一種汽車散熱器的制造方法
【專利摘要】一種汽車散熱器，包括水室、主片、芯體以及水管，水室包括有上水室和下水室，上水室沖壓有進水孔，沿進水孔的周邊具有上水室翻邊，下水室沖壓有出水孔，沿出水孔的周邊具有下水室翻邊；水管包括有進水管和出水管，進水管的一端為進水管連接端，進水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，進水管連接端插入至進水孔中，并與上水室釬焊連接，出水管的一端為出水管連接端，出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，出水管連接端插入至出水孔中，并與下水室釬焊連接；上水室以及下水室均設置有主片，上水室以及下水室分設于芯體的兩端。水室與水管、主片與水室之間無需通過人工焊接，而是通過設置釬焊膏涂層在高溫狀態(tài)下自動焊接，提高了散熱器的制造效率。
【專利說明】一種汽車散熱器【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車零件【技術領域】，更具體地說，特別涉及一種汽車散熱器。
【背景技術】
[0002]目前各汽車廠商所使用的散熱器可分為三種:一種為銅材質的散熱器，一種為塑料水室與鋁質芯體機械扣壓安裝的散熱器，還有一種為鋁水室與鋁質芯體通過氬弧焊焊接裝配的散熱器。其中，銅材質的散熱器由于散熱性能不高，自身重量重，銅料價格高等原因已基本上淘汰了，而塑料水室的散熱器和鋁質水室的散熱器在生產裝配水室時，均需采購壓裝機或氬弧焊機等生產設備，同時還需配備相應的人工，增加工序，延長了產品的生產周期。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種汽車散熱器，用以解決上述技術問題。
[0004]為此，本發(fā)明提供了如下技術方案。
[0005]—種汽車散熱器,包括有水室、主片、芯體以及水管,所述水室包括有上水室和下水室，所述上水室沖壓有進水孔，沿所述進水孔的周邊具有上水室翻邊，所述下水室沖壓有出水孔，沿所述出水孔的周邊具有下水室翻邊；
[0006]所述水管包括有進水管和出水管，所述進水管的一端為進水管連接端，所述進水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，所述進水管連接端插入至所述進水孔中，并與所述上水室釬焊連接，所述出水管的一端為出水管連接端，所述出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，所述出水管連接端插入至所述出水孔中，并與所述下水室釬焊連接；
[0007]所述上水室以及所述下水室均設置有所述主片，所述上水室以及所述下水室分設于所述芯體的兩端。
[0008]優(yōu)選地，所述上水室、所述芯體以及所述下水室通過不銹鋼絲固定，并采用釬焊連接。
[0009]優(yōu)選地，所述水管用于與所述上水室以及所述下水室連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層；所述芯體用于與所述上水室以及所述下水室連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層。
[0010]優(yōu)選地，所述不銹鋼絲為直徑范圍為0.5-lmm的不銹鋼絲。
[0011]優(yōu)選地，所述水室為由H14的3003鋁合金板材組成的水室。
[0012]優(yōu)選地，所述主片為由4343/3003/4343包覆鋁合金制成的主片。
[0013]優(yōu)選地，所述上水室翻邊高度為5mm-6mm。
[0014]優(yōu)選地， 所述下水室翻邊高度為5mm-6mm。
[0015]通過上述結構設計，在汽車散熱器組裝過程中，水室與水管之間的連接，水室與主片之間的連接，無需再通過人工焊接實現(xiàn)連接，而是通過在水管上設置釬焊膏涂層在高溫狀態(tài)下自動焊接，不僅降低了汽車散熱器組裝工藝的難度，還極大程度地提高了汽車散熱器的制造效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明一種實施例中汽車散熱器的正面結構示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明一種實施例中汽車散熱器的側面結構示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明一種實施例中上水箱的結構示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明一種實施例中上水箱的截面結構示意圖；
[0021]圖5為本發(fā)明一種實施例中水管的結構示意圖；
