guān)閉門閘6，使門閘6重新將門閘6兩側(cè)的環(huán)形腔21密封阻斷；
[0044]當(dāng)活塞3通過進氣閥5處后，開啟進氣閥5使進氣孔23開通，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，之后關(guān)閉進氣閥5使進氣孔23封閉，當(dāng)活塞3通過進氣孔23和火花塞4處后，控制火花塞4點火，活塞3、門閘6和進氣孔23之間的環(huán)形腔21內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，推動活塞3繼續(xù)沿原方向滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動，從而為主輪I提供轉(zhuǎn)動動力，不斷重復(fù)上述過程，從而將熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能，活塞3每轉(zhuǎn)動一周便會點火爆發(fā)一次，動力較為強勁。
[0045]實施例2:
[0046]參照圖2, —種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機(雙缸),包括:
[0047]主輪1、氣缸2和活塞3，氣缸2為環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，主輪I與氣缸2同軸設(shè)置，氣缸2套在主輪I的外側(cè)，且主輪I與氣缸2之間形成密封的環(huán)形腔21，活塞3固定在主輪I上，活塞3共有兩個，且兩個活塞3關(guān)于主輪I的中心點中心對稱，且活塞3隨主輪I的轉(zhuǎn)動在環(huán)形腔21內(nèi)滑動，活塞3與環(huán)形腔21的內(nèi)壁間滑動密封，氣缸2上還設(shè)置密封阻斷環(huán)形腔21的門閘6,門閘6共有兩個,兩個門閘6也關(guān)于主輪I的中心點中心對稱，兩個門閘6同一時針方向的一側(cè)貼近設(shè)置有進氣孔23，兩個門閘6的另一側(cè)設(shè)置有排氣孔22，進氣孔23和排氣孔22均貫通氣缸2內(nèi)外兩側(cè)，進氣孔23上還設(shè)置有進氣閥5，所述氣缸2上還設(shè)置有火花塞4，火花塞4的點火極設(shè)置在環(huán)形腔21內(nèi)，且火花塞4的點火極和進氣孔23設(shè)置在門閘6的同一側(cè)，火花塞4可分布設(shè)置多個，點火效果更好，使燃氣燃燒的更加充分，此處火花塞4優(yōu)選為兩組，每組兩個，兩組火花塞4分別設(shè)置在兩個門閘6所分隔的環(huán)形腔21的兩個腔室內(nèi)；
[0048]優(yōu)選地，所述進氣孔23和出氣孔22均貼緊門閘6設(shè)置，便于減小活塞3通過排氣孔22處后受到的阻力，使活塞3滑動的更順暢，減少活塞3滑動過程中消耗的能量，減少了發(fā)動機的自耗，提高能源利用效率，活塞3運動到門閘6處時，便于排氣和進氣；
[0049]參照附圖3、4、5和6，所述主輪I轉(zhuǎn)動設(shè)置在主軸8上，優(yōu)選地，主輪I的側(cè)面上固定設(shè)置有凸輪片7，凸輪片7隨主輪I繞主軸8轉(zhuǎn)動，凸輪片7設(shè)置在環(huán)形腔21的外側(cè)，凸輪片7為具有平滑曲面的凸起形結(jié)構(gòu)，凸輪片7的凸起端在主輪I的端面上朝向主輪I的外側(cè)設(shè)置(凸輪片7的結(jié)構(gòu)及功能類似凸輪的凸起端，相當(dāng)于固定在主輪I上簡化的凸輪)。所述門閘6為往復(fù)式閘板結(jié)構(gòu)，門閘6通過閘板61的往復(fù)運動實現(xiàn)門閘6的開啟和關(guān)閉，門閘6在環(huán)形腔21的外側(cè)設(shè)置有與凸輪片7 (此處凸輪片7可由多個凸輪片結(jié)構(gòu)組合而成，此處與滑桿62相配合的僅是其中的一個凸輪片)相配合組成凸輪機構(gòu)的滑桿62，滑桿62作為從動件隨著凸輪片7的轉(zhuǎn)動做往復(fù)式運動，從而通過滑桿62帶動門閘6的閘板做往復(fù)式運動，從而實現(xiàn)通過主輪I的轉(zhuǎn)動控制門閘6的開啟和關(guān)閉，適當(dāng)調(diào)整凸輪片7的位置即可實現(xiàn)當(dāng)活塞3轉(zhuǎn)動到門閘6處時，門閘6剛好開啟，而當(dāng)活塞3剛剛通過門閘6處時，門閘6剛好關(guān)閉，實現(xiàn)門閘6的自動控制。
