中冷器、發(fā)動機及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種中冷器、發(fā)動機及車輛，所述中冷器包括具有內(nèi)腔的芯體(10)以及分別與該芯體(10)的所述內(nèi)腔連通的進氣管(51)和出氣管(52)，所述進氣管(51)和/或所述出氣管(52)的自由端設置有法蘭(62)。本實用新型的中冷器中，便于通過螺栓將進氣管(51)和/或出氣管(52)與軟管、具有法蘭接頭的增壓器或進氣歧管等連接，具有安裝方便、快速的優(yōu)點。
【專利說明】中冷器、發(fā)動機及車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種中冷器。在此基礎上，本實用新型還涉及一種包括所述中冷器的發(fā)動機和包括該發(fā)動機的車輛。

【背景技術】
[0002]中冷器一般安裝在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間，其作用是冷卻從增壓器出來的高溫氣體，即在增壓氣體進入發(fā)動機之前對其進行冷卻。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發(fā)動機，則會因空氣溫度過高導致發(fā)動機損壞。
[0003]如圖1所示是傳統(tǒng)的中冷器的結構示意圖，所述中冷器包括第一氣室21、進氣管51、第二氣室22、出氣管52、芯體10、支腳30以及安裝支架40，所述芯體10設置在所述第一氣室21和第二氣室22之間，所述芯體10分別與所述第一氣室21和第二氣室22連通，所述第一氣室21通過進氣管51與增壓器連通，所述第二氣室22通過出氣管52與發(fā)動機進氣口連通，從增壓器出來的增壓氣體通過所述第一氣室21進入所述芯體10中冷卻，從所述芯體10出來的冷卻增壓氣體進入所述第二氣室22中，最后進入發(fā)動機。其中，所述增壓器與所述進氣管51 ( —般為鋼管)的連接以及發(fā)動機進氣口與所述出氣管52的連接一般均通過軟管連接，現(xiàn)以所述增壓器與所述進氣管51的連接為例進行詳細描述。具體地，將所述軟管分別套裝在所述增壓器的出口和進氣管51的端口，然后通過管夾將所述增壓器的出口與所述軟管的連接處以及進氣管51的端口與所述軟管的連接處通過使軟管收縮而夾緊，以達到不漏氣的目的。
[0004]在上述中冷器中，所述增壓器與所述進氣管51的連接是通過軟管連接的，然而，在實際操作中，將軟管的兩端套裝在鋼管上是比較困難的，特別是在動力總成裝配到位后，最后通過軟管連接所述增壓器與所述進氣管51。而且，所述增壓器的出口與所述軟管的連接處以及進氣管51的端口與所述軟管的連接處均需要靠軟管收縮進行夾緊，這樣更加重了裝配難度，成為制約生產(chǎn)線裝配節(jié)拍的瓶頸。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種中冷器，以克服傳統(tǒng)中冷器安裝不方便的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種中冷器，該中冷器包括具有內(nèi)腔的芯體以及分別與所述內(nèi)腔連通的進氣管和出氣管，所述進氣管和/或所述出氣管的自由端設置有法蘭。
[0007]優(yōu)選地，所述中冷器還包括對稱地設置在所述芯體兩側(cè)并分別與所述內(nèi)腔連通的第一氣室和第二氣室，所述進氣管與所述第一氣室連通，所述出氣管與所述第二氣室連通。
[0008]優(yōu)選地，所述中冷器包括多個支腳，每個支腳包括在豎直方向上延伸的豎直安裝板和在水平方向上延伸的水平安裝板，所述豎直安裝板上形成有用于使水平安裝螺栓插入的第一安裝孔，所述水平安裝板上形成有用于使豎直安裝螺栓插入的第二安裝孔。
[0009]優(yōu)選地，所述支腳形成為L型結構。
[0010]在此基礎上，本實用新型提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括增壓系統(tǒng)，所述增壓系統(tǒng)包括本實用新型提供的所述中冷器。
[0011]優(yōu)選地，所述增壓系統(tǒng)包括增壓器，所述法蘭通過軟管連接于所述增壓器或進氣歧管，所述軟管的端部形成有用于與所述法蘭連接的凸緣。
[0012]優(yōu)選地，所述軟管上還套設有法蘭壓板，所述凸緣被夾在該法蘭壓板與所述法蘭之間，以通過螺栓將所述軟管連接于所述法蘭。
[0013]此外，本實用新型還提供一種車輛，該車輛上述發(fā)動機。
[0014]優(yōu)選地，該車輛具有車架，所述中冷器通過安裝支架安裝于所述車架上。
[0015]優(yōu)選地，所述安裝支架焊接于所述車架上。
