可變共振腔及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可變共振腔及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車。可變共振腔包括由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將內(nèi)腔隔為可變體積工作腔和空白腔的諧振腔，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括偏心設(shè)置、由ECU控制的驅(qū)動(dòng)軸，垂直固定于驅(qū)動(dòng)軸上并隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的兩膜片，兩膜片的自由端均隨驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)始終與諧振腔的內(nèi)壁間無間隙接觸。本實(shí)用新型的可變共振腔通過調(diào)節(jié)偏心膜片的位置來改變諧振腔容積，可調(diào)節(jié)范圍大，能實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對空氣的需求量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速的性能水平，其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力小，易于控制，膜片受力均勻，耐久性及可靠性更高，適用于各種小型增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)一步地可應(yīng)用于各種小型柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說明】可變共振腔及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，具體地說是用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一種可變共振腔，本實(shí)用新型還公開了一種相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著小型化逐漸成為車用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出就顯得非常重要了?？勺冞M(jìn)氣共振腔可以有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中各缸充氣效率，充氣效率越高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就越高。所以利用進(jìn)氣諧振系統(tǒng)增加進(jìn)氣量，是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的很有效的技術(shù)手段。
[0003]常用進(jìn)氣系統(tǒng)，包含進(jìn)氣總管、穩(wěn)壓腔、諧振腔、連接通道和各缸進(jìn)氣管，新鮮空氣由進(jìn)氣總管進(jìn)入穩(wěn)壓腔，由各缸進(jìn)氣管輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)燃燒室，由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)氣門的快速開啟和關(guān)閉，形成壓力波經(jīng)過各缸進(jìn)氣管傳回穩(wěn)壓腔，通過連接通道進(jìn)入諧振腔內(nèi)部，諧振腔將反射的氣流脈動(dòng)效應(yīng)作用于進(jìn)氣流動(dòng)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。諧振腔的有效容積對波動(dòng)壓力和諧振強(qiáng)度有直接的影響，較大的諧振腔容積，對應(yīng)的諧振轉(zhuǎn)速低，諧振轉(zhuǎn)速范圍較寬，諧振波的峰值較小；較小的諧振容積，對應(yīng)的諧振轉(zhuǎn)速高，諧振轉(zhuǎn)速范圍較窄，但是諧振波的峰值較高。同時(shí)，當(dāng)諧振腔有效容積過大時(shí)，穩(wěn)壓效應(yīng)過強(qiáng)，氣流壓力波動(dòng)過小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)很難產(chǎn)生諧振，而諧振腔容積過小時(shí)，氣流阻力和流動(dòng)損失會(huì)增大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的提高。
[0004]目前，已經(jīng)應(yīng)用的各種可變進(jìn)氣系統(tǒng)，大都是通過機(jī)械式調(diào)整進(jìn)氣歧管長度和直徑、穩(wěn)壓腔容積調(diào)節(jié)，來改變進(jìn)氣系統(tǒng)的固有頻率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生諧振，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。