[0050]上述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的使用方法如下:
[0051]關(guān)關(guān)閉門閘6，開啟進氣閥5，使進氣孔23開通，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥5，控制火花塞4點火，環(huán)形腔21內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，產(chǎn)生的高壓燃氣推動活塞3在環(huán)形腔21內(nèi)滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為動能；
[0052]當(dāng)活塞3轉(zhuǎn)動到門閘6處時，開啟門閘6，活塞3依靠慣性通過門閘6，活塞3通過后關(guān)閉門閘6，活塞3繼續(xù)滑動通過進氣閥5后，再次開啟進氣閥5，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，關(guān)閉進氣閥5，當(dāng)活塞3通過火花塞4處后，火花塞4點火，燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，高壓燃氣繼續(xù)推動活塞3沿原方向滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動；發(fā)動機內(nèi)如此重復(fù)上述過程，即實現(xiàn)燃料的熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能。
[0053]上述旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機的使用也開采用如下步驟實現(xiàn):
[0054]沿著排氣孔22 —門閘6 —進氣孔23的方向轉(zhuǎn)動主輪I，當(dāng)活塞3滑動到門閘6處時，開啟門閘6，使活塞3通過門閘6，活塞3通過門閘6后關(guān)閉門閘6，使門閘6重新將門閘6兩側(cè)的環(huán)形腔21密封阻斷；
[0055]當(dāng)活塞3通過進氣閥5處后，開啟進氣閥5使進氣孔23開通，通過進氣孔23向環(huán)形腔21內(nèi)通入燃氣，之后關(guān)閉進氣閥5使進氣孔23封閉，當(dāng)活塞3通過進氣孔23和火花塞4處后，控制火花塞4點火，活塞3、門閘6和進氣孔23之間的環(huán)形腔21內(nèi)燃氣燃燒后氣壓瞬間升高，推動活塞3繼續(xù)沿原方向滑動，活塞3滑動的過程中帶動主軸I轉(zhuǎn)動，從而為主輪I提供轉(zhuǎn)動動力，不斷重復(fù)上述過程，從而將熱能持續(xù)轉(zhuǎn)化為動能，每個活塞3轉(zhuǎn)動一周會點火爆發(fā)兩次，兩個活塞3轉(zhuǎn)動一周共爆發(fā)四次，動力十分強勁。
[0056]上述是以單缸(一個活塞3和一個門閘6，實際上活塞3可以有多個)和雙杠(兩個活塞3和兩個門閘6，活塞3也可以不止兩個)為例，優(yōu)選地，所述活塞3和門閘6都至少有兩個，且二者數(shù)量相同(活塞3和門閘6各有兩個則為雙杠，各有三個則為三缸，依此類推，當(dāng)然，活塞3的數(shù)量與門閘6的數(shù)量可以不同)，活塞3沿著主輪I的圓周方向均勻分布，門閘6沿著環(huán)形腔21的圓周方向均勻分布，如此設(shè)置，主輪I在轉(zhuǎn)動時，由于活塞3沿著主輪I的圓周方向均勻分布，在主輪I轉(zhuǎn)動時，發(fā)動機整體在氣缸2圓周方向受到的內(nèi)力分布較為均勻，發(fā)動機的穩(wěn)定性較好。
[0057]所述主輪I附加有如下配置結(jié)構(gòu):
[0058]參照圖7和圖8，所述主輪I的一端貼合固定有復(fù)輪2-1，主輪I與復(fù)輪2_1同軸，所述凸輪片7包括有控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3(上述與滑桿62相配合的凸輪片結(jié)構(gòu)為控門閘凸片7-2，控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3交錯設(shè)置，且三者的高度不同，由復(fù)輪2-1的外側(cè)向復(fù)輪2-1的內(nèi)側(cè)依次增高，便于三種凸輪片分別控制所對應(yīng)的組件)，控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3固定設(shè)置在復(fù)輪2-1上，所述控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3均為凸輪的凸起形結(jié)構(gòu)，所述控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3均一一對應(yīng)地設(shè)置有一個與之相匹配組成凸輪機構(gòu)的從動件(利用凸輪機構(gòu)原理)，或控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3 