一種汽車消音器的制造方法
【專利摘要】一種汽車消音器，包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管、中間管、第一隔板與第二隔板，所述第一隔板與第二隔板分別將進(jìn)氣管、出氣管與中間管分割為前段、中段與后段，所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管中段的直徑小于所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管的前段與后段的直徑。本實(shí)用新型所述消音管的消音效果較佳。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種消音器，具體涉及一種汽車消音器。 一種汽車消音器

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著工業(yè)化程度的提高，噪聲危害范圍日益擴(kuò)大，社會(huì)現(xiàn)代化的進(jìn)步以及汽車工 業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得國(guó)內(nèi)汽車的擁有量與日俱增。隨著城市的發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè) 施的逐步改善，城市的各類車輛數(shù)量急劇上升，交通噪聲污染越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)人們工作和健 康的影響也越來(lái)越受到關(guān)注。汽車噪聲中，排氣噪聲是汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源，降低 排氣噪聲最簡(jiǎn)單最有效也是最重要的方法是采用排氣消音器。為了盡可能的消除排氣噪 聲，必須設(shè)計(jì)出高性能的消音器。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種消音性能高的汽車消音器。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：本實(shí)用新型所述消音器包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管、中 間管、第一隔板與第二隔板，所述第一隔板與第二隔板位于所述筒體的內(nèi)部，并將所述筒體 內(nèi)部分隔為第一腔室、第二腔室與第三腔室，所述進(jìn)氣管從筒體的一端部插入筒體的內(nèi)部， 經(jīng)過(guò)所述第二隔板上的圓孔與第一隔板上的圓孔延伸至第三腔室，所述出氣管從筒體的另 一端部插入筒體的內(nèi)部，經(jīng)過(guò)所述第一擱板上的圓孔與第二隔板上的圓孔延伸至第一腔 室，所述中間管通過(guò)經(jīng)過(guò)所述第二隔板上的圓孔與第一隔板上的圓孔，從第一腔室內(nèi)部延 伸至第三腔室的內(nèi)部，
[0005] 所述第一隔板與第二隔板分別將進(jìn)氣管、出氣管與中間管分割為前段、中段與后 段，所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管的中段上設(shè)置有若干消音孔，所述第一隔板上設(shè)置有若干 消音孔，第二隔板上設(shè)置有若干消音孔，所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管中段的直徑小于所述 進(jìn)氣管、出氣管與中間管的前段與后段的直徑。
[0006] 進(jìn)一步的，所述所述第二腔室內(nèi)部填充有消音棉。
[0007] 進(jìn)一步的，所述筒體由內(nèi)至外依次為內(nèi)管層、隔音層與外殼層，所述內(nèi)管層為圓柱 體結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干消音孔。
[0008] 本實(shí)用新型所述消音器設(shè)置中間管，相對(duì)于二管有空消音器的消音效果更佳。并 且設(shè)計(jì)進(jìn)氣管、出氣管的直徑變化，優(yōu)化消音效果。同時(shí)針對(duì)消音器筒體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，進(jìn)一 步增加的消音效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1是本實(shí)用新型消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖2為本實(shí)用新型消音器筒體的剖面圖。
[0011] 圖3為本實(shí)用新型消音器筒體的內(nèi)管層結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013] 請(qǐng)參考圖1，圖1是本實(shí)用新型消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述消音器包括 筒體1、進(jìn)氣管2、出氣管3、中間管4、第一隔板5與第二隔板6。
[0014] 所述第一隔板5與第二隔板6位于所述筒體1的內(nèi)部，并將所述筒體內(nèi)部分隔為 第一腔室7、第二腔室8與第三腔室9。
[0015] 所述進(jìn)氣管2從筒體1的一端部插入筒體1的內(nèi)部，經(jīng)過(guò)所述第二隔板6上的圓 孔62與第一隔板5上的圓孔52延伸至第三腔室9。
[0016] 所述出氣管3從筒體1的另一端部插入筒體1的內(nèi)部，經(jīng)過(guò)所述第一擱板上的圓 孔52與第二隔板上的圓孔62延伸至第一腔室7。
[0017] 所述中間管4通過(guò)經(jīng)過(guò)所述第二隔板6上的圓孔62與第一隔板5上的圓孔52,從 第一腔室7內(nèi)部延伸至第三腔室9的內(nèi)部。
[0018] 所述第一隔板5與第二隔板6分別將進(jìn)氣管2、出氣管3與中間管4分割為前段、 中段與后段。所述進(jìn)氣管2、出氣管3與中間管4的中段上設(shè)置有若干消音孔。同時(shí)，所述 第一隔板5上設(shè)置有若干消音孔51 ;第二隔板6上設(shè)置有若干消音孔61。
[0019] 特別的，所述進(jìn)氣管2、出氣管3與中間管4中段的直徑小于所述進(jìn)氣管2、出氣管 3與中間管4的前段與后段的直徑。其目的使音波在進(jìn)氣管2、出氣管3與中間管4的內(nèi)部 傳輸時(shí)，形成相消干擾。
[0020] 也可以在第二腔室8之間填充吸音棉，以增加所述消音器的消音效果。
[0021] 請(qǐng)繼續(xù)參考圖2,圖2為本實(shí)用新型消音器筒體1的剖面圖。所述筒體1由內(nèi)至外 依次為內(nèi)管層11、隔音層22與外殼層33。所述內(nèi)管層11為圓柱體結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有 若干消音孔（圖3所示）。所述筒體1采用所屬結(jié)構(gòu)有助于消音器體吸收一些壓力脈沖，還 可以相互抵消一部分脈沖，進(jìn)一步幫助消音。
[0022] 本實(shí)用新型所述消音器設(shè)置中間管，相對(duì)于二管有空消音器的消音效果更佳。并 且設(shè)計(jì)進(jìn)氣管、出氣管的直徑變化，優(yōu)化消音效果。同時(shí)針對(duì)消音器筒體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，進(jìn)一 步增加的消音效果。
[0023] 以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利 用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其 他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車消音器，其特征在于，本實(shí)用新型所述消音器包括筒體、進(jìn)氣管、出氣管、中 間管、第一隔板與第二隔板，所述第一隔板與第二隔板位于所述筒體的內(nèi)部，并將所述筒體 內(nèi)部分隔為第一腔室、第二腔室與第三腔室，所述進(jìn)氣管從筒體的一端部插入筒體的內(nèi)部， 經(jīng)過(guò)所述第二隔板上的圓孔與第一隔板上的圓孔延伸至第三腔室，所述出氣管從筒體的 另一端部插入筒體的內(nèi)部，經(jīng)過(guò)所述第一擱板上的圓孔與第二隔板上的圓孔延伸至第一腔 室，所述中間管通過(guò)經(jīng)過(guò)所述第二隔板上的圓孔與第一隔板上的圓孔，從第一腔室內(nèi)部延 伸至第三腔室的內(nèi)部，所述第一隔板與第二隔板分別將進(jìn)氣管、出氣管與中間管分割為前 段、中段與后段，所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管的中段上設(shè)置有若干消音孔，所述第一隔板 上設(shè)置有若干消音孔，第二隔板上設(shè)置有若干消音孔，所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管中段的 直徑小于所述進(jìn)氣管、出氣管與中間管的前段與后段的直徑。
2. 如權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述所述第二腔室內(nèi)部填充有消音棉。
3. 如權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述筒體由內(nèi)至外依次為內(nèi)管層、隔音層 與外殼層，所述內(nèi)管層為圓柱體結(jié)構(gòu)，其側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干消音孔。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK203891985SQ201420276859
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】覃小倩 申請(qǐng)人:覃小倩