一種高壓共軌管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高壓共軌管，它包括用于存儲高壓柴油的高壓共軌體，用于輸入高壓柴油的進(jìn)油口，用于安裝限壓閥的安裝口，用于安裝壓力傳感器的接口，用于將所述高壓共軌進(jìn)行安裝的支架，用于安裝液流緩沖器的安裝口。該共軌管相對于傳統(tǒng)共軌管具有柴油壓力波動小、壓力損失小、結(jié)構(gòu)緊湊、消耗材料少、成本低的特點。
【專利說明】一種高壓共軌管
[0001]【【技術(shù)領(lǐng)域】】
本發(fā)明涉及一種高壓共軌管，尤其涉及一種能夠儲存穩(wěn)定壓力的高壓柴油共軌管。
[0002]【【背景技術(shù)】】
高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于聞壓共軌管的壓力和電磁閥開啟時間的長短。
[0003]共軌式噴油系統(tǒng)，因為其噴油壓力柔性可調(diào)，能對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力等優(yōu)點，而受到廣泛歡迎。高壓共軌管內(nèi)的油壓可控制在120~200MPa，在噴油過程中其壓力波動可達(dá)到5MPa，盡管這個壓力的波動是允許的，但是為了進(jìn)一步提高噴油質(zhì)量、降低壓力損失、降低柴油機NOx和微粒(PM)排放，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，發(fā)明一種新型高壓共軌管，目的是進(jìn)一步降低柴油的壓力波動，使壓力控制更加準(zhǔn)確。
[0004]據(jù)市場調(diào)查和專利檢索，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的共軌管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，油路壓力損件大，壓力波動穩(wěn)定性欠佳，安裝操作不方便，容易正如中國發(fā)明專利(CN201220076487.8)，它公開了一種一體對稱式高壓共軌管，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，4~8個油管接頭分為2組在軌管的同一個軸向平面內(nèi)分別布置在軌管I的兩側(cè)，一組為3~6個油管接頭，另一組為I~2個油管接頭，油管接頭與軌管為鍛造加工的一體結(jié)構(gòu)，油管接頭的外圓柱面上有外螺紋，3個支撐板在油管接頭所在的軌管軸向平面內(nèi)分別焊接在軌管的兩側(cè)，軌管的一端用螺紋連接與壓力傳感器固接，軌管的另一端用螺堵密封。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)的高壓共軌管存在的易變性和滲漏的問題，提高了柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)的穩(wěn)定性，適用于汽車的柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)。
針對以上情況，研制了一種新型高壓共軌管。該共軌管相對于傳統(tǒng)共軌管具有柴油壓力波動小、壓力損失小、結(jié)構(gòu)緊湊、消耗材料少、成本低的特點。
[0005]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
本發(fā)明的目的所要解決的技術(shù)問題是要提供一種新型共軌管，它能有效地降低傳統(tǒng)共軌管在工作中的壓力波動和壓力損失，其波動值可以降低到5Mp以下，甚至更低，使之輸出給噴油器的油壓更加穩(wěn)定，進(jìn)而進(jìn)一步降低NOx和微粒(PM)排放。該發(fā)明具有減少能源損耗、提高噴油器使用壽命、符合環(huán)保要求的優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明要解 決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種高壓共軌管，它包括用于存儲高壓柴油的高壓共軌體，用于輸入高壓柴油的進(jìn)油口，用于安裝限壓閥的安裝口，用于安裝壓力傳感器的接口，用于將所述高壓共軌進(jìn)行安裝的支架，用于安裝液流緩沖器的安裝□。
[0007]優(yōu)選的，所述高壓共軌體具有球形或圓餅形的內(nèi)腔。
[0008]優(yōu)選的，所述進(jìn)油口與所述高壓共軌體的內(nèi)腔相通，用于輸送來自油泵的高壓柴油。[0009]優(yōu)選的，所述限壓閥安裝口與所述高壓共軌體的內(nèi)腔相通，用于安裝限壓閥，以實現(xiàn)在高壓共軌出現(xiàn)壓力異常時，迅速將所述高壓共軌體中的壓力進(jìn)行放泄，多余的液壓油流回油箱。
[0010]優(yōu)選的，所述壓力傳感器接口與所述高壓共軌體的內(nèi)腔相通，用于安裝壓力傳感器，將液體壓力傳送給E⑶。
[0011]優(yōu)選的，所述支架上開有安裝孔，用于將所述高壓共軌管安裝在發(fā)動機或檢測儀器上。
[0012]優(yōu)選的，所述液流緩沖器安裝口與所述高壓共軌體內(nèi)腔相通，用于安裝液流緩沖器，向噴油器輸送高壓柴油，以及保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動。
