汽車余熱利用方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車余熱利用方法，包括下述步驟：①車輛啟動(dòng)后將車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第一溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，第一溫差發(fā)電片組發(fā)電；②車輛水溫超過80℃時(shí)將車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水中的部分熱量傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第二溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，第二溫差發(fā)電片組發(fā)電；③步驟①中發(fā)出的電流和步驟②中發(fā)出的電流通過電壓適配器對(duì)車輛的蓄電池進(jìn)行充電。本發(fā)明能夠?qū)?nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。
【專利說明】汽車余熱利用方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車余熱利用方法，具體地說是一種汽車余熱利用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用內(nèi)燃 機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車仍是汽車行業(yè)中的主流產(chǎn)品，內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒產(chǎn)生的能量不可能全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而損失的部分能量以熱量的形式隨內(nèi)燃機(jī)的尾氣和缸體的冷卻水散出，如果能將這部分熱量加以回收利用則會(huì)大幅提高內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，而如何對(duì)內(nèi)燃機(jī)損失的熱量進(jìn)行充分利用這一問題自從內(nèi)燃機(jī)問世至今，盡管眾多技術(shù)人員付出了大量的努力，但仍然收效甚微，目前本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)出的汽車內(nèi)燃機(jī)余熱回收方式及設(shè)備均處于理論實(shí)驗(yàn)階段，其實(shí)際回收的能量均十分微弱，不具備實(shí)用價(jià)值。目前現(xiàn)有的車輛電瓶均需要發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要使用內(nèi)燃機(jī)輸出的部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，因此內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力無法全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車余熱利用方法，它能夠?qū)?nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):汽車余熱利用方法，包括下述步驟:
①車輛啟動(dòng)后將車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第一溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第一溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°C以上，第一溫差發(fā)電片組持續(xù)發(fā)電，第一溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓；
②車輛水溫超過80°C時(shí)將車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水中的部分熱量傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組的熱面，同時(shí)對(duì)第二溫差發(fā)電片組的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第二溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°C以上，第二溫差發(fā)電片組持續(xù)發(fā)電，第二溫差發(fā)電片組熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓；
③步驟①中第一溫差發(fā)電片組發(fā)出的電流和步驟②中第二溫差發(fā)電片組發(fā)出的電流通過電壓適配器和充電電路對(duì)車輛的蓄電池進(jìn)行充電。
[0005]步驟①中第一溫差發(fā)電片組的冷面以及步驟②中第二溫差發(fā)電片組的冷面均通過無機(jī)熱超導(dǎo)管向空氣中散熱。
[0006]步驟①中車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的熱量通過安裝在車輛排氣管中的無機(jī)熱超導(dǎo)管傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組的熱面。
[0007]步驟②中車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的缸體進(jìn)行降溫后，進(jìn)入設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道上的取熱水箱，取熱水箱外壁與第二溫差發(fā)電片組的熱面接觸，內(nèi)燃機(jī)冷卻水的熱量經(jīng)取熱水箱傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組的熱面，內(nèi)燃機(jī)冷卻水在取熱水箱內(nèi)降溫后沿內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道進(jìn)入散熱器。
