一種空濾器出氣管總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種空濾器出氣管總成，其包括順次連接的第一軟管、硬管和第二軟管，所述第一軟管與空濾器相連接，所述第二軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，且所述第二軟管與所述硬管連接的一端的內(nèi)徑小于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端的內(nèi)徑。本實(shí)用新型提供的空濾器出氣管總成通過軟硬管相結(jié)合的結(jié)構(gòu)提高了出氣管自身的減振性，能有效減少自發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至空濾器及空濾器出氣管的振動(dòng)，而且第二軟管的變徑管結(jié)構(gòu)有利于緩沖空濾器出氣管內(nèi)的氣流，從而進(jìn)一步地改善空濾器出氣管總成的減振性。
【專利說明】一種空濾器出氣管總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，特別涉及一種空濾器出氣管總成。

【背景技術(shù)】
[0002]空濾器出氣管用于連接空濾器和發(fā)動(dòng)機(jī)，以將經(jīng)空濾器過濾后干燥潔凈的空氣輸入發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有的空濾器出氣管一般為中段設(shè)置有波紋段的軟管，其減振性較差，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)通過空濾器出氣管帶動(dòng)空濾器一起振動(dòng)的問題，導(dǎo)致空濾器出氣管破損漏氣，空濾器不能正常使用，而且當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，空濾器出氣管內(nèi)的氣流瞬間增大，瞬間增大的沖擊氣流會(huì)進(jìn)一步加重空濾器出氣管的振動(dòng)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種減振性好的空濾器出氣管總成。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的空濾器出氣管總成包括順次連接的第一軟管、硬管和第二軟管，所述第一軟管與空濾器相連接，所述第二軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，且所述第二軟管與所述硬管連接的一端的內(nèi)徑小于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端的內(nèi)徑。
[0005]優(yōu)選地，所述第二軟管的內(nèi)徑自與所述硬管連接的一端至與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端呈線性遞減。
[0006]優(yōu)選地，所述第一軟管與所述硬管連接的一端設(shè)置有波紋段。
[0007]優(yōu)選地，所述第一軟管的內(nèi)徑自與所述空濾器連接的一端至與所述硬管連接的一端線性遞增。
[0008]優(yōu)選地，所述第一軟管和所述第二軟管的外表面設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述硬管上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的固定支架。
[0010]更優(yōu)選地，所述固定支架上包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺紋連接的安裝孔，所述安裝孔上設(shè)置有橡膠軟墊。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一軟管、硬管和第二軟管的長度比為3:1:1。
[0012]優(yōu)選地，所述硬管兩端設(shè)置有用于限制所述第一軟管和所述第二軟管的安裝長度的限位凸起。
[0013]本實(shí)用新型提供的空濾器出氣管總成通過軟硬管相結(jié)合的結(jié)構(gòu)提高了出氣管自身的減振性，能有效減少自發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至空濾器及空濾器出氣管的振動(dòng)，而且第二軟管的變徑管結(jié)構(gòu)有利于緩沖空濾器出氣管內(nèi)的氣流，從而進(jìn)一步地改善空濾器出氣管總成的減振性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型空濾器出氣管總成實(shí)施例的一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型空濾器出氣管總成實(shí)施例的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標(biāo)示如下:
[0017]第一軟管-1，波紋段-11，硬管_2，限位凸起-21，第二軟管-3，加強(qiáng)筋_4，固定支架-5，安裝孔-51，橡膠軟墊-52。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0020]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供的空濾器出氣管總成，包括順次連接的第一軟管1、硬管2和第二軟管3，所述第一軟管I與空濾器相連接，所述第二軟管3與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，且所述第二軟管3與所述硬管2連接的一端的內(nèi)徑小于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端的內(nèi)徑，上述第一軟管I和硬管2以及第二軟管3和硬管2之間的連接方式可通過卡箍或卡扣等本領(lǐng)域熟知的方式實(shí)現(xiàn)，上述第一軟管1、硬管2和第二軟管3的材料可按照需求選擇，如第一軟管I和第二軟管3的可選用ECO橡膠(氯醇橡膠)，硬管2可選用PA66+GF30材料，或者是優(yōu)選地按照第一軟管I和第二軟管3的材料硬度為65HS-75HS選取合適的材料。
