獲取壓縮能的方法與多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)和多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃的制造方法
【專(zhuān)利摘要】主要是壓縮能獲取的方法和獨(dú)特的缸體設(shè)計(jì)，通過(guò)多缸轉(zhuǎn)式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，產(chǎn)生集做功優(yōu)點(diǎn)，以節(jié)省能源和壓縮能為中心，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出功率為目的的發(fā)明。主要以低沸點(diǎn)液體做介質(zhì)，利用低沸點(diǎn)液體的汽化和液化的物理特性，通過(guò)加熱方式獲取壓縮能，對(duì)外做功。本方法中含有可以多缸集做功的多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，能夠充分的將壓縮能的內(nèi)能較完整的釋放出來(lái)，是以節(jié)省壓縮能為中心，達(dá)到低轉(zhuǎn)速，大功率輸出為目的的汽動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠麆?dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)原理基本相同，借著這些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也可以運(yùn)用在以多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)為原理的多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)上，它們都是以多缸集做功的方式，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出和減少排量達(dá)到節(jié)省壓縮能和節(jié)省能源為目的，在工作原理上遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了現(xiàn)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和汽動(dòng)機(jī)。運(yùn)用本工作原理，又可以用液壓油缸作做功部件，可以將壓縮能輸出功率大大提升。
【專(zhuān)利說(shuō)明】獲取壓縮能的方法與多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)和多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]是很少熱量的供給就能獲取壓縮能的方法，并且方法中有多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)和以多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)為原理的多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，它們都是以多缸集做功的方式，以小排量并且低轉(zhuǎn)速大功率輸出，達(dá)到節(jié)省能源的目的。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]壓縮能獲取的方法，主要以低沸點(diǎn)液體做介質(zhì)，利用低沸點(diǎn)液體的汽化和液化的物理特性，通過(guò)加熱方式獲取壓縮能，對(duì)外做功。本方法中含有可以多缸集做功的多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，能夠充分的將壓縮能的內(nèi)能較完整的釋放出來(lái)，是以節(jié)省壓縮能為中心，達(dá)到低轉(zhuǎn)速，大功率輸出為目的的汽動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠麆?dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)原理基本相同，借著這些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也可以運(yùn)用在以多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)為原理的多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)上，它們都是以多缸集做功的方式，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出和減少排量達(dá)到節(jié)省壓縮能和節(jié)省能源為目的，在工作原理上遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了現(xiàn)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和汽動(dòng)機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本方法是可以用很少的熱量就可以獲取壓縮能的方法，方法中獲取壓縮能的介質(zhì)要求是:低沸點(diǎn)液體，并且其沸點(diǎn)是稍高于大氣室溫(如碘甲烷，沸點(diǎn)在42.5度)，方法是通過(guò)稍微加熱低沸點(diǎn)液體，就可以讓低沸點(diǎn)液體從液態(tài)轉(zhuǎn)化為汽態(tài)(因?yàn)榉悬c(diǎn)接近于大氣室溫)，對(duì)于熱能需要少，達(dá)到節(jié)省能源為目的，少量的熱就可以汽化，從而產(chǎn)生壓縮能對(duì)外做功。