[0016]通過上述技術方案，進氣管和/或出氣管的自由端設置有法蘭，便于通過螺栓與軟管、具有法蘭接頭的增壓器或進氣歧管等連接，與通過管夾連接的方案相比，本實用新型的中冷器具有安裝方便、快速的優(yōu)點，克服了現(xiàn)有技術中安裝不方便的問題。
[0017]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術中的中冷器的結構示意圖。
[0020]圖2是本實用新型實施例提供的中冷器安裝到車架上的示意圖。
[0021]圖3是圖2所示的中冷器的主視圖。
[0022]圖4是圖2所示的中冷器的俯視圖。
[0023]圖5是圖3所示的中冷器沿A-A的剖視圖。
[0024]附圖標記說明
[0025]10:芯體；11:散熱帶；12:散熱管；
[0026]21:第一氣室；22:第二氣室；30:支腳；
[0027]40:安裝支架；51:進氣管；52:出氣管；
[0028]61:軟管； 62:法蘭；63:法蘭壓板；
[0029]71:豎直安裝螺栓；72:水平安裝螺栓； 100:車架。

【具體實施方式】
[0030]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0031]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0032]參照圖2至圖5所示，根據(jù)本實用新型一種優(yōu)選實施方式的中冷器，包括具有內(nèi)腔的芯體10以及分別與該芯體10的所述內(nèi)腔連通的進氣管51和出氣管52，其中，芯體10通常形成為具有散熱帶11和散熱管12，所述內(nèi)腔即散熱管12內(nèi)的空間，用于對增壓氣體冷卻。進氣管51可以與增壓器連通，使發(fā)動機廢氣流動至中冷器的芯體10內(nèi)腔。出氣管52可以與進氣歧管連通，使增壓并冷卻后的氣體進入燃燒室。與傳統(tǒng)中冷器不同的是，本實用新型的中冷器中，所述進氣管51和/或所述出氣管52的自由端設置有法蘭62，其中，所述自由端指進氣管51和出氣管52的用于連接增壓器、進氣歧管的一端。本實用新型的中冷器便于與增壓器或進氣歧管連接，例如與具有法蘭接頭的增壓器或進氣歧管連接。特別地，對于與具有凸緣的軟管61連接的情況，無需使軟管61套接在進氣管51或出氣管52上，有效降低裝配難度，改善安裝工藝，加速生產(chǎn)。
[0033]上述進氣管51和出氣管52可以通過多種方式與芯體10的內(nèi)腔連通，典型地，可以在芯體10的兩側(cè)設置分別與所述內(nèi)腔連通的第一氣室21和第二氣室22，相應地，進氣管51安裝于第一氣室21上，從而與內(nèi)腔連通；出氣管52安裝于第二氣室22上，從而與內(nèi)腔連通。優(yōu)選為使所述第一氣室21和第二氣室22對稱設置在芯體10兩側(cè)，從而當安裝至車輛上時受力均勻，避免由于部分區(qū)域應力集中而損壞中冷器。中冷器的結構并不限于此，可以具有一個或更多個氣室。
[0034]此外，為了便于將中冷器安裝于車輛上，可以在中冷器上設置多個支腳30。該支腳30可以分別與所述第一氣室21和第二氣室22 —體鑄造而成，或者彼此獨立形成并焊接在一起。所述支腳30可以形成為各種便于安裝的結構，如圖2所示的實施方式中，分別在芯體10的四個角落位置處各設置一個支腳30。每個支腳30可以包括在豎直方向上延伸的豎直安裝板和在水平方向上延伸的水平安裝板，所述豎直安裝板上形成有用于使水平安裝螺栓72插入的第一安裝孔，所述水平安裝板上形成有用于使豎直安裝螺栓71插入的第二安裝孔。優(yōu)選地，支腳30可以形成為L型，便于安裝。另外，可以在安裝支架40上形成相應的安裝孔，從而在豎直方向和水平方向同時定位，提高安裝精度。為了便于安裝，也可以僅使部分支腳30形成為上述結構，而其余支腳30形成為僅具有水平安裝板或豎直安裝板，如圖5所示。
[0035]需要說明的是，盡管上述實施方式通過將中冷器安裝在車輛上進行了詳細說明，但本實用新型的中冷器也可以應用于獨立于車輛使用的其他發(fā)動機中。在此情形下，支腳30將安裝于其他相應的結構上。
[0036]在此基礎上，本實用新型還提供一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)包括本實用新型提供的所述中冷器。此處所述增壓系統(tǒng)一般指渦輪增壓系統(tǒng)，從而包括增壓器。