[0021]本實(shí)用新型提供的空濾器出氣管總成通過軟硬管相結(jié)合的結(jié)構(gòu)提高了出氣管自身的減振性，能有效減少自發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至空濾器及空濾器出氣管的振動(dòng)，而且第二軟管3的變徑管結(jié)構(gòu)有利于緩沖空濾器出氣管內(nèi)的氣流，從而進(jìn)一步地改善空濾器出氣管總成的減振性。
[0022]為了更好地緩沖空濾器出氣管總成內(nèi)的氣流，所述第二軟管3的內(nèi)徑自與所述硬管2連接的一端至與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端呈線性遞減。
[0023]由于第一軟管I與空濾器相連接，在安裝時(shí)需要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置空間，為了使第一軟管I更好地適應(yīng)布置需求，所述第一軟管I與所述硬管2連接的一端設(shè)置有波紋段11。
[0024]為了更好地緩沖空濾器出氣管總成內(nèi)的氣流，所述第一軟管I的內(nèi)徑自與所述空濾器連接的一端至與所述硬管2連接的一端線性遞增。
[0025]為了提高空濾器出氣管總成自身的強(qiáng)度，所述第一軟管I和所述第二軟管3的外表面設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4的具體數(shù)量根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置。
[0026]為了更好地提高空濾器出氣管總成的減振性，所述硬管2上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的固定支架5，這樣，通過固定支架5的將硬管2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，有效防止硬管2在車輛運(yùn)行的過程中隨車晃動(dòng)。進(jìn)一步地，所述固定支架5上包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺紋連接的安裝孔51，所述安裝孔51上設(shè)置有橡膠軟墊52，以更好地防止硬管2在車輛運(yùn)行的過程中隨車晃動(dòng)。
[0027]為了更好地緩沖空濾器出氣管總成內(nèi)的氣流，所述第一軟管1、硬管2和第二軟管3的長度比為3:1: 1，其中硬管2可為直管或彎管。
[0028]由于第一軟管I和第二軟管3在與硬管2安裝時(shí)的安裝長度不易控制，因此在所述硬管2兩端設(shè)置用于限制所述第一軟管I和所述第二軟管3的安裝長度的限位凸起21，這樣，當(dāng)?shù)谝卉浌躀和第二軟管3與硬管2的連接端與限位凸起21相抵靠時(shí)，即為安裝到位，上述安裝長度是指第一軟管I或第二軟管3與硬管2相重疊的部分的長度。
[0029]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種空濾器出氣管總成，其特征在于，包括順次連接的第一軟管、硬管和第二軟管，所述第一軟管與空濾器相連接，所述第二軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，且所述第二軟管與所述硬管連接的一端的內(nèi)徑小于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述第二軟管的內(nèi)徑自與所述硬管連接的一端至與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端呈線性遞減。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述第一軟管與所述硬管連接的一端設(shè)置有波紋段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述第一軟管的內(nèi)徑自與所述空濾器連接的一端至與所述硬管連接的一端線性遞增。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述第一軟管和所述第二軟管的外表面設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述硬管上設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相連接的固定支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述固定支架上包括與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺紋連接的安裝孔，所述安裝孔上設(shè)置有橡膠軟墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述第一軟管、硬管和第二軟管的長度比為3:1:1。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器出氣管總成，其特征在于，所述硬管兩端設(shè)置有用于限制所述第一軟管和所述第二軟管的安裝長度的限位凸起。
【文檔編號(hào)】F02M35/02GK203962221SQ201420427087
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】何延剛, 張鶴, 朱帥, 吳孟兵 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司