發(fā)動機氣缸蓋罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于發(fā)動機【技術領域】，涉及中小型多缸發(fā)動機氣門室，具體地說是一種發(fā)動機氣缸蓋罩，包括罩體，所述罩體沿長度方向兩端分別設有左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺；在罩體內壁設有沿罩體長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經筋，罩體表面具有向內凹進的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設于罩體上的第一弧形連接部、第二弧形連接部、第三弧形連接部、第四弧形連接部。提供一種結構簡單、巧妙、合理的發(fā)動機氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩滿足了強度要求，又由于變形均勻，滿足了密封要求，有效解決了現(xiàn)有結構的缺陷；同時該結構可以最大限度壓低氣缸蓋罩高度，降低零件壁厚，從而降低生產成本。
【專利說明】發(fā)動機氣缸蓋罩
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機【技術領域】，涉及中小型多缸發(fā)動機氣門室，具體地說是一種發(fā)動機氣缸蓋罩。
【背景技術】
[0002]常規(guī)發(fā)動機氣缸蓋罩固定有兩種形式，一種為沿密封部位均勻布置的壓緊固定方式，另一種為中間固定結構壓緊方式。
[0003]前一種布置能保證密封壓力均勻可靠，但空間要求較大，密封可以選用墊片、橡膠等，適合空間較大發(fā)動機結構布置；中小型發(fā)動機由于結構限制，經常采用中間固定結構的氣缸蓋罩，密封通常采用橡膠密封條，這種固定方式由于結構問題，經常發(fā)生強度不足、由于密封面變形不均勻引起的密封不嚴或固定螺母密封墊損壞現(xiàn)象。同時常規(guī)結構蓋罩由于需要滿足強度要求，需要在搖臂上方布置加強筋，不能最大限度降低零件高度。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的發(fā)動機氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩滿足了強度要求，又由于變形均勻，滿足了密封要求，有效解決了現(xiàn)有結構的缺陷；同時該結構可以最大限度壓低氣缸蓋罩高度，降低零件壁厚，從而降低生產成本。
[0005]按照本實用新型提供的技術方案:一種發(fā)動機氣缸蓋罩，特征在于:包括罩體，所述罩體沿長度方向兩端分別設有左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺；在罩體內壁設有沿罩體長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經筋，罩體表面具有向內凹進的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設于罩體上的第一弧形連接部、第二弧形連接部、第三弧形連接部、第四弧形連接部；所述經筋包括左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋及右端主筋，其中第一中間主筋上端連接于第一弧形連接部上，第三中間主筋上端連接于第二弧形連接部上，第五中間主筋上端連接于第三弧形連接部上，第七中間主筋上端連接于第四弧形連接部上；第二中間主筋設于第一中間主筋、第三中間主筋中間，第四中間主筋設于第三中間主筋、第五中間主筋中間，第六中間主筋設于第五中間主筋、第七中間主筋中間，左端主筋連接于左端螺栓凸臺上，右端主筋連接于右端螺栓凸臺上；所述緯筋包括第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋，其中第二主筋兩端分別連接于左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺上，第一主筋設置于罩體內對應于所述第二主筋的上方，且第一主筋兩端分別連接于罩體內壁兩端，第三主筋置于右端螺栓凸臺下方，且第三主筋兩端分別連接于右端輔筋及罩體右端內壁上，第四主筋兩端分別連接于左端輔筋及罩體左端內壁上。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述第二中間主筋兩側對稱設有第一中間輔筋、第二中間輔筋。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第四中間主筋兩側對稱設有第三中間輔筋、第四中間輔筋。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述第六中間主筋兩側對稱設有第五中間輔筋、第六中間輔筋。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述左端螺栓凸臺上連接有左端輔筋；右端螺栓凸臺上連接有右端輔筋。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述罩體壁厚3.5mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的寬度均為4.5mm，左端輔筋、第一中間輔筋、第二中間輔筋、第三中間輔筋、第四中間輔筋、第五中間輔筋、第六中間輔筋、右端輔筋的寬度均為3.5mm。