[0022]圖1至圖5中部件名稱與附圖標號的對應關系為:
[0023]芯體1、上水室2、上水室翻邊21、下水室3、下水室翻邊31、不銹鋼絲4、環(huán)狀結構
B ο
【具體實施方式】
[0024]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發(fā)明，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0025]請參考圖1至圖5，其中，圖1為本發(fā)明一種實施例中汽車散熱器的正面結構示意圖；圖2為本發(fā)明一種實施例中汽車散熱器的側面結構示意圖；圖3為本發(fā)明一種實施例中上水箱的結構不意圖；圖4為本發(fā)明一種實施例中上水箱的截面結構不意圖；圖5為本發(fā)明一種實施例中水管的結構示意圖。
[0026]本實用新型提供了一種汽車散熱器，包括有水室、主片、芯體I以及水管，芯體I具體包括有芯體外殼、散熱帶以及冷卻管，散熱帶以及冷卻管設置于芯體外殼內，在實際應用中，水管與冷卻管相連通，從而實現(xiàn)冷卻水的循環(huán)流通。
[0027]在現(xiàn)有技術中，組裝一件汽車散熱器成品需要手工將各個部件逐一焊接，如此導致汽車散熱器的制造效率較低。
[0028]在本實用新型中，水室包括有上水室2和下水室3,上水室2沖壓有進水孔,沿進水孔的周邊具有上水室翻邊21，下水室3沖壓有出水孔，沿出水孔的周邊具有下水室翻邊31 ;水管包括有進水管和出水管，進水管的一端為進水管連接端，進水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，進水管連接端插入至進水孔中，并與上水室2釬焊連接，出水管的一端為出水管連接端，出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，出水管連接端插入至出水孔中，并與下水室3釬焊連接；上水室2以及下水室3均設置有主片，上水室2以及下水室3分設于芯體I的兩端。
[0029]水室包括有上水室2和下水室3，上水室2用于冷卻水進入到汽車散熱器(為了便于描述下面簡稱為散熱器)中，下水室3用于冷卻水流出散熱器。水管為實現(xiàn)冷卻水流通的連接部件，水管包括進水管和出水管，進水管設置于上水室2上，出水管設置于下水室3上。
[0030]為了保證水管與水室之間連接的可靠性，上水室2沿進水孔的邊緣處通過沖壓模具沖壓有上水室翻邊21，上水室翻邊21的沖壓朝向既可以為朝向上水室2內部，也可以是向外伸出的翻邊。如此，當進水管插入到進水孔上時，上水室翻邊21能夠增加上水室2與進水管之間的接觸面積，如此設置提高了上水室2與進水管之間連接的密封性。下水室3上通過沖壓模具沖壓有下水室翻邊31，如此結構設計提高了下水室3與出水管之間連接的密封性。
[0031]在此限定:進水管用于與上水室2連接的一端為進水管連接端，出水管用于與水室連接的一端為出水管連接端。作為本實用新型的改進重點:進水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，進水管連接端插入至進水孔中，并與上水室2釬焊連接；出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，出水管連接端插入至出水孔中，并與下水室3釬焊連接。通過上述設計，在進水管連接端以及出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，在高溫釬焊裝置中，通過高溫加熱進水管連接端與上水室2就能夠通過釬焊膏涂層實現(xiàn)釬焊連接。出水管連接端與下水箱之間的釬焊連接請參照上述。
[0032]本實用新型提供的汽車散熱器通過上述結構設計，在汽車散熱器組裝過程中，水室與水管之間的連接，水室與主片之間的連接無需再通過人工焊接實現(xiàn)連接，而是通過在水管上設置釬焊膏涂層在高溫狀態(tài)下自動焊接，不僅降低了汽車散熱器組裝工藝的難度，還極大程度地提高了汽車散熱器的制造效率。
[0033]為了提高汽車散熱器的結構強度，上水室2、芯體I以及下水室3通過不銹鋼絲4固定，并采用釬焊連接。不銹鋼絲4包括有多根，多根不銹鋼絲間隔設置纏繞于汽車散熱器上，從而提高了上水室2、芯體I以及下水室3之間的連接強度。
[0034]在本實施例中，不銹鋼絲4與上水室2、芯體I以及下水室3的釬焊連接具體是通過下述方式實現(xiàn)的:在不銹鋼絲4上涂抹釬焊膏，在高溫釬焊裝置的高溫加熱狀態(tài)下實現(xiàn)自動釬焊連接。
[0035]具體地，水管用于與上水室2以及下水室3連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層；芯體I用于與上水室2以及下水室3連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層。