一一對應(yīng)地設(shè)置有一個接觸開關(guān)/接近開關(guān)，通過所述從動件或接觸開關(guān)/接近開關(guān)分別對火花塞4的點火、門閘6的開啟和關(guān)閉以及進氣閥5的開啟和關(guān)閉進行控制(本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易即可實現(xiàn))，上述火花塞4、門閘6以及進氣閥5均通過所述主輪I上對應(yīng)設(shè)置的凸輪片進行控制，大大簡化了發(fā)動機的控制系統(tǒng)，節(jié)約成本。
[0059]優(yōu)選地，所述主輪I的另一側(cè)上固定設(shè)置有潤滑油供油器12-1。
[0060]優(yōu)選地，所述主輪I上還設(shè)置有供油孔11-1，供油孔11-1開設(shè)在主輪I上設(shè)置有潤滑油供油器12-1的一端，且供油孔11-1與潤滑油供油器12-1的供油口密封連通，供油器12-1將潤滑油導(dǎo)入供油孔11-1內(nèi)，并通過供油孔11-1將潤滑油通過主輪I的轉(zhuǎn)動甩入活塞3內(nèi)，為活塞3潤滑。
[0061]優(yōu)選地，所述主輪I的側(cè)壁上還開設(shè)有活塞固定螺紋孔6-1，通過活塞固定螺紋孔
6-1將活塞3固定在主輪I上。
[0062]優(yōu)選地，所述活塞固定螺紋孔6-1共有兩組，兩組活塞固定螺紋孔6-1關(guān)于主輪I的中心點成中心對稱，使得每個主輪I上固定設(shè)置兩個活塞3。
[0063]優(yōu)選地，所述復(fù)輪2-1上沿其圓周方向均勻設(shè)置有斜齒8-1，發(fā)動機在啟動時，其他傳動機構(gòu)通過斜齒8-1帶動復(fù)輪2-1轉(zhuǎn)動，進而帶動主輪I轉(zhuǎn)動，主輪I轉(zhuǎn)動時，通過控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3分別控制進氣、點火和門閘的開關(guān)，實現(xiàn)發(fā)動機的啟動，此處帶有斜齒8-1的復(fù)輪2-1即相當(dāng)于發(fā)動機啟動是所使用的飛輪。
[0064]優(yōu)選地，所述主輪I固定有復(fù)輪2-1的一端上沿主輪I的圓周方向還設(shè)置有調(diào)角刻度表9-1，便于根據(jù)調(diào)角刻度表9-1調(diào)整控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片
7-3在復(fù)輪2-1上的位置和角度，使得分別與控點火凸片7-1、控門閘凸片7-2和控氣門凸片7-3相配合組成凸輪機構(gòu)的滑桿能夠更適時宜地對點火、門閘的開啟和關(guān)閉和氣門的進氣進行控制，實現(xiàn)自動點火、自動門閘控制和自動燃氣進氣的更加合理的控制。
[0065]優(yōu)選地，所述主輪I及復(fù)輪2-1的正中間開設(shè)有貫通主輪I的軸孔10-1，所述軸孔10-1用于將主輪I固定在發(fā)動機的主軸8上，在發(fā)動機工作過程中，通過主輪I帶動主軸的轉(zhuǎn)動將通過內(nèi)能轉(zhuǎn)化而成的機械能輸出到外部。
[0066]所述活塞3采用如下結(jié)構(gòu):
[0067]參照圖9和圖10，活塞3為弧形圓柱體結(jié)構(gòu)，從而適宜在弧形的滑槽內(nèi)滑動，活塞3的側(cè)面上設(shè)置有固定螺孔2-2，活塞3上還開設(shè)有油孔3-2和油環(huán)槽4-2，所述油環(huán)槽4_2沿活塞I的圓周方向設(shè)置，且油孔3-2與油環(huán)槽4-2相連通，所述活塞3上沿其圓周方向還開設(shè)有氣環(huán)槽5-2。