[0037]在上述發(fā)動機中，中冷器上的法蘭62可以直接與增壓器或進氣歧管連接，也可以通過軟管61連接，以適應發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中存在于發(fā)動機機體與中冷器之間的相對運動。為便于連接，可以使軟管61的端部形成為凸緣，從而可以將該凸緣與法蘭62連接。具體地，以中冷器的進氣管51和出氣管52的自由端均設置有法蘭62為例，增壓器和進氣歧管的用于與中冷器連接的端口連接有具有凸緣的軟管61，將進氣管51的法蘭62連接于增壓器端口處的軟管61的凸緣，以將增壓器與進氣管51連通；將出氣管52的法蘭62連接于進氣歧管處的軟管61的凸緣，以使出氣管52與氣缸進氣門連通。應當理解的是，本實用新型的發(fā)動機中，也可以僅在進氣管51和出氣管52中的一者的自由端設置法蘭62。
[0038]然而，軟管61的凸緣連接強度較低，因此，本實用新型提供一種具有法蘭壓板63的連接結構。具體地，法蘭壓板63套設在軟管61上，使軟管61的凸緣夾在法蘭壓板63和法蘭62之間，然后通過螺栓將法蘭壓板63和法蘭62連接起來。相比于傳統(tǒng)的利用管夾連接的結構，本實用新型提供的發(fā)動機中，不僅極大地改善了安裝工藝性，而且，夾在法蘭62和法蘭壓板63之間的凸緣還能起到密封作用，提升增壓系統(tǒng)效率。
[0039]進一步地，本實用新型提供一種包括上述發(fā)動機的車輛。其中，中冷器可以通過安裝支架40安裝在車架100上。
[0040]所述安裝支架40可以參考圖1所示的結構設置。優(yōu)選地，安裝支架400焊接于車架100上，相比于螺接方式，焊接的方式能減小裝配過程的勞動強度。
[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0042]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0043]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權利要求】
1.中冷器，該中冷器包括具有內(nèi)腔的芯體(10)以及分別與所述內(nèi)腔連通的進氣管(51)和出氣管(52)，其特征在于，所述進氣管(51)和/或所述出氣管(52)的自由端設置有法蘭(62)。
2.根據(jù)權利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器還包括對稱地設置在所述芯體(10)兩側(cè)并分別與所述內(nèi)腔連通的第一氣室(21)和第二氣室(22)，所述進氣管(51)與所述第一氣室(21)連通，所述出氣管(52)與所述第二氣室(22)連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的中冷器，其特征在于，所述中冷器包括多個支腳(30)，每個支腳(30)包括在豎直方向上延伸的豎直安裝板和在水平方向上延伸的水平安裝板，所述豎直安裝板上形成有用于使水平安裝螺栓(72)插入的第一安裝孔，所述水平安裝板上形成有用于使豎直安裝螺栓(71)插入的第二安裝孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的中冷器，其特征在于，所述支腳(30)形成為L型結構。
5.發(fā)動機，該發(fā)動機包括增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓系統(tǒng)包括根據(jù)權利要求1至4中任意一項所述的中冷器。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，所述增壓系統(tǒng)包括增壓器，所述法蘭(62)通過軟管￠1)連接于所述增壓器或進氣歧管，所述軟管￠1)的端部形成有用于與所述法蘭(62)連接的凸緣。
7.根據(jù)權利要求6所述的發(fā)動機，其特征在于，所述軟管￠1)上還套設有法蘭壓板(63)，所述凸緣被夾在該法蘭壓板￠3)與所述法蘭￠2)之間，以通過螺栓將所述軟管(6)連接于所述法蘭(62)。
8.車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權利要求5至7中任意一項所述的發(fā)動機。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛，其特征在于，該車輛具有車架(100)，所述中冷器通過安裝支架(40)安裝于所述車架(100)上。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述安裝支架(40)焊接于所述車架(100)上。
【文檔編號】F02B29/04GK203978599SQ201420346770
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權日:2014年6月26日
【發(fā)明者】張玉文, 胡文興 申請人:北汽福田汽車股份有限公司