[0013]優(yōu)選的，所述高壓共軌體由金屬材料制成一體化結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述液流緩沖器安裝口的數(shù)量為多個，它們分別與所述高壓共軌體的內(nèi)腔相通。
[0015]優(yōu)選的，所述液流緩沖器安裝口、進(jìn)油口、限壓閥安裝口和壓力傳感器接口，它們呈放射狀分布于所述高壓共軌體上并與所述高壓共軌體的內(nèi)腔相通。
[0016]由于該共軌管內(nèi)腔為球形或圓餅形，它的容積應(yīng)能夠削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由 噴油過程引起的壓力震蕩，容積為94000mm3，可以使高壓油軌中的壓力波動控制在5MPa以下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。共軌管一側(cè)開有進(jìn)油口和限壓閥安裝口，這兩個口，與共軌管內(nèi)腔相通，由液壓泵輸送來的高壓油通過進(jìn)油口進(jìn)入，限壓閥保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄，多余的液壓油流回油箱，進(jìn)油口與限壓閥安裝口比較近的目的是減少回油對高壓共軌內(nèi)腔部液壓油的擾動，降低紊流現(xiàn)象。在進(jìn)油口相對的一側(cè)，開有4-6個液流緩沖器(限流器)安裝口，該口與高壓共軌內(nèi)腔相通，高壓柴油經(jīng)過液流緩沖器向噴油器輸出，液流緩沖器保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動。在液流緩沖器安裝口附近開設(shè)有壓力傳感器接口，該口與共軌管內(nèi)腔相通，用于安裝壓力傳感器，壓力傳感器向ECU提供高壓油軌的壓力信號。高壓共軌上開設(shè)有安裝支架，支架開有安裝孔，方便其在發(fā)動機或檢測儀器上的安裝。
[0017]本發(fā)明同【背景技術(shù)】相比所產(chǎn)生的有益效果:
本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，克服了【背景技術(shù)】中的不足，提供了一種高壓共軌管，它能克服高壓共軌管壓力波動大(接近5Mp)的缺點，具有供壓穩(wěn)定、成本降低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。
[0018]【【專利附圖】

【附圖說明】】
圖1為本發(fā)明的一個實施例中球形高壓共軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1中沿A-A線剖開的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的另一實施例中餅形高壓共軌圖的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中沿A-A線剖開的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記如下:
1—高壓共軌軌體；
2—進(jìn)油口；3—限壓閥安裝口；
4—壓力傳感器接口；
5—支架；
6—液流緩沖器安裝口。
[0021]【【具體實施方式】】
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，對于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向”、“縱向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能應(yīng)理解為限制本發(fā)明的具體保護(hù)范圍。
[0023]此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指 明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個或者多個該特征，在本發(fā)明描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0024]在本發(fā)明中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個元件內(nèi)部相連通。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0025]在發(fā)明中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0026]下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。
實施例1:參見附圖1至2，本發(fā)明提供一種新型高壓共軌管，它的構(gòu)成主體是一個球形高壓共軌體1，其內(nèi)部容積在94000mm3左右，用于存儲高壓柴油，因其特殊的形狀——球形或餅型，更能有效地降低傳統(tǒng)共軌管在工作中的壓力波動和壓力損失，可以將壓力波動降低到5Mp以下；油泵輸送來的高壓柴油，經(jīng)過進(jìn)油口 2進(jìn)入高壓共軌其內(nèi)腔；在進(jìn)油口 2附近，開設(shè)有限壓閥安裝口 3，限壓閥保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力過高時，將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄，多余的液壓油流回油箱，進(jìn)油口 2與限壓閥安裝口 3比較近，減少了回油對高壓共軌體的內(nèi)腔液壓油的擾動，降低紊流現(xiàn)象。壓力傳感器接口 4，與高壓共軌體I的內(nèi)腔相通，用以安裝壓力傳感器，壓力傳感器可將高壓共軌體I內(nèi)的油壓值輸送給ECU ;支架5上有安裝孔，方便高壓共軌體I在發(fā)動機或檢測儀器上的安裝；液流緩沖器安裝口 6與高壓共軌內(nèi)腔相通，高壓柴油經(jīng)過液流緩沖器向噴油器輸出，液流緩沖器保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動。
