發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，包括壓縮氣缸拐臂、壓縮氣缸曲軸、壓縮氣缸連桿、壓縮氣缸缸體和缸體內(nèi)的壓縮氣缸活塞，壓縮氣缸缸體的頂端有壓縮氣缸進(jìn)氣門、壓縮氣缸出氣口和壓縮氣缸排氣門，壓縮氣缸排氣門外連接儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室有儲(chǔ)氣室出氣管，壓縮氣缸出氣口連接控制閥；其特征在于：壓縮氣缸拐臂的一端與動(dòng)力輸出軸固定相連，另一端連接壓縮氣缸曲軸，壓縮氣缸曲軸連接壓縮氣缸連桿的下端，上端與壓縮氣缸活塞由轉(zhuǎn)軸相連，壓縮氣缸活塞套于壓縮氣缸缸體的下開口內(nèi)；壓縮氣缸出氣口和控制閥的作用是放出不需要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣，從而調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力即調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)霧化燃料量燃燒的最佳需氧量。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于某一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由于其發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及其工作容積不能改變，其吸氣量和氣體壓縮比也無法改變，但隨著燃料量噴入的增加，其需要用于助燃的空氣量也在增加，這就使得給發(fā)動(dòng)機(jī)增加燃料量時(shí)，在噴入的燃料量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的空氣中其氧氣量大于助燃所需的氧氣，這時(shí)壓縮空氣中燃料濃度較小，燃燒室產(chǎn)生的爆炸推力較小，效率較低，在噴入的燃料量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的空氣中其氧氣量小于助燃所需的氧氣，這時(shí)壓縮空氣中燃料濃度較大，氧氣量不夠，燃燒室產(chǎn)生的爆炸推力也較小，效率也較低；現(xiàn)在通行的做法有渦輪增壓，渦輪增壓能提高較大燃料噴入量時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)壓縮空氣內(nèi)的氧氣量，從而增加較大燃料量噴入時(shí)即加大到較大油門時(shí)的燃燒效率，但渦輪增壓有些不足:一、利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的廢氣推動(dòng)渦輪，看似不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生副作用，但實(shí)際上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的阻力，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，二、渦輪是在接近700°C高溫下工作，這對(duì)渦輪的材質(zhì)要求較高，制造成本也相對(duì)較高，三、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣是非連續(xù)性的，這將大大地影響到渦輪機(jī)的工作效率，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣工作難以做到完全同步，四、渦輪增壓的進(jìn)氣空氣密度不能與油門的增加和減小一致；本發(fā)明是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力，推動(dòng)一個(gè)或多個(gè)氣體增壓活塞，并從增壓活塞的排氣口閥門調(diào)節(jié)放空的空氣流量、以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮壓力即流量，從而使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量與油門加減噴入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃料量相匹配，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同油門狀態(tài)下其發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的空氣總量與燃料量匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率達(dá)到最佳，本發(fā)明利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力勢(shì)必要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率一直達(dá)到最佳狀態(tài)，其增加的發(fā)動(dòng)機(jī)效率必定要大于消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)節(jié)油和環(huán)保性能明顯、優(yōu)越。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸動(dòng)力推動(dòng)多個(gè)活塞式增壓氣缸、并通過調(diào)節(jié)增壓氣缸出口閥門的開度來調(diào)節(jié)放空空氣流量、以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的空氣壓力(流量)、使其和噴入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料量及與燃料量燃燒所需要的最佳助燃氧氣量相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)包括一個(gè)壓縮氣缸拐臂、一個(gè)壓縮氣缸曲軸、一個(gè)壓縮氣缸連桿、一個(gè)壓縮氣缸缸體和缸體內(nèi)的壓縮氣缸活塞，壓縮氣缸缸體的頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門、一個(gè)壓縮氣缸出氣口和一個(gè)壓縮氣缸排氣門，壓縮氣缸排氣門外連接一個(gè)儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室有一個(gè)儲(chǔ)氣室出氣管，壓縮氣缸出氣口連接一個(gè)控制閥；其特征在于:
1、壓縮氣缸拐臂的一端與動(dòng)力輸出軸固定相連，壓縮氣缸拐臂的另一端連接壓縮氣缸曲軸，壓縮氣缸曲軸連接壓縮氣缸連桿的下端，壓縮氣缸連桿的上端與壓縮氣缸活塞由轉(zhuǎn)軸相連，壓縮氣缸活塞套于壓縮氣缸缸體的下開口內(nèi)，動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂繞動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)、并通過壓縮氣缸曲軸帶動(dòng)壓縮氣缸連桿推動(dòng)壓縮氣缸活塞在壓縮氣缸缸體內(nèi)做上下往復(fù)移動(dòng)；壓縮氣缸缸體頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門、一個(gè)壓縮氣缸出氣口和一個(gè)壓縮氣缸排氣門，壓縮氣缸進(jìn)氣門的進(jìn)氣孔面積大于壓縮氣缸出氣口的氣口孔面積與壓縮氣缸排氣門的排氣孔面積之和，壓縮氣缸出氣口的作用是放出不需要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣，并調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力即調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)霧化燃料量燃燒的最佳需氧量，壓縮氣缸進(jìn)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過濾器出口由一根壓縮氣缸進(jìn)氣道相連，壓縮氣缸排氣門出口安裝有一個(gè)儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室有一根進(jìn)氣管和一根出氣管，進(jìn)氣管為壓縮氣缸排氣管，壓縮氣缸排氣管與壓縮氣缸排氣門連接，出氣管為儲(chǔ)氣室出氣管，儲(chǔ)氣室出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)化油器相連，從儲(chǔ)氣室出氣管流出的空氣經(jīng)化油器加入霧化燃料后，直接進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸被壓縮、燃燒、做功；壓縮氣缸出氣口經(jīng)壓縮氣缸出氣管與控制閥相連，控制閥的閥芯為一個(gè)中間有一個(gè)圓孔的圓柱，閥芯圓柱中間的圓孔中軸線與圓柱中軸線垂直、且圓孔直徑與壓縮氣缸出氣管直徑相等，閥芯圓柱的下端有一根閥芯下軸，閥芯下軸外套有一根回位彈簧，回位彈簧的作用是使閥芯在沒有外力作用時(shí)、閥芯的閥芯孔中軸線始終與控制閥左側(cè)的壓縮氣缸出氣管水平段中軸線重疊、即回位彈簧的作用是使控制閥始終處于完全打開狀態(tài)，閥芯圓柱的上端有一根閥芯上軸，閥芯上軸上有一根旋拉桿，旋拉桿垂直安裝在閥芯圓柱的上端，并與閥芯孔中軸線的水平垂直線成一個(gè)β角，40° ^ β ^50 °，旋拉桿遠(yuǎn)離閥芯圓柱的一端連接有一根拉線，拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線直接相連、或通過一個(gè)轉(zhuǎn)換器相連接，旋拉桿的左側(cè)有一根回位定位柱，旋拉桿的右側(cè)有一根拉線定位柱，當(dāng)踩踏油門給發(fā)動(dòng)機(jī)加油即加大油門的開度時(shí)，油門線帶動(dòng)拉線拉動(dòng)旋拉桿旋轉(zhuǎn)，從而關(guān)小控制閥的開度，使控制閥內(nèi)的氣體流量減小，當(dāng)減小油門的開度時(shí)，由于回位彈簧的作用使控制閥的閥芯圓柱回位向使控制閥開度開到最大的位置方向旋轉(zhuǎn)，閥芯圓柱的旋拉桿接近并貼靠在旋拉桿左側(cè)的回位定位柱上時(shí)，控制閥的開度最大即完全打開，閥芯圓柱的旋拉桿接近并貼靠在旋拉桿右側(cè)的拉線定位柱上時(shí)，控制閥的開度最小即完全關(guān)閉。
[0005]2、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂和壓縮氣缸連桿，使壓縮氣缸活塞不停地在壓縮氣缸缸體做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮氣缸活塞移離壓縮氣缸缸體頂端時(shí)，和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸進(jìn)氣門的連桿，使壓縮氣缸進(jìn)氣門打開、并由壓縮氣缸活塞移離壓縮氣缸缸體頂端所形成的抽吸力將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾器出口的空氣吸入到壓縮氣缸缸體內(nèi)，壓縮氣缸活塞移離到最下端即壓縮氣缸活塞的下止點(diǎn)時(shí)，壓縮氣缸缸體內(nèi)吸入的氣體量達(dá)到最大，此時(shí)壓縮氣缸進(jìn)氣門由于彈簧作用力自動(dòng)回位關(guān)閉，當(dāng)動(dòng)力輸出軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)壓縮氣缸活塞往上向靠近壓縮氣缸缸體頂端移動(dòng)時(shí)，壓縮氣缸活塞將吸入到壓縮氣缸缸體的空氣開始?jí)嚎s，此時(shí)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸排氣門的連桿，使壓縮氣缸排氣門打開，壓縮氣缸活塞推壓的部分空氣經(jīng)壓縮氣缸排氣門進(jìn)入到儲(chǔ)氣室，再由儲(chǔ)氣室出氣管進(jìn)入到化油器，在化油器噴入霧化的燃料霧后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室被壓縮、燃燒、做功，壓縮氣缸活塞推壓的另一部分空氣經(jīng)由壓縮氣缸出氣口和控制閥排出到大氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門比較小時(shí)，即給發(fā)動(dòng)機(jī)加油較少時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線相連的拉線帶動(dòng)旋拉桿使控制閥的開度較小，從而使被壓縮氣缸活塞推頂?shù)膲嚎s氣缸缸體空氣從控制閥排出的空氣量較大，而經(jīng)儲(chǔ)氣室進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量相對(duì)較小，同時(shí)，由于控制閥的開度較大，從壓縮氣缸出氣口直接排出的空氣量較大，所以壓縮氣缸活塞推頂?shù)耐屏^小，消耗動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力也較小；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的油門逐漸開大,與油門線相連的控制閥拉線拉動(dòng)旋拉桿旋轉(zhuǎn)的角度也逐漸加大，使控制閥的開度逐漸減小，從而使壓縮氣缸活塞推頂并進(jìn)入儲(chǔ)氣室和從控制閥排出的空氣壓力逐漸增大，使壓縮氣缸活塞推頂?shù)目諝饬鹘?jīng)控制閥部分的空氣流量逐漸減小，而進(jìn)入到儲(chǔ)氣室并最終被壓入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力和流量逐漸增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開到最大時(shí)，與油門線相連的控制閥拉線拉動(dòng)旋拉桿旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到最大，從而使控制閥的開度達(dá)到最小即控制閥完全關(guān)閉，此時(shí)，壓縮氣缸活塞推頂?shù)膲嚎s空氣全部進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室助燃，同時(shí)，壓縮氣缸活塞推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力達(dá)到最大，但此時(shí)大壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力也達(dá)到最大，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力達(dá)到最大產(chǎn)生的動(dòng)力值要遠(yuǎn)高于壓縮氣缸活塞推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力達(dá)到的消耗最大值。
[0006]3、多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可配置多套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，其原則是:兩個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配備一套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞第一次推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞第二次推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞第三次推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞第四次推頂壓縮氣缸缸體內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，如此交替循環(huán)往復(fù)工作，而且每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，必須稍早于與其相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，即:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿成一直線時(shí)，和這套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂、與該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連桿成一個(gè)角度α，換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿成一直線時(shí)，和該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂與壓縮氣缸拐臂成一個(gè)角度α，1° < α < 10 °。
[0007]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.本發(fā)明能按照設(shè)計(jì)需求使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞工作與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞工作接近同步。
