專利名稱：自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)活塞，特別是涉及一種自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞。
背景技術(shù)：
增大壓縮比能大幅度提高發(fā)動機(jī)的效率和功率，一般發(fā)動機(jī)的壓縮比是參照節(jié)氣門全開，即最大進(jìn)氣量來設(shè)定且不可變動的，而車輛一般多數(shù)時(shí)間都工作在中低負(fù)荷狀態(tài)， 此時(shí)節(jié)氣門開度較小、進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣較少，在壓縮終了時(shí)，混合氣密度并沒有達(dá)到設(shè)定值，使得燃燒效率較低，如，在中低負(fù)荷工況時(shí)提高相應(yīng)的壓縮比，可大幅提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率、節(jié)省燃油。為了使得現(xiàn)代發(fā)動機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率，近年來已有多家單位開發(fā)了可變壓縮比發(fā)動機(jī)技術(shù)，積極改變發(fā)動機(jī)的壓縮比來實(shí)現(xiàn)不同工況下發(fā)動機(jī)性能，在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比來節(jié)約燃油；在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，來改善發(fā)動機(jī)在不同工況下的扭矩、功率及燃油的消耗量。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)活塞根據(jù)結(jié)構(gòu)不同為以下幾類，并存在以下問題。1.通過控制機(jī)構(gòu)改變活塞行程
可變壓縮比發(fā)動機(jī)，GoEngine可變壓縮比發(fā)動機(jī)(VCR)，均為通過改變機(jī)體機(jī)械結(jié)構(gòu)， 改變活塞行程，達(dá)到可變壓縮比的目的。存在發(fā)動機(jī)改動較大、控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，體積較大、瞬時(shí)工況無法適應(yīng)、實(shí)施成本高等缺點(diǎn)。2.通過控制機(jī)構(gòu)改變活塞自身的高度
如“一種帶可變壓縮比活塞的發(fā)動機(jī)”CN101387228A ；“可變壓縮比活塞” CN201443440U;均使用高壓油泵，通過曲軸、連桿內(nèi)專用油道給活塞供油來調(diào)節(jié)改變活塞自身的高度。存在發(fā)動機(jī)改動較大、控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、瞬時(shí)工況無法適應(yīng)、實(shí)施成本高等缺點(diǎn)。3.燃燒壓力控制改變活塞自身高度
如“內(nèi)燃機(jī)可變壓縮比活塞，，CN201794677U及“伸縮式活塞裝置，，CN201078279Y。均為通過混合氣燃燒壓力控制改變活塞自身高度。存在重量大、在不同轉(zhuǎn)速下，因活塞慣性的影響使得彈簧預(yù)緊力與混合氣燃燒壓力不能良好匹配，無法實(shí)現(xiàn)所需的壓縮比，且活塞頂部散熱困難，實(shí)施困難的缺點(diǎn)。綜上可見，改變現(xiàn)有活塞結(jié)構(gòu)方式，用以滿足發(fā)動機(jī)在不同工況時(shí)的需要，并進(jìn)一步提高燃燒效率，已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，該活塞結(jié)構(gòu)方式可自動適應(yīng)發(fā)動機(jī)在不同工況下的壓縮比，在中低負(fù)荷下能大幅提升混合氣燃燒效率與扭矩， 滿足了發(fā)動機(jī)在不同工況時(shí)的工作需要。