[0027]實施例2:
如圖3，圖4所示的，在實施例2中與實施例1相同的部分和功能在此不再重復(fù)描，不同之處在于高壓共軌體I的內(nèi)腔是圓餅形。液流緩沖器安裝口 6可以設(shè)有多數(shù)，通常最好設(shè)為4-6個，本實施中設(shè)為4個。液流緩沖器安裝口 6、進(jìn)油口 2、限壓閥安裝口 3和壓力傳感器接口 4，它們呈放射狀分布于所述高壓共軌體I上并與所述高壓共軌體I的內(nèi)腔相通。
[0028]在說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“優(yōu)選地”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點，包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中，在本說明書中對于上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或者示例中以合適方式結(jié)合。
[0029]另需要說明的是,EOJ,英文全稱:Electronic Control Unit,中文名稱:電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。
[0030]通過上述的結(jié)構(gòu)和原理的描述，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不局限于上述的【具體實施方式】，在本發(fā)明基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種高壓共軌管，其特征在于:它包括用于存儲高壓柴油的高壓共軌體(1)，用于輸入高壓柴油的進(jìn)油口(2)，用于安裝限壓閥的安裝口(3)，用于安裝壓力傳感器的接口(4)，用于將所述高壓共軌進(jìn)行安裝的支架(5)，用于安裝液流緩沖器的安裝口(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高壓共軌管，其特征在于:所述高壓共軌體(I)具有球形或圓餅形的內(nèi)腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述高壓共軌管，其特征在于:所述進(jìn)油口(2)與所述高壓共軌體(I)的內(nèi)腔相通，用于輸送來自油泵的高壓柴油。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述高壓共軌管，其特征在于:所述限壓閥安裝口(3)與所述高壓共軌體(I)的內(nèi)腔相通，用于安裝限壓閥，以實現(xiàn)在高壓共軌出現(xiàn)壓力異常時，迅速將所述高壓共軌體(I)中的壓力進(jìn)行放泄，多余的液壓油流回油箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述高壓共軌管，其特征在于:所述壓力傳感器接口(4)與所述高壓共軌體(I)的內(nèi)腔相通，用于安裝壓力傳感器，將液體壓力傳送給E⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述高壓共軌管，其特征在于:所述支架(5)上開有安裝孔，用于將所述高壓共軌管安裝在發(fā)動機或檢測儀器上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述高壓共軌管，其特征在于:所述液流緩沖器安裝口(6)與所述高壓共軌體(I)腔內(nèi)相通，用于安裝液流緩沖器，向噴油器輸送高壓柴油，以及保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7的任一項所述的高壓共軌管，其特征在于:所述高壓共軌體(I)由金屬材料制成一體化結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-7的任一項所述的高壓共軌管，其特征在于:所述液流緩沖器安裝口(6)的數(shù)量為多個，它們分別與所述高壓共軌體(I)的內(nèi)腔相通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的所述的高壓共軌管，其特征在于:所述液流緩沖器安裝口(6)、進(jìn)油口(2)、限壓閥安裝口(3)和壓力傳感器接口(4)，它們呈放射狀分布于所述高壓共軌體(I)上并與所述高壓共軌體(I)的內(nèi)腔相通。
【文檔編號】F02M55/02GK103696890SQ201410013190
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】姜無疾 申請人:中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院