能源來(lái)源主要以太陽(yáng)熱能為主(利用凸透鏡或非米爾鏡片聚熱)，以其它可燃燃料做輔助，比如煤和石油等(避免天氣對(duì)采集太陽(yáng)熱能影響而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn))，做完功后的氣體可以利用大氣溫散熱使其液化(因?yàn)榈头悬c(diǎn)液體沸點(diǎn)略高于大氣室溫)，這樣就可以用很少的熱量供給，就能獲得壓縮能，并巧妙利用大氣溫散熱來(lái)轉(zhuǎn)移熱量使其液化，來(lái)循環(huán)利用低沸點(diǎn)液體。由于這種方式取得的壓縮能較少，因此對(duì)汽動(dòng)機(jī)的要求也十分的苛刻，傳統(tǒng)的汽動(dòng)機(jī)原理上是不能將壓縮能最大限度的釋放出來(lái)，并且也不適合與此方法相結(jié)合，為了使壓縮能能夠達(dá)到對(duì)外大功率做功的目的，本方法中多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)可以滿(mǎn)足其要求，它的結(jié)構(gòu)不同于以往的汽動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是多缸可以同時(shí)工作，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)多缸對(duì)著一個(gè)著力點(diǎn)做功，產(chǎn)生集體做功的效果，并且加長(zhǎng)了活塞筒，延長(zhǎng)了活塞的做功行程，以往的汽動(dòng)機(jī)活塞行程較短，并且缸體少，使一個(gè)單位的壓縮氣體在未完全釋放壓縮能時(shí)就被排放到了大氣中，本多缸汽動(dòng)機(jī)因?yàn)榧娱L(zhǎng)了活塞行程，使同樣一個(gè)單位的壓縮氣體在氣缸中長(zhǎng)時(shí)間的做功，將壓縮能的對(duì)外擴(kuò)張力基本釋放完才被排出，因此比起以往的汽動(dòng)機(jī)有著節(jié)省壓縮氣體排放和低轉(zhuǎn)速大功率輸出的優(yōu)點(diǎn)。由于汽動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)原理基本相同，借著這些優(yōu)點(diǎn)，也可以用在多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)上，當(dāng)以這種原理做內(nèi)燃機(jī)，其可以達(dá)到節(jié)省燃油，減少排放，并且有低轉(zhuǎn)速大功率輸出的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]技術(shù)方案: 以往的蒸汽機(jī)介質(zhì)都是選擇用水做介質(zhì)，水的沸點(diǎn)在100度，大氣室溫最高在40度左右，水的比熱容較大，我們要從水上獲取壓縮能，必須要給它足夠的熱能，當(dāng)我們選擇沸點(diǎn)比大氣室溫稍高的低沸點(diǎn)液體做介質(zhì)，比如碘甲烷(在陰涼處存放)，沸點(diǎn)在42.5度，大氣室溫最高40度左右，要從碘甲烷上獲取壓縮能，只要稍加熱讓溫度上升3度，就可以獲得壓縮能了，因?yàn)槭覝乇确悬c(diǎn)低，因此在室溫下又可以液化，這樣就巧妙地利用大氣室溫將熱量轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到節(jié)省能源的目的。首先將設(shè)備中的空氣用抽空機(jī)抽成真空，將單獨(dú)的低沸點(diǎn)液體加入裝置中的液體容器收容室，利用太陽(yáng)能聚熱(一平米太陽(yáng)能最高聚熱可接近400度)，當(dāng)陽(yáng)光不好時(shí)可以用煤或石油輔助加熱)，介質(zhì)通過(guò)壓力泵一個(gè)單位一單位地連續(xù)輸入到加熱區(qū)，使低沸點(diǎn)介質(zhì)能夠瞬間汽化，產(chǎn)生壓縮能，再聚集到不斷加熱的氣體高壓緩沖室來(lái)聚壓，使輸出的氣體基本達(dá)到恒壓輸出，再通過(guò)多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)做功，做完功后利用大氣室溫散熱(也有輔助的冷卻裝置)，最后液化后返回至液體容器中，反復(fù)循環(huán)使用低沸點(diǎn)介質(zhì)，陽(yáng)光最好時(shí)可以達(dá)到零排放。本方法中的多缸汽動(dòng)機(jī)在壓縮能利用原理上戰(zhàn)勝了以往的汽動(dòng)機(jī)，它采用多缸集做功的方式，對(duì)著一個(gè)著力點(diǎn)做功，加長(zhǎng)了活塞行程，其主要部件包括:單支獨(dú)立主氣缸總成，和次氣缸總成(次氣缸接頭接在主汽缸著力點(diǎn)軸套上)，氣體觸動(dòng)截止開(kāi)關(guān)(能夠滿(mǎn)足高壓,高頻,高溫,密封氣體的要求),開(kāi)關(guān)觸動(dòng)軌道(也配有可調(diào)式軌道)，轉(zhuǎn)動(dòng)力臂連桿，氣缸固定架，輸出力齒輪，固定架構(gòu)成。工作原理是:高壓氣體通過(guò)截止開(kāi)關(guān)，由可調(diào)式觸動(dòng)軌道控制進(jìn)氣量，進(jìn)氣氣體產(chǎn)生變量的輸入，實(shí)現(xiàn)了輸出功率可調(diào)的要求。