一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)及船用柴油的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)及船用柴油機(jī)，進(jìn)氣加濕系統(tǒng)包括噴水管路和進(jìn)氣管路；進(jìn)氣管路設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)氣加濕塔，進(jìn)氣氣體依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣入口、進(jìn)氣加濕塔、進(jìn)氣出口、柴油機(jī)的進(jìn)氣管道進(jìn)入氣缸；進(jìn)氣加濕塔為腔體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣加濕塔的內(nèi)部設(shè)有噴水裝置，進(jìn)氣氣體與噴水裝置形成的水霧在進(jìn)氣加濕塔內(nèi)相互接觸。本實(shí)用新型具有噴水霧化效果好、最大加濕量大、噴水量靈活可控、系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、效率高等特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足工程應(yīng)用中對(duì)進(jìn)氣含濕量的要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)及船用柴油機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，尤其涉及一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)及船用柴油機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在船舶運(yùn)輸過(guò)程中，柴油機(jī)會(huì)因?yàn)槿剂系牟煌耆紵a(chǎn)生有害氣體及顆粒物排放，如揮發(fā)性有機(jī)物、氯氟烴、一氧化碳、二氧化碳、硫氧化合物、氮氧化合物、煙塵等。在這些污染物中危害最大的是氮氧化合物、硫氧化合物，氮氧化合物主要由NO和NO2組成，它們通稱(chēng)為N0X。NOx對(duì)環(huán)境的破壞極大，不僅危害人體的呼吸系統(tǒng)，也是地面附近形成光化學(xué)煙霧的主要因素之一。據(jù)挪威向國(guó)際海事組織提供的資料表明，世界船舶年排放的NOx達(dá)602萬(wàn)噸，占世界NOx年排放總量的7%。針對(duì)越來(lái)越嚴(yán)重的船用柴油機(jī)尾氣污染問(wèn)題，國(guó)際海事組織和世界各國(guó)都制定了越來(lái)越嚴(yán)格的排放規(guī)范，而適應(yīng)新規(guī)范是船舶柴油機(jī)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。
[0003]為降低船用柴油機(jī)的NOx排放量，國(guó)際上較為先進(jìn)的改良方式是提高進(jìn)氣空氣的含濕量，即利用水蒸汽增加進(jìn)氣管中進(jìn)氣空氣的絕對(duì)濕度，濕空氣進(jìn)入柴油機(jī)氣缸燃燒，使燃燒最高溫度降低，抑制了 NOx的產(chǎn)生。
[0004]一般來(lái)說(shuō)，要使用進(jìn)氣加濕技術(shù)降低船用柴油機(jī)的NOx排放量，進(jìn)氣空氣的相對(duì)濕度應(yīng)盡量趨近于100%，這就要求進(jìn)氣加濕系統(tǒng)有較高的效率。另外，不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量不同，為使進(jìn)氣空氣的含濕量達(dá)到預(yù)先的設(shè)定要求，進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的噴水量應(yīng)靈活可控。
[0005]現(xiàn)有的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，主要有以下幾種:
[0006](I)直接在進(jìn)氣道噴水，針對(duì)船用柴油機(jī)，若直接在進(jìn)氣道進(jìn)行噴水，則由于進(jìn)氣道尺寸的約束，允許布置的噴嘴數(shù)有限、霧化的液滴易因發(fā)生碰壁而凝結(jié)、進(jìn)氣空氣與霧化液滴的接觸面也較小，整個(gè)進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的效率較低。
[0007](2)水的噴射方式采用氣霧噴射形式，該噴射形式水的霧化質(zhì)量較差，水利用率低，且需通過(guò)控制水路及氣路的壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)噴水量的控制，整個(gè)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
