帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開公開了一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)，包括第一廢氣排氣管、第二廢氣排氣管和第三廢氣排氣管，第一廢氣排氣管一端與發(fā)動機廢氣排放口相連，第一廢氣排氣管另一端分別與旁通閥進氣口和第二廢氣排氣管一端相連，旁通閥出氣口通過第一廢氣旁通管路與加熱換熱器空氣側(cè)進口相連，加熱換熱器水側(cè)與發(fā)動機冷卻水管路相連，加熱換熱器的空氣側(cè)出口與第二廢氣旁通管路一端相連，第二廢氣旁通管路另一端和第二廢氣排氣管另一端均與第三廢氣排氣管一端相連，第三廢氣排氣管另一端與外界相連。本實用新型采用發(fā)動機廢氣加熱發(fā)動機冷卻水的方式換熱，即使發(fā)動機廢氣排氣管路出現(xiàn)泄漏，也不會有廢氣進入車輛，從而提高了供熱系統(tǒng)安全性。
【專利說明】帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多數(shù)內(nèi)燃機汽車空調(diào)的供熱系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動機冷卻水的熱量進行供熱，對于小汽車和大貨車來說，由于乘坐空間小，這種方法是可行的。但是對于大客車而言，由于乘坐空間大，需要的供熱量大，而發(fā)動機冷卻水的熱量有限，往往不能滿足供熱的要求，為此很多大客車采用了熱泵供熱方式，從而增加了發(fā)動機的負荷和油耗。
[0003]汽車發(fā)動機工作時有一半左右的熱量被廢氣帶走，如果利用廢氣的熱量進行供熱則能滿足大客車的供熱要求。但是原有的發(fā)動機廢氣供熱器通過在發(fā)動機排氣管上加裝套管，利用廢氣加熱空氣，再將被加熱的空氣直接送入車內(nèi)。如果排氣管出現(xiàn)泄漏，那么排出的廢氣就會與被加熱的空氣一起進入車內(nèi)，從而危害車內(nèi)的人員，很不安全。
[0004]因此，實用新型出一種既能利用發(fā)動機廢氣的余熱，又能防止發(fā)動機的廢氣進入車內(nèi)的供熱系統(tǒng)是很有意義的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:本實用新型的目的是提供一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)，即可以利用發(fā)動機廢氣的熱量供熱，從而達到節(jié)約燃油的效果，同時又能防止發(fā)動機的廢氣進入車內(nèi)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0007]一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機廢氣排氣管路，所述發(fā)動機廢氣排氣管路包括第一廢氣排氣管、第二廢氣排氣管和第三廢氣排氣管，所述第一廢氣排氣管的一端與發(fā)動機廢氣排放口相連，第一廢氣排氣管的另一端分別與旁通閥進氣口和第二廢氣排氣管的一端相連，旁通閥出氣口通過第一廢氣旁通管路與加熱換熱器的空氣側(cè)進口相連，加熱換熱器的水側(cè)進口與發(fā)動機冷卻水管路出水管相連，加熱換熱器的水側(cè)出口與發(fā)動機冷卻水管路進水管相連，加熱換熱器的空氣側(cè)出口與第二廢氣旁通管路的一端相連，第二廢氣旁通管路的另一端和第二廢氣排氣管的另一端均與第三廢氣排氣管的一端相連，第三廢氣排氣管的另一端與外界相連。
[0008]有益效果:本實用新型采用發(fā)動機廢氣加熱發(fā)動機冷卻水的方式換熱，即使發(fā)動機廢氣排氣管路出現(xiàn)泄漏，也不會有廢氣進入車輛內(nèi)，從而提高了供熱系統(tǒng)安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】:
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做更進一步的解釋。[0011]如圖1所示，本實用新型的一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)包括發(fā)動機廢氣排氣管路，所述發(fā)動機廢氣排氣管路包括第一廢氣排氣管1、第二廢氣排氣管2和第三廢氣排氣管3，所述第一廢氣排氣管I的一端與發(fā)動機廢氣排放口相連，第一廢氣排氣管I的另一端分別與旁通閥4進氣口和第二廢氣排氣管2的一端相連，旁通閥4出氣口通過第一廢氣旁通管路5與加熱換熱器6的空氣側(cè)進口相連，加熱換熱器6的水側(cè)進口與發(fā)動機冷卻水管路出水管8相連，加熱換熱器6的水側(cè)出口與發(fā)動機冷卻水管路進水管9相連，加熱換熱器6的空氣側(cè)出口與第二廢氣旁通管路7的一端相連，第二廢氣旁通管路7的另一端和第二廢氣排氣管2的另一端均與第三廢氣排氣管3的一端相連，第三廢氣排氣管3的另一端與外界相連。
[0012]當需要供熱時，旁通閥4打開，由第一廢氣排氣管I引出的發(fā)動機廢氣一部分通過第二廢氣排氣管2和第三廢氣排氣管3直接排出，另一部廢氣分通過旁通閥4和第一廢氣旁通管路5進入加熱換熱器6，加熱經(jīng)發(fā)動機冷卻水管路出水管8送入的發(fā)動機冷卻水，然后經(jīng)第二廢氣旁通管路7和第三廢氣排氣管3排出，被廢氣加熱的發(fā)動機冷卻水通過發(fā)動機冷卻水管路進水管9被送入車內(nèi)的換熱器，從而給車輛供熱。
[0013]當不需要供熱時，旁通閥4關(guān)閉，發(fā)動機的廢氣完全通過第一廢氣排氣管1、第二廢氣排氣管2和第三廢氣排氣管3排出，不加熱換執(zhí)器6里的發(fā)動機冷卻水。
[0014]由于本實用新型采用發(fā)動機廢氣加熱發(fā)動機冷卻水的方式換熱，即使發(fā)動機廢氣排氣管路出現(xiàn)泄漏，也不會有廢氣進入車輛內(nèi)。
[0015]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶旁通閥的發(fā)動機廢氣供熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機廢氣排氣管路，其特征在于:所述發(fā)動機廢氣排氣管路包括第一廢氣排氣管(I)、第二廢氣排氣管(2)和第三廢氣排氣管(3)，所述第一廢氣排氣管(I)的一端與發(fā)動機廢氣排放口相連，第一廢氣排氣管(I)的另一端分別與旁通閥(4)進氣口和第二廢氣排氣管(2)的一端相連，旁通閥(4)出氣口通過第一廢氣旁通管路(5)與加熱換熱器(6)的空氣側(cè)進口相連，加熱換熱器(6)的水側(cè)進口與發(fā)動機冷卻水管路出水管(8)相連，加熱換熱器(6)的水側(cè)出口與發(fā)動機冷卻水管路進水管(9)相連，加熱換熱器(6)的空氣側(cè)出口與第二廢氣旁通管路(7)的一端相連，第二廢氣旁通管路(7)的另一端和第二廢氣排氣管(2)的另一端均與第三廢氣排氣管(2)的一端相連，第三廢氣排氣管(2)的另一端與外界相連。
【文檔編號】F01N5/02GK203796377SQ201420101934
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】楊偉, 潘光顯 申請人:南京協(xié)眾汽車空調(diào)集團有限公司