一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過CAN通信實(shí)現(xiàn)上位機(jī)對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制；試驗(yàn)前采集系統(tǒng)的標(biāo)定；實(shí)驗(yàn)中對(duì)包括噴油背壓、噴油次數(shù)、噴油脈寬、軌壓等系統(tǒng)工況控制與系統(tǒng)工作特性數(shù)據(jù)采集。能夠?qū)Σ杉盘?hào)進(jìn)行電磁干擾濾波，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的同步采集，實(shí)時(shí)顯示采集的數(shù)據(jù)與圖線，進(jìn)行時(shí)域分析與頻域分析。試驗(yàn)后對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存生成固定格式的測(cè)試報(bào)告。該系統(tǒng)的開發(fā)攻克了在對(duì)噴油器工作特性無影響的條件下實(shí)現(xiàn)噴油器控制腔壓力測(cè)試、準(zhǔn)確的噴油器升程測(cè)試等國內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)難題，可為優(yōu)化柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)、柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)控制策略生成與優(yōu)化提供支持，是從事柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)研究的必備工具。
【專利說明】一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，屬于機(jī)電液測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，即應(yīng)用了高壓共軌技術(shù)、電子控制技術(shù)、測(cè)試技術(shù)的高壓共軌系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，人們開始從以往的只關(guān)注經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)性和排放兼顧，對(duì)柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性的要求日益增高。降低排放量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于柴油機(jī)燃燒過程的改善，而燃燒過程的好壞和發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能由噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室結(jié)構(gòu)三者的匹配性能決定的。增大壓縮比、改進(jìn)燃燒室、采用廢氣渦輪增壓、提高充氣效率、降低泵氣損失、降低冷卻損失、提高機(jī)械效是目前改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。目前針對(duì)車用柴油機(jī)的排放主要三方面的技術(shù):前處理凈化(廢氣再循環(huán)、增壓中冷等)，機(jī)內(nèi)處理凈化(進(jìn)氣道優(yōu)化、燃油供給系統(tǒng)優(yōu)化、燃燒室優(yōu)化)和后處理凈化(SCR催化還原技術(shù)、DPF顆粒捕集器技術(shù)、DOC氧化催化轉(zhuǎn)化技術(shù)等)。NOx和碳煙顆粒排放成此消彼長(zhǎng)關(guān)系，兩者相互矛盾，因此各種技術(shù)在降低排放方面均有一定的作用，但是都有一定的局限性的。對(duì)柴油機(jī)來說，優(yōu)化燃燒質(zhì)量是核心任務(wù)，必然要著眼于燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)。因此提高柴油機(jī)綜合性能最有效的途徑就是對(duì)柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。電控燃油噴射技術(shù)是眾多重要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能改善最大的。電控燃油噴射系統(tǒng)是結(jié)合機(jī)械、液壓、電子控制技術(shù)于一身的新技術(shù)，經(jīng)過過濾和增壓后的燃油經(jīng)過噴射系統(tǒng)的控制,在準(zhǔn)確的時(shí)刻按照所需的噴射速率噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸中，以便適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況。通過發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放特性達(dá)到最佳狀態(tài)。
