一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法。其控制過程為：首先在發(fā)動機節(jié)氣門的催化器上設(shè)置一條與排氣主干路連通的排氣旁通支路，然后在發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開一定時間后開通排氣旁通支路，在發(fā)動機斷油節(jié)氣門退出全開狀態(tài)后發(fā)動機開始動力輸出時關(guān)閉通排氣旁通支路，避免尾氣未經(jīng)過催化劑便通過通排氣旁通支路排出。本發(fā)明可有效解決因節(jié)氣門全開后大量新鮮空氣進入催化器導(dǎo)致催化器帶來的催化轉(zhuǎn)化效率降低和NOx排放增多的問題。
【專利說明】一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力電動汽車將發(fā)動機、電機、能量儲存裝置(蓄電池等)組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。發(fā)動機在低負荷運轉(zhuǎn)時，其燃油消耗提供的輸出扭矩都用于克服泵氣損失，如果能減小甚至消除泵氣損失，那么發(fā)動機的燃油消耗也會大幅降低，現(xiàn)有為消除混合動力電動汽車的泵氣損失，有效減少發(fā)動機的制動力，通常采用發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開技術(shù)來減小泵氣損失。但采用發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開技術(shù)后，更多的新鮮空氣被壓入三元催化器中，三元催化器中的新鮮空氣過多不僅會降低催化器溫度、削弱催化轉(zhuǎn)換效率，而且而大量的新鮮空氣進入到三元催化器中，還會造成一個高溫富氧的反應(yīng)條件，促使氮氣大量轉(zhuǎn)化成氮氧化合物，排放到空氣中后對環(huán)境污染較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法，包括以下步驟:
[0005]( I )、在發(fā)動機節(jié)氣門的催化器上設(shè)置一條與排氣主干路連通的排氣旁通支路，所述排氣旁通支路上設(shè)置控制閥；
[0006](2)、在發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開一定時間后開通排氣旁通支路，使新鮮空氣部分從排氣旁通支路流過而不完全經(jīng)過裝有催化劑的排氣主干路；
[0007](3)、在發(fā)動機斷油節(jié)氣門退出全開狀態(tài)后發(fā)動機開始動力輸出時關(guān)閉通排氣旁通支路，避免尾氣未經(jīng)過催化劑便通過通排氣旁通支路排出。
[0008]進一步地，所述步驟(I)中排氣旁通支路的支路管徑大小為排氣主干路管徑的1/2-3/4。
[0009]更進一步地，所述步驟(2)中發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開與排氣旁通支路開通之間的間隔時間為0.3-1 S。
[0010]本發(fā)明的控制方法可使節(jié)氣門全開后流入的大量新鮮空氣不完全經(jīng)過裝有催化劑的主干路，從而保證不會出現(xiàn)因大量空氣降低催化器溫度而導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化效率降低的問題，同時因沒有大量新鮮空氣流入主干路，僅催化劑的高溫環(huán)境無法產(chǎn)生較多的N0X，有效減少NOx的排放量。該方法簡單有效，在不降低催化器轉(zhuǎn)化效率的同時，可減少對環(huán)境的污染?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明NEDC循環(huán)過程中催化器溫度變化示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明節(jié)氣門正常工作狀態(tài)下的排氣控制示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明節(jié)氣門全開狀態(tài)下的排氣控制示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0015]三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的C0、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣,使汽車尾氣得以凈化。三元催化劑最低要在350°C的時候起反應(yīng)，溫度過低時，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400°C到800°C左右，過高也會使催化劑老化加劇。如圖1所示，帶節(jié)氣門全開技術(shù)后三元催化器內(nèi)溫度明顯高于不帶節(jié)氣門全開技術(shù)的溫度，此時會導(dǎo)致大量的新鮮空氣進入到三元催化器中，造成一個高溫富氧的反應(yīng)條件，促使氮氣大量轉(zhuǎn)化成氮氧化合物，造成了 NOx的產(chǎn)生。
[0016]如圖2、圖3所示，要解決節(jié)氣門全開后大量新鮮空氣進入催化器導(dǎo)致催化器的催化轉(zhuǎn)化效率降低和NOx排放增多的問題，本發(fā)明采用的方法步驟為:
[0017](I)、在發(fā)動機節(jié)氣門的催化器上設(shè)置一條與排氣主干路連通的排氣旁通支路，排氣旁通支路上設(shè)置控制閥，通過控制閥的關(guān)閉和打開實現(xiàn)排氣旁通支路的關(guān)閉與開通。排氣旁通支路的管徑大小需要滿足盡量將發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開時進入的新鮮空氣從支路排出的目的，因此支路管徑的大小取決于主路管徑的大小、走向和布置，本實施例中排氣旁通支路的支路管徑大小為排氣主干路管徑的1/2-3/4。
[0018](2)、上述排氣旁通支路只有在發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開一定延遲時間后才開通，這樣不僅可使新鮮空氣部分從排氣旁通支路流過而不完全經(jīng)過裝有催化劑的排氣主干路，而且可確保流過排氣旁通支路的是新鮮空氣而不是在發(fā)動機內(nèi)燃燒產(chǎn)生的尾氣。新鮮空氣部分從排氣旁通支路流過，可在一定程度上減弱新鮮空氣對催化器的冷卻效果，同時因為沒有了大量的新鮮空氣流入排氣主干路，僅僅高溫環(huán)境是無法產(chǎn)生較多的NOx，減少對環(huán)境的污染。
[0019]發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開與排氣旁通支路開通之間的間隔時間必須保證發(fā)動機從工作狀態(tài)切換到斷油節(jié)氣門全開時殘余的尾氣全部從三元催化劑轉(zhuǎn)化排盡，即間隔時間取決于尾氣的排出速度，在保證尾氣完全走排氣主干路排出的前提下盡可能取小，本實施例采用的延遲時間為0.3-1 S。
[0020](3)、在發(fā)動機斷油節(jié)氣門退出全開狀態(tài)后發(fā)動機開始動力輸出時關(guān)閉通排氣旁通支路，避免尾氣未經(jīng)過催化劑便通過通排氣旁通支路排出。
[0021]本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法，其特征在于，包括以下步驟: (I )、在發(fā)動機節(jié)氣門的催化器上設(shè)置一條與排氣主干路連通的排氣旁通支路，所述排氣旁通支路上設(shè)置控制閥； (2)、在發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開一定時間后開通排氣旁通支路，使新鮮空氣部分從排氣旁通支路流過而不完全經(jīng)過裝有催化劑的排氣主干路； (3)、在發(fā)動機斷油節(jié)氣門退出全開狀態(tài)后發(fā)動機開始動力輸出時關(guān)閉通排氣旁通支路，避免尾氣未經(jīng)過催化劑便通過通排氣旁通支路排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法，其特征在于:所述步驟(I)中排氣旁通支路的支路管徑大小為排氣主干路管徑的1/2-3/4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車節(jié)氣門全開的排氣控制方法，其特征在于:所述步驟(2)中發(fā)動機斷油節(jié)氣門全開與排氣旁通支路開通之間的間隔時間為.0.3_ls0
【文檔編號】F02D9/10GK103726934SQ201410013412
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】喻駿, 丁濟凡, 李儒龍 申請人:東風(fēng)汽車公司