用于液化石油氣燃料發(fā)動機的發(fā)動機控制的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于液化石油氣燃料發(fā)動機的發(fā)動機控制，公開了一種用于發(fā)動機的方法，包括：在包括高發(fā)動機溫度的第一狀態(tài)期間，在進氣沖程期間的第一正時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第一數(shù)量的液化石油氣；以及在所述進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第二正時，向所述第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第二數(shù)量的液化石油氣。這樣，可減低燃燒爆震和汽缸預點火，而不用延遲火花點火和/或限制發(fā)動機負荷，從而允許最大化發(fā)動機性能。
【專利說明】用于液化石油氣燃料發(fā)動機的發(fā)動機控制

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及用于液化石油氣燃料發(fā)動機的發(fā)動機控制。

【背景技術(shù)】
[0002]火花點火發(fā)動機可能易于在高負荷下燃燒爆震。火花點火之后，沒有燃燒的空氣/燃料混合物區(qū)域可能自燃，導致使汽缸體共振的大壓力波。增加的進氣溫度、增加的壓縮比以及較低的燃料辛烷值可以使問題惡化。減低發(fā)動機爆震的典型方法包含延遲火花點火正時，進而降低燃燒的燃燒速率。然而，在節(jié)氣門全開狀態(tài)期間，這也具有降低燃料經(jīng)濟性和使發(fā)動機性能惡化的作用。
[0003]相似地，當在高負荷和相對低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下運行時，增壓發(fā)動機可能易于汽缸預點火。汽缸預點火可能表現(xiàn)為“特大爆震”，產(chǎn)生可能損壞發(fā)動機組件的高壓尖峰。汽缸預點火通常是通過減小發(fā)動機負荷來解決的。然而，這也降低了發(fā)動機性能。
[0004]使用后期噴射正時的汽油發(fā)動機可能尤其易于燃燒爆震和汽缸預點火。汽油的后期噴射可導致碳煙和/或微粒物質(zhì)在缸內(nèi)的累積。這進而可以釋放機油，該機油可作為燃燒爆震或汽缸預點火的點火源。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明人在此已經(jīng)意識到上述問題可以通過一種或多種方法部分地解決。在一個示例中，一種用于發(fā)動機的方法，包括:在包括高發(fā)動機溫度的第一狀態(tài)期間，在進氣沖程期間的第一正時處，把第一數(shù)量的液化石油氣噴射到第一發(fā)動機汽缸中；并且在進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第二正時處，把第二數(shù)量的液化石油氣噴射到第一發(fā)動機汽缸中。這樣，在不延遲火花點火和/或不限制發(fā)動機負荷的情況下，可以減低燃燒爆震和汽缸預點火，因而允許發(fā)動機性能最大化。
[0006]在另一個示例中，一種用于減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的燃燒爆震的方法，包括:響應于第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震的檢測，當?shù)谝黄椎倪M氣門打開時，向第一發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料；當?shù)谝黄椎倪M氣門關(guān)閉時，向第一發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料；當?shù)诙椎倪M氣門打開時，向第二發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及當?shù)诙椎倪M氣門關(guān)閉時，向第二發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。用這種方法，在不從最小最佳正時延遲火花點火的情況下，或通過降低距最小最佳正時的火花點火延遲量，可減低燃燒爆震，從而允許在節(jié)氣門全開狀態(tài)期間最大化燃料經(jīng)濟性和最大化發(fā)動機性能。
[0007]在又一個示例中，一種減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的汽缸預點火的方法，包括:響應于第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火的檢測，當?shù)谝黄椎倪M氣門打開時，向第一發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料；當?shù)谝黄椎倪M氣門關(guān)閉時，向第一發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料；當?shù)诙椎倪M氣門打開時，向第二發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及當?shù)诙椎倪M氣門關(guān)閉時，向第二發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。用這種方式，在不限制發(fā)動機負荷的情況下，或通過降低發(fā)動機負荷限制量，可以減低汽缸預點火，從而允許發(fā)動機性能最大化。
[0008]當單獨使用或結(jié)合附圖時，上述優(yōu)點和其他優(yōu)點，以及本說明書的特征將通過下述【具體實施方式】變得顯而易見。
[0009]應該理解的是，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中被進一步描述的選擇的概念。這不意味著確認要求保護的主題的關(guān)鍵或必要特征，所述主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決上述或在本公開的任何部分中所述的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示意性地描述了內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸的示例實施例。
[0011]圖2示意性地描述了多缸發(fā)動機的示例實施例。
[0012]圖3描述了減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的燃燒爆震的示例性高層次流程圖。
[0013]圖4A是根據(jù)本公開的用于車輛運行和燃料噴射系統(tǒng)運行的示例時間軸的圖形表
/Jn ο
[0014]圖4B是根據(jù)本公開的用于車輛運行和燃料噴射系統(tǒng)運行的示例時間軸的圖形表
/Jn ο
[0015]圖5描述了用于減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的汽缸預點火的示例高層次流程圖。
[0016]圖6A是根據(jù)本公開的用于車輛運行和燃料噴射系統(tǒng)運行的示例時間軸的圖形表
/Jn ο
[0017]圖6B是根據(jù)本公開的用于車輛運行和燃料噴射系統(tǒng)運行的示例時間軸的圖形表
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【具體實施方式】
[0018]以下說明書涉及解決液化石油氣(LPG)燃料發(fā)動機中的燃燒爆震和汽缸預點火的系統(tǒng)和方法，例如在圖1和2中示意性地圖示的發(fā)動機。所述系統(tǒng)可以包含耦合到直接燃料噴射器的LPG燃料箱?？刂破骺杀痪幊?，以通過控制程序，如圖3和5所述的程序，控制燃料噴射的速率和正時。在發(fā)生燃燒爆震的情況下，也可對控制器編程以控制火花正時。在發(fā)生汽缸預點火的情況下，也可對控制器編程以控制發(fā)動機負荷。在發(fā)動機汽缸的燃燒周期中，燃料噴射正時可被設(shè)定為與事件一致，如在圖4A、4B、6A和6B中所述。
[0019]圖1描述了內(nèi)燃發(fā)動機10的汽缸或燃燒室的示例實施例。發(fā)動機10可被包含控制器12的控制系統(tǒng)和通過輸入設(shè)備132來自車輛操作者130的輸入而至少部分地控制。在該示例中，輸入設(shè)備132包含加速器踏板和踏板位置傳感器134以生成比例踏板位置信號PP0發(fā)動機10的汽缸14 (即燃燒室)可包含活塞138位于其中的燃燒室壁136?；钊?38可與曲軸140耦合，以便活塞的往復運動被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸140可與載客車輛的至少一個驅(qū)動輪通過變速器系統(tǒng)耦合。此外，啟動機馬達可通過飛輪與曲軸140耦合，以使發(fā)動機10能夠進行啟動操作。
[0020]汽缸14可通過一系列進氣道142、144以及146接收進氣。除了汽缸14外，進氣道146還可與發(fā)動機10的其他汽缸連通。在一些實施例中，一個或多個進氣道可包含增壓設(shè)備，如渦輪增壓器或機械增壓器。例如，圖1顯示的發(fā)動機10被配置具有渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包含被布置在進氣道142和144之間的壓縮機174和沿著排氣道148布置的排氣渦輪176。壓縮機174可通過軸180由排氣渦輪176至少部分地驅(qū)動，其中增壓設(shè)備被配置為渦輪增壓器。然而，在其他示例中，如發(fā)動機10被裝備有機械增壓器的示例中，可選擇性地省略排氣渦輪176，其中壓縮機174可由來自馬達或發(fā)動機的機械輸入驅(qū)動。包含節(jié)流板164的節(jié)氣門162可沿著發(fā)動機的進氣道提供，以改變被提供給發(fā)動機汽缸的進氣的流率和/或壓力。例如，節(jié)氣門162可被放置在如圖1所示的壓縮機174的下游，或者可替換地被提供在壓縮機174的上游。