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，由混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)、補(bǔ)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)組成，包括有活塞殼體、上油壓活塞、上蓋、傳感活塞、上旋轉(zhuǎn)閥門、補(bǔ)油儲油活塞、活塞銷、連桿桿體、傳感活塞復(fù)位彈簧，所述混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)，包括有活塞殼體和上油壓活塞形成的上油腔，及由活塞殼體和下油壓活塞形成的下油腔，上油壓活塞與下油壓活塞剛性相連，并設(shè)有下油腔液壓油流向至上油腔的下單向閥門，上油腔液壓油經(jīng)上旋轉(zhuǎn)閥門開閉控制的上旋轉(zhuǎn)閥門油道與上油腔油道連通，并在上油壓活塞的頂部設(shè)有由上蓋、與燃燒室相通的傳感活塞、傳感活塞回位彈簧組成的混合氣燃燒壓力傳感驅(qū)動機(jī)構(gòu)。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的補(bǔ)油系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道、連桿小頭油槽、活塞銷內(nèi)油道、活塞下支撐內(nèi)油槽及補(bǔ)償油單向閥；冷卻系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道、 連桿小頭油槽與活塞銷內(nèi)油道、冷卻噴油孔。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的補(bǔ)油系統(tǒng)，經(jīng)曲軸內(nèi)的潤滑壓力油道供給至連桿大頭油槽內(nèi)的潤滑壓力油，經(jīng)連桿內(nèi)油道傳輸至連桿小頭油槽、活塞銷內(nèi)油道、活塞下支撐內(nèi)油槽及補(bǔ)償油單向閥傳輸至下油腔，并經(jīng)補(bǔ)油儲油油道、儲存在補(bǔ)油儲油腔內(nèi)補(bǔ)油儲油活塞的下部；在補(bǔ)油活塞的上部充填氮?dú)鈮毫怏w。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的冷卻系統(tǒng)，冷卻油道與回油腔相通及連桿內(nèi)油道的潤滑壓力油，經(jīng)連桿小頭油槽與活塞銷內(nèi)油道、冷卻噴油孔相通。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的發(fā)動機(jī)活塞，每個(gè)沖程剛性連接的上下油壓活塞、相對活塞殼體產(chǎn)生慣性力，致上下液壓油腔各產(chǎn)生一次壓力。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其設(shè)定下單向閥預(yù)緊力小于油壓活塞因上下運(yùn)動所產(chǎn)生的慣性力，及上旋轉(zhuǎn)閥門油道、下單向閥油道的截面積，使液壓活塞在單次沖程中，相對活塞殼體向上的運(yùn)動所需時(shí)間大于向下運(yùn)動所需時(shí)間。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的發(fā)動機(jī)活塞，經(jīng)設(shè)定其單次沖程油壓活塞相對活塞殼體向上運(yùn)動所需時(shí)間、來改變波動幅度，使發(fā)動機(jī)在不同節(jié)氣門開度下均在設(shè)定的壓縮比。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其傳感活塞經(jīng)混合氣燃燒壓力控制上旋轉(zhuǎn)閥門的開閉；活塞殼體下部設(shè)有螺絲固定的活塞殼體下支撐，并經(jīng)安裝在活塞殼體下部支撐內(nèi)的活塞銷與連桿小頭相連。