[0008](3)不對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，而直接對(duì)進(jìn)氣空氣進(jìn)行噴水加濕，該進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率較低；且進(jìn)氣溫度直接決定了進(jìn)氣空氣的最大吸濕能力，不對(duì)進(jìn)氣空氣進(jìn)行加熱，難以滿(mǎn)足工程應(yīng)用中對(duì)進(jìn)氣含濕量的要求。
[0009]因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，與現(xiàn)有同類(lèi)進(jìn)氣加濕系統(tǒng)相比，具有噴水霧化效果好、最大加濕量大、噴水量靈活可控、系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、效率高等特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足工程應(yīng)用中對(duì)進(jìn)氣含濕量的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，用于提高進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率及最大加濕能力，并應(yīng)用于船用柴油機(jī)。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，包括噴水管路和進(jìn)氣管路；進(jìn)氣管路設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)氣加濕塔，進(jìn)氣氣體依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣入口、進(jìn)氣加濕塔、進(jìn)氣出口和進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸；進(jìn)氣加濕塔為腔體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣加濕塔的內(nèi)部設(shè)有噴水裝置，進(jìn)氣氣體與噴水裝置形成的水霧在進(jìn)氣加濕塔內(nèi)相互接觸。
[0012]進(jìn)一步地，進(jìn)氣氣體為經(jīng)渦輪增壓器壓縮處理后的壓縮空氣；進(jìn)氣氣體的進(jìn)氣入口為渦輪增壓器的出口。
[0013]進(jìn)一步地，進(jìn)氣入口、進(jìn)氣加濕塔、進(jìn)氣出口和進(jìn)氣道同軸設(shè)置。
[0014]在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種船用柴油機(jī)，包括如前所述的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)。
[0015]由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果:
[0016]1、本發(fā)明采用獨(dú)立的進(jìn)氣加濕塔，有效避免了直接在進(jìn)氣道或進(jìn)氣總管中噴水加濕時(shí)，由于布置空間的限制和進(jìn)氣空氣與噴霧的接觸面積較小所造成的噴嘴數(shù)量有限、噴嘴噴柱容易碰壁、加濕效率低等問(wèn)題，采用單獨(dú)的加濕塔后，可根據(jù)噴嘴的數(shù)量自行設(shè)計(jì)獨(dú)立加濕塔的尺寸、結(jié)構(gòu)，為進(jìn)氣氣體(空氣)與霧化液滴提供較大的接觸空間，從而顯著提聞進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的效率。
[0017]2、本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)適用于船用柴油機(jī)，具有噴水霧化效果好、最大加濕量大、系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、效率高等特點(diǎn)；整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效、易于實(shí)現(xiàn)，有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
[0018]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，包括噴水管路I和進(jìn)氣管路2 ;進(jìn)氣管路2設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)氣加濕塔10，進(jìn)氣氣體依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣入口 8、進(jìn)氣加濕塔10、進(jìn)氣出口 11和柴油機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣入口 8、進(jìn)氣加濕塔10、進(jìn)氣出口 11和進(jìn)氣道同軸設(shè)置。進(jìn)氣加濕塔10為腔體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣加濕塔10的內(nèi)部設(shè)有噴水裝置5，進(jìn)氣氣體與噴水裝置5形成的水霧在進(jìn)氣加濕塔10內(nèi)相互接觸。