[0021]除了汽缸14外，排氣道148還能夠接收來自發(fā)動機10的其他汽缸的排氣。所示的排氣傳感器128與位于排放控制設(shè)備178上游的排氣道148耦合。傳感器128可以是任何合適的傳感器，以提供排氣空燃比的指示，如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO (如所述)、HEGO (加熱型排氣氧傳感器)、N0x、HC或CO傳感器。排放控制設(shè)備178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他的排放控制設(shè)備或其組合。
[0022]發(fā)動機10的每個汽缸可包含一個或多個進氣門和一個或多個排氣門。例如，所示的汽缸14包含位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個進氣提升閥150和至少一個排氣提升閥156。在一些實施例中，包含汽缸14的發(fā)動機10的每個汽缸可包含位于汽缸的上部區(qū)域的至少兩個進氣提升閥和至少兩個排氣提升閥。
[0023]進氣門150可由控制器12通過致動器152控制。相似地，排氣門156可由控制器12通過致動器154控制。在某些條件下，控制器12可改變提供給致動器152和154的信號，以控制各自的進氣門和排氣門的打開和關(guān)閉。進氣門150和排氣門156的位置可由各自的氣門位置傳感器(未顯示)確定。氣門致動器可以是電動氣門致動類型或凸輪致動類型，或其組合。進氣門和排氣門正時可被同時控制，或者可變進氣凸輪正時、可變排氣凸輪正時、雙獨立可變凸輪正時或固定凸輪正時中可能的任何一個可被使用。每個凸輪致動系統(tǒng)可包含一個或多個凸輪，且可使用凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門提升(VVL)系統(tǒng)中的一個或多個，所述系統(tǒng)可被控制器12操作以改變氣門操作。例如，汽缸14可以可替換地包含通過電動氣門致動控制的進氣門和通過包含CPS和/或VCT的凸輪致動控制的排氣門。在其他實施例中，進氣門和排氣門可被共同的氣門致動器或致動系統(tǒng)控制，或被可變氣門正時致動器或致動系統(tǒng)控制。
[0024]汽缸14可具有壓縮比，即當活塞138在下止點與上止點時體積的比率。通常，壓縮比在9:1到10:1的范圍內(nèi)。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可以增加壓縮比。這可以發(fā)生在如當使用較高辛烷值的燃料或具有較高的潛在汽化焓的燃料時。如果使用直接噴射，由于它對燃燒爆震的影響，也可增加壓縮比。
[0025]在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可包含火花塞192以用于啟動燃燒。在選擇的操作模式下，點火系統(tǒng)190可以響應于來自控制器12的火花提前信號SA而通過火花塞192向燃燒室14提供點火火花。然而，在一些實施例中，火花塞192可被省略，如在發(fā)動機10可通過自動點火或可能如一些柴油發(fā)動機的實例的燃料噴射而啟動燃燒的情況下。
[0026]在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可被配置具有一個或多個燃料噴射器以用于向其中提供燃料。作為非限制性示例，所示的汽缸14包含兩個燃料噴射器166和170。所示的燃料噴射器166直接與汽缸14耦合，以便與信號FPW-1的脈沖寬度成比例地直接向汽缸中噴射燃料，所述信號通過電子驅(qū)動器168從控制器12接收。以這種方式，燃料噴射器166提供到燃燒汽缸14中的所謂的燃料的直接噴射(之后被稱為“DI”)。雖然圖1所示的噴射器166為側(cè)噴射器，但它也可以位于活塞的頂部，如接近火花塞192的位置。當操作采用醇基燃料的發(fā)動機時，由于一些醇基燃料的較低揮發(fā)性，該位置可以促進混合和燃燒?？商鎿Q地，噴射器可以位于進氣門的頂部和附近以促進混合。燃料可以從高壓燃料系統(tǒng)172被輸送到燃料噴射器166，所述高壓燃料系統(tǒng)172包含燃料箱、燃料泵、燃料導軌以及驅(qū)動器168?？商鎿Q地，燃料可以被單級燃料泵以低壓傳送，在這種情況下，與使用高壓燃料系統(tǒng)的情況相比，在壓縮沖程期間，直接燃料噴射的正時可被更大地限制。此外，雖然沒顯示，但燃料箱可具有向控制器12提供信號的壓力傳感器。
[0027]在向汽缸14上游的進氣道中提供所謂的燃料的進氣道噴射(之后被稱為“PFI”)的配置中，所示的燃料噴射器170被布置在進氣道146內(nèi)，而不是汽缸14內(nèi)。燃料噴射器170可與通過電動驅(qū)動器171從控制器12接收的信號FPW-2的脈沖寬度成比例地噴射燃料。燃料可以通過燃料系統(tǒng)172輸送到燃料噴射器170。
[0028]在汽缸的單個循環(huán)期間，燃料可被兩個噴射器輸送到汽缸。例如，每個噴射器可輸送在汽缸14內(nèi)燃燒的總?cè)剂蠂娚涞囊徊糠帧４送?，從每個噴射器輸送的燃料的分配量和/或相對量可隨著工況如以下所述的工況而改變。在噴射器166和170中總噴射燃料的相對分配可以被稱為第一噴射比。例如，通過(進氣道)噴射器170噴射用于燃燒事件的較大量的燃料可以是進氣道與直接噴射的較高第一比率的示例，而通過(直接)噴射器166噴射用于燃燒事件的較大量的燃料可以是進氣道與直接噴射的較低第一比率。注意，這些僅僅是不同噴射比的示例，且可能使用各種其他的噴射比。此外，應當理解的是，進氣道噴射的燃料可在打開進氣門事件期間、關(guān)閉進氣門事件期間(如，基本在進氣沖程之前，例如在排氣沖程期間)和在打開和關(guān)閉進氣門操作期間被輸送。相似地，例如，直接噴射的燃料可在進氣沖程期間、和部分地在先前的排氣沖程期間、進氣沖程期間、以及部分地在壓縮沖程期間被輸送。此外，直接噴射的燃料可以作為單次噴射或多次噴射而輸送。這些可包含在壓縮沖程期間的多次噴射、在進氣沖程期間的多次噴射或在壓縮沖程期間的一些直接噴射和在進氣沖程期間的一些直接噴射的組合。當實施多次直接噴射時，在進氣沖程(直接)噴射和壓縮沖程(直接)噴射間的總直接噴射燃料的相對分配可被稱為第二噴射比。例如，在進氣沖程期間噴射用于燃燒事件的較大量的直接噴射燃料可以是進氣沖程直接噴射的較高第二比率的示例，而在壓縮沖程期間噴射用于燃燒事件的較大量的燃料可以是進氣沖程直接噴射的較低第二比率的示例。注意，這些僅僅是不同噴射比的示例，且可以使用各種其他的噴射比。
[0029]同樣地，即使對于單次燃燒事件，噴射的燃料可以在不同的正時從進氣道和直接噴射器噴射。而且，對于單一的燃燒事件，所輸送燃料的多次噴射可以在每次循環(huán)中執(zhí)行?？梢栽趬嚎s沖程期間、進氣沖程期間或其任何合適的組合期間執(zhí)行多次噴射。
[0030]如上所述，圖1僅顯示了多缸發(fā)動機的一個汽缸。同樣地，每個汽缸可類似地包含它自己的進氣/排氣門組、燃料噴射器、火花塞等。
[0031]燃料噴射器166和170可以具有不同的特征。這些特征包含不同的尺寸，例如，，一個噴射器與另一個相比可具有較大的噴射孔。其他不同點包含但不限于，不同的噴射角、不同的操作溫度、不同的目標、不同的噴射正時、不同的噴射特征、不同的位置等。而且，依據(jù)在噴射器170和166中噴射的燃料的分配比，可以達到不同的效果。
[0032]燃料系統(tǒng)172可包含一個燃料箱或多個燃料箱。在燃料系統(tǒng)172包含多個燃料箱的實施例中，燃料箱可以保存具有同樣燃料質(zhì)量的燃料，或可以保存具有不同燃料質(zhì)量的燃料，如不同的燃料成分。這些不同可以包含不同的酒精含量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的燃料混合物和/或其組合，等等。在一個示例中，具有不同酒精含量的燃料可以包含汽油、乙醇、甲醇或酒精混合物，如E85 (約85 %的乙醇和15 %的汽油)或M85 (約85 %的甲醇和15%的汽油)。其他包含酒精的燃料可以是酒精和水的混合物，酒精、水和汽油的混合物，等等。在一些示例中，燃料系統(tǒng)172可包含保存液體燃料如汽油的燃料箱，并且也包含保存氣態(tài)燃料如CNG的燃料箱。燃料噴射器166和170可被配置為噴射來自同一燃料箱、不同燃料箱、若干相同燃料箱或一組重疊燃料箱中的燃料。
[0033]在圖1中所示的控制器12是微型計算機，其包含微處理器單元(CPU) 106、輸入/輸出端口(I/O) 108、用于在該特定示例中顯示為只讀存儲器芯片(ROM)IlO的可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲介質(zhì)、隨機存取存儲器(RAM) 112、?；畲鎯ζ?KAM) 114以及數(shù)據(jù)總線。除了那些先前所述的信號外，控制器12也可從與發(fā)動機10耦合的傳感器中接收各種信號，包含來自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進氣質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量值；來自耦合到冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT);來自耦合到曲軸140的霍爾效應傳感器120 (或其他類型)的表面點火感測信號(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及來自傳感器124的絕對歧管壓力信號(MAP)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、RPM可通過控制器12從信號PIP中生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可被用于提供進氣歧管內(nèi)的真空或壓力的指示。
[0034]存儲介質(zhì)只讀存儲器110可用計算機可讀數(shù)據(jù)編程，所述計算機可讀數(shù)據(jù)表示由處理器106可執(zhí)行的指令，以便執(zhí)行下述方法和其他可預期但是沒有明確列出的變體。在圖3中描述了可被控制器實施的示例程序。