[0008]第一溫差發(fā)電片組和第二溫差發(fā)電片組均通過電壓適配器和充電電路與車輛蓄電池連接，第一溫差發(fā)電片組的熱面與第一無機(jī)熱超導(dǎo)管的一端接觸，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管的另一端位于車輛排氣管尾段內(nèi)部，第一溫差發(fā)電片組的冷面與第二無機(jī)熱超導(dǎo)管接觸，車輛內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套與車輛散熱器之間的冷卻水出水管道上安裝取熱水箱，取熱水箱外壁與第二溫差發(fā)電片組的熱面接觸，第二溫差發(fā)電片組的冷面與第三無機(jī)熱超導(dǎo)管接觸，第二無機(jī)熱超導(dǎo)管和第三無機(jī)熱超導(dǎo)管上均設(shè)置散熱翅片。第一無機(jī)熱超導(dǎo)管與車輛排氣管的中軸線重合，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管通過3-6個(gè)金屬支撐片與車輛排氣管的內(nèi)壁連接，各金屬支撐片沿第一無機(jī)熱超導(dǎo)管周圈均勻分布。第一無機(jī)熱超導(dǎo)管與第一溫差發(fā)電片組熱面接觸的一端、第二無機(jī)熱超導(dǎo)管與第一溫差發(fā)電片組冷面接觸的一端以及第三無機(jī)熱超導(dǎo)管與第二溫差發(fā)電片組冷面接觸的一端均加工成扁平狀。車輛底盤上安裝固定座，固定座通過螺栓與第一壓板連接，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管、第一溫差發(fā)電片組和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管位于第一壓板和固定座之間。取熱水箱通過螺栓與第二壓板連接，第三無機(jī)熱超導(dǎo)管和第二溫差發(fā)電片組位于第二壓板與取熱水箱之間。第一無機(jī)熱超導(dǎo)管、第一溫差發(fā)電片組和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管側(cè)面的非接觸面上設(shè)置保溫層。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:能夠?qū)?nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走；熱量傳導(dǎo)和散熱效率均能達(dá)到極高的水準(zhǔn)，可對(duì)車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水進(jìn)行降溫，使車輛散熱器的負(fù)載也有所降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明所述對(duì)汽車余熱進(jìn)行利用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖1中B-B剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本發(fā)明所述的汽車余熱利用方法包括下述步驟:
①車輛啟動(dòng)后將車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組I的熱面，同時(shí)對(duì)第一溫差發(fā)電片組I的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第一溫差發(fā)電片組I熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°C以上，第一溫差發(fā)電片組I持續(xù)發(fā)電，第一溫差發(fā)電片組I熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池15的輸出電壓；
②車輛水溫超過80°C時(shí)將車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水中的部分熱量傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組2的熱面，同時(shí)對(duì)第二溫差發(fā)電片組2的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第二溫差發(fā)電片組2熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°C以上，第二溫差發(fā)電片組2持續(xù)發(fā)電，第二溫差發(fā)電片組2熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池15的輸出電壓；
③步驟①中第一溫差發(fā)電片組I發(fā)出的電流和步驟②中第二溫差發(fā)電片組2發(fā)出的電流通過電壓適配器13和充電電路14對(duì)車輛的蓄電池15進(jìn)行充電。