壓縮氣體由進(jìn)氣截止開(kāi)關(guān)和可調(diào)式觸動(dòng)軌道控制進(jìn)氣時(shí)間和進(jìn)氣量，由排氣截止開(kāi)關(guān)控制排氣，氣缸與轉(zhuǎn)動(dòng)力臂工作對(duì)時(shí)的點(diǎn)以力臂轉(zhuǎn)動(dòng)位置而定，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力臂與待做功氣缸產(chǎn)生順時(shí)夾角為185度時(shí)，進(jìn)氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，當(dāng)氣缸做完功時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)力臂與汽缸桿的順時(shí)夾角355度，排氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，當(dāng)順時(shí)夾角為175度時(shí)排氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)脫離觸動(dòng)軌道關(guān)閉。從而實(shí)現(xiàn)逐個(gè)缸順時(shí)工作，產(chǎn)生多缸集做功的目的。在此原理上還可以繼續(xù)擴(kuò)展缸的數(shù)量，把主汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套加高，缸體固定架加高，只要觸動(dòng)開(kāi)關(guān)可以接觸在觸動(dòng)軌道上能工作，就可以橫向和縱向繼續(xù)排列更多氣缸；也可以將轉(zhuǎn)動(dòng)軸套作為擴(kuò)展連接頭，從而并聯(lián)更多的工作組。多缸汽動(dòng)機(jī)原理上戰(zhàn)勝了現(xiàn)有的汽動(dòng)機(jī)，在同等的壓縮能輸入時(shí)，其輸出功率可遠(yuǎn)超現(xiàn)有的汽動(dòng)機(jī)。
[0006]以多缸汽動(dòng)機(jī)為原理，也可改為內(nèi)燃機(jī)形式，利用天然氣或汽油，煤等燃料，當(dāng)為內(nèi)燃結(jié)構(gòu)時(shí)，除了運(yùn)動(dòng)軌跡與汽動(dòng)機(jī)是相同的，其它部件都有些變化，轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上的觸動(dòng)軌道要加上燃料供給觸動(dòng)軌道和點(diǎn)火觸動(dòng)軌道，固定架上也要裝上相應(yīng)的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)，主缸與次缸結(jié)構(gòu)也要發(fā)生改變，并且增加了高壓供給噴嘴和火花塞，氣缸筒活塞反向做功也改為了空氣壓縮結(jié)構(gòu)，給待做功缸進(jìn)氣增壓，為了使每個(gè)氣缸能逐個(gè)連續(xù)做功，又單獨(dú)增加了空氣壓縮缸總成，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有四個(gè)沖程，都是在一個(gè)缸內(nèi)完成，本多缸內(nèi)燃機(jī)是將進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程作為前置步驟，用單獨(dú)的部件來(lái)完成，將吸氣壓縮兩個(gè)沖程與前一個(gè)缸的做功排氣沖程同時(shí)完成，提前為待做功的缸完成兩個(gè)沖程，這樣就可以逐個(gè)缸有序的做功并產(chǎn)生集的效果，其工作正時(shí)的點(diǎn)也是以轉(zhuǎn)動(dòng)力臂位置而定，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)力臂與待做功的缸順時(shí)夾角為181度時(shí)，燃料供給高壓觸動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，同時(shí)進(jìn)氣截止開(kāi)關(guān)打開(kāi)，順時(shí)夾角為185度時(shí)，進(jìn)氣截止開(kāi)關(guān)脫離軌道關(guān)閉后，馬上火花塞供電觸動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)入觸動(dòng)軌道打開(kāi)，汽缸做功，當(dāng)順時(shí)夾角為355度時(shí)，排氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，當(dāng)順時(shí)夾角為179度時(shí)，排氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)脫離軌道關(guān)閉。與此同步的還有獨(dú)立壓縮缸，是同時(shí)進(jìn)行的，并且氣缸的反向氣室也為待做功的缸進(jìn)氣增壓，這樣就可以使待做功的氣缸在待做功時(shí)，進(jìn)入的直接就是壓縮空氣，使做功時(shí)缸內(nèi)的燃料能充分燃燒。這樣就保留了多缸集體做功的效果，又加長(zhǎng)了活塞行程，減小了排放，比起傳統(tǒng)以往的內(nèi)燃機(jī)有著節(jié)約燃料，減少排放，在消耗同一單位的燃料，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出遠(yuǎn)超于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)輸出的功率。和汽動(dòng)機(jī)原理一樣，同樣也支持?jǐn)U展，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力。
[0007]有益效果:
本方法以節(jié)約能源為主，以很少的熱量供給，利用低沸點(diǎn)液體做介質(zhì)取得壓縮能，并且用高效的多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)將壓縮能充分的釋放出來(lái)，以集做功的方式，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出的優(yōu)點(diǎn)，以工作原理遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)的汽動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約壓縮能的目的。同時(shí)運(yùn)用在內(nèi)燃機(jī)上，也以多缸集做功的方式，加長(zhǎng)活塞行程，節(jié)約了能源，減少了排放，以低轉(zhuǎn)速大功率輸出的優(yōu)點(diǎn)，在工作原理上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。
[0008]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1是獲取壓縮能的結(jié)構(gòu)步驟示意圖。
[0009]圖2是多缸轉(zhuǎn)動(dòng)汽動(dòng)機(jī)的泡面。
[0010]圖3是主汽缸與次氣缸安裝結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0011]圖4是多缸轉(zhuǎn)動(dòng)汽動(dòng)機(jī)主要部件,單支主汽缸剖面圖。
[0012]圖5是轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)軌道區(qū)域的分布圖。
[0013]圖6是觸動(dòng)開(kāi)關(guān)在氣缸固定架上的位置橫剖面圖。
[0014]圖7是氣體觸動(dòng)截止開(kāi)關(guān)的剖面圖。
[0015]圖8是多缸內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí)主汽缸的剖面。
[0016]圖9是內(nèi)燃機(jī)時(shí)獨(dú)立主汽缸與前置空壓機(jī)并聯(lián)的剖面。
[0017]圖10是多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的軌道區(qū)域分布圖。
[0018]如圖1所示，以圖形的方式說(shuō)明了利用低沸點(diǎn)液體的介質(zhì)在裝置內(nèi)循環(huán)的部件名稱(chēng)與方法步驟。
[0019]如圖2所示，表示每組多缸轉(zhuǎn)動(dòng)汽動(dòng)機(jī)的剖面，說(shuō)明了每組汽動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，和部件的分布。
[0020]如圖3所示，表示固定架上固定的氣缸，單支獨(dú)立次氣缸是接在單支主汽缸的著力點(diǎn)軸套上，其區(qū)別是次氣缸都接到主汽缸著力點(diǎn)軸套上，說(shuō)明了它的順時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡，也是多缸運(yùn)轉(zhuǎn)式的運(yùn)動(dòng)軌跡的效果圖，能充分的體現(xiàn)出單支獨(dú)立缸，用本方法的運(yùn)動(dòng)原理，產(chǎn)生集做功的效果圖。
[0021]如圖4所示，表示了多缸汽動(dòng)機(jī)的主汽缸剖面圖，充分的說(shuō)明了它的構(gòu)造。
[0022]如圖5所示，表示了觸動(dòng)開(kāi)關(guān)軌道是在轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上，并且表明了觸動(dòng)軌道的分布。
[0023]如圖6所示,表示了氣缸固定架上的觸動(dòng)開(kāi)關(guān)的安裝位置圖。
[0024]如圖7所示，表示了能夠達(dá)到耐住高壓，高頻，高溫，密封的氣體觸動(dòng)截止開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖8所示，表示了為多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，主汽缸的構(gòu)造剖面圖，表示了活塞反向做功時(shí)壓縮氣空氣為待做功缸進(jìn)氣增壓的結(jié)構(gòu)。
[0026]如圖9所示，表示當(dāng)為多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)單支獨(dú)立主汽缸與前置空氣壓縮總成的并聯(lián)的解釋圖，也表示了氣缸的反向做功的設(shè)計(jì)。
[0027]如圖10所示,表示了為多缸內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上增加的燃油及點(diǎn)火觸動(dòng)軌道和軌道的分布圖。
[0028]【具體實(shí)施方式】:
本方法可以利用在發(fā)電設(shè)備上，利用低沸點(diǎn)的液體做介質(zhì)，利用它的物理特性汽化做功，能有效的利用太陽(yáng)能和減少能源上的消耗，做成大型的熱電站；本多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)是可以利用在小型的壓縮能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能上，比如鏈接在氣體壓縮機(jī)上，能夠?qū)嚎s氣體的對(duì)外擴(kuò)張力較完全的釋放出來(lái)；本多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)可以利用在汽車(chē)上，當(dāng)運(yùn)用在汽車(chē)上，能將車(chē)的油耗降低，在減少排放的同時(shí)，又以低轉(zhuǎn)速大功率輸出，以絕對(duì)的原理優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，節(jié)約了能源(將低沸點(diǎn)液體用在車(chē)上做壓縮能介質(zhì)，也可利用太陽(yáng)熱能做發(fā)動(dòng)機(jī))。