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的傳感活塞經(jīng)混合氣燃燒壓力的驅(qū)動往復(fù)運(yùn)動，液壓油在相通的冷卻油道與回油腔之間往復(fù)流動，將混合氣燃燒壓力驅(qū)動機(jī)構(gòu)內(nèi)的熱量傳導(dǎo)至回油腔中。所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其所述的混合氣燃燒壓力驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由設(shè)定傳感活塞的閾值及下單向閥門預(yù)緊力，使之控制上旋轉(zhuǎn)閥門的開閉來改變?nèi)紵业娜莘e的。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與效果是
1.本發(fā)明可以無級實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)壓縮比自動適應(yīng)瞬時(shí)工況、無明顯體積變化、能實(shí)際替換安裝、機(jī)構(gòu)簡單、容易實(shí)施；
2.本發(fā)明可自動適應(yīng)發(fā)動機(jī)在不同工況下的壓縮比，在中低負(fù)荷下可大幅提升混合氣燃燒效率、扭矩。油路的大循環(huán)使得活塞頂部散熱更加良好，由于有液壓油缸的移動緩沖，使得抗爆震性能提升，震動小，對發(fā)動機(jī)無大的改動只是更換活塞、連桿既可，且無復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。


圖1是本發(fā)明的示例性實(shí)施例的俯視圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3是圖IWB-B剖視圖； 圖4是圖2的C-C剖視圖； 圖5是圖2的D-D剖視圖； 圖6是圖2的E-E剖視圖； 圖7是圖2的F-F剖視圖； 圖8是圖3的A向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中標(biāo)記
1-活塞殼體2—上油壓活塞3—液壓油回油孔4一上油腔5—上蓋6—傳感活塞7—上旋轉(zhuǎn)閥門8—冷卻油道9一補(bǔ)油儲油腔套10-補(bǔ)油儲油活塞11-上旋轉(zhuǎn)閥門油道12-上油腔油道13-密封圈14-下單向閥15-潤滑冷卻進(jìn)油道16-補(bǔ)償油單向閥17-下油壓活塞 18-補(bǔ)償儲油油道 19-活塞下支撐 20-活塞銷 21-連桿小頭油槽22-連桿內(nèi)油道23-連桿桿體冷卻噴油孔25-活塞銷內(nèi)油道沈一回油腔27-活塞下支撐油槽觀一下油腔四一潤滑冷卻回油道30-傳感活塞復(fù)位彈簧31-活塞下支撐固定螺絲如圖所示
本發(fā)明自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞由以下3個(gè)系統(tǒng)組成混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)、補(bǔ)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)?；旌蠚馊紵龎毫刂苹钊迪到y(tǒng)包括由活塞殼體1和上油壓活塞2形成的上油腔4及由活塞殼體1和下油壓活塞17形成的下油腔觀，上油壓活塞2與下油壓活塞17 剛性相連，并設(shè)有下油腔液壓油流向上油腔的下單向閥門14，上油腔液壓油經(jīng)上旋轉(zhuǎn)閥門 7開閉控制的上旋轉(zhuǎn)閥門油道11、與上油腔油道12連通后流向下油腔(28)，并在上油壓活塞2的頂部設(shè)有由上蓋5、與燃燒室相通的傳感活塞6、傳感活塞回位彈簧30組成的混合氣燃燒壓力傳感驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過傳感活塞6可根據(jù)混合氣燃燒壓力來控制上旋轉(zhuǎn)閥門7的開閉，在活塞殼體的下部設(shè)有通過螺絲31固定的活塞殼體下支撐19，并通過安裝在活塞殼體下支撐19內(nèi)的活塞銷20，與連桿小頭相連。