[0005]申請?zhí)枮?012104686001的中國發(fā)明專利申請，公開了 “一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變?nèi)莘e諧振腔”，包括腔體、蝶形閥、轉(zhuǎn)軸、復(fù)位彈簧、轉(zhuǎn)輪和控制機(jī)構(gòu)，蝶形閥固定在轉(zhuǎn)軸上并安裝在腔體中部，復(fù)位彈簧套裝在露出腔體的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸末端，控制機(jī)構(gòu)通過皮帶連接轉(zhuǎn)輪。該發(fā)明能夠隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣諧振腔的有效容積，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得較好的動(dòng)力。但該產(chǎn)品專利的轉(zhuǎn)軸正中設(shè)置，其轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)腔內(nèi)增加和減少的容積相同，另外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力較大，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過皮帶帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪，存在控制不精確，皮帶易打滑等問題。
[0006]專利號(hào)為200720077857.9的中國實(shí)用新型專利，公開了一種“四級(jí)可變進(jìn)氣歧管裝置”，包括與真空腔相連的可變氣道長度控制閥，和與該控制閥相連的可變氣道長度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以及與真空腔相連的可變氣道出口控制閥和與該可變氣道出口控制閥相連的可變氣道出口執(zhí)行機(jī)構(gòu)；2009201873404的中國實(shí)用新型利，公開了一種“二級(jí)可變進(jìn)氣歧管”，其進(jìn)氣歧管的氣道內(nèi)設(shè)有兩個(gè)可于其內(nèi)旋轉(zhuǎn)的閥片。該兩產(chǎn)品專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)也比較復(fù)雜，分別能夠?qū)崿F(xiàn)四級(jí)、兩級(jí)可變，且都是通過改變進(jìn)氣道的長度來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣可變。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種可變共振腔，其諧振腔與穩(wěn)壓腔貫通，諧振腔主體內(nèi)偏心布置可伸縮膜片，通過調(diào)節(jié)可伸縮膜片的位置，來改變諧振腔容積，共振腔可調(diào)節(jié)范圍大，能實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)節(jié)，可調(diào)共振腔容積不存在未利用的空白腔，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對空氣的需求量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速的性能水平，其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力較小，容易轉(zhuǎn)動(dòng)，易于控制，使膜片受力更均勻，工作中耐久性及可靠性更高；
[0008]本實(shí)用新型的另外的目的，是提供一種相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0010]一種可變共振腔，它包括由諧振腔與穩(wěn)壓腔相互連通構(gòu)成的共振腔主體，所述諧振腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將其內(nèi)腔分隔為可變體積工作腔和空白腔，所述穩(wěn)壓腔與諧振腔的可變體積工作腔相貫通，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置的、驅(qū)動(dòng)端由車輛ECU控制轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，固定于驅(qū)動(dòng)軸上的與驅(qū)動(dòng)軸相垂直的第一膜片，還包括與驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)且位于垂直于驅(qū)動(dòng)軸的平面內(nèi)、且位于驅(qū)動(dòng)軸與第一膜片的相接點(diǎn)的外側(cè)，其與第一膜片間呈O?270。角設(shè)置的第二膜片；所述驅(qū)動(dòng)軸偏心設(shè)置，第一膜片自由端、第二膜片自由端隨驅(qū)動(dòng)軸的自身、轉(zhuǎn)動(dòng)分別始終與諧振腔的內(nèi)壁間無間隙接觸。
[0011]作為限定，所述諧振腔為中空的火柴狀結(jié)構(gòu)，包括相接于一體的球頭部和桿部，驅(qū)動(dòng)軸平行于桿部的軸線設(shè)置，第一膜片、第二膜片位于球頭部的中空部位，第一膜片為與驅(qū)動(dòng)軸間無相對運(yùn)動(dòng)的片狀，第一膜片自由端的過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為半圓形，始終與球頭部的內(nèi)壁相內(nèi)切接觸；第二膜片位于驅(qū)動(dòng)軸的相對于第一膜片所在側(cè)的另一側(cè)，為與第一膜片共軸線的片狀；第一膜片的與驅(qū)動(dòng)軸相固定的固定端帶有向背對第一膜片自由端方向延伸的延伸端，該延伸端帶有沿軸線方向的嵌槽，該嵌槽的遠(yuǎn)離第一膜片的一端為開口端，第二膜片自該開口端處將其固定端滑動(dòng)設(shè)置于嵌槽內(nèi)，第二膜片自由端過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為錐尖狀結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸自身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二膜片沿嵌槽于其與驅(qū)動(dòng)軸的連線方向滑動(dòng)，所述嵌槽的長度與第二膜片的長度差，大于或等于第二膜片于嵌槽內(nèi)滑動(dòng)的最大位移。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定:
[0013]所述驅(qū)動(dòng)軸于球頭部內(nèi)偏心設(shè)置，第一膜片的固定端到球頭部的內(nèi)壁間的距離小于火柴頭部位的內(nèi)徑。
[0014]所述嵌槽內(nèi)，設(shè)有兩端分別固聯(lián)于第一膜片與第二膜片的彈簧，彈簧于嵌槽內(nèi)最長狀態(tài)為受力狀態(tài)，或?yàn)槭芰εc無受力的臨界狀態(tài)。
[0015]所述嵌槽與第二膜片經(jīng)滑軌與滑槽間的配合而滑動(dòng)配合，所述滑軌固設(shè)于嵌槽或第二膜片上，沿嵌槽的長度方向延伸；所述滑軌設(shè)于第二膜片或嵌槽上，沿嵌槽的長度方向延伸，所述滑軌與滑槽相適配。
[0016]作為本實(shí)用新型的另一種限定，所述述驅(qū)動(dòng)軸上固定有用于固定、支撐第一膜片、第二膜片的膜片支撐機(jī)構(gòu)，所述第一膜片與膜片支撐機(jī)構(gòu)于軸向相鄰設(shè)置，二者間滑動(dòng)接觸、固聯(lián)。
[0017]本實(shí)用新型也提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其配有上述結(jié)構(gòu)的可變共振諧振腔。
[0018]本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配有上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，它配有上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0020]本實(shí)用新型的可變共振腔在驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)下，可提供與發(fā)動(dòng)機(jī)于低、中、高速運(yùn)行不同工況下相適應(yīng)的諧振腔容積，低速時(shí)對應(yīng)小的諧振腔容積，高速時(shí)對應(yīng)大的諧振腔容積，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下的進(jìn)氣需求量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的性能。
[0021]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0022]I)驅(qū)動(dòng)軸偏心布置形式，因此兩膜片轉(zhuǎn)動(dòng)同一角度時(shí)所轉(zhuǎn)過的內(nèi)腔容積不相同，從而可以有效調(diào)節(jié)諧振腔容積可變，可以有效避免調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)未利用的空白腔體積；共振腔調(diào)節(jié)范圍大，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)節(jié)，可調(diào)共振腔容積不存在未利用的空白腔。
[0023]2)膜片受力均勻，工作中耐久及可靠性更高；
[0024]3 )調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)力較小，容易轉(zhuǎn)動(dòng)，便于驅(qū)動(dòng)，易于控制。
[0025]本實(shí)施例的可變共振腔適用于各種小型增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)一步地可應(yīng)用于各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。
[0026]本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的沿驅(qū)動(dòng)軸7的延伸方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1中驅(qū)動(dòng)軸7與第一膜片6的位置關(guān)系、聯(lián)接關(guān)系示意圖。
[0031]圖中:1 一進(jìn)氣歧管主體，2—調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，3—諧振腔，4一穩(wěn)壓腔，6—第一膜片，61—第一膜片自由端，7—驅(qū)動(dòng)軸，8—膜片支撐機(jī)構(gòu)，9—彈簧，10一第二膜片，101 一第二膜片自由端。

【具體實(shí)施方式】
[0032]實(shí)施例1 一種可變共振腔
[0033]本實(shí)施例包括進(jìn)氣歧管主體1、由諧振腔3和穩(wěn)壓腔4相互連通構(gòu)成的共振腔主體，諧振腔3內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2將其內(nèi)腔分隔為可變工作體積腔和不工作的空白腔，穩(wěn)壓腔4與諧振腔3的可變工作體積腔相貫通。