[0021]其中，進(jìn)氣氣體為經(jīng)渦輪增壓器壓縮處理后的壓縮空氣；進(jìn)氣氣體的進(jìn)氣入口 8為渦輪增壓器的出口。
[0022]一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)一般直接設(shè)置在進(jìn)氣總管內(nèi)，通過(guò)噴嘴對(duì)進(jìn)氣空氣噴水進(jìn)行加濕處理即可。而對(duì)于船用柴油機(jī)，進(jìn)氣體積流量較大，若直接在進(jìn)氣總管進(jìn)行進(jìn)氣加濕，由于進(jìn)氣總管尺寸的限制，噴嘴的布置數(shù)量有限，噴嘴的噴柱容易碰壁；另外進(jìn)氣空氣與噴霧的接觸面積較小，加濕效率較低。發(fā)明人通過(guò)獨(dú)立設(shè)置進(jìn)氣加濕塔10，不受船用柴油機(jī)進(jìn)氣總管尺寸的限制，其尺寸可根據(jù)噴頭數(shù)量進(jìn)行自行調(diào)整，為進(jìn)氣空氣與霧化液滴提供了較大的接觸空間，并有效避免霧化液滴碰壁凝結(jié)的發(fā)生。
[0023]進(jìn)一步，在上述船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)中，進(jìn)氣加濕塔的內(nèi)部沿進(jìn)氣氣體的流動(dòng)方向依次布置噴水裝置5和除霧器12。
[0024]噴水裝置5包括多個(gè)噴嘴?？蛇x地，噴嘴設(shè)置于進(jìn)氣加濕塔10的上方，噴嘴的出口方向垂直于進(jìn)氣氣體的流動(dòng)方向。優(yōu)選地，噴嘴的出口方向平行于進(jìn)氣氣體的流動(dòng)方向，且噴嘴的出口方向與進(jìn)氣氣體的流動(dòng)方向相反。
[0025]除霧器12為兩級(jí)除霧器，經(jīng)過(guò)加濕的進(jìn)氣氣體通過(guò)兩級(jí)除霧器除去液滴，可有效去除濕空氣中攜帶的小液滴，避免液滴進(jìn)入柴油機(jī)氣缸造成的不利影響。進(jìn)氣加濕塔的下方設(shè)有排水口 13，排水口 13通過(guò)排水管路14及時(shí)將進(jìn)氣加濕塔中的液滴排出進(jìn)氣加濕塔10，避免進(jìn)氣加濕塔10內(nèi)部的液體殘留。
[0026]其中，除霧器12的后方為遠(yuǎn)離進(jìn)氣入口 8的方向。
[0027]此外，進(jìn)氣加濕塔10的前方設(shè)置進(jìn)氣加熱器9，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)客戶(hù)對(duì)柴油機(jī)NOx降排量的要求，選擇性開(kāi)閉進(jìn)氣加熱器9，用于對(duì)進(jìn)氣氣體進(jìn)行選擇性加熱。
[0028]其中，進(jìn)氣加濕塔10的前方為靠近進(jìn)氣入口的方向。
[0029]發(fā)明人在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，如果工程應(yīng)用中對(duì)NOx降低量的需求較小，則可以直接通過(guò)進(jìn)氣加濕塔10的設(shè)置和噴水裝置5的調(diào)控即可實(shí)現(xiàn)目的。但是，如果工程應(yīng)用中對(duì)NOx降低量的需求較大，則需大幅提高進(jìn)氣空氣的進(jìn)氣含濕量，這樣即使直接對(duì)增壓后的熱空氣進(jìn)行加濕，所得進(jìn)氣含濕量也不一定能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。因?yàn)椴裼蜋C(jī)10% -100%工況，壓縮機(jī)后的空氣溫度逐漸升高，100%工況的溫度最高，但由于熱負(fù)荷的限制等原因，其進(jìn)氣溫度不能太高，這樣其最大進(jìn)氣含濕量就受到了進(jìn)氣溫度的限制；而部分工況進(jìn)氣溫度的限制雖較小，但壓縮機(jī)后空氣所包含的熱量有限，需對(duì)進(jìn)氣加濕系統(tǒng)前的進(jìn)氣空氣進(jìn)行進(jìn)一步加熱。
[0030]由此，發(fā)明人在進(jìn)氣入口 8和進(jìn)氣加濕塔10之間設(shè)置進(jìn)氣加熱器9，在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)客戶(hù)對(duì)柴油機(jī)NOx降排量的要求，選擇性開(kāi)閉進(jìn)氣加熱器9。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣空氣進(jìn)行加熱，不僅提高了進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率，也使進(jìn)氣空氣的最大吸濕能力得以提升，更接近于工程應(yīng)用中對(duì)進(jìn)氣含濕量的要求。