[0036]在此對水管的結構進行限定:水管上靠近兩端的位置采用向外凸起的環(huán)狀結構a設計，環(huán)狀結構a距水管的邊緣部分用于與水室連接，其長度為5-6mm。采用如此結構，當水管插入到水室上時，水管上的環(huán)狀結構a能夠對水管的插入深度進行止步，保證了汽車散熱器的組裝精度。
[0037]在本實用新型的【具體實施方式】中:
[0038]1、不銹鋼絲為直徑范圍為0.5-lmm的不銹鋼絲。具體采用Imm的不銹鋼絲。
[0039]2、水室為由H14的3003鋁合金板材組成的水室。
[0040]3、主片為由4343/3003/4343包覆鋁合金制成的主片。
[0041]4、上水室翻邊高度為5mm_6_ ;下水室翻邊高度為5mm-6mm。
[0042]本實用新型提供的汽車散熱器的具體組裝操作為:
[0043]上、下水室安裝進出水管的孔需有5_6mm的翻邊；釬焊爐溫度需控制在615°C _620°C，焊接速度在600-650mm/min，氮氣流量需在35_40m/h ;水室與主片的配合間隙需在0.1-0.3mm之內；水室與主片之間噴涂上配比為25%的氟鋁酸鉀釬劑溶液。芯體上噴涂配比為8%的氟鋁酸鉀釬劑溶液。將散熱器的芯體與上、下水室安裝綁好后，放入已將釬焊溫度調節(jié)好的連續(xù)式氮氣保護釬焊爐內，待散熱器從釬焊爐內出來后，焊接過程結束。[0044]上、下水室采用的是H14的3003鋁合金板材，翻邊孔則由沖壓模具沖壓制得。將進水管與上水室安裝，出水管與下水室安裝，并在配合間隙處均勻涂抹7028E釬焊膏，將安裝好的上水室與下水室分別與上主片與下主片安裝好，然后使用0.1mm粗的不銹鋼絲將其均勻的捆綁牢固后放入釬焊爐中進行釬焊焊接。主片采用的材料為4343/3003/4343的包覆鋁合金。在上水室與下水室分別與上主片與下主片安裝前，首先將上主片、下主片、散熱帶、冷卻管、支承板組裝完畢。
[0045]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車散熱器，包括有水室、主片、芯體(I)以及水管，其特征在于， 所述水室包括有上水室(2)和下水室(3)，所述上水室沖壓有進水孔，沿所述進水孔的周邊具有上水室翻邊(21)，所述下水室沖壓有出水孔，沿所述出水孔的周邊具有下水室翻邊(31)； 所述水管包括有進水管和出水管，所述進水管的一端為進水管連接端，所述進水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，所述進水管連接端插入至所述進水孔中，并與所述上水室釬焊連接，所述出水管的一端為出水管連接端，所述出水管連接端涂抹有釬焊膏涂層，所述出水管連接端插入至所述出水孔中，并與所述下水室釬焊連接； 所述上水室以及所述下水室均設置有所述主片，所述上水室以及所述下水室分設于所述芯體的兩端。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述上水室、所述芯體以及所述下水室通過不銹鋼絲(4)固定，并采用釬焊連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述水管用于與所述上水室以及所述下水室連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層；所述芯體用于與所述上水室以及所述下水室連接的部分上設置有氟鋁酸鉀釬劑涂層。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述不銹鋼絲為直徑范圍為0.5-lmm的不銹鋼絲。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述水室為由H14的3003鋁合金板材組成的水室。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述主片為由4343/3003/4343包覆鋁合金制成的主片。
7.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述上水室翻邊高度為5mm-6mm。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車散熱器，其特征在于， 所述下水室翻邊高度為5mm-6mm。
【文檔編號】F01P11/00GK203756308SQ201420048174
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權日:2014年1月24日
【發(fā)明者】常愛軍, 連二超 申請人:保定匯智達汽車散熱器有限公司