[0008]2、本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的加油量即油門開度同步增加或減小給發(fā)動(dòng)機(jī)供給的空氣壓力和空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)噴入的霧化燃料量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸體內(nèi)助燃空氣量相匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料能在最佳狀態(tài)下燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性能達(dá)到最佳。
[0009]3.本發(fā)明為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，成本低廉，推廣容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的的壓縮氣缸拐臂與工作氣缸拐臂相對(duì)位置示意圖；
圖3是圖1所示實(shí)施例的P放大示意圖；
圖4是圖3所示實(shí)施例的俯視示意圖。
[0011]圖1一4中:1、動(dòng)力輸出軸2、壓縮氣缸拐臂3、壓縮氣缸曲軸4、壓縮氣缸連桿 5、壓縮氣缸缸體 6、壓縮氣缸活塞 7、壓縮氣缸進(jìn)氣道 8、壓縮氣缸進(jìn)氣門 9、壓縮氣缸出氣口 10、壓縮氣缸排氣門 11、儲(chǔ)氣室出氣管 12、壓縮氣缸排氣管 13、儲(chǔ)氣室 14、控制閥15、壓縮氣缸出氣管 16、工作氣缸拐臂 17、工作氣缸曲軸 18、旋拉桿 19、回位定位柱 20、閥芯 21、閥芯下軸 22、回位彈簧 23、閥芯孔 24、閥芯罩25、閥芯上軸 26、拉線 27、拉線定位柱 28、控制閥全開時(shí)旋拉桿中軸線與閥芯孔中軸線垂直線的夾角α 29、控制閥關(guān)閉時(shí)旋拉桿中軸線與閥芯孔中軸線垂直線的夾角β 30、控制閥關(guān)閉時(shí)旋拉桿位置。

【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1一4所示的實(shí)施例中:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)包括一個(gè)壓縮氣缸拐臂2、一個(gè)壓縮氣缸曲軸3、一個(gè)壓縮氣缸連桿4、一個(gè)壓縮氣缸缸體5和缸體內(nèi)的壓縮氣缸活塞6,壓縮氣缸缸體5的頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門8、一個(gè)壓縮氣缸出氣口 9和一個(gè)壓縮氣缸排氣門10，壓縮氣缸排氣門10外連接一個(gè)儲(chǔ)氣室13，儲(chǔ)氣室13有一個(gè)儲(chǔ)氣室出氣管11，壓縮氣缸出氣口 9連接一個(gè)控制閥14 ;其特征在于:壓縮氣缸拐臂2的一端與動(dòng)力輸出軸1固定相連，壓縮氣缸拐臂2的另一端連接壓縮氣缸曲軸3,壓縮氣缸曲軸3連接壓縮氣缸連桿4的下端,壓縮氣缸連桿4的上端與壓縮氣缸活塞6由轉(zhuǎn)軸相連，壓縮氣缸活塞6套于壓縮氣缸缸體5的下開口內(nèi)，動(dòng)力輸出軸1旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂2繞動(dòng)力輸出軸1旋轉(zhuǎn)、并通過壓縮氣缸曲軸3帶動(dòng)壓縮氣缸連桿4推動(dòng)壓縮氣缸活塞6在壓縮氣缸缸體5內(nèi)做上下往復(fù)移動(dòng)；壓縮氣缸缸體5頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門8、一個(gè)壓縮氣缸出氣口 9和一個(gè)壓縮氣缸排氣門10，壓縮氣缸進(jìn)氣門8的進(jìn)氣孔面積大于壓縮氣缸出氣口 9的氣口孔面積與壓縮氣缸排氣門10的排氣孔面積之和，壓縮氣缸出氣口9的作用是放出不需要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣，并調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力即調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)霧化燃料量燃燒的最佳需氧量，壓縮氣缸進(jìn)氣門8與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過濾器出口由一根壓縮氣缸進(jìn)氣道7相連，壓縮氣缸排氣門10出口安裝有一個(gè)儲(chǔ)氣室13，儲(chǔ)氣室13有一根進(jìn)氣管和一根出氣管，進(jìn)氣管為壓縮氣缸排氣管12，壓縮氣缸排氣管12與壓縮氣缸排氣門10連接，出氣管為儲(chǔ)氣室出氣管11，儲(chǔ)氣室出氣管11與發(fā)動(dòng)機(jī)化油器相連，從儲(chǔ)氣室出氣管11流出的空氣經(jīng)化油器加入霧化燃料后，直接進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸被壓縮、燃燒、做功；壓縮氣缸出氣口 9經(jīng)壓縮氣缸出氣管15與控制閥14相連，控制閥14的閥芯20為一個(gè)中間有一個(gè)圓孔的圓柱，閥芯20圓柱中間的圓孔中軸線與圓柱中軸線垂直、且圓孔直徑與壓縮氣缸出氣管15直徑相等，閥芯20圓柱的下端有一根閥芯下軸21，閥芯下軸21外套有一根回位彈簧22，回位彈簧22的作用是使閥芯20在沒有外力作用時(shí)、閥芯20的閥芯孔23中軸線始終與控制閥14左側(cè)的壓縮氣缸出氣管15水平段中軸線重疊、即回位彈簧22的作用是使控制閥14始終處于完全打開狀態(tài)，閥芯20圓柱的上端有一根閥芯上軸25，閥芯上軸25上有一根旋拉桿18，旋拉桿18垂直安裝在閥芯20圓柱的上端，并與閥芯孔23中軸線的水平垂直線成一個(gè)β角，40° ^ β ^ 50 °，旋拉桿18遠(yuǎn)離閥芯20圓柱的一端連接有一根拉線26，拉線26與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線直接相連、或通過一個(gè)轉(zhuǎn)換器相連接，旋拉桿18的左側(cè)有一根回位定位柱19，旋拉桿18的右側(cè)有一根拉線定位柱27，當(dāng)踩踏油門給發(fā)動(dòng)機(jī)加油即加大油門的開度時(shí),油門線帶動(dòng)拉線26拉動(dòng)旋拉桿18旋轉(zhuǎn)，從而關(guān)小控制閥14的開度，使控制閥14內(nèi)的氣體流量減小，當(dāng)減小油門的開度時(shí)，由于回位彈簧22的作用使控制閥14的閥芯20圓柱回位向使控制閥14開度開到最大的位置方向旋轉(zhuǎn)，閥芯20圓柱的旋拉桿18接近并貼靠在旋拉桿18左側(cè)的回位定位柱19上時(shí)，控制閥14的開度最大即完全打開，閥芯20圓柱的旋拉桿18接近并貼靠在旋拉桿18右側(cè)的拉線定位柱27上時(shí)，控制閥14的開度最小即完全關(guān)閉。
[0013]發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸1帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂2和壓縮氣缸連桿4，使壓縮氣缸活塞6不停地在壓縮氣缸缸體5做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮氣缸活塞6移離壓縮氣缸缸體5頂端時(shí)，和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，動(dòng)力輸出軸1帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸進(jìn)氣門8的連桿，使壓縮氣缸進(jìn)氣門8打開、并由壓縮氣缸活塞6移離壓縮氣缸缸體5頂端所形成的抽吸力將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾器出口的空氣吸入到壓縮氣缸缸體5內(nèi)，壓縮氣缸活塞6移離到最下端即壓縮氣缸活塞6的下止點(diǎn)時(shí)，壓縮氣缸缸體5內(nèi)吸入的氣體量達(dá)到最大，此時(shí)壓縮氣缸進(jìn)氣門8由于彈簧作用力自動(dòng)回位關(guān)閉，當(dāng)動(dòng)力輸出軸1繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)壓縮氣缸活塞6往上向靠近壓縮氣缸缸體5頂端移動(dòng)時(shí),壓縮氣缸活塞6將吸入到壓縮氣缸缸體5的空氣開始?jí)嚎s，此時(shí)動(dòng)力輸出軸1帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸排氣門10的連桿，使壓縮氣缸排氣門10打開，壓縮氣缸活塞6推壓的部分空氣經(jīng)壓縮氣缸排氣門10進(jìn)入到儲(chǔ)氣室13，再由儲(chǔ)氣室出氣管11進(jìn)入到化油器，在化油器噴入霧化的燃料霧后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室被壓縮、燃燒、做功，壓縮氣缸活塞6推壓的另一部分空氣經(jīng)由壓縮氣缸出氣口 9和控制閥14排出到大氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門比較小時(shí)，即給發(fā)動(dòng)機(jī)加油較少時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線相連的拉線
26帶動(dòng)旋拉桿18使控制閥14的開度較小，從而使被壓縮氣缸活塞6推頂?shù)膲嚎s氣缸缸體5內(nèi)空氣從控制閥14排出的空氣量較大，而經(jīng)儲(chǔ)氣室13進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量相對(duì)較小，同時(shí)，由于控制閥14的開度較大，從壓縮氣缸出氣口 9直接排出的空氣量較大，所以壓縮氣缸活塞6推頂?shù)耐屏^小，消耗動(dòng)力輸出軸1的動(dòng)力也較?。浑S著發(fā)動(dòng)機(jī)的油門逐漸開大，與油門線相連的控制閥14拉線26拉動(dòng)旋拉桿18旋轉(zhuǎn)的角度也逐漸加大，使控制閥14的開度逐漸減小，從而使壓縮氣缸活塞6推頂并進(jìn)入儲(chǔ)氣室13和從控制閥14排出的空氣壓力逐漸增大，使壓縮氣缸活塞6推頂?shù)目諝饬鹘?jīng)控制閥14部分的空氣流量逐漸減小，而進(jìn)入到儲(chǔ)氣室13并最終被壓入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力和流量逐漸增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開到最大時(shí)，與油門線相連的控制閥14拉線26拉動(dòng)旋拉桿18旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到最大，從而使控制閥14的開度達(dá)到最小即控制閥14完全關(guān)閉，此時(shí)，壓縮氣缸活塞6推頂?shù)膲嚎s空氣全部進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室助燃，同時(shí)，壓縮氣缸活塞6推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸1的動(dòng)力達(dá)到最大，但此時(shí)大壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力也達(dá)到最大，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力達(dá)到最大產(chǎn)生的動(dòng)力值要遠(yuǎn)高于壓縮氣缸活塞6推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸1的動(dòng)力達(dá)到的消耗最大值。