[0012]本發(fā)明以溫差發(fā)電的方式對(duì)車輛內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行回收，車輛內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后其冷卻水溫度和尾氣溫度均處于一個(gè)相對(duì)溫度的范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)大幅升降，能夠確保溫差發(fā)電片組持續(xù)發(fā)電。溫差發(fā)電片組發(fā)出的電能向車輛蓄電池充電，供全車用電部件使用，需確保溫差發(fā)電片組在內(nèi)燃機(jī)正常工況下輸出的電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓，在40°C的環(huán)境中反復(fù)試驗(yàn)得知，溫差發(fā)電片組在內(nèi)燃機(jī)正常工況下能夠保持的最低溫差為40°C，因此確保溫差發(fā)電片組在溫差為40°C時(shí)發(fā)出的電壓高于車輛蓄電池的輸出電壓即可保證車輛正常行駛時(shí)不斷向蓄電池充電?？紤]到汽車尾氣所加熱的溫度是變化的，是很受很多因素影響的，有時(shí)低，有時(shí)高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)。溫差發(fā)電片的輸出電壓是會(huì)隨溫差而變化，但對(duì)蓄電池的充電必須高于電池端電壓才能充電，如果低于電池端電壓，電池可能反向放電。因而電池前端必須加阻止遞向放電的二極管和必要的電壓適配器，即溫差發(fā)電片輸出電壓大范圍變化時(shí)，適配環(huán)節(jié)經(jīng)DC/DC直流變換器整定到穩(wěn)定的高于蓄電池端電壓某一值使電池一直處于充電狀態(tài)，以提高效率，這可用“寬輸入電壓范圍(10V-40V)同步降壓型控制器”如TPS40050之類(美國(guó)Texas產(chǎn)品)，輸出整定為25V以上(或13V以上)對(duì)24V (或12V)汽車蓄電池充電。尾氣所用溫差發(fā)電片組電壓較低，可經(jīng)“低輸入(1.8V-9.0V)多拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)型高頻PWM控制器”如TPS43000之類(亦為美國(guó)Texas產(chǎn)品)多組串并聯(lián)后同樣整定為25V以上對(duì)同一蓄電池充電。本發(fā)明將內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能，替代現(xiàn)有車輛發(fā)電機(jī)對(duì)車輛電瓶進(jìn)行充電，一方面能夠提升內(nèi)燃機(jī)的燃料利用效率，另一方面能夠減輕內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載，使內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力全部用于驅(qū)動(dòng)車輛行走。
[0013]本發(fā)明為了加快溫差發(fā)電片組冷面的散熱速度，可在步驟①中第一溫差發(fā)電片組I的冷面以及步驟②中第二溫差發(fā)電片組2的冷面均通過無機(jī)熱超導(dǎo)管向空氣中散熱。無機(jī)熱超導(dǎo)管由華裔美國(guó)科學(xué)家渠玉芝先生發(fā)明，經(jīng)美國(guó)斯坦福(SRI)研究院測(cè)試，其最高等效導(dǎo)熱系數(shù)是金屬銀的32500倍，熱阻趨近于零，在全世界27個(gè)國(guó)家(包括中國(guó))取得專利權(quán)。眾所周知，銀是自然界中導(dǎo)熱性能最佳的金屬，而渠先生發(fā)明的無機(jī)熱管導(dǎo)熱性能比銀還高數(shù)萬倍，故被稱為熱超導(dǎo)管，相對(duì)于電阻接近零稱為電超導(dǎo)而得名。因此在本發(fā)明中使用無機(jī)熱超導(dǎo)管可使溫差發(fā)電片組冷面的熱量迅速傳導(dǎo)至空氣中，幫助溫差發(fā)電片組冷面迅速降溫，保持溫差發(fā)電片組的溫差，盡可能的提高溫差發(fā)電片組的發(fā)電功率。
[0014]本發(fā)明在將內(nèi)燃機(jī)尾氣中的熱量傳導(dǎo)至溫差發(fā)電片組熱面時(shí)，為了追求較高的導(dǎo)熱效率，也將步驟①中車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的熱量通過安裝在車輛排氣管4中的無機(jī)熱超導(dǎo)管傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組I的熱面。由于溫差發(fā)電片組的冷面需保持低溫，因此無法直接安裝在車輛排氣管中，而將溫差發(fā)電片組安裝在車輛排氣管的外壁時(shí)，由于接觸面較小，導(dǎo)熱效率難以保證，因此本發(fā)明將無機(jī)熱超導(dǎo)管安裝在車輛排氣管中，通過無機(jī)熱超導(dǎo)管將熱量傳導(dǎo)至溫差發(fā)電片組的熱面能夠達(dá)到最佳的換熱效率。
[0015]本發(fā)明所述內(nèi)燃機(jī)冷卻水的熱量傳導(dǎo)方式為:步驟②中車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水在對(duì)內(nèi)燃機(jī)8的缸體進(jìn)行降溫后，進(jìn)入設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道10上的取熱水箱11，取熱水箱11外壁與第二溫差發(fā)電片組2的熱面接觸，內(nèi)燃機(jī)冷卻水的熱量經(jīng)取熱水箱11傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組2的熱面，內(nèi)燃機(jī)冷卻水在取熱水箱11內(nèi)降溫后沿內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道10進(jìn)入散熱器9。該結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)車輛冷卻水循環(huán)構(gòu)成阻力，同時(shí)還能夠在冷卻水進(jìn)入散熱器之前降低冷卻水的溫度，有利于減少車輛散熱器的負(fù)載。
