一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，涉及汽車零部件領(lǐng)域，該排氣歧管組合支架包括相互連接的支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ整體呈L形，支架Ⅰ包括與排氣歧管法蘭連接的連接部Ⅰ及由連接部Ⅰ末端向外垂直彎折延伸形成的連接部Ⅱ，所述支架Ⅱ包括支撐面、支撐梁及固定部，支撐面呈平板狀，支撐梁由支撐面相對兩側(cè)垂直彎折延伸形成，固定部由兩條支撐梁遠(yuǎn)離支撐面一端分別向外垂直彎折延伸形成，所述支架Ⅰ的連接部Ⅱ與支架Ⅱ的支撐面固定連接，所述支架Ⅱ的固定部與曲軸箱固定連接。本實用新型通過改善力學(xué)性能，提高抗振性，增強了排氣歧管的可靠性。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機排氣歧管的支架。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的排氣歧管支架結(jié)構(gòu)如圖3至圖5所示，該排氣歧管支架為沖壓件，其結(jié)構(gòu)由 支架5和螺母6焊接而成。這種排氣歧管支架存在以下不足之處：其一，該排氣歧管支架剛 性過高，排氣歧管受熱變形，在使用過程中容易發(fā)生斷裂；其二，排氣歧管支架彈性不夠，噪 聲過大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，其通過改善力學(xué)性 能，提高抗振性，增強了排氣歧管的可靠性。
[0004] 本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合 支架，該排氣歧管組合支架包括相互連接的支架I和支架II，所述支架I整體呈L形，支架 I包括與排氣歧管法蘭連接的連接部I及由連接部I末端向外垂直彎折延伸形成的連接 部II，所述支架II包括支撐面、支撐梁及固定部，支撐面呈平板狀，支撐梁由支撐面相對兩 側(cè)垂直彎折延伸形成，固定部由兩條支撐梁遠(yuǎn)離支撐面一端分別向外垂直彎折延伸形成， 所述支架I的連接部II與支架II的支撐面固定連接，所述支架II的固定部與曲軸箱固定連 接。
[0005] 本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的進一步技術(shù)方案是：所述支架I的連接部I和 連接部II上分別設(shè)有連接用的螺孔，所述支架II的支撐面和固定部上也分別設(shè)有連接用的 螺孔；所述支架I的連接部I和連接部II的連接處設(shè)置有加強筋I(lǐng) ;所述支架II的兩支撐 梁與固定部的連接處分別設(shè)置有加強筋I(lǐng)I。
[0006] 本實用新型汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架具有如下有益效果：本實用新型排氣歧 管組合支架，既可以在Y方向有一定的彈性變形量，使排氣歧管受熱應(yīng)力變形得到釋放，又 在X方向保持良好的剛性，可滿足排氣歧管支撐要求；排氣歧管組合支架彎角沖加強筋，既 可以有效加強支架的剛度，滿足支撐要求，又可以有效避開與排氣歧管的共振區(qū)域，減小沖 壓過程中形成彎角褶皺的風(fēng)險；通過改善力學(xué)性能，提高抗振性，增強了排氣歧管的可靠 性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是本實用新型汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008] 圖2是圖1所示排氣歧管組合支架連接在排氣歧管和曲軸箱之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖3是現(xiàn)有技術(shù)排氣歧管支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 圖4是圖3的左視圖；
[0011] 圖5是圖3的俯視圖；
[0012] 主要元件標(biāo)號說明：1-支架I，11-連接部I，12-連接部II，13-加強筋I(lǐng)，2-支 架II，21-支撐面，22-支撐梁，23-固定部，24-加強筋I(lǐng)I，3-排氣歧管法蘭，4-曲軸箱。

【具體實施方式】
[0013] 如圖1、2所示，本實用新型汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，該排氣歧管組合支架 包括相互連接的支架I 1和支架II 2,所述支架I 1整體呈L形，支架I 1包括與排氣歧管 法蘭3連接的連接部I 11及由連接部I 11末端向外垂直彎折延伸形成的連接部II 12,所 述支架I 1的連接部I 11和連接部II 12的連接處設(shè)置有加強筋I(lǐng) 13,加強筋I(lǐng) 13通過 沖壓方式由連接部I 11和連接部II 12的連接處(彎角處）沖出來。所述支架I 1的連接 部I 11和連接部II 12上分別設(shè)有連接用的螺孔。所述支架II 2包括支撐面21、支撐梁22 及固定部23,支撐面21呈平板狀，支撐梁22由支撐面21相對兩側(cè)垂直彎折延伸形成，固定 部23由兩條支撐梁22遠(yuǎn)離支撐面21-端分別向外垂直彎折延伸形成，所述支架II 2的支 撐面21和固定部23上也分別設(shè)有連接用的螺孔，在左邊的固定部23較大，左邊固定部23 上設(shè)有兩個螺孔，在右邊的固定部23較小，右邊固定部23上設(shè)有一個螺孔。所述支架II 2 的兩支撐梁22與固定部23的連接處分別設(shè)置有加強筋I(lǐng)I 24,加強筋I(lǐng)I 24通過沖壓方式由 兩支撐梁22與固定部23的連接處(彎角處）沖出來。
[0014] 所述支架I 1的連接部II 12與支架II 2的支撐面21固定連接，裝配時使連接部 II 12上的螺孔與支撐面21上的螺孔相互對應(yīng)，再用螺栓將其固定連接。支架I 1的接部 I通過螺栓與排氣歧管法蘭3連接，支架II 2的固定部23通過三根螺栓與曲軸箱4固定連 接，通過三點定位使支架II 2穩(wěn)固的連接在曲軸箱4上。支架I 1和支架II 2裝配后在X 和Z方向相互垂直，在支撐排氣歧管時組合支架既可以在Y方向有一定的彈性變形量，使排 氣歧管受熱應(yīng)力變形得到釋放，又在X方向又保持良好的剛性，滿足排氣歧管支撐要求。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，其特征在于，該排氣歧管組合支架包括相互連 接的支架I (1)和支架II (2)，所述支架I (1)整體呈L形，支架I (1)包括與排氣歧管法 蘭（23)連接的連接部I (11)及由連接部I (11)末端向外垂直彎折延伸形成的連接部II (12)，所述支架II (2)包括支撐面（21)、支撐梁（22)及固定部（23)，支撐面（21)呈平板狀， 支撐梁（22)由支撐面（21)相對兩側(cè)垂直彎折延伸形成，固定部（23)由兩條支撐梁（22)遠(yuǎn) 離支撐面（21) -端分別向外垂直彎折延伸形成，所述支架I (1)的連接部II (12)與支架II (2)的支撐面（21)固定連接，所述支架II (2)的固定部（23)與曲軸箱（4)固定連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，其特征在于，所述支架I (1)的連接部I (11)和連接部II (12)上分別設(shè)有連接用的螺孔，所述支架II (2)的支撐面 (21)和固定部（23)上也分別設(shè)有連接用的螺孔。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，其特征在于，所述支架I (1) 的連接部I (11)和連接部II (12)的連接處設(shè)置有加強筋I(lǐng) (13)。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機排氣歧管組合支架，其特征在于，所述支架II (2) 的兩支撐梁（22)與固定部（23)的連接處分別設(shè)置有加強筋I(lǐng)I (24)。
【文檔編號】F01N13/10GK203879597SQ201420261286
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】閻秀麗, 雷正雨, 郭彥豆, 金俊宇, 時武林 申請人:柳州五菱柳機動力有限公司