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述罩體壁厚3mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋、第一中間主筋、第二中間主筋、第三中間主筋、第四中間主筋、第五中間主筋、第六中間主筋、第七中間主筋、右端主筋、第一主筋、第二主筋、第三主筋、第四主筋的寬度均為4.5mm，左端輔筋、第一中間輔筋、第二中間輔筋、第三中間輔筋、第四中間輔筋、第五中間輔筋、第六中間輔筋、右端輔筋的寬度均為3.5mm。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述左端螺栓凸臺、右端螺栓凸臺均包括相互貫通且同心設置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點在于:本實用新型產品滿足最低的零件高度要求；同時采用主輔筋結構，在滿足整體強度要求情況下，增加輔筋，進一步降低最大應力；通過輔筋，改善螺母密封部位剛度均勻性，改善密封墊片密封環(huán)境；根據(jù)客戶要求，可以選用最佳降噪效果的蓋罩壁厚或滿足強度要求的最低成本蓋罩壁厚；另外，所有筋均布置在內表面,可以改善外觀質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0015]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0016]圖3為圖1中B-B剖視圖。
[0017]圖4為圖1中C-C剖視圖。
[0018]圖5為本實用新型的側視圖。
[0019]圖6為圖5中M向局部視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0021]如圖1飛所示，包括左端主筋1、左端輔筋2、第一中間主筋3、第一中間輔筋4、第二中間主筋5、第二中間輔筋6、第三中間主筋7、第三中間輔筋8、第四中間主筋9、第四中間輔筋10、第五中間主筋11、第五中間輔筋12、第六中間主筋13、第六中間輔筋14、第七中間主筋15、右端輔筋16、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22、罩體23、第一弧形連接部24、第二弧形連接部25、第三弧形連接部26、第四弧形連接部27、第四主筋28等。[0022]如圖1飛所示，本實用新型一種發(fā)動機氣缸蓋罩，包括罩體23，所述罩體23沿長度方向兩端分別設有左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22 ;在罩體23內壁設有沿罩體23長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經筋，罩體23表面具有向內凹進的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設于罩體23上的第一弧形連接部24、第二弧形連接部25、第三弧形連接部26、第四弧形連接部27 ;所述經筋包括左端主筋1、第一中間主筋3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15及右端主筋17，其中第一中間主筋3上端連接于第一弧形連接部24上，第三中間主筋7上端連接于第二弧形連接部25上，第五中間主筋11上端連接于第三弧形連接部26上，第七中間主筋15上端連接于第四弧形連接部27上；第二中間主筋5設于第一中間主筋3、第三中間主筋7中間，第四中間主筋9設于第三中間主筋7、第五中間主筋11中間，第六中間主筋13設于第五中間主筋11、第七中間主筋15中間，左端主筋I連接于左端螺栓凸臺21上，右端主筋17連接于右端螺栓凸臺22上；所述緯筋包括第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28，其中第二主筋19兩端分別連接于左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22上，第一主筋18設置于罩體23內對應于所述第二主筋19的上方,且第一主筋18兩端分別連接于罩體23內壁兩端，第三主筋20置于右端螺栓凸臺22下方，且第三主筋20兩端分別連接于右端輔筋16及罩體23右端內壁上，第四主筋28兩端分別連接于左端輔筋2及罩體23左端內壁上。
[0023]所述第二中間主筋5兩側對稱設有第一中間輔筋4、第二中間輔筋6。
[0024]所述第四中間主筋9兩側對稱設有第三中間輔筋8、第四中間輔筋10。
[0025]所述第六中間主筋13兩側對稱設有第五中間輔筋12、第六中間輔筋14。
[0026]所述左端螺栓凸臺21上連接有左端輔筋2 ;右端螺栓凸臺22上連接有右端輔筋16。
[0027]所述罩體23壁厚3.5mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋1、第一中間主筋
3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的寬度均為4.5mm，左端輔筋2、第一中間輔筋4、第二中間輔筋6、第三中間輔筋8、第四中間輔筋10、第五中間輔筋12、第六中間輔筋14、右端輔筋16的寬度均為3.5mm。通過采用上述尺寸規(guī)格，能保證產品實現(xiàn)較好的降噪效果。
[0028]所述罩體23壁厚3mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋1、第一中間主筋3、第二中間主筋5、第三中間主筋7、第四中間主筋9、第五中間主筋11、第六中間主筋13、第七中間主筋15、右端主筋17、第一主筋18、第二主筋19、第三主筋20、第四主筋28的寬度均為
4.5mm，左端輔筋2、第一中間輔筋4、第二中間輔筋6、第三中間輔筋8、第四中間輔筋10、第五中間輔筋12、第六中間輔筋14、右端輔筋16的寬度均為3.5mm。上述尺寸結構設計能在滿足強度的條件下，確保產品較低的重量。
