汽車減排助速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車減排助速器，包括外殼，外殼中心內(nèi)置有金屬圈，金屬圈內(nèi)沿逆時針方向均布有多組導向葉輪，每組導向葉輪上開有多個散風槽，每組導向葉輪包括兩個連接的葉片，兩個葉片連接處彎折成一個夾角。導向葉輪逆時針集中于金屬圈內(nèi)，并形成漩渦狀固定于金屬圈內(nèi)壁，空氣通過金屬圈內(nèi)，由于導向葉輪上設置了多個散風槽，將空氣打散，含氧率增大，產(chǎn)生更多的空氣旋流助速，直接流入氣缸活塞產(chǎn)生同步增速、增壓，空氣含氧密度增大，瞬間達到最佳空燃比，燃燒率提高，達到了節(jié)能減排的目的。
【專利說明】汽車減排助速器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減排助速器。

【背景技術】
[0002]汽車減排助速器是根據(jù)空氣動力學原理而設計的，它利用氣缸活塞吸進氣流，通過減排助速器產(chǎn)生空氣旋流助速，直接流入氣缸活塞產(chǎn)生同步增速、增壓，空氣含氧密度增大，瞬間達到最佳空燃比，燃油霧化程度迅速提高，為實現(xiàn)在單位時間內(nèi)完全燃燒提供最佳環(huán)境條件。
[0003]發(fā)動機是依靠汽油和空氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率的，所輸入的燃油量，受到吸入氣缸內(nèi)空氣的限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣，進入氣缸來增加燃燒量，或者讓已進入燃燒室的空氣和燃油充分燃燒，以提高燃燒做“功”能力。因此，如何增加含氧量，提高燃燒率，是目前減排助速器需要解決的一個難題。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供一種能壓縮更多的空氣，增加含氧率的汽車減排助速器。
[0005]本實用新型采用的技術方案是:
[0006]汽車減排助速器，包括外殼，所述外殼中心內(nèi)置有金屬圈，所述金屬圈內(nèi)沿逆時針方向均布有多組導向葉輪，每組導向葉輪上開有多個散風槽，每組導向葉輪包括兩個連接的葉片，兩個葉片連接處彎折成一個夾角。
[0007]兩個葉片端部均設有支撐腳，兩個葉片通過支撐腳卡接于金屬圈內(nèi)壁。
[0008]所述葉片表面為一弧形面。
[0009]兩個葉片連接處彎折成一個夾角α，40° < α < 50°。
[0010]所述外殼為封閉式圓筒塑料件。
[0011 ] 所述導向葉輪的數(shù)目為三組。
[0012]本實用新型的有益效果:導向葉輪逆時針集中于金屬圈內(nèi)，并形成漩渦狀固定于金屬圈內(nèi)壁，空氣通過金屬圈內(nèi)，由于導向葉輪上設置了多個散風槽，將空氣打散，含氧率增大，產(chǎn)生更多的空氣旋流助速，直接流入氣缸活塞產(chǎn)生同步增速、增壓，空氣含氧密度增大，瞬間達到最佳空燃比，燃燒率提高，達到了節(jié)能減排的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的導向葉輪結構示意圖。
[0015]圖3為本實用新型的外殼結構示意圖。
[0016]其中:1、外殼，2、金屬圈，3、導向葉輪，31、葉片，32、葉片，4、散風槽，5、支撐腳。

【具體實施方式】
[0017]為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的保護范圍的限定。
[0018]如圖1、2、3所示，本實用新型的汽車減排助速器，包括外殼1，外殼I中心內(nèi)置有金屬圈2，金屬圈2通過塑料外殼I的熱脹冷縮原理，在熱脹的時候將金屬圈2放置進去，冷卻后，金屬圈2則自動卡接在殼內(nèi)了，穩(wěn)固性好，金屬圈2內(nèi)沿逆時針方向均布有多組導向葉輪3 (圖1中設置有3組)，三組導向葉輪3在金屬圈2內(nèi)形成漩渦狀，每組導向葉輪3上開有多個散風槽4，散風槽4是細長形的，沿導向葉輪3在金屬圈2內(nèi)布置方向傾斜設置，每組導向葉輪3包括兩個連接的葉片(葉片31和葉片32)，兩個葉片連接處彎折成一個夾角 α，40。彡 α 彡 50°。
[0019]圖2所示，上述所說的葉片表面為一弧形面，兩個葉片(葉片31和葉片32)端部均設有支撐腳5，兩個葉片通過支撐腳5卡接于金屬圈2內(nèi)壁，使得葉片牢牢的固定于金屬圈2內(nèi)。
[0020]圖3所示，外殼I為封閉式圓筒塑料件。
[0021]導向葉輪3逆時針集中于金屬圈2內(nèi)，并形成漩渦狀，導向葉輪3端部固定于金屬圈2內(nèi)壁，空氣通過金屬圈2內(nèi)，由于導向葉輪3上設置了多個散風槽4，將空氣打散，含氧率增大，產(chǎn)生更多的空氣旋流助速，直接流入氣缸活塞產(chǎn)生同步增速、增壓，空氣含氧密度增大，瞬間達到最佳空燃比，燃燒率提高，達到了節(jié)能減排的目的。
[0022]減排助速器就是利用活塞型發(fā)動機吸氣的過程，氣流通過助速器產(chǎn)生霧狀高壓流，含氧密度增大，瞬間和氣化的燃油混合而達到最佳空燃比，從而增加了發(fā)動機輸出更多的動力，且排放出最少的有害氣體。充分體現(xiàn)該產(chǎn)品的優(yōu)點:(1)尾氣的排放減少70-95%，達到更優(yōu)良的環(huán)保要求；(2)迅速增加動力，發(fā)動機更平穩(wěn)，更平順，減少發(fā)動機的噪聲；
(3)節(jié)油率達到5%-21% (根據(jù)路況和駕駛員的開車習慣而定)。
【權利要求】
1.汽車減排助速器，包括外殼，其特征在于:所述外殼中心內(nèi)置有金屬圈，所述金屬圈內(nèi)沿逆時針方向均布有多組導向葉輪，每組導向葉輪上開有多個散風槽，每組導向葉輪包括兩個連接的葉片，兩個葉片連接處彎折成一個夾角。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減排助速器，其特征在于:兩個葉片端部均設有支撐腳，兩個葉片通過支撐腳卡接于金屬圈內(nèi)壁。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車減排助速器，其特征在于:所述葉片表面為一弧形面。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車減排助速器，其特征在于:兩個葉片連接處彎折成一個夾角α，40。彡α彡50。。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車減排助速器，其特征在于:所述外殼為封閉式圓筒塑料件。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車減排助速器，其特征在于:所述導向葉輪的數(shù)目為三組。
【文檔編號】F02B31/04GK204253167SQ201420363113
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權日:2014年7月3日
【發(fā)明者】龔飛, 倪輝, 陳貴寶, 朱惠敏 申請人:南通飛東環(huán)?？萍佳邪l(fā)有限公司