一種油泵及其調(diào)速機(jī)構(gòu)和正負(fù)校正機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用公開了一種油泵及其調(diào)速機(jī)構(gòu)和正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，用于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括正負(fù)校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負(fù)校正桿和負(fù)校正彈簧，所述正校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述正校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的正校正桿上；所述負(fù)校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的下端，所述負(fù)校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述負(fù)校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的負(fù)校正桿上。本實(shí)用新型提供的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)在滿足非道路用車的扭矩儲(chǔ)備要求的同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)簡單，正負(fù)校正調(diào)節(jié)過程簡單的。
【專利說明】一種油泵及其調(diào)速機(jī)構(gòu)和正負(fù)校正機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言涉及一種用于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著非道路用車對其柴油機(jī)的廢氣排放和產(chǎn)生噪聲要求的提高，原用直列泵柴油機(jī)已不能滿足要求。70年代中期，德國博世公司開發(fā)出了 VE型單柱塞式分配泵。其結(jié)構(gòu)簡單，性能完善，體積小，質(zhì)量輕，很快受到全世界柴油機(jī)制造廠商的青睞，獲得了廣泛推廣，成為世界上生產(chǎn)批量最多的多缸噴油泵。隨后，日本電裝公司和杰克賽爾公司先后引進(jìn)德國博世公司的專利技術(shù)生產(chǎn)VE型分配泵。與直列式柱塞噴油泵相比，VE型分配泵具有許多優(yōu)點(diǎn):體積小，零件少，質(zhì)量輕；供油均勻性好，VE型分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油機(jī)的噪聲。
[0003]VE型泵的使用雖然能滿足廢氣排放和降低噪聲的要求，但是由于目前VE泵僅用負(fù)校正機(jī)構(gòu)，VE泵調(diào)速機(jī)構(gòu)不能滿足非道路用車的扭矩儲(chǔ)備要求:參見圖8，圖中曲線a是具有正校正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速曲線，曲線b是無有正校正的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中要求扭矩點(diǎn)為186N.m/1600rpm,功率為36.8kw/2400rpm。當(dāng)無正校正時(shí)，功率點(diǎn)扭矩為160N.m,功率為40KW ;有正校正時(shí)，功率點(diǎn)扭矩為146N.m,功率為36.8KW。在沒有正校正的情況下是無法做到扭矩186N.m/1600rpm,功率36.8kw/2500rpm,也就是滿足不了扭矩儲(chǔ)備為:1.27的要求；當(dāng)無正校正時(shí)，油泵的扭矩儲(chǔ)備只能在I左右；當(dāng)有正校正的情況下扭矩儲(chǔ)備能做到扭矩儲(chǔ)備為1.4左右。為了能滿足扭矩儲(chǔ)備要求就需要對VE泵調(diào)速機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在負(fù)校正的基礎(chǔ)上加裝正校正。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠滿足非道路用車的扭矩儲(chǔ)備要求的調(diào)速機(jī)構(gòu)及其使用的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:提供一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，用于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括正負(fù)校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負(fù)校正桿和負(fù)校正彈簧，所述正校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述正校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的正校正桿上；所述負(fù)校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的下端，所述負(fù)校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述負(fù)校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的負(fù)校正桿上，所述正校正桿和負(fù)校正桿位于所述正負(fù)校正支架的同一側(cè)，所述正校正彈簧的預(yù)緊力大于所述負(fù)校正彈簧的預(yù)緊力。
[0006]進(jìn)一步地，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括調(diào)速支架組件，所述正負(fù)校正支架抵靠在所述調(diào)速支架組件上。
[0007]進(jìn)一步地，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭分別與所述調(diào)速支架組件相抵，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭均凸出于所述正負(fù)校正支架。[0008]進(jìn)一步地，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭的直徑分別大于所述正校正彈簧和負(fù)校正彈簧的直徑。