[0014]多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可配置多套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，其原則是:兩個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配備一套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞6第一次推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞6第二次推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞6第三次推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞6第四次推頂壓縮氣缸缸體5內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，如此交替循環(huán)往復(fù)工作，而且每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞6到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，必須稍早于與其相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，即:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂2旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞6到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂2旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿4成一直線時(shí)，和這套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂、與該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連桿成一個(gè)角度α，換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂2旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞6到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂2旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿4成一直線時(shí)，和該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管11相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂與壓縮氣缸拐臂2成一個(gè)角度α，1°彡α彡10 °。
【權(quán)利要求】
1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)包括一個(gè)壓縮氣缸拐臂(2)、一個(gè)壓縮氣缸曲軸(3)、一個(gè)壓縮氣缸連桿(4)、一個(gè)壓縮氣缸缸體(5)和缸體內(nèi)的壓縮氣缸活塞(6),壓縮氣缸缸體(5)的頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)、一個(gè)壓縮氣缸出氣口(9)和一個(gè)壓縮氣缸排氣門(10)，壓縮氣缸排氣門(10)外連接一個(gè)儲(chǔ)氣室(13)，儲(chǔ)氣室(13)有一個(gè)儲(chǔ)氣室出氣管(11)，壓縮氣缸出氣口(9)連接一個(gè)控制閥(14);其特征在于:壓縮氣缸拐臂(2)的一端與動(dòng)力輸出軸(I)固定相連，壓縮氣缸拐臂(2)的另一端連接壓縮氣缸曲軸(3)，壓縮氣缸曲軸(3)連接壓縮氣缸連桿(4)的下端，壓縮氣缸連桿(4)的上端與壓縮氣缸活塞(6)由轉(zhuǎn)軸相連，壓縮氣缸活塞(6)套于壓縮氣缸缸體(5)的下開口內(nèi)，動(dòng)力輸出軸(I)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂(2)繞動(dòng)力輸出軸(I)旋轉(zhuǎn)、并通過壓縮氣缸曲軸(3)帶動(dòng)壓縮氣缸連桿(4)推動(dòng)壓縮氣缸活塞(6)在壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)做上下往復(fù)移動(dòng)；壓縮氣缸缸體(5 )頂端有一個(gè)壓縮氣缸進(jìn)氣門(8 )、一個(gè)壓縮氣缸出氣口( 9 )和一個(gè)壓縮氣缸排氣門(10)，壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)的進(jìn)氣孔面積大于壓縮氣缸出氣口(9)的氣口孔面積與壓縮氣缸排氣門(10)的排氣孔面積之和，壓縮氣缸出氣口(9)的作用是放出不需要進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣，并調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣壓力即調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)霧化燃料量燃燒的最佳需氧量，壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過濾器出口由一根壓縮氣缸進(jìn)氣道(7)相連，壓縮氣缸排氣門(10)出口安裝有一個(gè)儲(chǔ)氣室(13)，儲(chǔ)氣室(13)有一根進(jìn)氣管和一根出氣管，進(jìn)氣管為壓縮氣缸排氣管(12)，壓縮氣缸排氣管(12)與壓縮氣缸排氣門(10)連接，出氣管為儲(chǔ)氣室出氣管(11 )，儲(chǔ)氣室出氣管(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)化油器相連，從儲(chǔ)氣室出氣管(11)流出的空氣經(jīng)化油器加入霧化燃料后，直接進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸被壓縮、燃燒、做功；壓縮氣缸出氣口(9)經(jīng)壓縮氣缸出氣管(15)與控制閥(14)相連，控制閥(14)的閥芯(20)為一個(gè)中間有一個(gè)圓孔的圓柱，閥芯(20)圓柱中間的圓孔中軸線與圓柱中軸線垂直、且圓孔直徑與壓縮氣缸出氣管(15)直徑相等，閥芯(20)圓柱的下端有一根閥芯下軸(21)，閥芯下軸(21)外套有一根回位彈簧(22)，回位彈簧(22)的作用是使閥芯(20 )在沒有外力作用時(shí)、閥芯(20 )的閥芯孔(23 )中軸線始終與控制閥(14 )左側(cè)的壓縮氣缸出氣管(15)水平段中軸線重疊、即回位彈簧(22)的作用是使控制閥(14)始終處于完全打開狀態(tài)，閥芯(20)圓柱的上端有一根閥芯上軸(25)，閥芯上軸(25)上有一根旋拉桿(18)，旋拉桿(18)垂直安裝在閥芯(20)圓柱的上端，并與閥芯孔(23)中軸線的水平垂直線成一個(gè)β角，40° ^ β ^ 50 ° ,旋拉桿(18)遠(yuǎn)離閥芯(20)圓柱的一端連接有一根拉線(26)，拉線(26)與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線直接相連、或通過一個(gè)轉(zhuǎn)換器相連接，旋拉桿(18)的左側(cè)有一根回位定位柱(19)，旋拉桿(18)的右側(cè)有一根拉線定位柱(27)，當(dāng)踩踏油門給發(fā)動(dòng)機(jī)加油即加大油門的開度時(shí)，油門線帶動(dòng)拉線(26)拉動(dòng)旋拉桿(18)旋轉(zhuǎn)，從而關(guān)小控制閥(14)的開度，使控制閥(14)內(nèi)的氣體流量減小，當(dāng)減小油門的開度時(shí)，由于回位彈簧(22)的作用使控制閥(14)的閥芯(20)圓柱回位向使控制閥(14)開度開到最大的位置方向旋轉(zhuǎn)，閥芯(20)圓柱的旋拉桿(18)接近并貼靠在旋拉桿(18)左側(cè)的回位定位柱(19)上時(shí)，控制閥(14)的開度最大即完全打開，閥芯(20)圓柱的旋拉桿(18)接近并貼靠在旋拉桿(18)右側(cè)的拉線定位柱(27)上時(shí)，控制閥(14)的開度最小即完全關(guān)閉；多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可配置多套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，其原則是:兩個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配備一套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞(6)第一次推頂壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞(6)第二次推頂壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞(6)第三次推頂壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的第一個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，壓縮氣缸活塞(6 )第四次推頂壓縮氣缸缸體(5 )內(nèi)空氣時(shí)，供給與該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的第二個(gè)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣一次，如此交替循環(huán)往復(fù)工作，而且每套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸活塞(6)到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，必須稍早于與其相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時(shí)間點(diǎn)，即:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂(2)旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞(6)到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂(2)旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿(4)成一直線時(shí)，和這套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂、與該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸連桿成一個(gè)角度α，換句話說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的壓縮氣缸拐臂(2)旋轉(zhuǎn)到使壓縮氣缸活塞(6)到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)、即壓縮氣缸拐臂(2)旋轉(zhuǎn)到與壓縮氣缸連桿(4)成一直線時(shí)，和該套發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)的儲(chǔ)氣室出氣管(11)相連且接近同步的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸拐臂與壓縮氣缸拐臂(2)成一個(gè)角度α，1° < α < 10 °。