[0035]圖2顯示了根據(jù)本公開的多缸發(fā)動機100的示意性圖示。如圖1所述，內(nèi)燃發(fā)動機100包含與進氣道144和排氣道148耦合的汽缸14。進氣道144可包含節(jié)氣門162。排氣道148可包含排放控制設(shè)備178。
[0036]汽缸14可被配置為汽缸蓋201的一部分。在圖2中，汽缸蓋201被顯示為具有4個直列配置的汽缸。在一些示例中，汽缸蓋201可具有更多或較少的汽缸，例如6個汽缸。在一些示例中，汽缸可以V形配置或其他合適的配置布置。
[0037]所示的汽缸蓋201與燃料系統(tǒng)172耦合。所示的汽缸14與燃料噴射器166和170耦合。盡管只顯示了一個汽缸與燃料噴射器耦合，但可以理解的是，在汽缸蓋201中包含的所有汽缸14也可與一個或多個燃料噴射器稱合。在該不例實施例中，燃料噴射器166被描述為直接燃料噴射器，而燃料噴射器170被描述為進氣道燃料噴射器。每個燃料噴射器可被配置為在發(fā)動機循環(huán)中的特定的時間點輸送一定量的燃料以響應于來自控制器12的命令。一個或兩個燃料噴射器可用于在每個燃燒循環(huán)期間向汽缸14輸送可燃燃料。燃料噴射的正時和數(shù)量可被控制為發(fā)動機工況的函數(shù)。燃料噴射的正時和數(shù)量的控制將在以下并且關(guān)于圖3-6進一步論述。
[0038]所示的燃料噴射器170與燃料導軌206耦合。燃料導軌206可與燃料管路221耦合。燃料管路221可與燃料箱240耦合。燃料泵241可與燃料箱240和燃料管路221耦合。燃料導軌206可包含若干傳感器，包含溫度傳感器和壓力傳感器。相似地，燃料管路221和燃料箱240可包含若干傳感器，包含溫度和壓力傳感器。燃料箱240也可包含加注燃料端□。
[0039]在一些實施例中，燃料箱240可包括氣態(tài)燃料，如CNG、甲烷、LPG、氫氣等。在燃料箱240包括氣態(tài)燃料的實施例中，箱閥門242可在燃料泵241的上游與燃料管路221耦合。管路閥門可在箱閥門的上游與燃料管路221耦合。壓力調(diào)節(jié)器可在管路閥門的上游與燃料管路221耦合。燃料管路221也可與凝聚過濾器耦合，并且可進一步包含在燃料導軌206上游的泄壓閥。
[0040]所示的燃料噴射器166與燃料導軌205耦合。燃料導軌205可與燃料管路220耦合。燃料管路220可與燃料箱250耦合。燃料泵251可與燃料箱250和燃料管路220耦合。燃料導軌205可包含若干傳感器，包含溫度傳感器和壓力傳感器。相似地，燃料管路220和燃料箱205可包含若干傳感器，包含溫度和壓力傳感器。燃料箱250也可包含加注燃料端口。在燃料箱250包括氣態(tài)燃料的實施例中，箱閥門252可在燃料泵251的上游與燃料管路220耦合。管路閥門可在箱閥門的上游與燃料管路220耦合。壓力調(diào)節(jié)器可在管路閥門的上游與燃料管路220耦合。燃料管路220也可與凝聚過濾器耦合，并且可在燃料導軌205的上游進一步包含泄壓閥。
[0041]在一些實施例中，燃料導軌205可被配置為高壓燃料導軌，而燃料導軌206可被配置為低壓燃料導軌。燃料噴射器170和166可分別通過燃料管路221和220與同一燃料箱耦合。
[0042]控制系統(tǒng)14包含控制器12，所述控制器可以從若干傳感器16中接收信息，并且可向在此所述并且關(guān)于圖1所述的若干致動器81發(fā)送控制信號。發(fā)動機系統(tǒng)100可進一步包含沿汽缸蓋201分布的一個(如描述)或多個爆震傳感器90。當被包含時，若干爆震傳感器可以沿著汽缸體對稱或非對稱分布。爆震傳感器90可以是加速計、壓力傳感器或電離傳感器。
[0043]發(fā)動機控制器可被配置為從基于一個或多個爆震傳感器90的輸出(如,信號正時、振幅、強度、頻率等)的汽缸預點火的那些指示中檢測和區(qū)分由于燃燒爆震導致的異常燃燒事件。如在此使用的，燃燒爆震指的是火花點火之后，汽缸內(nèi)的空氣/燃料的自動點火。汽缸預點火指的是在火花點火之前，汽缸內(nèi)的空氣/燃料的自動點火，并且汽缸預點火通常特征在于是比燃燒爆震更大量級的事件。在一個示例中，汽缸預點火事件可以根據(jù)燃燒爆震信號確定，所述燃燒爆震信號在第一較早窗口中被估計為大于第一較高閾值，而燃燒爆震事件可以根據(jù)燃燒爆震信號確定，所述燃燒爆震信號在第二稍后窗口中估計為大于第二較低閾值。在一個示例中，估計爆震信號的窗口可以是曲軸轉(zhuǎn)角窗口。該窗口可以是部分重疊的或完全不同。在一些實施例中，除了爆震傳感器90外，發(fā)動機系統(tǒng)還可包含專用的預點火傳感器。
[0044]由發(fā)動機控制器采取的解決爆震的減低措施也可不同于由控制器采取的解決預點火的那些措施。在此和關(guān)于圖3-6描述了減低措施的示例。
[0045]圖3描述了用于控制液化石油氣燃料的直接噴射內(nèi)燃發(fā)動機中的燃燒爆震的示例性高級方法300。方法300可被配置為由控制系統(tǒng)存儲和由控制器實施的計算機指令，例如在圖1和2中所示的控制器12。圖3將參考在圖1和2中詳述的示例發(fā)動機的組件和特征進行描述，但是應該認識到，在不背離本公開范圍的情況下，方法300或其他等價方法可以相對于若干發(fā)動機配置實施。方法300可在發(fā)動機運行的過程中被反復地執(zhí)行。
[0046]方法300可以通過測量或估計發(fā)動機工況(EOC)而在305開始。作為非限制性示例，工況可包含環(huán)境溫度和壓力、踏板位置(PP)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、發(fā)動機溫度、歧管空氣流量(MAF)、歧管空氣壓力(MAP)、歧管進氣溫度(MCT)等等。在310，方法300可包含根據(jù)EOC設(shè)定燃料噴射廓線。燃料噴射廓線可包含單次噴射或多次噴射。噴射廓線可包含進氣道燃料噴射(PFI)、直接燃料噴射(DI)或兩者的組合。
[0047]在315處繼續(xù)，方法300可包含確定燃燒爆震是否被預測到。確定燃燒爆震是否被預測到可包含評估當前和預期的發(fā)動機工況，如發(fā)動機溫度和發(fā)動機負荷，并且可進一步包含根據(jù)當前或預期的發(fā)動機工況確定哪個汽缸(如果存在的話)可能易于燃燒爆震。如果燃燒爆震不被預測到，則方法300可進行到325。在325，方法300可包含保持當前燃料噴射廓線。如果燃燒爆震被預測到，則方法300可進行到320。
[0048]在320，方法300可包含調(diào)整預測到爆震的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線(inject1n profile)。調(diào)整噴射廓線可包含在進氣沖程期間噴射第一數(shù)量的LPG，之后在壓縮沖程期間噴射第二數(shù)量的LPG。第二數(shù)量的LPG可以多于第一數(shù)量的LPG。在唯一運行DI的發(fā)動機系統(tǒng)中,直接噴射器可作出兩次燃料噴射(在此稱為分流噴射)。在配置有PFI和DI噴射器的發(fā)動機系統(tǒng)中，第一數(shù)量的LPG可通過PFI噴射器噴射，而第二數(shù)量的LPG可通過DI噴射器噴射。用這種方式，燃燒爆震能以前饋方式被減低。由于液體的汽化熱，在壓縮沖程期間噴射LPG可在發(fā)動機汽缸上產(chǎn)生冷卻效應。第一數(shù)量與第二數(shù)量的比率(在此稱為“分流比”)可被預先確定，或者可以基于當前發(fā)動機工況。分流比可被設(shè)定以提供最大化的汽缸冷卻，同時最小化可用于參與燃燒爆震燃燒的燃料。在一些實施例中，在320，該方法還包含調(diào)整預測到爆震的一個或多個受影響汽缸的噴射廓線，而不用進一步修改一個或多個受影響汽缸的點火正時，和/或不用進一步修改其他未受影響汽缸的噴射正時和/或噴射量。此外，該方法可包含調(diào)整預測到爆震的一個或多個受影響汽缸的噴射廓線，而不用修改其他未受影響汽缸的點火正時。
[0049]在330處繼續(xù)，方法300可包含確定燃燒爆震是否被檢測到。可通過一個或多個爆震傳感器，如在此論述的和在圖2所示的爆震傳感器90，檢測燃燒爆震。燃燒爆震可被定位在一個或多個獨立的汽缸或者一組或多組汽缸。燃燒爆震檢測可以是持續(xù)的過程。如果針對預測到爆震的一個或多個汽缸的噴射廓線已被調(diào)整，則如320所示，一旦到達噴射廓線調(diào)整之后的一個燃燒循環(huán)，則燃燒爆震檢測可發(fā)生。在一些示例中，在作用于爆震檢測之前，可以允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)以確定在320處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分地冷卻了受影響的汽缸。如果燃燒爆震沒有被檢測到，則方法300可進行到325，且可包含保持當前的噴射廓線。如果發(fā)動機爆震被檢測到，則方法300可進行到335。
[0050]在335，方法300可包含調(diào)整檢測出爆震的受影響汽缸的噴射廓線。如果燃燒爆震被定位在一個或多個獨立的汽缸，則可調(diào)整獨立汽缸的噴射廓線。在燃燒爆震被定位于一組或多組汽缸的方案中，可調(diào)整受影響汽缸組之外的一個或多個汽缸的噴射廓線。調(diào)整受影響汽缸的噴射廓線可包含改變噴射正時和分流比。噴射廓線可在不同的時間范圍內(nèi)調(diào)整，且如果受影響的汽缸多于一個，則對于不同的汽缸，噴射廓線可以是不同的。噴射正時和分流比可以適合的方式調(diào)整，其中分流比對于特定的發(fā)動機工況是已知的，并且被應用于隨后的燃燒事件。在此描述了且在圖4B中顯示了用這種方式調(diào)整噴射正時和分流比的示例。例如，第一噴射量(在進氣沖程期間)可被增加以對汽缸提供額外的冷卻。在一些實施例中，在335，該方法進一步包含調(diào)整檢測出爆震的一個或多個受影響汽缸的噴射廓線，而不用進一步修改一個或多個受影響汽缸的點火正時，和/或不用進一步修改其他未受影響汽缸的噴射正時和/或噴射量。此外，該方法可包含調(diào)整預測到爆震的一個或多個受影響汽缸的噴射廓線，而不用修改其他未受影響汽缸的點火正時。