[0003]對(duì)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，并獲得系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)者能夠根據(jù)測(cè)試的結(jié)果檢驗(yàn)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理、參數(shù)選擇是否得當(dāng)，并得出系統(tǒng)特性為為進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計(jì)，最終確定其結(jié)構(gòu)參數(shù)提供了依據(jù)；為提高噴油器控制精度提供依據(jù)，進(jìn)而可以利用控制策略進(jìn)行補(bǔ)償，使得在不改變高壓共軌系統(tǒng)硬件執(zhí)行器的基礎(chǔ)上，完善噴射性能。可有效縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。但目前國內(nèi)柴油機(jī)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)架大多是針對(duì)單一機(jī)械元件或者電子元件進(jìn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)的采集，而未能涉及完整的機(jī)電液系統(tǒng)綜合采集與控制的高壓共軌系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的開發(fā)。據(jù) 申請(qǐng)人:了解國內(nèi)現(xiàn)階段的同類系統(tǒng)大多只是采用壓力傳感器、流量傳感器對(duì)系統(tǒng)最容易采集的外部特性進(jìn)行采集用示波器這樣單一的數(shù)據(jù)顯示儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，還沒有比較系統(tǒng)完善的能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)機(jī)電液特性進(jìn)行采集、分析、處理與存儲(chǔ)的柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)。因此對(duì)該系統(tǒng)的研究具有重大意義。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0004]針對(duì)上述內(nèi)容，本發(fā)明提出了一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明提出一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)。其中該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)通過CAN通信實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制；試驗(yàn)前采集系統(tǒng)的標(biāo)定；實(shí)驗(yàn)中對(duì)電機(jī)軸(相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)上的凸輪軸)轉(zhuǎn)速采集與控制，共軌腔壓力的采集、控制與PID調(diào)節(jié)，噴油脈寬控制，噴油次數(shù)與噴油提前角控制，噴油器驅(qū)動(dòng)電流采集，噴油器入口壓力采集，噴油器針閥升程采集，噴油器控制腔壓力采集，噴油規(guī)律及噴油量采集，噴油背壓設(shè)置，以及油箱燃油溫度控制與采集。能夠?qū)Σ杉盘?hào)進(jìn)行電磁干擾濾波，并保證信號(hào)的同步采集，實(shí)時(shí)顯示采集的數(shù)據(jù)圖線，進(jìn)行時(shí)域分析與頻域分析。試驗(yàn)后可對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存生成固定格式的測(cè)試報(bào)告。
[0006]具體的說，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，用于對(duì)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)架數(shù)據(jù)的全面綜合采集。其中柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架包括:電磁閥、電機(jī)及其控制器、油泵、油管、油箱、進(jìn)油計(jì)量閥、共軌管、噴油器、ECU、噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x、柴油加熱與冷卻裝置。其中電機(jī)根據(jù)設(shè)定工況帶動(dòng)高壓油泵與低壓油泵從油箱向共軌管供油(相當(dāng)于柴油機(jī)中凸輪軸帶動(dòng)油泵供油)，噴油器根據(jù)設(shè)定工況向噴油規(guī)律測(cè)試儀中噴油，噴油規(guī)律測(cè)試儀還可以根據(jù)工況設(shè)定噴油背壓用于模擬實(shí)際柴油機(jī)油缸中的壓力，柴油加熱與冷卻裝置可以控制油箱中燃油油溫用于模擬不同氣溫下啟動(dòng)工況。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括壓力傳感器，電流傳感器，流量傳感器，溫度傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，移傳感器，PXI數(shù)據(jù)采集卡，數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，標(biāo)定模塊，同步模塊，數(shù)據(jù)分析處理模塊，測(cè)試報(bào)告生成模塊，控制模塊，CAN卡，打印機(jī)以及具有LABVIEW平臺(tái)的工控機(jī)。上述傳感器以及噴油規(guī)律測(cè)試儀完成對(duì)電機(jī)軸轉(zhuǎn)速、共軌腔壓力、噴油背壓的采集并傳給ECU完成對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速以及共軌壓力的PID控制與數(shù)據(jù)采集；完成對(duì)噴油器驅(qū)動(dòng)電流、噴油器入口壓力、噴油器針閥升程、噴油器控制腔壓力、噴油規(guī)律、以及油箱燃油溫度等數(shù)據(jù)的采集，傳給PXI數(shù)據(jù)采集卡，并經(jīng)過濾波、放大、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊將采集到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)最終傳給LABVIEW平臺(tái)。