[0031]進(jìn)一步，噴水管路沿水路方向依次設(shè)置有自動(dòng)恒溫水箱3、高壓微霧主機(jī)4和噴水裝置5。自動(dòng)恒溫水箱3與輔助控制箱6電連接；輔助控制箱6用于控制自動(dòng)恒溫水箱3內(nèi)的儲(chǔ)水的加熱和恒溫溫度。高壓微霧主機(jī)4與主控制箱7電連接；高壓微霧主機(jī)設(shè)有電磁閥或高壓微霧主機(jī)與電磁閥連接，主控制箱7通過(guò)高壓微霧主機(jī)4 (或電磁閥)控制噴水裝置5的開(kāi)閉和水量。
[0032]可選地，噴水裝置5伸入進(jìn)氣加濕塔10的內(nèi)部，噴水裝置5包括若干個(gè)噴水支管；每個(gè)噴水支管上設(shè)有若干數(shù)量的噴嘴。噴水支管的外壁與進(jìn)氣加濕塔10的塔壁密封焊接，防止進(jìn)氣的泄露。每個(gè)噴嘴采用逆噴射方式，即水噴射方向與進(jìn)氣氣體的氣流方向相反。該設(shè)置可有效增加進(jìn)氣空氣與水霧的接觸面積，提高進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的加濕效率。
[0033]對(duì)于進(jìn)氣加濕塔10的加濕方式，一般有氣霧噴射加濕、超聲波加濕等方式。但是對(duì)于船用柴油機(jī)而言，傳統(tǒng)的氣霧噴射加濕是利用高壓氣體的膨脹帶動(dòng)水霧化，其氣路的壓力必須大于柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力，需配備專(zhuān)門(mén)的壓縮機(jī)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜。而超聲波加濕的加濕量較小，難以滿(mǎn)足進(jìn)氣加濕系統(tǒng)對(duì)噴水量的要求。
[0034]發(fā)明人結(jié)合船用柴油機(jī)的特殊需要和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選取高壓微霧加濕的加濕方式，該方式有效解決了氣霧噴射加濕和超聲波加濕的缺陷，具有霧化效果好及噴射貫穿距大，噴射量靈活可控等優(yōu)點(diǎn)，有利于霧化液滴的蒸發(fā)汽化及與進(jìn)氣空氣的充分混合。此外，結(jié)合自動(dòng)恒溫水箱使用高壓微霧噴射，還可以對(duì)水進(jìn)行預(yù)加熱，有效防止進(jìn)氣加濕對(duì)進(jìn)氣空氣的過(guò)分冷卻。具體地，通過(guò)本實(shí)施例的高壓微霧噴射，能夠使水溫最高達(dá)到60°C。
[0035]進(jìn)一步，與本實(shí)施例引入的進(jìn)氣加濕塔10和高壓微霧主機(jī)4相配套，發(fā)明人還針對(duì)船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，對(duì)各噴嘴實(shí)行分組管理?？紤]到柴油機(jī)各工況的進(jìn)氣質(zhì)量流量、所需NOx降低量的不同，則各工況所需的噴水量也有所不同，因此進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的噴水量應(yīng)靈活可控。高壓微霧噴射通過(guò)對(duì)噴嘴數(shù)量的控制即可實(shí)現(xiàn)對(duì)噴水量的控制(其控制精度為單噴嘴的噴水量)。對(duì)噴嘴分組管理，為噴水裝置5輸出的各噴水支管配置1、2、3或4不等數(shù)量的噴嘴數(shù)，通過(guò)自由組合各噴水支管的開(kāi)閉(通過(guò)電磁閥實(shí)現(xiàn))即可實(shí)現(xiàn)任意數(shù)量的噴頭進(jìn)行噴水，進(jìn)而準(zhǔn)確控制進(jìn)氣加濕裝置的噴水量。優(yōu)選地，所用噴頭的噴水量為2.66kg/h。
[0036]由此可見(jiàn)，本實(shí)施例提供了一種進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，由輔助控制箱6、自動(dòng)恒溫水箱3、高壓微霧主機(jī)4、主控制箱7、排水管路14、除霧器12、噴嘴組5、進(jìn)氣加濕塔10、進(jìn)氣加熱器9等部件組成。本實(shí)施例采用輔助控制箱6并將其集成到進(jìn)氣加濕系統(tǒng)中，能夠有效提高進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的效率及可靠性。采用獨(dú)立設(shè)計(jì)的進(jìn)氣加濕塔10，通過(guò)設(shè)置更大尺寸的進(jìn)氣加濕塔10，方便大量噴嘴的安裝和布置，為進(jìn)氣空氣與霧化液滴提供了較大的接觸空間，并有效避免霧化液滴碰壁凝結(jié)的發(fā)生。采用進(jìn)氣加熱器9，通過(guò)提高進(jìn)氣溫度，有效提高進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率。進(jìn)水的水噴射形式采用高壓微霧逆噴射，高壓微霧噴射擁有較好的霧化效果及噴射貫穿距，使進(jìn)氣空氣與霧化水滴得以充分混合，加速了霧化液滴的蒸發(fā)速率；另外，逆噴射可極大地提高進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率。將除霧器12集成到進(jìn)氣加濕塔10內(nèi)，使進(jìn)氣空氣與水蒸氣混合物攜帶的小液滴得以及時(shí)去除，有效地避免液滴進(jìn)入氣缸所造成的影響。