[0051]在340處繼續(xù)，方法300可包含在調(diào)整受影響汽缸的噴射廓線之后，確定燃燒爆震是否仍然被檢測到。如果針對檢測到爆震的一個或多個汽缸的噴射廓線已經(jīng)被調(diào)整，則如335所示，一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，持續(xù)的燃燒爆震檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可以允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)以確定在作用于爆震檢測之前，在335處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分地冷卻受影響的汽缸。如果燃燒爆震沒有被檢測到，則方法300可進行到325，且可包含保持當前噴射廓線。如果燃燒爆震被檢測到，則方法300可進行到345。
[0052]在345處，方法300可包含調(diào)整所有汽缸或汽缸子集的噴射廓線，所述汽缸子集包含它們的噴射廓線沒有被調(diào)整的汽缸，即便對這些汽缸來說燃燒爆震還沒有被預測到或檢測到。調(diào)整噴射廓線可包含對每個汽缸改變噴射正時和/或分流比，如在320和335處所述。噴射廓線可被調(diào)整成預定的或已知的噴射廓線，且可基于當前發(fā)動機工況。在一些實施例中，在345處，該方法還包含調(diào)整所有汽缸或汽缸子集的噴射廓線，而不用進一步修改那些汽缸的點火正時，所述汽缸子集包含它們的噴射廓線沒有被調(diào)整的汽缸，即便對這些汽缸來說燃燒爆震還沒有被預測到或檢測到。
[0053]在350處繼續(xù)，方法300可包含在345處調(diào)整發(fā)動機汽缸的噴射廓線之后，確定燃燒爆震是否仍然被檢測。一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，則持續(xù)燃燒爆震檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)以確定在作用于爆震檢測之前，在345處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分地冷卻受影響的汽缸。如果燃燒爆震沒有被檢測到，則方法300可進行到325，且可包含保持當前噴射廓線。如果燃燒爆震被檢測到，則方法300可進行到355。
[0054]在355，方法300可包含調(diào)整一個或多個汽缸的點火正時。爆震被檢測或預測到的汽缸可經(jīng)受點火正時調(diào)整。在一些方案中，未受影響的汽缸也可經(jīng)受到點火正時調(diào)整。點火正時調(diào)整可包含從最小最佳正時延遲點火正時。于是方法300可結(jié)束。在一些實施例中，在355處，該方法還包含調(diào)整一個或多個汽缸的點火正時，同時保持當前噴射正時。對于噴射正時已經(jīng)被調(diào)整的汽缸，如在320、335和/或345處所示，點火正時可被調(diào)整而不用進一步修改噴射正時，且同時保持被調(diào)整的噴射正時。
[0055]在此所述且在圖1和2中所示的發(fā)動機系統(tǒng)和在此所述且在圖3中所示的方法300可使一個或多個方法可行。例如，減低液化石油氣燃料發(fā)動機內(nèi)的燃燒爆震的方法包括:響應于第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的燃燒爆震的檢測，當?shù)谝黄椎倪M氣門打開時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料；當?shù)谝黄椎倪M氣門關(guān)閉時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料；當?shù)诙椎倪M氣門打開時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及當?shù)诙椎倪M氣門關(guān)閉時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。該方法可進一步包括:響應于第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的燃燒爆震的持續(xù)監(jiān)測，增加第一數(shù)量的燃料；以及相對于先前火花點火正時，延遲第一發(fā)動機汽缸的火花點火正時。實施該方法的技術(shù)效果是通過冷卻有LPG噴射的發(fā)動機汽缸，減少燃燒爆震事件。用這種方式，點火正時可被盡可能長的保持在最小最佳正時，或者將比其他可行方法更移動接近MBT，從而提高燃料經(jīng)濟性且最大化發(fā)動機性能，同時減低燃燒爆震。
[0056]圖4A描述了用于控制內(nèi)燃發(fā)動機中的燃燒爆震的示例性正時圖400，所述內(nèi)燃發(fā)動機使用LPG作為燃料，且執(zhí)行在此所述和圖3中所示的方法300。圖405表示第一汽缸(汽缸I)的活塞位置，所述汽缸經(jīng)歷四沖程發(fā)動機循環(huán)，包含進氣、壓縮、做功以及點火沖程，分別被標記為1、C、P以及E。該圖可被認為是無限循環(huán)的。
[0057]圖410表示定位于第一汽缸的燃燒爆震。為了簡化起見，該圖描述了在每個燃燒循環(huán)期間，燃燒爆震是被預測到、檢測到還是沒有被預測到或檢測到(無效)。在實際中，特定的燃燒爆震事件可被檢測到，例如通過爆震傳感器90檢測，如在此所述和圖2中所示的。
[0058]圖415表示在第一汽缸中的燃料噴射事件。這可包含直接燃料噴射事件和/或進氣道燃料噴射事件。每個條塊的面積表示相對燃料量。每個條塊的寬度表示相對于在圖405中所示的燃燒循環(huán)的噴射事件的長度。
[0059]圖420表不第一汽缸內(nèi)用于點火的火花正時。作為默認位置,火花點火被設(shè)定在發(fā)動機工況的最小最佳正時(MBT)，以盡力達到最大化發(fā)動機輸出扭矩和燃料經(jīng)濟性。在大多數(shù)方案中，這包含發(fā)生在活塞到達壓縮沖程的上止點(TDC)之前數(shù)度的火花點火?；鸹c火正時可隨著發(fā)動機工況支配而從該位置提前或延遲。
[0060]圖425、430、435以及440分別表示針對第二汽缸(汽缸2)的活塞位置、燃燒爆震、燃料噴射廓線以及點火正時。所述第二汽缸與第一汽缸在相同發(fā)動機內(nèi)運轉(zhuǎn)。所述參數(shù)分別與圖405、410、415以及420的參數(shù)相同。第二汽缸的燃燒循環(huán)偏離第一汽缸的燃燒循環(huán)兩個沖程，例如，當?shù)谝黄滋幱谂艢鉀_程時，第二汽缸處于壓縮沖程。
[0061]在時間h，汽缸I開始于進氣沖程，而汽缸2開始于做功沖程，如圖405和425分別顯示的。對于任一汽缸，燃燒爆震都沒有被預測到或檢測到，如圖410和430中所示的。兩個汽缸都運用火花點火正時的MBT，如圖420和440所示。同樣地，兩個汽缸在壓縮沖程期間都運用LPG的單次直接噴射。
[0062]在時間h，根據(jù)發(fā)動機工況，汽缸I內(nèi)的燃燒爆震被預測到。如圖3的315和320處所示的，在燃燒爆震的預測之后可調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，如圖415所示。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含把燃料噴射分為兩個分離的噴射事件:在進氣沖程期間的第一噴射和在壓縮沖程期間的第二噴射。第一噴射可通過進氣道燃料噴射器執(zhí)行，如果發(fā)動機裝備了進氣道燃料噴射器的話。如果發(fā)動機被配置為只包含直接燃料噴射器，則兩次噴射都可由直接燃料噴射器進行。在該示例中，第二噴射比第一噴射包含更大量的LPG。當進氣門被打開時,第一噴射可發(fā)生(在此稱為開閥噴射或0VI)。如圖420所示，沒有做出汽缸I的火花正時調(diào)整。此外，如圖435和440所示的，保持汽缸2的噴射廓線和火花正時。
[0063]在時間t2，檢測到汽缸I內(nèi)的燃燒爆震。如圖3中的330和335所示，在燃燒爆震的檢測后可以調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，如圖415所示。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含增加在進氣沖程期間被噴射的燃料的量。在該示例中，保持在第二噴射期間噴射的燃料的量，但是在其他方案中，其可被減少。相似地，保持第一和第二噴射的噴射正時，但是在其他方案中，可調(diào)整噴射的正時。如圖420所示，沒有做出汽缸I的火花正時的調(diào)整。此外，保持汽缸2的噴射廓線和火花正時，如圖435和440所示。
[0064]在時間t3，汽缸I或汽缸2中既沒有檢測到也沒預測到燃燒爆震。如圖3在340和325處所示，這導致保持汽缸I的當前噴射廓線。如圖420所示，沒有做出汽缸I的火花正時的調(diào)整。此外，如圖435和440所示，保持汽缸2的噴射廓線和火花正時。
[0065]圖4B描述了用于控制內(nèi)燃發(fā)動機中燃燒爆震的不例性正時圖450,所述內(nèi)燃發(fā)動機使用LPG作為燃料并且執(zhí)行在此所述且在圖3所示的方法300。圖455表示第一汽缸(汽缸I)的活塞位置，所述第一汽缸經(jīng)歷四沖程發(fā)動機循環(huán)，包含進氣、壓縮、做功以及點火沖程，分別被標記為1、C、P以及E。該圖可認為是無限循環(huán)的。
[0066]圖460表示被定位于第一汽缸的燃燒爆震。為了簡便起見，該圖描述了在每個燃燒循環(huán)期間，燃燒爆震是被預測到、檢測到還是沒有被預測到或檢測到(無效)。在實踐中，特定的燃燒爆震事件可被檢測到，例如通過爆震傳感器90檢測，如在此描述和圖2中所示的。
[0067]圖465表示第一汽缸中的燃料噴射事件。這可包含直接燃料噴射事件和/或進氣道燃料噴射事件。每個條塊的面積表示相對燃料量。每個條塊的寬度表示相對于在圖455所示的燃燒循環(huán)的噴射事件的長度。
[0068]圖470表不第一汽缸內(nèi)用于點火的火花正時。在默認位置，火花點火被設(shè)定在發(fā)動機工況的最小最佳正時(MBT)，以盡力最大化發(fā)動機輸出扭矩和燃料經(jīng)濟性。在大多數(shù)方案中，這包含發(fā)生在活塞到達壓縮沖程的上止點(TDC)之前數(shù)度的火花點火?；鸹c火的正時可隨發(fā)動機工況支配從該位置被提前或延遲。