[0029]所述左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22均包括相互貫通且同心設置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
[0030]本實用新型兩端分別設有左端螺栓凸臺21、右端螺栓凸臺22，由于兩個凸臺均靠近罩體23外壁，導致一側剛度好，另一側剛度較弱，為克服上述問題，本產品通過增加左端輔筋2、右端輔筋16來改善剛度，使得兩個凸臺頂面裝配變形均勻化。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:包括罩體(23),所述罩體(23)沿長度方向兩端分別設有左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22);在罩體(23)內壁設有沿罩體(23)長度方向布置的緯筋及垂直于所述緯筋的經筋，罩體(23)表面具有向內凹進的弧形連接部，所述弧形連接部包括均布設于罩體(23)上的第一弧形連接部(24)、第二弧形連接部(25)、第三弧形連接部(26)、第四弧形連接部(27);所述經筋包括左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)及右端主筋(17)，其中第一中間主筋(3)上端連接于第一弧形連接部(24)上，第三中間主筋(7)上端連接于第二弧形連接部(25)上，第五中間主筋(11)上端連接于第三弧形連接部(26)上，第七中間主筋(15)上端連接于第四弧形連接部(27)上；第二中間主筋(5)設于第一中間主筋(3)、第三中間主筋(7)中間，第四中間主筋(9)設于第三中間主筋(7)、第五中間主筋(11)中間，第六中間主筋(13)設于第五中間主筋(11)、第七中間主筋(15)中間，左端主筋(I)連接于左端螺栓凸臺(21)上，右端主筋(17)連接于右端螺栓凸臺(22)上；所述緯筋包括第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)，其中第二主筋(19)兩端分別連接于左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22)上，第一主筋(18)設置于罩體(23)內對應于所述第二主筋(19)的上方，且第一主筋(18)兩端分別連接于罩體(23)內壁兩端，第三主筋(20)置于右端螺栓凸臺(22)下方，且第三主筋(20)兩端分別連接于右端輔筋(16)及罩體(23)右端內壁上，第四主筋(28)兩端分別連接于左端輔筋(2)及罩體(23)左端內壁上。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述第二中間主筋(5)兩側對稱設有第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述第四中間主筋(9)兩側對稱設有第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述第六中間主筋(13)兩側對稱設有第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)。
5.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述左端螺栓凸臺(21)上連接有左端輔筋(2 );右端螺栓凸臺(22 )上連接有右端輔筋(16 )。
6.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述罩體(23)壁厚3.5mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)、右端主筋(17)、第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)的寬度均為4.5mm，左端輔筋(2)、第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)、第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)、第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)、右端輔筋(16)的寬度均為3.5mm。
7.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述罩體(23)壁厚3mm，經筋及緯筋的高度均為7mm，左端主筋(I)、第一中間主筋(3)、第二中間主筋(5)、第三中間主筋(7)、第四中間主筋(9)、第五中間主筋(11)、第六中間主筋(13)、第七中間主筋(15)、右端主筋(17)、第一主筋(18)、第二主筋(19)、第三主筋(20)、第四主筋(28)的寬度均為4.5mm，左端輔筋(2)、第一中間輔筋(4)、第二中間輔筋(6)、第三中間輔筋(8)、第四中間輔筋(10)、第五中間輔筋(12)、第六中間輔筋(14)、右端輔筋(16)的寬度均為3.5mm。
8.如權利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋罩，其特征在于:所述左端螺栓凸臺(21)、右端螺栓凸臺(22)均包括相 互貫通且同心設置的上端孔和下端孔，且下端孔的直徑大于上端孔。
【文檔編號】F02F7/00GK203730157SQ201420076177
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權日:2014年2月21日
【發(fā)明者】阮志強, 杜健, 祁奇, 岳湘楠 申請人:中國第一汽車股份有限公司