[0029]本方式也可用在以液壓缸傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，其工作原理是相同的，有大功率輸出的效果O
【權(quán)利要求】
1.本方法中主要采用低沸點(diǎn)液體做壓縮能的介質(zhì)，采用本方法中的多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)為動(dòng)力輸出的主要部件，因此，低沸點(diǎn)介質(zhì)吸熱產(chǎn)生壓縮能帶動(dòng)本方法中的多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，就是本發(fā)明的主要步驟和方法，模仿著不得使用低沸點(diǎn)介質(zhì)產(chǎn)生壓縮能帶動(dòng)多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，兩者搭配使用就是侵權(quán)。
2.即為多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)在每只缸體都是獨(dú)立的，并且加長(zhǎng)了缸體活塞筒，增加了活塞的行程，活塞與后連接桿是固定鏈接的，缸體總成轉(zhuǎn)動(dòng)的軸位于活塞下方(是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定做功)，其總成是安裝在缸體固定架上，是可以在固定架上擺動(dòng)的，這種設(shè)計(jì)是獨(dú)特的，單支缸體的結(jié)構(gòu)，外形是獨(dú)特的；單支缸獨(dú)立設(shè)計(jì)是獨(dú)特的。
3.即為獨(dú)立的缸體，分為兩種類(lèi)型:主汽缸，次氣缸；主汽缸的特點(diǎn)是帶有著力點(diǎn)軸套，是一體的結(jié)構(gòu)，每單組工作部分只有一支主汽缸，次氣缸連桿都連接在主汽缸的軸套上。
4.即為多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，其主要的觸控部件是:觸控截止閥，觸動(dòng)軌道；觸控氣體截止閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是獨(dú)特的，觸控開(kāi)關(guān)與觸動(dòng)軌道搭配使用，也是獨(dú)特的。
5.即為多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，其缸體固定架是固定每個(gè)單支缸體與每個(gè)觸控開(kāi)關(guān)的，和固定每個(gè)觸控開(kāi)關(guān)的連接件，缸體固定架外觀是圓形的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是獨(dú)特的。
6.即為多缸轉(zhuǎn)式汽動(dòng)機(jī)，觸動(dòng)軌道是固定在轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上，兩者是一體的結(jié)構(gòu)。
7.即為多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)時(shí)，單支缸改為內(nèi)燃結(jié)構(gòu)，單支獨(dú)立缸體能夠逐個(gè)做功，主要是依靠活塞反向壓縮空氣，是獨(dú)特的活塞反向壓縮空氣和并聯(lián)壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
8.即為多缸轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，空氣壓縮缸是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，并聯(lián)在單支獨(dú)立氣缸與主汽缸軸套上。
9.汽動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，它們的結(jié)構(gòu)搭配是獨(dú)特的，能夠連續(xù)逐個(gè)做功并產(chǎn)生集體做功的效果，獨(dú)特點(diǎn)是多缸對(duì)著一個(gè)著力點(diǎn)做功，次汽缸接在主氣缸軸套上的特點(diǎn)。
10.即為轉(zhuǎn)動(dòng)式，其形態(tài)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)力臂上的著力點(diǎn)做圓形運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)軸帶動(dòng)出力齒輪對(duì)外做功。
11.多缸轉(zhuǎn)式的集做功效果是通過(guò)結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，因此，也可以把液壓油缸運(yùn)用成做功部件，因此結(jié)構(gòu)和方法是獨(dú)特的。
【文檔編號(hào)】F01B29/10GK104454051SQ201410569595
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】李振中 申請(qǐng)人:李振中