[0037]結(jié)合圖1，本實(shí)施例的船用柴油機(jī)進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的使用過(guò)程如下:
[0038]首先，水依次流經(jīng)自動(dòng)恒溫水箱3、高壓微霧主機(jī)4進(jìn)行加溫加壓后，由噴嘴組5噴出霧化。進(jìn)氣空氣流經(jīng)進(jìn)氣加熱器9后進(jìn)入進(jìn)氣加濕塔10中，與高度霧化的水滴產(chǎn)生的水蒸氣充分混合，再流經(jīng)除霧器12，除去混合氣中攜帶的水滴，最終流出進(jìn)氣加濕系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)的氣缸內(nèi)。另外，實(shí)際應(yīng)用中對(duì)噴嘴進(jìn)行分組安裝，每個(gè)噴水支管上設(shè)有噴嘴的數(shù)目為I個(gè)、2個(gè)、3個(gè)或4個(gè)不等；并通過(guò)主控制箱7對(duì)各噴嘴組的噴水支管的開(kāi)閉進(jìn)行控制。
[0039]在實(shí)際的工作過(guò)程中，若直接對(duì)進(jìn)氣空氣進(jìn)行噴水，其進(jìn)氣含濕量不能達(dá)到預(yù)先的設(shè)定要求，則可開(kāi)啟進(jìn)氣加熱器9對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，從而提高進(jìn)氣空氣的最大吸濕能力及進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率。
[0040]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)氣質(zhì)量也隨之發(fā)生變化，為使進(jìn)氣含濕量達(dá)到預(yù)先設(shè)定要求，通過(guò)主控制箱7控制噴嘴的開(kāi)啟個(gè)數(shù)，即可有效控制噴水量的大小，避免過(guò)量噴水。
[0041]由此，本實(shí)施例的船用柴油機(jī)的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，可根據(jù)不同工況下進(jìn)氣質(zhì)量的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣含濕量的準(zhǔn)確控制，有效防止過(guò)量的水珠進(jìn)入氣缸，提高了進(jìn)氣加濕系統(tǒng)的水利用率及最大加濕能力。整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有效、易于實(shí)現(xiàn)，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
[0042]可被理解的是，本實(shí)施例提供的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，其構(gòu)思同樣適用于其他機(jī)型，而不限定于船用柴油機(jī)。
[0043]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的大加濕能力的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，其特征在于，包括噴水管路和進(jìn)氣管路；所述進(jìn)氣管路設(shè)有獨(dú)立的進(jìn)氣加濕塔，進(jìn)氣氣體依次經(jīng)過(guò)進(jìn)氣入口、進(jìn)氣加濕塔、進(jìn)氣出口和進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸；所述進(jìn)氣加濕塔為腔體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣加濕塔的內(nèi)部設(shè)有噴水裝置，進(jìn)氣氣體與所述噴水裝置形成的水霧在進(jìn)氣加濕塔內(nèi)相互接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣氣體為經(jīng)渦輪增壓器壓縮處理后的壓縮空氣；所述進(jìn)氣氣體的進(jìn)氣入口為所述渦輪增壓器的出口。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣入口、所述進(jìn)氣加濕塔、所述進(jìn)氣出口和所述進(jìn)氣道同軸設(shè)置。
4.一種船用柴油機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?3中的任一條所述的進(jìn)氣加濕系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M25/028GK203835569SQ201420158214
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】劉瑞, 平濤, 陳志忠, 張文正, 仲杰, 李先南 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所