一種汽車(chē)消聲器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)消聲器，包括管狀殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)壁上的吸聲層、排氣管和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的第一隔板、第二隔板、第三隔板，所述的排氣管依次穿過(guò)第一隔板、第二隔板、第三隔板和殼體，所述的第一隔板和第二隔板內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣管,所述的第三隔板和殼體內(nèi)設(shè)置有第二進(jìn)氣管，所述的第一隔板、第二隔板在靠近第一進(jìn)氣管的一側(cè)上分別設(shè)置有第一節(jié)流孔板、第二節(jié)流孔板，所述的第三隔板在靠近第二進(jìn)氣管的一側(cè)上設(shè)置有第三節(jié)流孔板，所述的第一隔板、第二隔板和第三隔板上均設(shè)置有通孔，位于第二隔板和第三隔板之間的排氣管上設(shè)置有通孔，所述的通孔的孔徑為1.3mm。其優(yōu)點(diǎn)在于：消聲效果好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零件領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車(chē)消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器是汽車(chē)的重要部件，其作為排氣管道的一部分，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，并能使高溫廢氣安全有效的排出。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不斷提高，其產(chǎn)生的噪聲越來(lái)越大，隨之汽車(chē)消聲器的研究成為企業(yè)研究的重點(diǎn)。目前，市面上有很多消聲器。但是，其可使汽車(chē)的排氣噪聲降低20-30分貝，即70-80分貝。在發(fā)動(dòng)機(jī)性能越來(lái)越好，產(chǎn)生噪聲越來(lái)越大時(shí)，其消聲效果不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種消聲效果好的汽車(chē)消聲器。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車(chē)消聲器，包括管狀殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)壁上的吸聲層、排氣管和依次設(shè)置在殼體內(nèi)的第一隔板、第二隔板、第三隔板，所述的排氣管依次穿過(guò)第一隔板、第二隔板、第三隔板和殼體，所述的第一隔板和第二隔板內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣管，所述的第三隔板和殼體內(nèi)設(shè)置有第二進(jìn)氣管，所述的第一隔板、第二隔板在靠近第一進(jìn)氣管的一側(cè)上分別設(shè)置有第一節(jié)流孔板、第二節(jié)流孔板，所述的第三隔板在靠近第二進(jìn)氣管的一側(cè)上設(shè)置有第三節(jié)流孔板，所述的第一隔板、第二隔板和第三隔板上均設(shè)置有通孔，位于第二隔板和第三隔板之間的排氣管上設(shè)置有通孔，所述的通孔的孔徑為1.3_。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一進(jìn)氣管和第二進(jìn)氣管位于殼體內(nèi)的一端為封閉狀，且該封閉端上設(shè)置有通孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述的通孔的內(nèi)壁上設(shè)置有角錐吸聲體。
[0008]綜上，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、本實(shí)用新型采用多腔室結(jié)構(gòu)，使得氣流在流通過(guò)程中氣流氣壓多次突變，使得波多次發(fā)生干涉抵消而減弱，提高消聲效果。
[0010]2、本實(shí)用新型的兩股氣流在第三腔室內(nèi)產(chǎn)生相消干涉，進(jìn)一步削弱和降低聲能。
[0011]3、本實(shí)用新型的第一隔板、第二隔板、第三隔板上的氣流流通的通孔的孔徑為
1.3mm,可顯著的消除中低頻噪聲，可將噪聲減小到67分貝，使消聲效果提高。
[0012]4、本實(shí)用新型利用各腔室增長(zhǎng)氣流排出通路，增強(qiáng)吸聲層對(duì)氣流的吸聲效果。
[0013]5、本實(shí)用新型利用節(jié)流孔板，有效減弱氣流壓力，避免激波噪聲的產(chǎn)生。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱(chēng):1、殼體；2、第一腔室；3、第二腔室；4、通孔；5、第二節(jié)流孔板；6、第二隔板；7、第三腔室；8、第三隔板；9、第四腔室；10、第二進(jìn)氣管；11、第三節(jié)流孔板；12、第一進(jìn)氣管；13、第一節(jié)流孔板；14、第一隔板；15、排氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所不的一種汽車(chē)消聲器,包括管狀殼體1、設(shè)置在殼體I內(nèi)壁上的吸聲層、排氣管15和依次設(shè)置在殼體I內(nèi)的第一隔板14、第二隔板6、第三隔板8，所述的排氣管15依次穿過(guò)第一隔板14、第二隔板6、第三隔板8和殼體1，所述的第一隔板14和第二隔板6內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣管12，所述的第三隔板8和殼體I內(nèi)設(shè)置有第二進(jìn)氣管10，所述的第一隔板14、第二隔板6在靠近第一進(jìn)氣管12的一側(cè)上分別設(shè)置有第一節(jié)流孔板13、第二節(jié)流孔板5，所述的第三隔板8在靠近第二進(jìn)氣管10的一側(cè)上設(shè)置有第三節(jié)流孔板11，所述的第一隔板14、第二隔板6和第三隔板8上均設(shè)置有通孔4，位于第二隔板6和第三隔板8之間的排氣管15上設(shè)置有通孔4，所述的通孔4的孔徑為1.3_。
