校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作設(shè)定點(diǎn)的方法
【專利摘要】本發(fā)明的實(shí)施例提供一種校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作設(shè)定點(diǎn)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接到配備有質(zhì)量空氣流傳感器的空氣進(jìn)氣導(dǎo)管，且連接到配備有氧氣傳感器的排氣管，該方法包括步驟：預(yù)先確定氧氣傳感器時(shí)間校正系數(shù)，其表示噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中的燃料量的燃燒事件與由所述燃燒事件產(chǎn)生的空氣燃料比在排氣管中的測(cè)量之間的延遲；計(jì)算燃料噴射誤差量，其為名義燃料量和估算的噴射到汽缸中的燃料量之間的差，名義燃料量通過氧氣傳感器時(shí)間校正系數(shù)針對(duì)先于空氣燃料比值的測(cè)量進(jìn)行的噴射被確定，所述估算的燃料量作為空氣質(zhì)量流值的函數(shù)以及測(cè)量的空氣燃料比值的函數(shù)被確定；通過使用計(jì)算的燃料噴射誤差量校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作設(shè)定點(diǎn)。
【專利說明】校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作設(shè)定點(diǎn)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開涉及校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作設(shè)定點(diǎn)的方法

【背景技術(shù)】
[0002] 用于機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括限定了至少一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述汽 缸容置有往復(fù)式活塞，所述活塞被聯(lián)接以使曲柄軸旋轉(zhuǎn)。汽缸通過汽缸蓋閉合，所述汽缸蓋 與往復(fù)式活塞協(xié)作，以限定燃燒室。燃料和空氣的混合物被循環(huán)地設(shè)置在燃燒室中且被點(diǎn) 火，由此產(chǎn)生引起活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的熱膨脹排氣。燃料通過每個(gè)氣缸各自的燃料噴射器被 噴射到每個(gè)汽缸中。燃料被以高壓力從與高壓燃料泵流體連通的燃料分配管提供到每個(gè)燃 料噴射器，所述高壓燃料泵增加從燃料源接收的燃料的壓力。
[0003] 燃料噴射系統(tǒng)通常包括燃料共用分配管和多個(gè)電控制的燃料噴射器，燃料噴射器 單獨(dú)地位于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸中且通過專用的供給管道液壓地連接到燃料共用分配管。
[0004] 在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中，特別地但非排他性地在柴油應(yīng)用中，使用若干種燃料供送 控制策略，以便減少NOx和顆粒材料（PM)散布和在車輛使用壽命期間由噴射器偏移引起的 燃燒噪音。而且，這些策略被應(yīng)用以便滿足與燃料噴射系統(tǒng)的故障檢測(cè)相關(guān)的要求并用于 檢測(cè)噴射器代碼不匹配。
[0005] 特別地，用于檢測(cè)噴射誤差的已知燃料設(shè)定點(diǎn)適用策略（FSA)通過對(duì)比噴射的燃 料量請(qǐng)求和通過考慮進(jìn)氣空氣質(zhì)量流和排氣中的氧氣濃度而估算的噴射量操作。
[0006] 這種已知的FSA策略是基于學(xué)習(xí)階段和校正釋放階段的，在所述學(xué)習(xí)階段中噴射 誤差被檢測(cè)，所述校正釋放階段借助設(shè)定點(diǎn)校正（例如空氣路徑和分配管壓力設(shè)定點(diǎn)）而 廣生系統(tǒng)設(shè)定中的提商。
[0007] 如果系統(tǒng)處于基于燃料請(qǐng)求、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和估算的燃料誤差限定的穩(wěn)定狀態(tài)條件 下，則FSA學(xué)習(xí)階段被激活。在這種情況中，實(shí)際的噴射被計(jì)算，該計(jì)算考慮了：
[0008] -進(jìn)氣空氣mAh_，其由質(zhì)量空氣流傳感器（MF傳感器）測(cè)量，
[0009] -空氣燃料比λ，其由安裝在排氣管線中的氧氣傳感器提供，
[0010] 一化學(xué)當(dāng)量的空氣燃料比Ast
[0011] 根據(jù)以下方程：
[0012]

【權(quán)利要求】
1. 一種校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的操作設(shè)定點(diǎn)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（Iio)連接到配備有 質(zhì)量空氣流傳感器（340)的空氣進(jìn)氣導(dǎo)管（205)，且連接到配備有氧氣傳感器（470)的排氣 管（275)，該方法包括以下步驟： 一預(yù)先確定氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（ClttaygJ,其表示噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī) (110)的汽缸（125)中的燃料量的燃燒事件與由所述燃燒事件產(chǎn)生的空氣燃料比入在排氣 管（275)中的測(cè)量之間的延遲； 一計(jì)算燃料噴射誤差量（FuelInjectionError)，其為名義燃料量（FuelRequest)和 估算的噴射到所述汽缸（125)中的燃料量（FuelEstimation)之間的差，所述名義燃料量 (FuelRequest)通過所述氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（dtQxygen)針對(duì)先于空氣燃料比值 入（t)的測(cè)量而進(jìn)行的噴射被確定，所述估算的燃料量（FuelEstimation)被確定為空氣質(zhì) 量流值mAu_的函數(shù)以及測(cè)量的空氣燃料比值A(chǔ)的函數(shù)； 一通過使用計(jì)算的燃料噴射誤差量（FuelInjectionError)校正所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (110)的操作設(shè)定點(diǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（CltftiygJ是由 于所述汽缸（125)的燃燒室與所述氧氣傳感器（470)之間的距離而導(dǎo)致的排氣質(zhì)量流傳輸 延遲的函數(shù)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中所述氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（CltftiygJ是取 決于排氣速度的氧氣傳感器（470)延遲的函數(shù)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的方法，其中所述氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（Clttaygen) 是所述氧氣傳感器（470)的老化延遲的函數(shù)。
5. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中空氣質(zhì)量流傳感器時(shí)間校正系數(shù)（dtAFM)被預(yù)定為 所述空氣進(jìn)氣導(dǎo)管（205)中的空氣質(zhì)量流值mAii_的測(cè)量與關(guān)聯(lián)于所述空氣質(zhì)量流的汽缸 (125)中燃料燃燒事件之間的延遲的函數(shù)。
6. 如權(quán)利要求1至5所述的方法，其中所述噴射到所述汽缸（125)中的燃料量 (FuelEstimation (t))借助以下公式估算：
其中： Cltftiygm是時(shí)間校正系數(shù)，其表示噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中的燃料量的燃燒事件與由 所述燃燒事件產(chǎn)生的空氣燃料比A (t)的測(cè)量之間的延遲； dtAFM是所述空氣質(zhì)量流傳感器時(shí)間校正系數(shù)，其表示空氣質(zhì)量流值mAnXt)的測(cè)量與 關(guān)聯(lián)于所述空氣質(zhì)量流的、汽缸中的燃料燃燒事件之間的延遲， t是空氣燃料比測(cè)量完成的時(shí)刻， Ast是化學(xué)當(dāng)量的空氣燃料比。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述校正的操作設(shè)定點(diǎn)包括所述空氣路 徑中的致動(dòng)器的位置的設(shè)定點(diǎn)，以及燃料分配管（170)壓力設(shè)定點(diǎn)。
8. -種用于校正內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的操作設(shè)定點(diǎn)的設(shè)備，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)連接到配 備有質(zhì)量空氣流傳感器（340)的空氣進(jìn)氣導(dǎo)管（205)，且連接到配備有氧氣傳感器（470)的 排氣管（275)，該設(shè)備包括： 一用于存儲(chǔ)氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（Cltftiygen)的器件，所述氧氣傳感器（470) 時(shí)間校正系數(shù)表示噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)汽缸（125)中的實(shí)際燃料量的燃燒事件與由所 述燃燒事件產(chǎn)生的空氣燃料比A在排氣管（275)中的測(cè)量之間的延遲； 一用于計(jì)算燃料噴射誤差量（FuellnjectionError)的器件，所述燃料噴射誤差量為 名義燃料量（FuelRequest)和估算的噴射到汽缸（125)中的燃料量（FuelEstimation) 之間的差，所述名義燃料量（FuelRequest)通過氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù) (ClttaygJ針對(duì)先于空氣燃料比值A(chǔ) (t)的測(cè)量進(jìn)行的噴射被確定，所述估算的燃料量 (FuelEstimation)被確定為空氣質(zhì)量流值mAn.的函數(shù)以及測(cè)量的空氣燃料比值X的函 數(shù)； 一用于通過使用計(jì)算的燃料噴射誤差量（FuelInjectionError)校正所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (110)的操作設(shè)定點(diǎn)的器件。
9. 一種包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的汽車系統(tǒng)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 (450)管理，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)配備有汽缸（125)且連接到配備有質(zhì)量空氣流傳感器（340) 的空氣進(jìn)氣導(dǎo)管（205)，并連接到配備有氧氣傳感器（470)的排氣管（275)，該電子控制單 元（450)配置為： 一存儲(chǔ)氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（CltftiygJ,其表示噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)汽 缸（125)中的實(shí)際燃料量的燃燒事件與由所述燃燒事件產(chǎn)生的空氣燃料比A在排氣管 (275)中的測(cè)量之間的延遲； 一計(jì)算燃料噴射誤差量（FuelInjectionError)，其為名義燃料量（FuelRequest) 和估算的噴射到汽缸（125)中的燃料量（FuelEstimation)之間的差，所述名義燃料量 (FuelRequest)通過氧氣傳感器（470)時(shí)間校正系數(shù)（dtQxygen)針對(duì)先于空氣燃料比值 入（t)的測(cè)量進(jìn)行的噴射而被確定，所述估算的燃料量（FuelEstimation)被確定為空氣質(zhì) 量流值mAii_的函數(shù)以及測(cè)量的空氣燃料比值A(chǔ)的函數(shù)； 一通過使用計(jì)算的燃料噴射誤差量（FuelInjectionError)校正所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) (110)的操作設(shè)定點(diǎn)。
10. -種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)，其配備有用于將燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的汽缸 (125)的燃料噴射器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（110)連接到空氣進(jìn)氣導(dǎo)管（205)和排氣管（275)，且由 電子控制單元（450)控制，所述電子控制單元被配置用于執(zhí)行如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所 述的方法。
11. 一種計(jì)算機(jī)程序，其包括適合于執(zhí)行如權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的方法的計(jì) 算機(jī)代碼。
12. -種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，權(quán)利要求11的計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)在其中。
13. -種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相 關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)載體、和如權(quán)利要求11所述的存儲(chǔ)在所述數(shù)據(jù)載體上的計(jì)算機(jī)程序。
【文檔編號(hào)】F02D41/14GK104343560SQ201410362932
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】S.托丁 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司