為保持長期運(yùn)轉(zhuǎn)本發(fā)明設(shè)有補(bǔ)油系統(tǒng)包括由連桿內(nèi)油道22的潤滑壓力油，經(jīng)連桿小頭油槽21、活塞銷內(nèi)油道25、活塞下支撐內(nèi)油槽27，及補(bǔ)償油單向閥16傳輸至下油腔 28,并通過補(bǔ)油儲油油道18儲存在補(bǔ)油儲油腔9內(nèi)補(bǔ)油活塞的下部；在補(bǔ)油活塞的上部充填氮?dú)鈮毫怏w。
為保持長期運(yùn)轉(zhuǎn)本發(fā)明設(shè)有冷卻系統(tǒng)包括由連桿內(nèi)油道22的潤滑壓力油，經(jīng)連桿小頭油槽21與活塞銷內(nèi)油道25、冷卻噴油孔M相通，及冷卻油道8、回油腔沈相通。
本發(fā)明包括由活塞殼體和上油壓活塞形成的上油腔，及由活塞殼體和下油壓活塞形成的下油腔，上油壓活塞與下油壓活塞剛性相連，并設(shè)有下油腔液壓油流向至上油腔的下單向閥門，上油腔液壓油經(jīng)上旋轉(zhuǎn)閥門開閉控制的上旋轉(zhuǎn)閥門油道，與上油腔油道連通后至下油腔，并在上油壓活塞的頂部設(shè)有由上蓋、與燃燒室相通的傳感活塞、傳感活塞回位彈簧組成的混合氣燃燒壓力傳感驅(qū)動機(jī)構(gòu)，通過傳感活塞，可根據(jù)混合氣燃燒壓力，來控制上旋轉(zhuǎn)閥門的開閉，在活塞殼體的下部，設(shè)有通過螺絲固定的活塞殼體下支撐，并通過安裝在活塞殼體下支撐的活塞銷與連桿小頭相連。為保證本發(fā)明長久穩(wěn)定、減少因長期運(yùn)轉(zhuǎn)缺油而設(shè)有補(bǔ)油系統(tǒng)，取自發(fā)動機(jī)曲軸的潤滑壓力油，經(jīng)曲軸內(nèi)的潤滑壓力油道供給至連桿大頭油槽內(nèi)的潤滑壓力油，經(jīng)連桿內(nèi)油道傳輸至連桿小頭油槽、活塞銷內(nèi)油道、活塞下支撐內(nèi)油槽及補(bǔ)償油單向閥傳輸至下油腔，并通過補(bǔ)油儲油油道儲存在補(bǔ)油儲油腔內(nèi)。為保證本發(fā)明長久穩(wěn)定、降低活塞的熱負(fù)荷而設(shè)有冷卻系統(tǒng)，包括冷卻油道與回油腔相通及連桿內(nèi)油道的潤滑壓力油，經(jīng)連桿小頭油槽與活塞銷內(nèi)油道、冷卻噴油孔相通。本發(fā)明工作原理
本發(fā)明通過設(shè)定混合氣燃燒壓力傳感驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳感活塞的閾值，及下單向閥門預(yù)緊力，根據(jù)混合氣燃燒壓力是否達(dá)到傳感活塞的閾值，來控制上旋轉(zhuǎn)閥門的開閉，及利用剛性連接的上下油壓活塞的慣性，來調(diào)節(jié)上油壓活塞相對活塞殼體的上下位置，從而改變?nèi)紵业娜莘e，使得壓縮比可隨混合氣燃燒壓力自動調(diào)節(jié)，提高混合氣燃燒效率。本發(fā)明每個(gè)沖程剛性連接的油壓活塞，會相對活塞殼體產(chǎn)生慣性力，使得上下液壓油腔各產(chǎn)生一次壓力，迫使剛性連接的上下油壓活塞，相對活塞殼體上下移動，其狀態(tài)為，活塞殼體在下止點(diǎn)運(yùn)動到行程中部時(shí)，上油腔壓力大，活塞殼體在行程中部運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，下油腔壓力大，活塞殼體在上止點(diǎn)運(yùn)動到行程中部時(shí)，下油腔壓力大，活塞殼體在中部運(yùn)動到下止點(diǎn)時(shí)，上油腔壓力大。