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣活塞增壓系統(tǒng)，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(I)帶動(dòng)壓縮氣缸拐臂(2)和壓縮氣缸連桿(4)，使壓縮氣缸活塞(6)不停地在壓縮氣缸缸體(5 )做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮氣缸活塞(6 )移離壓縮氣缸缸體(5 )頂端時(shí)，和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，動(dòng)力輸出軸(I)帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)的連桿，使壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)打開、并由壓縮氣缸活塞(6)移離壓縮氣缸缸體(5)頂端所形成的抽吸力將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過濾器出口的空氣吸入到壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)，壓縮氣缸活塞(6)移離到最下端即壓縮氣缸活塞(6)的下止點(diǎn)時(shí)，壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)吸入的氣體量達(dá)到最大，此時(shí)壓縮氣缸進(jìn)氣門(8)由于彈簧作用力自動(dòng)回位關(guān)閉，當(dāng)動(dòng)力輸出軸(I)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)壓縮氣缸活塞(6)往上向靠近壓縮氣缸缸體(5)頂端移動(dòng)時(shí)，壓縮氣缸活塞(6)將吸入到壓縮氣缸缸體(5)的空氣開始?jí)嚎s，此時(shí)動(dòng)力輸出軸(I)帶動(dòng)的凸輪推頂壓縮氣缸排氣門(10)的連桿，使壓縮氣缸排氣門(10)打開，壓縮氣缸活塞(6)推壓的部分空氣經(jīng)壓縮氣缸排氣門(10)進(jìn)入到儲(chǔ)氣室(13)，再由儲(chǔ)氣室出氣管(11)進(jìn)入到化油器，在化油器噴入霧化的燃料霧后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室被壓縮、燃燒、做功，壓縮氣缸活塞(6)推壓的另一部分空氣經(jīng)由壓縮氣缸出氣口(9)和控制閥(14)排出到大氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門比較小時(shí)，即給發(fā)動(dòng)機(jī)加油較少時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)油門線相連的拉線(26)帶動(dòng)旋拉桿(18)使控制閥(14)的開度較小，從而使被壓縮氣缸活塞(6)推頂?shù)膲嚎s氣缸缸體(5)內(nèi)空氣從控制閥(14)排出的空氣量較大，而經(jīng)儲(chǔ)氣室(13 )進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量相對(duì)較小，同時(shí)，由于控制閥(14 )的開度較大，從壓縮氣缸出氣口( 9 )直接排出的空氣量較大，所以壓縮氣缸活塞(6 )推頂?shù)耐屏^小，消耗動(dòng)力輸出軸(I)的動(dòng)力也較??；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的油門逐漸開大，與油門線相連的控制閥(14)拉線(26)拉動(dòng)旋拉桿(18)旋轉(zhuǎn)的角度也逐漸加大，使控制閥(14)的開度逐漸減小，從而使壓縮氣缸活塞(6)推頂并進(jìn)入儲(chǔ)氣室(13)和從控制閥(14)排出的空氣壓力逐漸增大，使壓縮氣缸活塞(6)推頂?shù)目諝饬鹘?jīng)控制閥(14)部分的空氣流量逐漸減小，而進(jìn)入到儲(chǔ)氣室(13)并最終被壓入到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力和流量逐漸增大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開到最大時(shí)，與油門線相連的控制閥(14)拉線(26)拉動(dòng)旋拉桿(18)旋轉(zhuǎn)的角度達(dá)到最大，從而使控制閥(14)的開度達(dá)到最小即控制閥(14)完全關(guān)閉，此時(shí)，壓縮氣缸活塞(6)推頂?shù)膲嚎s空氣全部進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室助燃，同時(shí)，壓縮氣缸活塞(6)推頂壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸(I)的動(dòng)力達(dá)到最大，但此時(shí)大壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力也達(dá)到最大，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力達(dá)到最大產(chǎn)生的動(dòng)力值要遠(yuǎn)高于壓縮氣缸活塞(6)推頂壓縮氣缸缸體(5)內(nèi)空氣消耗動(dòng)力輸出軸(I)的動(dòng)力達(dá)到的消耗最大值。
【文檔編號(hào)】F02B33/02GK104343527SQ201410592488
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】魏伯卿 申請(qǐng)人:魏伯卿