[0069]圖475、480、485以及490分別表示針對第二汽缸(汽缸2)的活塞位置、燃燒爆震、燃料噴射廓線以及火花正時。所述第二汽缸與第一汽缸在相同的發(fā)動機內(nèi)運行。參數(shù)分別與圖455、460、465以及470中的參數(shù)相同。第二汽缸的燃燒爆震偏離第一汽缸的燃燒爆震兩個沖程，如，當?shù)谝黄滋幱谂艢鉀_程時，第二汽缸處于壓縮沖程。
[0070]在時間h，汽缸I開始進氣沖程，而汽缸2開始做功沖程，如在圖455和475中分別所示的。對于任一汽缸，燃燒爆震沒有被預測到或檢測到，如圖460和480所示。兩個汽缸起初都使用稍微延遲的火花正時，如圖470和490所示。同樣地，兩個汽缸在壓縮沖程期間都使用LPG的單次直接噴射。
[0071]在時間h，檢測到汽缸I內(nèi)的燃燒爆震。如圖3中的330和335所示，在燃燒爆震的檢測后可調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，如圖465所示，調(diào)整汽缸I的噴射廓線。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含把燃料噴射分成兩個分離的噴射事件:在進氣沖程期間的第一噴射和在壓縮沖程期間的第二噴射。第一噴射可通過進氣道燃料噴射器執(zhí)行，如果發(fā)動機裝備了進氣道燃料噴射器的話。如果發(fā)動機被配置為僅含直接燃料噴射器，則兩次噴射可通過直接燃料噴射器進行。在該示例中，第二噴射比第一噴射包含更大量的LPG。當進氣門打開時，第一噴射可發(fā)生(在此稱為開閥噴射或0VI)。如圖470所示，沒有做出汽缸I的火花正時調(diào)整。此外，如圖485和490所示，汽缸2的噴射廓線和火花正時被提前到MBT。
[0072]在時間t2，燃燒爆震仍然在汽缸I中被檢測到。如圖3中的340和345所示，燃燒爆震的持續(xù)檢測之后可調(diào)整所有汽缸的噴射廓線。同樣地，如圖465所示，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，且如圖485所示地調(diào)整汽缸2的噴射廓線。
[0073]在該方案中，調(diào)整汽缸I的噴射廓線包含增加在進氣沖程期間噴射的燃料量。在該示例中，保持在第二噴射期間噴射的燃料量，但是在其他方案中，所述燃料量可被減少。相似地，保持第一和第二噴射的噴射正時，但是在其他方案中，噴射正時可被調(diào)整。
[0074]在該方案中，調(diào)整汽缸2的噴射廓線包含把燃料噴射分成兩個分離的噴射事件:進氣沖程期間的第一噴射和壓縮沖程期間的第二噴射。在該示例中，第二噴射比第一噴射包含更大量的LPG。當進氣門打開時，第一噴射可發(fā)生(0VI)。如圖470和490所示，汽缸I和汽缸2的火花正時沒有被調(diào)整。
[0075]在時間t3，燃燒爆震仍然在汽缸I中被檢測到。如圖3中的350和355所示，在燃燒爆震的持續(xù)檢測之后可調(diào)整受影響的汽缸的火花正時廓線。同樣地，如圖470所示，從MBT延遲汽缸I的火花正時。如圖465和485所示，把汽缸I和汽缸2的噴射廓線保持在它們先前的廓線。如圖490所示，汽缸2的火花正時沒有被調(diào)整。
[0076]在時間t4，在汽缸I或汽缸2內(nèi)既沒有檢測到也沒有預測到燃燒爆震。如圖3中的340和325所示，這導致了保持汽缸I和2的當前噴射廓線。在其他方案中，可調(diào)整噴射廓線。在該方案中，汽缸I的火花時間被恢復到MBT，如圖470所示。在其他方案中，汽缸I的火花正時可繼續(xù)延遲，或根據(jù)發(fā)動機工況進一步調(diào)整。如圖490所示，沒有做出汽缸2的火花正時調(diào)整。
[0077]圖5描述了用于控制LPG燃料直接噴射的內(nèi)燃機發(fā)動機中的汽缸預點火的示例性高級方法500。方法500可被配置為由控制系統(tǒng)存儲且由控制器實施的計算機指令，例如圖1和2所示的控制器12。圖5將參考圖1和2詳述的示例性發(fā)動機的組件和特征進行描述，但是應該認識到，方法500或其他等價的方法可關(guān)于若干發(fā)動機配置實施，而不背離本公開的范圍。方法500可遍歷發(fā)動機運行的過程而重復執(zhí)行。方法500可結(jié)合方法300或控制燃燒爆震的其他方法被執(zhí)行。
[0078]方法500可在505處通過測量或估計發(fā)動機工況(EOC)而開始。作為非限制性示例，工況可包含環(huán)境溫度和壓力、踏板位置(PP)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、發(fā)動機溫度、歧管空氣流量(MAF)，歧管空氣壓力(MAP)等。在510，方法500可包含根據(jù)EOC設(shè)定燃料噴射廓線。燃料噴射廓線可包含單次噴射或多次噴射。噴射廓線可包含進氣道燃料噴射(PFI)、直接燃料噴射(DI)或兩者的組合。
[0079]在515處繼續(xù)，方法500可包含確定發(fā)動機預點火是否被預測到。確定汽缸預點火是否被預測到可包含評估當前的和預期的發(fā)動機工況，如發(fā)動機溫度和發(fā)動機負荷，且可進一步包含根據(jù)當前的或預期的發(fā)動機工況確定哪個汽缸(如果有的話)可能易于預點火。如果未預測到汽缸預點火，則方法500可進行到525。在525，方法500可包含保持當前燃料噴射廓線。如果預測到汽缸預點火，則方法500可進行到520。
[0080]在520處，方法500可包含調(diào)整預測到預點火的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線。調(diào)整噴射廓線可包含在進氣沖程期間噴射第一量的LPG，之后在壓縮沖程期間噴射第二量的LPG。第二量的LPG可大于第一量的LPG。在唯一運行DI的發(fā)動機系統(tǒng)中,直接噴射器可作出兩次燃料噴射(在此稱為分流噴射)。在配置有PFI和DI噴射器的發(fā)動機系統(tǒng)中，第一量的LPG可通過PFI噴射器噴射，且第二量的LPG可通過DI噴射器噴射。用這種方式，可以前饋方式減低汽缸預點火。由于液體汽化熱，在壓縮沖程期間噴射LPG可在發(fā)動機汽缸上具有冷卻效應。第一量與第二量的比率(在此稱為“分流比”)可被預先確定，或可基于當前發(fā)動機工況。分流比可被設(shè)定以提供最大化的汽缸冷卻，同時最小化可用于參與汽缸預點火燃燒的燃料。在一些實施例中，在520處，該方法進一步包含調(diào)整預測到預點火的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線，而不用進一步修改發(fā)動機負荷，和/或不用進一步修改其他未受影響的汽缸的噴射正時和/或噴射量。此外，該方法可包含調(diào)整預測到預點火的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線，而不修改發(fā)動機負荷。
[0081]在530處繼續(xù)，方法500可包含確定汽缸預點火是否被檢測到。汽缸預點火可通過一個或多個爆震傳感器檢測，如在此論述且在圖2所示的爆震傳感器90。根據(jù)爆震傳感器的輸出，可從發(fā)動機爆震中識別和區(qū)別出汽缸預點火事件。例如，響應于爆震傳感器輸出的爆震信號大于先前的曲軸轉(zhuǎn)角窗口內(nèi)的較高閾值，預點火可被確定。預點火檢測可進一步包含計算發(fā)生在某時間段內(nèi)或多個燃燒循環(huán)內(nèi)的預點火事件的數(shù)量。汽缸預點火可被定位于一個或多個獨立的汽缸或一組或多組汽缸。汽缸預點火檢測可以是持續(xù)的過程。如果預測到預點火的一個或多個汽缸的噴射廓線已經(jīng)被調(diào)整，如在520所示，則一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，汽缸預點火檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)，以在作用于預點火檢測之前，確定在520處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分地冷卻了受影響的汽缸。如果汽缸預點火沒有被檢測到，則方法500可進行到525，且可包含保持當前的噴射廓線。如果發(fā)動機爆震被檢測出，則方法500可進行到535。
[0082]在535處，方法500可包含調(diào)整檢測出預點火的受影響的汽缸的噴射廓線。如果汽缸預點火被定位于一個或多個獨立的汽缸，則可調(diào)整獨立的汽缸的噴射廓線。在汽缸預點火被定位于一組或多組汽缸的方案中，可調(diào)整受影響的汽缸組之外的一個或多個汽缸的噴射廓線。調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線可包含改變噴射正時和分流比。噴射廓線可在不同的時間范圍內(nèi)調(diào)整，且如果多于一個汽缸被影響，則噴射廓線對于不同的汽缸可以是不同的。噴射正時和分流比可以自適應方式被調(diào)整，其中對于特定的發(fā)動機工況，分流比是可知的，且被應用于隨后的燃燒事件。在此描述且在圖6A-6B中顯示了以這種方式調(diào)整噴射正時和分流比的示例。例如，可增加第一噴射(在進氣沖程期間)的量以向汽缸提供額外的冷卻。而且，可增加第二噴射的量以向汽缸提供額外的冷卻。第二噴射的正時也可被推遲，以更接近火花點火。這樣，較少的燃料將可用于潛在的預點火燃燒事件。這種策略也可阻止初始預點火事件之后的預點火的爆發(fā)。雖然汽油的后期噴射可在燃燒汽缸內(nèi)產(chǎn)生剩余的微粒物質(zhì)或碳煙，但LPG可在火花點火甚至在后期噴射正時之前完全蒸發(fā)。在一些實施例中，在535處，該方法還包括調(diào)整檢測出預點火的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線，而不用進一步修改發(fā)動機負荷，和/或不用進一步修改其他未受影響的汽缸的噴射正時和/或噴射量。此外，該方法可包含調(diào)整預測到預點火的一個或多個受影響的汽缸的噴射廓線，而不用修改發(fā)動機負荷。