通過設(shè)定下單向閥預(yù)緊力小于油壓活塞因上下運(yùn)動所產(chǎn)生的慣性力，及上旋轉(zhuǎn)閥門油道、下單向閥油道的截面積，使得液壓活塞在單次沖程中， 相對活塞殼體向上的運(yùn)動所需時(shí)間大于向下運(yùn)動所需時(shí)間。在排氣、吸氣、壓縮沖程中，由于混合氣無燃燒，使得燃燒室壓力低于傳感活塞的閾值，上旋轉(zhuǎn)閥門關(guān)閉，上油腔的液壓油無法流向下油腔。因慣性只能是下油腔油通過下單向閥向上油腔供油，迫使油壓活塞相對活塞殼體做向上移動，增大壓縮比并因所設(shè)定流量的限定，在單次或若干次沖程后，增大超過所設(shè)定的壓縮比，在爆發(fā)沖程時(shí)，如壓縮比低于設(shè)定值，則混合氣燃燒燃燒壓力低于傳感活塞的閾值，上旋轉(zhuǎn)閥門繼續(xù)關(guān)閉。繼續(xù)排氣、吸氣、壓縮沖程過程，因慣性下油腔通過下單向閥，繼續(xù)給上油腔供油增大壓縮比，當(dāng)實(shí)際壓縮比增大超過所設(shè)定值時(shí)，混合氣燃燒壓力大于傳感活塞的閾值，上旋轉(zhuǎn)閥門開啟，使得上油腔液壓油通過上油腔油道、上旋轉(zhuǎn)閥門油道、回油腔、液壓油回流孔流向下油腔，使得剛性連接的液壓油缸，相對活塞殼體向下移動，增大燃燒室容積減少燃燒壓力，直至混合氣燃燒壓力低于傳感活塞的閾值，上旋轉(zhuǎn)閥門關(guān)閉，完成一次工作。持續(xù)往復(fù)循環(huán)使得液壓油缸，在所設(shè)定的壓縮比位置相對活塞殼體上下波動，通過設(shè)定單次沖程油壓活塞，相對活塞殼體向上的運(yùn)動所需時(shí)間來改變波動幅度， 減少磨損。使得發(fā)動機(jī)在不同的節(jié)氣門開度下，均能在設(shè)定的壓縮比工作，提高混合氣燃燒效率。本發(fā)明補(bǔ)油系統(tǒng)取自發(fā)動機(jī)曲軸的潤滑壓力油，經(jīng)曲軸內(nèi)的壓力油道供給至連桿
6大頭，油槽內(nèi)的壓力油，經(jīng)經(jīng)連桿內(nèi)油道傳輸至連桿小頭油槽、活塞銷內(nèi)油道、活塞下支撐內(nèi)油槽，及補(bǔ)償油單向閥傳輸至下油腔，并通過補(bǔ)油儲油油道，儲存在補(bǔ)油儲油腔內(nèi)補(bǔ)油活塞的下部，在補(bǔ)油活塞的上部充填氮?dú)鈮毫怏w，以保證液壓油的瞬時(shí)補(bǔ)償。在傳感活塞受混合氣燃燒壓力的驅(qū)動下往復(fù)運(yùn)動，使得液壓油在相通的冷卻油道與回油腔之間往復(fù)流動，將混合氣燃燒壓力驅(qū)動機(jī)構(gòu)內(nèi)的熱量，傳導(dǎo)至回油腔中，同時(shí)，上下油腔內(nèi)的液壓油，在活塞殼體上下運(yùn)動且在爆發(fā)沖程后，上下油腔液壓油往復(fù)流動，使得上油腔內(nèi)的熱量傳導(dǎo)至下油腔、下油壓活塞后由連桿油槽內(nèi)的潤滑壓力油，經(jīng)活塞銷內(nèi)油道、冷卻噴油孔及活塞下支撐內(nèi)油槽、向下油壓活塞底部噴射冷卻油以降低活塞的熱負(fù)荷。進(jìn)一步描述本發(fā)明發(fā)動機(jī)在兩種情況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài) A節(jié)氣門突然增大
在原有壓縮比的基礎(chǔ)上，由于進(jìn)氣量的突然增加，使得實(shí)際壓縮比高于需要值。此時(shí)發(fā)生爆震，混合氣燃燒壓力超過傳感活塞閾值，上旋轉(zhuǎn)閥門開啟，混合氣燃燒壓力迫使油缸活塞迅速下行，釋放燃燒室空間來減輕爆震傾向，并減緩對連桿的沖擊。B節(jié)氣門突然減小
此時(shí)進(jìn)氣量減少，需要增大壓縮比、而上一沖程壓縮比較小，隨著活塞的上下運(yùn)動，使得上油腔內(nèi)的液壓油產(chǎn)生壓力，但因上旋轉(zhuǎn)閥門關(guān)閉，使得上油腔的液壓油無法通過上旋轉(zhuǎn)閥門流向下油腔，因下單向閥預(yù)緊力小于液壓油缸慣性力，使得下單向閥開啟下油腔的液壓油通過下單向閥流向上油腔，迫使剛性相連的液壓油缸相對活塞殼體上移增大壓縮比以 兩足需要.