[0068]優(yōu)選地，所述油孔3-2與油環(huán)槽4-2之間還設(shè)置有儲油槽9_2，油孔3_2通入的潤滑油在儲油槽9-2中暫存后通入油環(huán)槽4-2內(nèi)(在活塞3轉(zhuǎn)動過程中將潤滑油先甩入儲油槽9-2內(nèi)，再甩入油環(huán)槽4-2內(nèi)，無需額外的潤滑油傳動系統(tǒng)，減少發(fā)動機自耗)。
[0069]優(yōu)選地，所述固定螺孔2-2至少有兩個，固定螺孔2-2設(shè)置在弧形圓柱體結(jié)構(gòu)的活塞3的弧形內(nèi)側(cè)面上，且固定螺孔2-2沿著活塞3的弧形長度方向均勻分布，便于將活塞3固定的更加穩(wěn)固。
[0070]優(yōu)選地，所述活塞3為鋁合金材質(zhì)，使得活塞3較輕，便于活塞3在氣缸內(nèi)滑動。
[0071]優(yōu)選地，所述油孔3-2的進油端與固定螺孔2-2設(shè)置在活塞3的同一側(cè)，方便活塞3內(nèi)進油，便于活塞3與氣缸之間的密封。
[0072]優(yōu)選地，所述活塞3的兩端均為封閉結(jié)構(gòu)。
[0073]優(yōu)選地，所述活塞3的兩端面是由弧形內(nèi)側(cè)向弧形外側(cè)方向向內(nèi)傾斜設(shè)置的平滑斜面，便于與門閘6的閘板相配合。
【權(quán)利要求】
1.一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，包括主輪(I)、氣缸(2)和活塞(3),其特征在于:氣缸(2)為環(huán)形槽結(jié)構(gòu)，主輪(I)與氣缸(2)同軸設(shè)置，且主輪(I)與氣缸(2)之間形成密封的環(huán)形腔(21)，活塞(3)固定在主輪(I)上，且活塞(3)隨主輪(I)的轉(zhuǎn)動在環(huán)形腔(21)內(nèi)滑動，活塞(3 )與環(huán)形腔(21)的內(nèi)壁間滑動密封，氣缸(2 )上還設(shè)置密封阻斷環(huán)形腔(21)的門閘(6)，門閘(6)的一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸(2)內(nèi)外兩側(cè)的排氣孔(22)，門閘(6)的另一側(cè)設(shè)置有貫通氣缸(2 )內(nèi)外兩側(cè)的進氣孔(23 )，進氣孔(23 )上還設(shè)置有進氣閥(5 )，所述氣缸(2 )上還設(shè)置有火花塞(4)，火花塞(4)的點火極設(shè)置在環(huán)形腔(21)內(nèi)，且火花塞(4)的點火極和進氣孔(23 )設(shè)置在門閘(6 )的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于:所述進氣孔(23)和出氣孔(22)均貼緊門閘(6)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于:所述主輪(I)轉(zhuǎn)動設(shè)置在主軸(8)上，主輪(I)的一端上固定設(shè)置有凸輪片(7)，凸輪片(7)設(shè)置在環(huán)形腔(21)的外偵牝凸輪片(7)為具有平滑曲面的凸起形結(jié)構(gòu)，凸輪片(7)的凸起端在主輪(I)的端面上朝向主輪(I)的外側(cè)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于:所述門閘(6)為往復(fù)式閘板結(jié)構(gòu)，門閘(6)通過閘板的往復(fù)運動實現(xiàn)門閘(6)的開啟和關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于:所述氣缸(2)套在主輪Cl)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種旋塞式內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于:所述活塞(3)和門閘(6)都各有兩個，兩個活塞(3)關(guān)于主輪(I)的中心點中心對稱，兩個門閘(6)也關(guān)于主輪(I)的中心點中心對稱，兩個門閘(6 )同一時針方向的一側(cè)貼近設(shè)置有進氣孔(23 ),兩個門閘(6 )的另一側(cè)設(shè)置有排氣孔(22)。
【文檔編號】F02B53/02GK204060919SQ201420439579
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】郭彪, 姚海峰, 汪建文, 安璐, 杜劍平, 周昊, 李丹寧 申請人:貴州省機電研究設(shè)計院