[0034]①如圖1所示，諧振腔3為中空的火柴狀結(jié)構(gòu)，包括相接于一體的球頭部和桿部。
[0035]②如圖3與圖1所示，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2包括固定設(shè)置的、驅(qū)動(dòng)端由車輛E⑶控制轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸7，還包括第一膜片6及第二膜片10。
[0036](21)參考圖2，驅(qū)動(dòng)軸7于球頭部的中空部分平行于桿部的軸線偏心設(shè)置，驅(qū)動(dòng)軸7上固定有膜片支撐機(jī)構(gòu)8。膜片支撐機(jī)構(gòu)8用于固定、支撐第一膜片6及第二膜片10，同時(shí)也有軸承密封作用，對膜片支撐機(jī)構(gòu)8與諧振腔3本體之間進(jìn)行密封，驅(qū)動(dòng)軸7旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)膜片支撐機(jī)構(gòu)8運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)膜片6、調(diào)節(jié)膜片10旋轉(zhuǎn)。
[0037](22)第一膜片6接觸聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)軸7上，如圖4所示。第一膜片6定位于球頭部的中空部位，與膜片支撐機(jī)構(gòu)8于沿驅(qū)動(dòng)軸7的長度方向相隔、相鄰且滑動(dòng)連接設(shè)置。第一膜片自由端61的過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為半圓形，始終與球頭部的內(nèi)壁間內(nèi)切接觸。第一膜片6的固定端與球頭部內(nèi)壁間的距離小于球頭部的內(nèi)徑。
[0038](23)第二膜片10位于球頭部的中空部并位于驅(qū)動(dòng)軸7的相對于第一膜片6所在側(cè)的另一側(cè)，它與第一膜片6間呈180 °角設(shè)置。第二膜片10為與第一膜片6共軸線的片狀。
[0039]第一膜片6的與驅(qū)動(dòng)軸7相固定的固定端帶有向背對第一膜片6自由端61方向延伸的延伸端，該延伸端帶有沿軸線方向的嵌槽，該嵌槽的遠(yuǎn)離第一膜片6的一端為開口端，嵌槽的長度與第二膜片10的長度差，大于或等于第二膜片10于嵌槽內(nèi)滑動(dòng)的最大位移。
[0040]嵌槽內(nèi)，設(shè)有兩端分別固聯(lián)于第一膜片6與第二膜片10的彈簧9,彈簧9于嵌槽內(nèi)最長狀態(tài)為受力狀態(tài)，或?yàn)槭芰εc無受力的臨界狀態(tài)。第二膜片10自嵌槽開口端處將其固定端滑動(dòng)置于嵌槽內(nèi)，第二膜片的自由端101過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為錐尖狀結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)軸7自身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二膜片10沿嵌槽于其與驅(qū)動(dòng)軸7的連線方向滑動(dòng)，改變諧振腔體積大小。
[0041]在圖2狀態(tài)下，第一膜片6、第二膜片10的前后邊緣(即垂直紙面朝向讀者與垂直紙面遠(yuǎn)離讀者的邊緣處)分別始終與諧振腔3的內(nèi)壁相適配，相對于諧振腔3內(nèi)壁無隙滑動(dòng)。
[0042]實(shí)施例2 —種可變共振腔
[0043]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別只在于:
[0044]嵌槽內(nèi)無彈簧，而第二膜片10與嵌槽間的滑動(dòng)經(jīng)滑軌與滑槽間的配合來實(shí)現(xiàn)?；壒淘O(shè)于嵌槽(或第二膜片10)上，沿嵌槽的長度方向延伸；滑軌設(shè)于第二膜片10 (或嵌槽I)上，沿嵌槽的長度方向延伸?；壟c滑槽相適配。
[0045]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
[0046]實(shí)施例3 —種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
[0047]本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，為一種帶有可變共振腔結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，它與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別只在于:它配有實(shí)施例1或2所提供的可變共振諧振腔。
[0048]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0049]實(shí)施例4 一種發(fā)動(dòng)機(jī)
[0050]本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，為一種帶有可變共振腔結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別只在于:它配有實(shí)施例3所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0051]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0052]實(shí)施例5 —種汽車