[0009]進(jìn)一步地，所述正校正桿和負(fù)校正桿架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上的圓孔中，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭的直徑分別小于各自在所述正負(fù)校正支架的架設(shè)點(diǎn)處的圓孔孔徑。
[0010]進(jìn)一步地，所述正負(fù)校正支架上的頂端還設(shè)有校正支架孔和校正支架軸，所述正負(fù)校正支架通過所述校正支架軸和校正支架孔能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述調(diào)速支架組件上。
[0011]本實(shí)用新型還提供了一種調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括調(diào)速支架組件，包括如上面所述的任一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，所述正負(fù)矯正器安裝在所述調(diào)速支架組件上。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種油泵，包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括如如上面所述的任一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，所述正負(fù)校正機(jī)構(gòu)安裝在所述調(diào)速機(jī)構(gòu)上。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)在滿足非道路用車的扭矩儲(chǔ)備要求的同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)簡單，正負(fù)校正調(diào)節(jié)過程簡單的且有效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖2是本實(shí)用新型中與正負(fù)校正機(jī)構(gòu)配套使用的調(diào)速軸組件
[0016]圖3是本實(shí)用新型的調(diào)速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖4是圖3的調(diào)速機(jī)構(gòu)的正視圖
[0018]圖5是本實(shí)用新型的調(diào)速機(jī)構(gòu)工作過程中的油量和轉(zhuǎn)速關(guān)系圖
[0019]圖6是本實(shí)用新型的油泵中的調(diào)速手柄的結(jié)構(gòu)圖
[0020]圖7是本實(shí)用新型的油泵的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖8是本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)曲線圖
[0022]圖中，I為緩沖彈簧，2為調(diào)速支架組件，3為校正支架軸，4為正校正彈簧，5為正校正桿，6為限位O型圈，7為負(fù)校正桿，8為正負(fù)校正支架，9為負(fù)校正彈簧，10為塞頭，11為調(diào)速滑套，12為調(diào)速軸，13為O型密封圈，14為調(diào)速手柄，15為高速限位螺釘，16為怠速限位螺釘，17為飛錘，18為調(diào)速彈簧，19為怠速彈簧，20為怠速彈簧座，21為油量調(diào)節(jié)滑套
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]本【技術(shù)領(lǐng)域】技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0025]本實(shí)用新型中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時(shí)存在的情況均包括在內(nèi)。
[0026]本實(shí)用新型中所述的“內(nèi)、外”的含義指的是相對于設(shè)備本身而言，指向設(shè)備內(nèi)部的方向?yàn)閮?nèi)，反之為外。
[0027]本實(shí)用新型中所述的“左、右”的含義指的是閱讀者正對附圖時(shí)，閱讀者的左邊即為左，閱讀者的右邊即為右。
[0028]本實(shí)用新型中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。
[0029]本實(shí)用新型中所述的“順時(shí)針”和“逆時(shí)針“的含義指的是油泵調(diào)速機(jī)構(gòu)領(lǐng)域中通常采用的含義，該含義是附圖中所顯示的順時(shí)針和逆時(shí)針的方向，是為了方便閱讀者的閱讀理解時(shí)的定義，而非對本實(shí)用新型的裝置機(jī)構(gòu)的特定限定。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，用于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括正負(fù)校正支架8、正校正桿5、正校正彈簧4、負(fù)校正桿7和負(fù)校正彈簧9，正校正桿5設(shè)置在正負(fù)校正支架8的上端，正校正桿5的兩端分別架設(shè)在正負(fù)校正支架8上，正校正彈簧4設(shè)置在正負(fù)校正支架8之間的正校正桿5上；負(fù)校正桿7設(shè)置在正負(fù)校正支架8的下端，負(fù)校正桿7的兩端分別架設(shè)在正負(fù)校正支架8上，負(fù)校正彈簧9設(shè)置在正負(fù)校正支架8之間的負(fù)校正桿7上。正校正桿5和負(fù)校正桿7位于正負(fù)校正支架8的同一側(cè)。正校正彈簧4的預(yù)緊力大于負(fù)校正彈簧9的預(yù)緊力。調(diào)速機(jī)構(gòu)包括調(diào)速支架組件2，正負(fù)校正支架8抵靠在調(diào)速支架組件2上。正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭分別與調(diào)速支架組件2相抵，正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭均凸出于正負(fù)校正支架8。正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭的直徑分別大于正校正彈簧4和負(fù)校正彈簧9的直徑。正校正桿5和負(fù)校正桿7架設(shè)在正負(fù)校正支架8上的圓孔中，正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭的直徑分別小于各自在正負(fù)校正支架8的架設(shè)點(diǎn)處的圓孔孔徑。正負(fù)校正支架8的頂端還設(shè)有校正支架孔和校正支架軸3，正負(fù)校正支架通8過所述校正支架軸3和校正支架孔能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在調(diào)速支架組件2上。