[0083]在540處繼續(xù)，方法500可包含在調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線之后，確定汽缸預點火是否仍然被檢測到。如果檢測出預點火的一個或多個汽缸的噴射廓線已被調(diào)整，如在535所示，則一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，則持續(xù)的汽缸預點火檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)，以確定在作用于預點火檢測之前，在535處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分冷卻了受影響的汽缸。預點火檢測可包含計算發(fā)生在某時間段內(nèi)或多個燃燒循環(huán)內(nèi)的預點火事件的數(shù)量。如果汽缸預點火沒有被檢測到，則方法500可進行到525，且可包含保持當前噴射廓線。如果汽缸預點火被檢測到，則方法500可進行到 545。
[0084]在545處，方法500可包含調(diào)整所有汽缸或汽缸子集的噴射廓線，所述汽缸子集包含它們的噴射廓線還沒有被調(diào)整的汽缸，即便對那些汽缸來說，汽缸預點火還沒有被預測到或檢測到。調(diào)整噴射廓線可包含改變噴射正時、分流比和/或每個汽缸的第一和第二噴射量，如在520和535所述。所述噴射廓線可被調(diào)整為預定的或已知的噴射廓線，且可基于當前的發(fā)動機工況?？苫谠谀硶r間段或多個燃燒循環(huán)中檢測出的預點火事件的數(shù)量調(diào)整噴射廓線。在一些實施例中，在545處，該方法還包含調(diào)整所有汽缸或汽缸子集的噴射廓線，而不用進一步修改發(fā)動機負荷，所述汽缸子集包含它們的噴射廓線沒有被調(diào)整的汽缸，即便對那些汽缸來說，燃燒爆震還沒有被預測到或檢測到。
[0085]在550處繼續(xù)，方法500可包含在545處調(diào)整發(fā)動機汽缸的噴射廓線之后確定汽缸預點火是否仍被檢測到。一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，持續(xù)的汽缸預點火檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)，以確定在作用于預點火檢測之前，在545處的噴射廓線調(diào)整是否已經(jīng)充分地冷卻了受影響的汽缸。如果汽缸預點火沒有被檢測到，則方法500可進行到525，且可包含保持當前噴射廓線。如果發(fā)動機爆震被檢測到，則方法500可進行到555。
[0086]在555，方法500可包含使一個或多個汽缸的噴射廓線變富(enrich)。使一個或多個汽缸的噴射廓線變富可包含增加噴射到一個或多個汽缸中的第一量的燃料，和/或增加噴射到一個或多個汽缸中的第二量的燃料。使一個或多個汽缸的噴射廓線變富可包含增加噴射到一個或多個汽缸內(nèi)的燃料量，而不限制發(fā)動機的負荷。例如，可增加被噴射到一個或多個受影響的汽缸的燃料的第一量和第二量。使一個或多個汽缸的噴射廓線變富可進一步包含增加被噴射到一個或多個未受影響的汽缸中的燃料量。該方法可進一步包含使所有汽缸或汽缸子集的噴射廓線變富。該過程可以是迭代的，或基于預定順序的噴射廓線。方法500之后可進行到560。
[0087]在560繼續(xù)，方法500可包含在555處使一個或多個發(fā)動機汽缸的噴射廓線變富之后確定是否仍檢測到汽缸預點火。一旦到達調(diào)整噴射廓線之后的一個燃燒循環(huán)，持續(xù)的汽缸預點火檢測就可發(fā)生。在一些示例中，可允許固定數(shù)量的燃燒循環(huán)，以確定在作用于預點火檢測之前，在555處的噴射廓線變富是否已經(jīng)充分地冷卻了受影響的汽缸。如果汽缸預點火沒有被檢測到，則方法500可進行到525，且可包含保持當前噴射廓線。如果發(fā)動機預點火被檢測到，則方法500可進行到565。
[0088]在565，方法500可包含限制發(fā)動機負荷。限制發(fā)動機負荷可包含以下處理中的一個或多個:減小進氣節(jié)氣門的開口，增加渦輪增壓器廢氣門的開口，調(diào)整汽缸氣門正時以減少進氣充氣，以及增加排氣再循環(huán)的量。例如，被導入發(fā)動機的進氣充氣的量可減少第一量，例如，直到發(fā)動機負荷被減小到低于第一閾值。負荷限制程序可由發(fā)動機工況和檢測到的多個預點火事件確定。于是方法500可終止。在一些實施例中，在555，該方法還包含限制發(fā)動機負荷，同時保持當前噴射正時。對于噴射正時按320、335和/或345所示調(diào)整的汽缸，可限制發(fā)動機負荷，而不進一步修改噴射正時，且同時保持被調(diào)整的噴射正時。
[0089]在此所述且在圖1和2所示的發(fā)動機系統(tǒng)，以及在此所述且在圖5所示的方法500可實現(xiàn)一個或多個方法。例如，減低液化石油燃料發(fā)動機內(nèi)的汽缸預點火的方法，包括:響應于在第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽缸預點火的檢測，當?shù)谝黄椎倪M氣門打開時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料；當?shù)谝黄椎倪M氣門關(guān)閉時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料；當?shù)诙椎倪M氣門打開時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及當?shù)诙椎倪M氣門關(guān)閉時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。該方法可進一步包括:響應于在第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽缸預點火的持續(xù)檢測，增加第一數(shù)量的燃料；增加第二數(shù)量的燃料；以及減少液化石油燃料發(fā)動機的負荷。實施該方法的技術(shù)效果是，通過采用LPG噴射冷卻發(fā)動機汽缸，減少了汽缸預點火事件。這樣，發(fā)動機負荷可被盡可能長地保持在期望的水平，從而最大化發(fā)動機性能，同時減低汽缸預點火。
[0090]圖6A描述了用于控制內(nèi)燃發(fā)動機內(nèi)的燃燒爆震的不例性正時圖600,所述內(nèi)燃發(fā)動機使用LPG作為燃料且執(zhí)行在此所述且在圖5所示的方法500。圖605表示第一汽缸(汽缸I)的活塞位置，所述第一汽缸經(jīng)歷四沖程發(fā)動機循環(huán)，包含進氣、壓縮、做工以及點火沖程，分別被標記為1、C、P和E。該圖可被認為是無限循環(huán)的。
[0091]圖610表示了被定位于第一汽缸的汽缸預點火。為了簡便起見，該圖描述了在每個燃燒循環(huán)期間，預點火爆震是被預測到、檢測到還是沒有被預測到或檢測到(無效)。在實踐中，特定的預點火事件可被檢測到且被計算出，例如通過在此所述且在圖2中所示的爆震傳感器90檢測和計算。
[0092]圖615表示第一汽缸中的燃料噴射事件。該圖可包含直接燃料噴射事件和/或進氣道燃料噴射事件。每個條塊的面積表示相對燃料量。每個條塊的寬度表示相對于圖605所示的燃燒循環(huán)的噴射事件的長度。
[0093]圖620、625和630分別表示第二汽缸(汽缸2)的活塞位置、汽缸預點火和燃料噴射廓線，所述第二汽缸與第一汽缸在相同發(fā)動機內(nèi)運行。所述參數(shù)分別與圖605、610和615中的參數(shù)相同。第二汽缸的燃燒循環(huán)偏離第一汽缸的燃燒循環(huán)兩個沖程，例如，當?shù)谝黄滋幱谂艢鉀_程時，第二汽缸處于壓縮沖程。圖635表不包括汽缸I和2的發(fā)動機的發(fā)動機負荷。
[0094]在時間V汽缸I開始進氣沖程，而汽缸2開始做功沖程，如圖605和620分別所示。任一個汽缸的汽缸預點火都沒有被預測到或檢測到，如圖610和625所示。兩個汽缸都使用MBT作為火花點火正時。同樣地，兩個汽缸在壓縮沖程期間使用LPG的單次直接噴射。
[0095]在時間h，根據(jù)發(fā)動機工況預測到汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中515和520所示，預測燃燒爆震之后可調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，如圖615所示。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含把燃料噴射分流成兩個分離的噴射事件:在進氣沖程期間的第一噴射和在壓縮沖程期間的第二噴射。第一噴射可通過進氣道燃料噴射器執(zhí)行，如果發(fā)動機裝備了進氣道燃料噴射器的話。如果發(fā)動機被配置為只包含直接燃料噴射器，則兩次噴射可通過直接燃料噴射器進行。在該示例中，第二噴射比第一噴射包含更大數(shù)量的LPG。當進氣門打開時，第一噴射可發(fā)生(OVI)。如圖630所示，沒有做出汽缸2的噴射廓線的調(diào)整。
[0096]在時間t2，檢測到汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中的530和535所示，汽缸預點火的檢測之后可調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，如圖615所示，調(diào)整汽缸I的噴射廓線。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含增加在進氣沖程期間噴射的燃料量、增加在壓縮沖程期間噴射的燃料量以及推遲第二燃料噴射的正時，使第二燃料噴射更接近火花點火。如圖630所示，保持汽缸2的噴射廓線。
[0097]在時間t3，汽缸I或汽缸2中既沒有檢測到也沒有預測到汽缸預點火。如圖5中的540和525所示，這導致了保持汽缸I的當前噴射廓線，如圖615所示。此外，保持汽缸2的噴射廓線，如圖630所示。