LABVIEW平臺(tái)的標(biāo)定模塊進(jìn)行線性標(biāo)定消除傳感器的零點(diǎn)漂移，同步模塊設(shè)置多個(gè)采集通道的同步時(shí)鐘保證數(shù)據(jù)采集的同步，數(shù)據(jù)分析處理模塊可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域分析，頻域分析以及實(shí)時(shí)顯示及繪圖，測(cè)試報(bào)告生成模塊將數(shù)據(jù)分析處理模塊和控制模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存并輸出固定格式的測(cè)試報(bào)告。同時(shí)，控制模塊可以通過CAN卡與ECU進(jìn)行通信，完成對(duì)包括油箱燃油溫度、噴油次數(shù)、噴油提前角、噴油脈寬、共軌壓力、噴油背壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速的設(shè)定與控制。以上各模塊是通過LABVIEW界面由用戶設(shè)置觸發(fā)。
[0007]其中針閥位移測(cè)量是通過在噴油器針閥緊冒上針閥頂部處安裝非接觸式位移傳感器；噴油器控制腔壓力測(cè)量是在噴油器體靠近控制腔處打孔引出極少量控制腔中燃油至壓力傳感器；實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油器針閥位移以及控制腔壓力的精準(zhǔn)測(cè)量，臺(tái)架試驗(yàn)表明，此方法對(duì)噴油器工作特性影響很小，僅有5%左右。
[0008]其中軌壓控制是通過E⑶根據(jù)上位機(jī)LABVIEW平臺(tái)傳來的目標(biāo)值及軌壓傳感器測(cè)量的當(dāng)前軌壓通過PID算法控制共軌管的進(jìn)油計(jì)量閥中電磁閥的占空比控制；噴油脈寬、噴油次數(shù)、噴油提前角是ECU根據(jù)上位機(jī)設(shè)定控制噴油器電磁閥驅(qū)動(dòng)電路接通時(shí)間、時(shí)刻控制的；電機(jī)轉(zhuǎn)速是ECU根據(jù)上位機(jī)設(shè)定值以及轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)試的當(dāng)前轉(zhuǎn)速通過PID控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電流占空比控制；噴油背壓也是通過相同方法控制噴油規(guī)律測(cè)試儀油腔泄壓電磁閥占空比控制。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在對(duì)實(shí)際柴油機(jī)共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改動(dòng)很小，工作特性影響很小的情況下完成對(duì)測(cè)量柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的機(jī)電液全方面工作特性，采集高壓共軌系統(tǒng)中控制腔壓力、針閥升程等細(xì)節(jié)工作特性。并且可以實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與ECU的實(shí)時(shí)通信，完成對(duì)系統(tǒng)工況的實(shí)時(shí)控制，并對(duì)可數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域分析、頻域分析以及保存生成測(cè)試?艮告。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]為了更清楚說明本發(fā)明的實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】描述中所需的附圖做簡(jiǎn)要介紹。
[0011]圖1為本發(fā)明的試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0012]圖中:1_伺服電機(jī)；2_電機(jī)控制器；3_裝有碼盤的電機(jī)軸；4_油泵以及計(jì)量閥集成模塊；5_高壓輸油管；6_共軌管；7_回油管；8_噴油器；9_噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x(集成有電磁閥);10-ECU ; 11-低壓輸油管；12-燃油冷卻與加熱裝置；13集成有濾油器的油箱；14_壓力傳感器；15_電流傳感器；16_位移傳感器；17_溫度傳感器；18_碼盤式轉(zhuǎn)速傳感器；19-CAN卡；20_集成有PXI總線接口，CAN總線接口以及數(shù)據(jù)處理模塊的工控機(jī)；21_打印機(jī)；22_上位機(jī)界面。
[0013]圖中，實(shí)線為傳感器信號(hào)線路；虛線為ECU控制信號(hào)線路；雙箭頭實(shí)線為CAN總線交互線路。
[0014]圖2為本發(fā)明的上位機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制模塊框圖。
具體實(shí)施方案:
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明的實(shí)施實(shí)例，進(jìn)行清楚完整的描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒有做出實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]本發(fā)明中的試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如附圖1所示，將實(shí)際車用高壓共軌系統(tǒng)或者設(shè)計(jì)構(gòu)思的高壓共軌系統(tǒng)按實(shí)際結(jié)構(gòu)搭建并安裝固定于實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上，驅(qū)動(dòng)油泵的動(dòng)力源為可受ECU (10)控制的伺服電機(jī)(1)，噴油器(8)安裝于噴油規(guī)律測(cè)試儀上噴油嘴完全插入到噴油規(guī)律測(cè)試儀(9)腔中，油箱(13)上安裝冷卻裝置與燃油加熱裝置(12)并在油箱出油口除安裝溫度傳感器(17)，在電機(jī)輸出軸(3)上安裝有碼盤以及碼盤式轉(zhuǎn)速傳感器用于采集油泵轉(zhuǎn)速，在共軌管(6)中部安裝kistler公司的壓力傳感器，高壓油泵與低壓油泵(4)之間安裝有流量計(jì)量閥，E⑶通過CAN卡(19)實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)(20)通信，E⑶可以通過采集到的軌壓以及軌壓設(shè)定值控制流量計(jì)量閥開度以控制軌壓，噴油器入口處高壓油管上安裝另一個(gè)壓力傳感器采集噴油器入口壓力信號(hào)，噴油器驅(qū)動(dòng)電路串聯(lián)一電流傳感器(15)電路采集驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)，噴油器體控制腔處打有很小的孔用以安裝壓力傳感器采集控制腔壓力，針閥偶件固定冒及過渡塊上的針閥頂部處開孔安裝位移傳感器(16)采集針閥升程，噴油器直接將燃油噴于噴油規(guī)律測(cè)試儀腔中用于采集噴油規(guī)律，控制噴油規(guī)律測(cè)試儀的腔泄油孔開度可以控制噴油背壓。以上采集到的信號(hào)傳給ADlink公司的PXI總線采集卡以及工控機(jī)經(jīng)過濾波、放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換傳給LABVIEW平臺(tái)界面(22)。高壓共軌系統(tǒng)工作狀態(tài)控制所需的信號(hào)同時(shí)也傳給E⑶。 [0017]本發(fā)明中的的上位機(jī)數(shù)據(jù)采集與控制模塊框圖如附圖2所示?；贚ABVIEW平臺(tái)的上位機(jī)具有實(shí)驗(yàn)前采集系統(tǒng)標(biāo)定，試驗(yàn)中系統(tǒng)工況實(shí)時(shí)控制，對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行時(shí)域分析與頻域分析，同步采集控制，以及對(duì)采集信號(hào)實(shí)時(shí)顯示、存儲(chǔ)生成固定格式報(bào)告的功能。在本發(fā)明中的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)前，需要通過上位機(jī)的標(biāo)定模塊對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行在線標(biāo)定，避免因?yàn)橄到y(tǒng)的零點(diǎn)漂移對(duì)試驗(yàn)精度的影響。標(biāo)定方程為:
[0018]y=kx+b
[0019]其中，y:擬合值；X:測(cè)量值；k:標(biāo)定系數(shù)；b:標(biāo)定常數(shù)。
[0020]并且:
[0021]K=(額定工況標(biāo)定值-額定工況測(cè)量值)/ (零工況標(biāo)定值-零工況測(cè)量值)
[0022]b=零工況標(biāo)定值_k*零工況測(cè)量值
[0023]試驗(yàn)開始時(shí)用戶在上位機(jī)設(shè)定噴油次數(shù)、噴油提前角、噴油脈寬、目標(biāo)軌壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速、油箱油溫、噴油背壓這些工況參數(shù)，這些參數(shù)通過CAN卡按照CAN2.0協(xié)議傳給ECU，這些參數(shù)可以在試驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)更改，ECU根據(jù)這些目標(biāo)值以及傳感器采集的系統(tǒng)當(dāng)前值，對(duì)系統(tǒng)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)PID控制。
[0024]采集系統(tǒng)通過對(duì)驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)SSI中觸發(fā)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的同步采集，在觸發(fā)點(diǎn)前采集500個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，觸發(fā)點(diǎn)后采集4000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。上位機(jī)的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)經(jīng)過濾波、放大、模數(shù)轉(zhuǎn)換的同步信號(hào)進(jìn)行時(shí)域分析與頻域分析，用戶可通過點(diǎn)擊觸發(fā)繪制或者顯示想要的實(shí)時(shí)采集的信號(hào)，亦可對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行FFT變換以獲得系統(tǒng)的頻域特性，對(duì)采集到的噴油規(guī)律進(jìn)行數(shù)值積分并求20個(gè)噴油周期積分的平均值得到當(dāng)前工況噴油量，對(duì)針閥位移數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值微分可得出針閥的實(shí)時(shí)速度、加速度，在針閥開啟關(guān)閉延遲時(shí)間計(jì)算中，用電流波形的上升過程中的開始時(shí)間減去噴油規(guī)律波形的上升過程中的開始時(shí)間就可以得到針閥開啟延遲時(shí)間，用電流波形的下降過程中的結(jié)束時(shí)間減去噴油規(guī)律波形的下降過程中的結(jié)束時(shí)間的絕對(duì)值就可以得到針閥關(guān)閉延遲時(shí)間，在噴油持續(xù)期計(jì)算時(shí)，用噴油規(guī)律波形的上升過程中的開始時(shí)間減去噴油規(guī)律波形的下降過程中的結(jié)束時(shí)間就可以得到噴油持續(xù)期。