[0031]如圖2所示，與正負(fù)校正機(jī)構(gòu)配套使用的調(diào)速軸組件，包括塞頭10、調(diào)速滑套11、調(diào)速軸12和O型密封圈13，O型密封圈13套裝在調(diào)速軸12的尾端部，調(diào)速滑套11套裝在調(diào)速軸12的端頭部，塞頭10安裝在調(diào)速滑套11的頂端。正負(fù)校正機(jī)構(gòu)工作時(shí)，塞頭10的頂端將抵在正負(fù)校正機(jī)構(gòu)的正負(fù)校正支架I的位于正校正桿5和負(fù)校正桿7的之間的中間部位。
[0032]如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括調(diào)速支架組件2和正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，正負(fù)校正機(jī)構(gòu)安裝在調(diào)速支架組件2上，正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭分別與調(diào)速支架組件2相抵，正校正桿5和負(fù)校正桿7的桿頭均凸出于正負(fù)校正支架8。該調(diào)速機(jī)構(gòu)可以應(yīng)用于油泵上，從而產(chǎn)生能夠?qū)崿F(xiàn)正負(fù)校正過程的油泵。
[0033]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0034]如圖5、圖6和圖7所示，當(dāng)調(diào)速手柄14緊靠高速限位螺釘15時(shí)，這時(shí)調(diào)速彈簧18預(yù)緊力最大。把怠速彈簧座20拉到與張力桿接觸，怠速彈簧19被壓到極限位置，怠速彈簧19安裝在怠速彈簧座20上。標(biāo)定工況時(shí)，由于油泵轉(zhuǎn)速高，飛錘17產(chǎn)生的軸向力很大，正校正彈簧4的預(yù)緊力大于負(fù)校正彈簧9的預(yù)緊力。如圖5所示，轉(zhuǎn)速η從na到nb時(shí)，在調(diào)速滑套11的推動(dòng)下，此時(shí)負(fù)校正彈簧9行程被壓縮，正負(fù)校正支架8以M為支點(diǎn)，進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；0點(diǎn)向左移動(dòng)。調(diào)速支架機(jī)構(gòu)以L為支點(diǎn),逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),油量調(diào)節(jié)滑套11向右移動(dòng)，油量逐漸增大。
[0035]轉(zhuǎn)速從nc到nd時(shí)，飛錘17離心力繼續(xù)增大，負(fù)校正彈簧9被完全壓縮，負(fù)校正無行程，此時(shí)正校正彈簧4行程被逐漸壓縮，正負(fù)校正支架8以N為支點(diǎn)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，O點(diǎn)向右移動(dòng)。調(diào)速支架機(jī)構(gòu)以L為支點(diǎn),順時(shí)針旋轉(zhuǎn),油量調(diào)節(jié)滑套21向左移動(dòng),油量逐漸增大。
[0036]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，用于油泵的調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括正負(fù)校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負(fù)校正桿和負(fù)校正彈簧，所述正校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述正校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的正校正桿上；所述負(fù)校正桿設(shè)置在所述正負(fù)校正支架的下端，所述負(fù)校正桿的兩端分別架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上，所述負(fù)校正彈簧設(shè)置在所述正負(fù)校正支架之間的負(fù)校正桿上，所述正校正桿和負(fù)校正桿位于所述正負(fù)校正支架的同一側(cè)，所述正校正彈簧的預(yù)緊力大于所述負(fù)校正彈簧的預(yù)緊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)速機(jī)構(gòu)包括調(diào)速支架組件，所述正負(fù)校正支架抵靠在所述調(diào)速支架組件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭分別與所述調(diào)速支架組件相抵，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭均凸出于所述正負(fù)校正支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭的直徑分別大于所述正校正彈簧和負(fù)校正彈簧的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述正校正桿和負(fù)校正桿架設(shè)在所述正負(fù)校正支架上的圓孔中，所述正校正桿和負(fù)校正桿的桿頭的直徑分別小于各自在所述正負(fù)校正支架的架設(shè)點(diǎn)處的圓孔孔徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述正負(fù)校正支架的頂端還設(shè)有校正支架孔和校正支架軸，所述正負(fù)校正支架通過所述校正支架軸和校正支架孔能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述調(diào)速支架組件上。
7.一種調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括調(diào)速支架組件，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，所述正負(fù)矯正器安裝在所述調(diào)速支架組件上。
8.一種油泵，包括調(diào)速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的正負(fù)校正機(jī)構(gòu)，所述正負(fù)校正機(jī)構(gòu)安裝在所述調(diào)速機(jī)構(gòu)上。
【文檔編號】F02D1/04GK203769946SQ201420127168
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】張長林, 范要軍, 楊繼定, 趙琛闊, 李培飛 申請人:南京威孚金寧有限公司