權(quán)利要求
1.自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，由混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)、補(bǔ)油系統(tǒng)、 冷卻系統(tǒng)組成，包括有活塞殼體、上油壓活塞、上蓋、傳感活塞、上旋轉(zhuǎn)閥門、補(bǔ)油儲油活塞、 活塞銷、連桿桿體、傳感活塞復(fù)位彈簧，其特征在于所述混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)，包括有活塞殼體(1)和上油壓活塞(2)形成的上油腔(4)，及由活塞殼體(1)和下油壓活塞(17)形成的下油腔( )，上油壓活塞( 與下油壓活塞(17)剛性相連，并設(shè)有下油腔液壓油流向至上油腔的下單向閥門(14)，上油腔液壓油經(jīng)上旋轉(zhuǎn)閥門(7)開閉控制的上旋轉(zhuǎn)閥門油道(11)與上油腔油道(12)連通，并在上油壓活塞(2)的頂部設(shè)有由上蓋(5)、與燃燒室相通的傳感活塞(6)、傳感活塞回位彈簧(30)組成的混合氣燃燒壓力傳感驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的補(bǔ)油系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道(22)、連桿小頭油槽(21)、活塞銷內(nèi)油道(25)、活塞下支撐內(nèi)油槽(27) 及補(bǔ)償油單向閥(16)；冷卻系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道(22)、連桿小頭油槽(21)與活塞銷內(nèi)油道 (25)、冷卻噴油孔(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于，所述的補(bǔ)油系統(tǒng)，經(jīng)曲軸內(nèi)的潤滑壓力油道供給至連桿大頭油槽內(nèi)的潤滑壓力油，經(jīng)連桿內(nèi)油道 (22)傳輸至連桿小頭油槽(21)、活塞銷內(nèi)油道(25)、活塞下支撐內(nèi)油槽(27)及補(bǔ)償油單向閥(16)傳輸至下油腔，并經(jīng)補(bǔ)油儲油油道(18)、儲存在補(bǔ)油儲油腔內(nèi)補(bǔ)油儲油活塞(10)的下部；在補(bǔ)油活塞的上部充填氮?dú)鈮毫怏w。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的冷卻系統(tǒng)，冷卻油道(8)與回油腔(26)相通及連桿內(nèi)油道(22)的潤滑壓力油，經(jīng)連桿小頭油槽(21)與活塞銷內(nèi)油道(25)、冷卻噴油孔(24)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)活塞，每個(gè)沖程剛性連接的上下油壓活塞、相對活塞殼體產(chǎn)生慣性力，致上下液壓油腔各產(chǎn)生一次壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于設(shè)定下單向閥預(yù)緊力小于油壓活塞因上下運(yùn)動所產(chǎn)生的慣性力，及上旋轉(zhuǎn)閥門油道(11)、下單向閥油道的截面積，使液壓活塞在單次沖程中，相對活塞殼體向上的運(yùn)動所需時(shí)間大于向下運(yùn)動所需時(shí)間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)活塞，經(jīng)設(shè)定其單次沖程油壓活塞相對活塞殼體向上運(yùn)動所需時(shí)間、來改變波動幅度，使發(fā)動機(jī)在不同節(jié)氣門開度下均在設(shè)定的壓縮比。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于傳感活塞(6) 經(jīng)混合氣燃燒壓力控制上旋轉(zhuǎn)閥門(7)的開閉；活塞殼體下部設(shè)有螺絲(31)固定的活塞殼體下支撐(19)，并經(jīng)安裝在活塞殼體下部支撐(19)內(nèi)的活塞銷(20)與連桿小頭相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的傳感活塞(6)經(jīng)混合氣燃燒壓力的驅(qū)動往復(fù)運(yùn)動，液壓油在相通的冷卻油道(8)與回油腔(26)之間往復(fù)流動，將混合氣燃燒壓力驅(qū)動機(jī)構(gòu)內(nèi)的熱量傳導(dǎo)至回油腔中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于所述的混合氣燃燒壓力驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由設(shè)定傳感活塞的閾值及下單向閥門預(yù)緊力，使之控制上旋轉(zhuǎn)閥門的開閉來改變?nèi)紵业娜莘e的。
全文摘要
自適應(yīng)可變壓縮比發(fā)動機(jī)活塞，涉及一種發(fā)動機(jī)活塞，其特征在于，所述活塞由混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)、補(bǔ)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)組成，混合氣燃燒壓力控制活塞升降系統(tǒng)包括活塞殼體(1)和上油壓活塞(2)形成的上油腔(4)及由活塞殼體(1)和下油壓活塞(17)形成的下油腔(28)，補(bǔ)油系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道(22)、連桿小頭油槽(21)、活塞銷內(nèi)油道(25)、活塞下支撐內(nèi)油槽(27)及補(bǔ)償油單向閥(16)；冷卻系統(tǒng)包括連桿內(nèi)油道(22)，連桿小頭油槽(21)與活塞銷內(nèi)油道(25)、冷卻噴油孔(24)相通及冷卻油道(8)。該活塞可自動適應(yīng)發(fā)動機(jī)在不同工況下的壓縮比，在中低負(fù)荷下能大幅提升混合氣燃燒效率與扭矩。
文檔編號F02F3/00GK102330617SQ20111025391
公開日2012年1月25日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者李鋼 申請人:李鋼