[0016]本發(fā)明具體連接關(guān)系如下:第一溫差發(fā)電片組I和第二溫差發(fā)電片組2均通過電壓適配器13和充電電路14與車輛蓄電池15連接，第一溫差發(fā)電片組I的熱面與第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3的一端接觸，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3的另一端位于車輛排氣管4尾段內(nèi)部，第一溫差發(fā)電片組I的冷面與第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6接觸，車輛內(nèi)燃機(jī)8的冷卻水套與車輛散熱器9之間的冷卻水出水管道10上安裝取熱水箱11，取熱水箱11外壁與第二溫差發(fā)電片組2的熱面接觸，第二溫差發(fā)電片組2的冷面與第三無機(jī)熱超導(dǎo)管12接觸，第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6和第三無機(jī)熱超導(dǎo)管12上均設(shè)置散熱翅片7。為降低熱量損耗，本發(fā)明所述的溫差發(fā)電片組需靠近熱源，但溫差發(fā)電片組自身的耐熱溫度有限(安全工作溫度為100°C左右，超過150°C后會(huì)軟化)，內(nèi)燃機(jī)冷卻水的溫度較穩(wěn)定(80°C _90°C)，可使第二溫差發(fā)電片組2的熱面直接與取熱水箱接觸，但車輛排氣管的前、中、后段溫度差別較大，其中前段和中段的溫度均超過了溫差發(fā)電片組自身的耐熱溫度，因此第一溫差發(fā)電片組I須靠近車輛排氣管的尾段安裝，車輛排氣管尾段的溫度通常為80°C _100°C，符合溫差發(fā)電片組自身的耐熱溫度，同時(shí)還能夠提供足夠的溫度給溫差發(fā)電片組的熱面，保持溫差發(fā)電片組的溫差在40°C以上。
[0017]本發(fā)明為了進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)尾氣與第一溫差發(fā)電片組I熱面之間的導(dǎo)熱效率，可采用下述結(jié)構(gòu):第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3與車輛排氣管4的中軸線重合，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3通過3-6個(gè)金屬支撐片5與車輛排氣管4的內(nèi)壁連接，各金屬支撐片5沿第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3周圈均勻分布。金屬支撐片5能夠增加第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3與尾氣的接觸面積，同時(shí)還能夠?qū)⑴艢夤?管壁的熱量傳導(dǎo)至第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3，使第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3能夠收集更多的熱量向第一溫差發(fā)電片傳導(dǎo)。
[0018]本發(fā)明為了增加無機(jī)熱超導(dǎo)管與溫差發(fā)電片組的接觸面積，可將第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3與第一溫差發(fā)電片組I熱面接觸的一端、第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6與第一溫差發(fā)電片組I冷面接觸的一端以及第三無機(jī)熱超導(dǎo)管12與第二溫差發(fā)電片組2冷面接觸的一端均加工成扁平狀。
[0019]本發(fā)明所述第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3、第一溫差發(fā)電片組I和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6通過下述結(jié)構(gòu)連接:車輛底盤16上安裝固定座17，固定座17通過螺栓與第一壓板18連接，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3、第一溫差發(fā)電片組I和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6位于第一壓板18和固定座
17之間。該結(jié)構(gòu)具有安裝拆卸方便、便于在排氣管尾段附件安裝的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]本發(fā)明所述取熱水箱11、第三無機(jī)熱超導(dǎo)管12和第二溫差發(fā)電片組2通過下述結(jié)構(gòu)連接:取熱水箱11通過螺栓與第二壓板19連接，第三無機(jī)熱超導(dǎo)管12和第二溫差發(fā)電片組2位于第二壓板19與取熱水箱11之間。該結(jié)構(gòu)具有取熱水箱11與第二溫差發(fā)電片組2換熱面積大、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。
[0021]本發(fā)明為了減少第一溫差發(fā)電片組I受周圍環(huán)境溫度的影響，保持第一溫差發(fā)電片組I熱面與冷面之間的溫差，可在第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3、第一溫差發(fā)電片組I和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6側(cè)面的非接觸面上設(shè)置保溫層20。保溫層20同時(shí)還能夠?qū)Φ谝粺o機(jī)熱超導(dǎo)管
3、第一溫差發(fā)電片組I和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6起到保護(hù)作用，防止第一無機(jī)熱超導(dǎo)管3、第一溫差發(fā)電片組I和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管6在車輛行駛中被飛濺的砂石損壞。
【權(quán)利要求】