[0019]在本實(shí)施例中，利用第一隔板14、第二隔板6和第三隔板8分別將殼體分為第一腔室2、第二腔室3、第三腔室7和第四腔室9。在使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流經(jīng)第一進(jìn)氣管12、第二進(jìn)氣管10分別進(jìn)入第二腔室3、第四腔室9。第二腔室3、第四腔室9的急劇增大；第二腔室內(nèi)的氣流經(jīng)第一隔板14、第二隔板6上的通孔分別進(jìn)入第一腔室2、第三腔室7，第一腔室2、第三腔室7也急劇增大，第四腔室9內(nèi)的氣流經(jīng)第三隔板8上的通孔進(jìn)入第三腔室7，進(jìn)入第三腔室7的氣流經(jīng)排出管上的通孔排出。進(jìn)入第一腔室的氣流直接經(jīng)排氣管排出。氣流在流通過(guò)程中，氣壓經(jīng)多次突變，使聲波發(fā)生多次干涉抵消而減弱，提高消聲效果。進(jìn)入第三腔室的兩股高溫氣流產(chǎn)生相消干涉，利于聲能的進(jìn)一步降低。由于第一腔室內(nèi)的氣流為第一進(jìn)氣管的分流，其氣流強(qiáng)度弱于第三腔室內(nèi)的氣流強(qiáng)度，且第一腔室內(nèi)的氣流流經(jīng)的路徑大于第三腔室內(nèi)的氣流流經(jīng)的路徑，使得第一腔室內(nèi)的氣體在排出時(shí)不會(huì)經(jīng)排氣管上的通孔進(jìn)入第三腔室。殼體I內(nèi)壁上的吸聲層可在多個(gè)腔室對(duì)氣流的聲音進(jìn)行吸收消除。由于氣流進(jìn)入殼體內(nèi)時(shí)，第一節(jié)流孔板13、第二節(jié)流孔板5、第三節(jié)流孔板11將壓力突變改為壓力逐漸下降，使得氣流速度在一定的流速后再進(jìn)入各腔室，不致產(chǎn)生激波噪聲，也減小第一隔板14、第二隔板6和第三隔板8所受壓力。第一腔室延長(zhǎng)氣流排出的時(shí)間，增長(zhǎng)殼體I內(nèi)壁上的吸聲層對(duì)氣流的吸聲效果。本實(shí)用新型還對(duì)通孔的孔徑進(jìn)行了研究，通孔較大時(shí)，通孔輻射的噪聲能量將從高頻移向低頻，因此，通孔要小才能有效的消除中低頻噪聲。在對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行消聲實(shí)驗(yàn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)通孔的孔徑為1.3_時(shí)，可顯著的消除中低頻噪聲，實(shí)驗(yàn)最高時(shí)使得噪聲減少到67分貝；采用該結(jié)構(gòu)的消聲器，實(shí)驗(yàn)最高時(shí)使得噪聲減少到63分貝；相比于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，其有顯著的進(jìn)步。
[0020]實(shí)施例2:
[0021]如圖1所示的一種汽車(chē)消聲器，為了進(jìn)一步的提高消聲效果，本實(shí)施例在實(shí)施例的基礎(chǔ)上，對(duì)第一進(jìn)氣管12和第二進(jìn)氣管10做了改進(jìn)，即第一進(jìn)氣管12和第二進(jìn)氣管10位于殼體I內(nèi)的一端為封閉狀，且該封閉端上設(shè)置有通孔4。有實(shí)施例可知，利用孔徑小的通孔對(duì)氣流可起到消聲效果，利用第一進(jìn)氣管12和第二進(jìn)氣管10上的通孔對(duì)氣流進(jìn)行初步處理,可增強(qiáng)對(duì)氣流的消聲作用。[0022]實(shí)施例3:
[0023]如圖1所示的一種汽車(chē)消聲器，為了進(jìn)一步的提高消聲效果，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在通孔4的內(nèi)壁上設(shè)置有角錐吸聲體。利用角錐吸聲體進(jìn)一步的處理氣流中的噪聲，增強(qiáng)本實(shí)用新型的消聲效果。其與上述實(shí)施例相比，其可將噪聲減小l_3dB。
[0024]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)消聲器，其特征在于:包括管狀殼體(I)、設(shè)置在殼體(I)內(nèi)壁上的吸聲層、排氣管(15)和依次設(shè)置在殼體(I)內(nèi)的第一隔板(14)、第二隔板(6)、第三隔板(8)，所述的排氣管(15)依次穿過(guò)第一隔板(14)、第二隔板(6)、第三隔板(8)和殼體(1)，所述的第一隔板(14)和第二隔板(6)內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣管(12)，所述的第三隔板(8)和殼體(I)內(nèi)設(shè)置有第二進(jìn)氣管(10)，所述的第一隔板(14)、第二隔板(6)在靠近第一進(jìn)氣管(12)的一側(cè)上分別設(shè)置有第一節(jié)流孔板(13)、第二節(jié)流孔板(5)，所述的第三隔板(8)在靠近第二進(jìn)氣管(10)的一側(cè)上設(shè)置有第三節(jié)流孔板(11)，所述的第一隔板(14)、第二隔板(6)和第三隔板(8)上均設(shè)置有通孔(4)，位于第二隔板(6)和第三隔板(8)之間的排氣管(15)上設(shè)置有通孔(4)，所述的通孔(4)的孔徑為1.3mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)消聲器，其特征在于:所述第一進(jìn)氣管(12)和第二進(jìn)氣管(10)位于殼體(I)內(nèi)的一端為封閉狀，且該封閉端上設(shè)置有通孔(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的一種汽車(chē)消聲器，其特征在于:所述的通孔(4)的內(nèi)壁上設(shè)置有角錐吸聲體。
【文檔編號(hào)】F01N1/10GK203796361SQ201420210723
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】胡辰洪, 侯棟, 黃柳志 申請(qǐng)人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司