[0098]圖6B描述了用于控制內(nèi)燃發(fā)動機內(nèi)的燃燒爆震的不例正時圖650,所述內(nèi)燃發(fā)動機使用LPG作為燃料且執(zhí)行在此所述且在圖5所示的方法500。圖655表示第一汽缸(汽缸I)的活塞位置，所述第一汽缸經(jīng)歷四沖程發(fā)動機循環(huán)，包含進氣、壓縮、做功以及點火沖程，分別被標記為1、C、P和E。該圖可被認為是無限循環(huán)的。
[0099]圖660表示被定位于第一汽缸的汽缸預點火。為了簡便起見，該圖描述了在每個燃燒循環(huán)期間，預點火爆震是被預測到、檢測出還是沒有被預測到或檢測出(無效)。在實踐中，特定的預點火事件可被檢測和計算，例如通過在此所述且在圖2所示的爆震傳感器90檢測和計算。
[0100]圖665表示第一汽缸中的燃料噴射事件。其可包含直接燃料噴射事件和/或進氣道燃料噴射事件。每個條塊的面積表示相對燃料量。每個條塊的寬度表示相對于圖655所示的燃燒循環(huán)的噴射事件的長度。
[0101]圖670、675和680分別表示第二汽缸(汽缸2)的活塞位置、汽缸預點火以及燃料噴射廓線，所述第二汽缸同第一汽缸在相同發(fā)動機內(nèi)運行。所述參數(shù)分別與圖655、660和665中的參數(shù)相同。第二汽缸的燃燒循環(huán)偏離第一汽缸的燃燒循環(huán)兩個沖程，例如，當?shù)谝黄滋幱谂艢鉀_程時，第二汽缸處于壓縮沖程。圖685表不包括汽缸I和2的發(fā)動機的發(fā)動機負荷。
[0102]在時間h，汽缸I開始于進氣沖程，而汽缸2開始于做功沖程，如圖605和620分別所示。任一汽缸的汽缸預點火都沒有被預測到或檢測到，如圖610和625所示。兩個汽缸都使用MBT作為火花點火正時。同樣地，兩個汽缸在壓縮沖程期間都使用LPG的單次直接噴射。
[0103]在時間h，檢測出汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中的530和535所示，燃燒爆震的檢測之后可調(diào)整受影響的汽缸的噴射廓線。同樣地，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，如圖665所示。在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含把燃料噴射分流成兩個分離的噴射事件:在進氣沖程期間的第一噴射和在壓縮沖程期間的第二噴射。第一噴射可通過進氣道燃料噴射器執(zhí)行，如果發(fā)動機裝備了進氣道燃料噴射器的話。如果發(fā)動機被配置為只包含直接燃料噴射器，則兩次噴射可都通過直接燃料噴射器進行。在該示例中，第二噴射與第一噴射相比包含了更大數(shù)量的LPG。當進氣門打開時,第一噴射可發(fā)生(0VI)。如圖680所不,保持汽缸2的噴射廓線。
[0104]在時間t2，仍然檢測到汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中的540和545所示，汽缸預點火的持續(xù)檢測之后可調(diào)整所有汽缸的噴射廓線。同樣地，如圖665所示，調(diào)整汽缸I的噴射廓線，并且如圖680所示，調(diào)整汽缸2的噴射廓線。
[0105]在該方案中，調(diào)整噴射廓線包含增加在進氣沖程期間噴射的燃料量，增加在壓縮沖程期間噴射的燃料量，以及推遲第二燃料噴射的正時，使第二燃料噴射更接近于火花點火,如圖665所示。
[0106]在該方案中，調(diào)整汽缸2的噴射廓線包含把燃料噴射分流成兩個分離的噴射事件:在進氣沖程期間的第一噴射和在壓縮沖程期間的第二噴射。在該示例中，第二噴射與第一噴射相比包含更大量的LPG。當進氣門打開時，第一噴射可發(fā)生(OVI)。在該方案中，可基于在某時間段內(nèi)或一定數(shù)量的燃燒循環(huán)內(nèi)檢測到的多個預點火事件調(diào)整汽缸I和2的噴射廓線。
[0107]在時間t3，仍然檢測到汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中的550和555所示，汽缸預點火的持續(xù)檢測之后可以是使一個或多個汽缸的噴射廓線變富。如圖665和680所示，增加汽缸I和汽缸2的第一和第二噴射的量。在其他方案中，只有汽缸I (受影響的汽缸)可被變富。在一些方案中，只可以增加第一或第二噴射的量。
[0108]在時間t4，仍檢測到汽缸I內(nèi)的汽缸預點火。如圖5中的560和565所示，汽缸預點火的持續(xù)檢測之后可以是減小發(fā)動機負荷，如圖685所示。把汽缸I和2的噴射廓線保持在它們先前的廓線，如圖665和680所示，但是在其他方案中，也可調(diào)整一個或多個噴射廓線。
[0109]在時間t5，汽缸I或汽缸2內(nèi)既沒有檢測到也沒有預測到汽缸預點火。如圖665和680所示，保持汽缸I和2的噴射廓線，但是在其他方案中，可根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)整一個或多個噴射廓線。相似地，保持減小的發(fā)動機負荷，如圖685所示，但是在其他方案中，可根據(jù)發(fā)動機工況增加發(fā)動機負荷。
[0110]在此所述且在圖1和2中所不的發(fā)動機系統(tǒng)以及在此所述且在圖3和5中所不的方法300和500分別可實現(xiàn)一個或多個方法。例如，用于發(fā)動機的方法，其包括:在包括高發(fā)動機溫度的第一狀態(tài)期間，在進氣沖程期間的第一正時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第一數(shù)量的液化石油氣；以及在進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第二正時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第二數(shù)量的液化石油氣。在一些實施例中，第二數(shù)量的液化石油氣比第一數(shù)量的液化石油多，且第一和第二數(shù)量的液化石油氣在常見的四沖程燃燒循環(huán)的第一發(fā)動機汽缸中被噴射。在一些實施例中，第一狀態(tài)還包含預測在第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的燃燒爆震事件。該方法還可以包括:在第二狀態(tài)期間，在第一狀態(tài)之后，增加第一數(shù)量的液化石油氣。第二狀態(tài)可包含檢測第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的燃燒爆震事件。該方法可進一步包括:在第三狀態(tài)期間，在第二狀態(tài)之后，在進氣沖程期間的第三正時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第三數(shù)量的液化石油氣；以及在進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第四正時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第四數(shù)量的液化石油氣。在一些實施例中，第三狀態(tài)包含檢測第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的燃燒爆震事件。第四數(shù)量的液化石油氣可多于第三數(shù)量的液化石油氣。該方法可進一步包括:在第四狀態(tài)期間，第三狀態(tài)之后，相對于第一狀態(tài)的火花點火正時，延遲第一發(fā)動機汽缸的火花點火正時。
[0111]在一些實施例中，第一狀態(tài)進一步包含預測第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽缸預點火事件。該方法可進一步包括:在第二狀態(tài)期間，第一狀態(tài)之后，增加第一數(shù)量的液化石油氣且增加第二數(shù)量的液化石油氣。在一些實施例中，第二狀態(tài)包含檢測第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽缸預點火事件。該方法可進一步包括:在第三狀態(tài)期間，第二狀態(tài)之后，在進氣沖程期間的第三正時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第三數(shù)量的液化石油氣；以及在進氣沖程之后的壓縮沖程期間，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第四數(shù)量的液化石油氣。在一些實施例中，第三狀態(tài)包含檢測第一發(fā)動機汽缸內(nèi)的汽缸預點火事件。第四數(shù)量的液化石油氣可多于第三數(shù)量的石油氣。該方法可進一步包括:在第四狀態(tài)期間，第三狀態(tài)之后，增加第三數(shù)量的液化石油氣和增加第四數(shù)量的液化石油氣；以及在第五狀態(tài)期間，第四狀態(tài)之后，減小發(fā)動機的負荷。
[0112]實施該方法的技術(shù)效果是冷卻發(fā)動機汽缸的前饋機制，在該發(fā)動機汽缸中，預測到和/或檢測到燃燒爆震和/或汽缸預點火。僅僅通過調(diào)整被噴射的燃料的正時和數(shù)量而冷卻發(fā)動機汽缸，可保持發(fā)動機火花正時和發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性且使發(fā)動機性能最大化。
[0113]注意，在此包含的示例控制和估計程序可用于各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置。在此所述的特定程序可表示任何數(shù)量的處理策略中的一個或多個，如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務、多線程等等。同樣地，所述的各種動作、操作和/或功能可以按所述的順序執(zhí)行，并行執(zhí)行或在一些情況下被省略。同樣地，處理的順序不是實現(xiàn)在此所述的示例性實施例的特征和優(yōu)點所必須要求的，而是提供以便說明和描述。所述動作、操作和/或功能中的一個或多個可根據(jù)使用的特定策略重復實施。此外，所述的動作、操作和/或功能可圖形化地表示成編程到發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀儲存介質(zhì)的非臨時存儲器中的代碼。