[0053]本實(shí)施例的汽車，為一種帶有可變共振腔結(jié)構(gòu)的汽車，它與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別只在于:它配有實(shí)施4所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0054]本實(shí)施例其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【權(quán)利要求】
1.一種可變共振腔，它包括由諧振腔和穩(wěn)壓腔相互連通構(gòu)成的共振腔主體，所述諧振腔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將其內(nèi)腔分隔為可變體積工作腔和空白腔，所述穩(wěn)壓腔與諧振腔的可變體積工作腔相貫通，其特征于:所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置的、驅(qū)動(dòng)端由車輛ECU控制轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，以及垂直固定于驅(qū)動(dòng)軸上的第一膜片，還包括與驅(qū)動(dòng)軸垂直且位于驅(qū)動(dòng)軸與第一膜片的相接點(diǎn)的外側(cè)，并與第一膜片間呈O?270。角設(shè)置的第二膜片；所述驅(qū)動(dòng)軸偏心設(shè)置，所述第一膜片自由端、第二膜片自由端隨驅(qū)動(dòng)軸的自身轉(zhuǎn)動(dòng)分別始終與諧振腔的內(nèi)壁間無間隙接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變共振腔，其特征在于:所述諧振腔為中空的火柴狀結(jié)構(gòu)，包括相接于一體的球頭部和桿部，驅(qū)動(dòng)軸平行于桿部的軸線設(shè)置，第一膜片、第二膜片位于球頭部的中空部位，第一膜片為與驅(qū)動(dòng)軸間無相對運(yùn)動(dòng)的片狀，其自由端的過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為半圓形，始終與球頭部的內(nèi)壁相內(nèi)切接觸；第二膜片位于驅(qū)動(dòng)軸的相對于第一膜片所在側(cè)的另一側(cè)，為與第一膜片共軸線的片狀；第一膜片的與驅(qū)動(dòng)軸相固定的固定端帶有向背對其自由端方向延伸的延伸端，該延伸端帶有沿軸線方向的嵌槽，該嵌槽的遠(yuǎn)離第一膜片的一端為開口端，第二膜片自該開口端處將其固定端滑動(dòng)設(shè)置于嵌槽內(nèi)，第二膜片自由端過長度方向與厚度方向的截面結(jié)構(gòu)為錐尖狀結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)軸自身轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二膜片沿嵌槽于其與驅(qū)動(dòng)軸的連線方向滑動(dòng)，所述嵌槽的長度與第二膜片的長度差，大于或等于第二膜片于嵌槽內(nèi)滑動(dòng)的最大位移。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變共振腔，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)軸于球頭部內(nèi)偏心設(shè)置，第一膜片的固定端到球頭部的內(nèi)壁間的距離小于火柴頭部位的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變共振腔，其特征在于:所述嵌槽內(nèi)設(shè)有兩端分別固聯(lián)于第一膜片與第二膜片的彈簧，彈簧于嵌槽內(nèi)最長狀態(tài)為受力狀態(tài)，或?yàn)槭芰εc無受力的臨界狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變共振腔，其特征在于:所述嵌槽與第二膜片經(jīng)滑軌與滑槽間的配合而滑動(dòng)配合，所述滑軌固設(shè)于嵌槽或第二膜片上，沿嵌槽的長度方向延伸；所述滑軌設(shè)于第二膜片或嵌槽上，沿嵌槽的長度方向延伸，所述滑軌與滑槽相適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的可變共振腔，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)軸上固定有用于固定、支撐第一膜片、第二膜片的膜片支撐機(jī)構(gòu)，所述第一膜片與膜片支撐機(jī)構(gòu)于軸向相鄰設(shè)置，二者間滑動(dòng)接觸、固聯(lián)。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:它配有可變共振諧振腔。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:它配有權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
9.一種汽車，其特征在于:它配有權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02B27/02GK203856568SQ201420148242
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】孫會(huì)的, 張金龍, 劉占強(qiáng), 楊偉 申請人:長城汽車股份有限公司