1.汽車余熱利用方法，其特征在于:包括下述步驟: ①車輛啟動(dòng)后將車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的部分熱量傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組(I)的熱面，同時(shí)對(duì)第一溫差發(fā)電片組(I)的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第一溫差發(fā)電片組(I)熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°c以上，第一溫差發(fā)電片組(I)持續(xù)發(fā)電，第一溫差發(fā)電片組(I)熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池(15)的輸出電壓； ②車輛水溫超過80°C時(shí)將車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水中的部分熱量傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組(2)的熱面，同時(shí)對(duì)第二溫差發(fā)電片組(2)的冷面持續(xù)進(jìn)行降溫，使第二溫差發(fā)電片組(2)熱面與冷面之間的溫差達(dá)到40°C以上，第二溫差發(fā)電片組(2)持續(xù)發(fā)電，第二溫差發(fā)電片組(2)熱面與冷面之間的溫差為40°C時(shí)的輸出電壓高于車輛蓄電池(15)的輸出電壓； ③步驟①中第一溫差發(fā)電片組(I)發(fā)出的電流和步驟②中第二溫差發(fā)電片組(2)發(fā)出的電流通過電壓適配器(13)和充電電路(14)對(duì)車輛的蓄電池(15)進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:步驟①中第一溫差發(fā)電片組(I)的冷面以及步驟②中第二溫差發(fā)電片組(2)的冷面均通過無機(jī)熱超導(dǎo)管向空氣中散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:步驟①中車輛內(nèi)燃機(jī)排出的尾氣中的熱量通過安裝在車輛排氣管(4)中的無機(jī)熱超導(dǎo)管傳導(dǎo)至第一溫差發(fā)電片組(O的熱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:步驟②中車輛內(nèi)燃機(jī)冷卻水在對(duì)內(nèi)燃機(jī)(8)的缸體進(jìn)行降溫后，進(jìn)入設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道上(10)的取熱水箱(11)，取熱水箱(11)外壁與第二溫差發(fā)電片組(2)的熱面接觸，內(nèi)燃機(jī)冷卻水的熱量經(jīng)取熱水箱(11)傳導(dǎo)至第二溫差發(fā)電片組(2 )的熱面，內(nèi)燃機(jī)冷卻水在取熱水箱(11)內(nèi)降溫后沿內(nèi)燃機(jī)冷卻水套的出水管道(10)進(jìn)入散熱器(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:第一溫差發(fā)電片組(I)和第二溫差發(fā)電片組(2)均通過電壓適配器(13)和充電電路(14)與車輛蓄電池(15)連接，第一溫差發(fā)電片組(I)的熱面與第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)的一端接觸，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)的另一端位于車輛排氣管(4)尾段內(nèi)部，第一溫差發(fā)電片組(I)的冷面與第二無機(jī)熱超導(dǎo)管(6)接觸，車輛內(nèi)燃機(jī)(8)的冷卻水套與車輛散熱器(9)之間的冷卻水出水管道(10)上安裝取熱水箱(11)，取熱水箱(11)外壁與第二溫差發(fā)電片組(2)的熱面接觸，第二溫差發(fā)電片組(2)的冷面與第三無機(jī)熱超導(dǎo)管(12)接觸，第二無機(jī)熱超導(dǎo)管(6)和第三無機(jī)熱超導(dǎo)管(12)上均設(shè)置散熱翅片(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)與車輛排氣管(4)的中軸線重合，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)通過3-6個(gè)金屬支撐片(5)與車輛排氣管(4)的內(nèi)壁連接，各金屬支撐片(5)沿第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)周圈均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)與第一溫差發(fā)電片組(I)熱面接觸的一端、第二無機(jī)熱超導(dǎo)管(6)與第一溫差發(fā)電片組(I)冷面接觸的一端以及第三無機(jī)熱超導(dǎo)管(12)與第二溫差發(fā)電片組(2)冷面接觸的一端均加工成扁平狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:車輛底盤(16)上安裝固定座(17)，固定座(17)通過螺栓與第一壓板(18)連接，第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)、第一溫差發(fā)電片組(1)和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管(6)位于第一壓板(18)和固定座(17)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:取熱水箱(11)通過螺栓與第二壓板(19)連接，第三無機(jī)熱超導(dǎo)管(12)和第二溫差發(fā)電片組(2)位于第二壓板(19)與取熱水箱(11)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車余熱利用方法，其特征在于:第一無機(jī)熱超導(dǎo)管(3)、第一溫差發(fā)電片組(1)和第二無機(jī)熱超導(dǎo)管(6)側(cè)面的非接觸面上設(shè)置保溫層(20)。
【文檔編號(hào)】F02G5/04GK103726951SQ201410011393
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月14日
【發(fā)明者】閆化啟, 彭映斌 申請(qǐng)人:閆化啟