[0114]可以理解的是，在此公開的配置和程序在本質(zhì)上是示例性的，且這些特定的實施例不被認為具有限制意義，因為很多變體均是可行的。例如，上述技術(shù)可被應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸以及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包含所有新穎性和非顯而易見的組合，和各種系統(tǒng)與配置的子組合，以及在此公開的其他特征、功能和/或?qū)傩浴?br> [0115]接下來的權(quán)利要求書特別指出被認為是新穎和非顯而易見的某種組合和子組合。這些權(quán)利要求可以指“一個”元件或“第一”元件或其等價物。這些權(quán)利要求應該被理解成包含一個或多個這些元件的合并，既不要求也不排除兩個或更多個這些元件。公開的特征、功能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可通過修改本權(quán)利要求或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求而要求保護。這些權(quán)利要求，無論在范圍上比原權(quán)利要求的范圍更寬、更窄、相同或不同，也都被認為是包含在本公開的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動機的方法，其包括: 在包括高發(fā)動機溫度的第一狀態(tài)期間，在進氣沖程期間的第一正時，向第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第一數(shù)量的液化石油氣；以及 在所述進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第二正時，向所述第一發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第二數(shù)量的液化石油氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第二數(shù)量的液化石油氣多于所述第一數(shù)量的液化石油氣，且其中所述第一數(shù)量和第二數(shù)量的液化石油氣在常見的四沖程燃燒循環(huán)的所述第一發(fā)動機汽缸中被噴射。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一狀態(tài)還包含所述第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震事件的預測。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其進一步包括: 在第二狀態(tài)期間，所述第一狀態(tài)之后，增加所述第一數(shù)量的液化石油氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述第二狀態(tài)包含所述第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震事件的檢測。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其進一步包括: 在第三狀態(tài)期間，所述第二狀態(tài)之后，在進氣沖程期間的第三正時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第三數(shù)量的液化石油氣；以及 在所述進氣沖程之后的壓縮沖程期間的第四正時，向所述第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第四數(shù)量的液化石油氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述第三狀態(tài)包含所述第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震事件的檢測。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述第四數(shù)量的液化石油氣多于所述第三數(shù)量的液化石油氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其進一步包括: 在第四狀態(tài)期間，所述第三狀態(tài)之后，相對于所述第一狀態(tài)的火花點火正時而延遲所述第一發(fā)動機汽缸的火花點火正時。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一狀態(tài)還包含所述第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火事件的預測。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其進一步包括: 在第二狀態(tài)期間，所述第一狀態(tài)之后，增加所述第一數(shù)量的液化石油氣和增加所述第二數(shù)量的液化石油氣。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述第二狀態(tài)包含所述第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火事件的檢測。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其進一步包括: 在第三狀態(tài)期間，所述第二狀態(tài)之后，在進氣沖程期間的第三正時，向第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第三數(shù)量的液化石油氣；以及 在所述進氣沖程之后的壓縮沖程期間，向所述第二發(fā)動機汽缸內(nèi)噴射第四數(shù)量的液化石油氣。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第三狀態(tài)包含所述第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火事件的檢測。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第四數(shù)量的液化石油氣多于所述第三數(shù)量的液化石油氣。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其進一步包括: 在第四狀態(tài)期間，所述第三狀態(tài)之后，增加所述第三數(shù)量的液化石油氣和增加所述第四數(shù)量的液化石油氣；以及 在第五狀態(tài)期間，所述第四狀態(tài)之后，減小所述發(fā)動機的負荷。
17.—種減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的燃燒爆震的方法，其包括: 響應于第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震的檢測，當所述第一發(fā)動機汽缸的進氣門打開時，向所述第一發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料； 當所述第一發(fā)動機汽缸的所述進氣門關(guān)閉時，向所述第一發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料； 當?shù)诙l(fā)動機汽缸的進氣門打開時，向所述第二發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及 當所述第二發(fā)動機汽缸的所述進氣門關(guān)閉時，向所述第二發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其進一步包括: 響應于所述第一發(fā)動機汽缸中的燃燒爆震的持續(xù)的檢測，增加所述第一數(shù)量的燃料；以及 相對于先前的火花點火正時而延遲所述第一發(fā)動機汽缸的火花點火正時。
19.一種減低液化石油氣燃料發(fā)動機中的汽缸預點火的方法，其包括: 響應于第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火的檢測，當所述第一發(fā)動機汽缸的進氣門打開時，向所述第一發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第一數(shù)量的燃料； 當所述第一發(fā)動機汽缸的所述進氣門關(guān)閉時，向所述第一發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第二數(shù)量的燃料； 當?shù)诙l(fā)動機汽缸的進氣門打開時，向所述第二發(fā)動機汽缸中進氣道燃料噴射第三數(shù)量的燃料；以及 當所述第二發(fā)動機汽缸的所述進氣門關(guān)閉時，向所述第二發(fā)動機汽缸中直接燃料噴射第四數(shù)量的燃料。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其進一步包括: 響應于所述第一發(fā)動機汽缸中的汽缸預點火的持續(xù)的檢測，增加所述第一數(shù)量的燃料: 增加所述第二數(shù)量的燃料；以及 減小所述液化石油燃料發(fā)動機的負荷。
【文檔編號】F02D43/00GK104421012SQ201410449848
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】C·P·格盧格拉, E·W·柯蒂斯, G·蘇爾尼拉, J·赫奇斯, M·A·德爾斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司