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與報(bào)告生成模塊，可以通過ActiveX使得LABVIEW可以調(diào)用word程序，生成包括系統(tǒng)工況與采集數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理的固定格式測(cè)試報(bào)告，并可進(jìn)行打印。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施實(shí)例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施僅僅局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所涉及【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，可以做出若干推演與替換，都應(yīng)視為本發(fā)明由所提交權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油器綜合參數(shù)的完整測(cè)試及數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)包括:輔助系統(tǒng)、噴油器、控制單元、噴油規(guī)律測(cè)量?jī)x、針閥升程測(cè)量傳感器、電流傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、采集卡、采集計(jì)算機(jī)、打印機(jī)，可完成對(duì)高壓共軌噴油系統(tǒng)特別是噴油器試驗(yàn)數(shù)據(jù)的全面綜合采集，包括油泵轉(zhuǎn)速、共軌腔壓力、噴油背壓、噴油器驅(qū)動(dòng)電流、噴油器入口壓力、噴油器針閥升程、噴油器控制腔壓力、噴油規(guī)律、以及油箱燃油溫度等數(shù)據(jù)。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，其特征在于上位機(jī)系統(tǒng)中有CAN通信模塊，在采集數(shù)據(jù)的同時(shí)，與高壓共軌系統(tǒng)控制單元通信，在測(cè)試過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱燃油溫度、共軌腔壓力、油泵轉(zhuǎn)速、噴油脈寬、噴油次數(shù)、噴油提前角、噴油背壓(模擬汽缸中壓力)等工況參數(shù)的設(shè)定與控制，并可在實(shí)驗(yàn)過程中實(shí)時(shí)改變。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，其特征在于實(shí)現(xiàn)多信息同步采集，在上位機(jī)系統(tǒng)中有系統(tǒng)同步模塊，通過以噴油器驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)為基準(zhǔn)在其上升沿實(shí)現(xiàn)SSI中觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)采集系統(tǒng)所有采集通道的同步采集。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，其特征在于實(shí)現(xiàn)在同步采集的基礎(chǔ)上，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示、繪制特性曲線，上位機(jī)根據(jù)用戶的設(shè)定觸發(fā)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示或者繪制曲線。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)高壓共軌噴油器綜合采集系統(tǒng)，其特征在于實(shí)現(xiàn)對(duì)采集信號(hào)的特征提取，上位機(jī)的數(shù)據(jù)分析處理模塊，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)域分析與頻域分析處理提取系統(tǒng)特性:根據(jù)同步采集到的噴油器驅(qū)動(dòng)電流與針閥運(yùn)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行比較計(jì)算出針閥開啟、關(guān)閉延時(shí)、噴油持續(xù)期；對(duì)針閥運(yùn)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行數(shù)值微分處理得出針閥運(yùn)動(dòng)速度加速度時(shí)域特性；對(duì)多次噴油規(guī)律進(jìn)行數(shù)值積分并取平均值得出噴油量；對(duì)噴油器入口壓力信號(hào)進(jìn)行FFT變換提取系統(tǒng)壓力波動(dòng)頻域特性。
【文檔編號(hào)】F02M65/00GK103967675SQ201410160752
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】王月強(qiáng), 張幽彤, 宋國民, 謝立哲 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)