內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道中的結(jié)焦識(shí)別的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種用于識(shí)別在具有燃料直接噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦的方法。此外，所述內(nèi)燃機(jī)具有可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置。該可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置能實(shí)現(xiàn)：相對(duì)于曲軸的曲軸轉(zhuǎn)角改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。在該方法中，以相對(duì)于空載正常運(yùn)行提高的空載轉(zhuǎn)速來(lái)以空載運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。為了實(shí)施測(cè)量，此外將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間往早調(diào)節(jié)。確定內(nèi)燃機(jī)的表征內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量，借助所述運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量能夠識(shí)別進(jìn)氣道中結(jié)焦的存在。
【專利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道中的結(jié)焦識(shí)別

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別在具有可變的進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)裝置（Einlassnockenwel Ien-Verstellung)的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦的方法以及一種用于識(shí)別結(jié)焦的相應(yīng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)測(cè)試儀。

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽油直接噴射裝置的汽油機(jī)中可能發(fā)生進(jìn)氣道的結(jié)焦，尤其是在進(jìn)氣門(mén)（例如 氣門(mén)頸）上或在氣門(mén)開(kāi)口上的進(jìn)氣通道中。在這樣的結(jié)焦中，碳沉積在進(jìn)氣道中。對(duì)于具 有汽油直接噴射裝置的汽油機(jī)中的結(jié)焦傾向的原因是，在具有汽油直接噴射裝置的汽油機(jī) 中不發(fā)生以汽油連續(xù)地清潔性地沖刷進(jìn)氣道、例如進(jìn)氣門(mén)，因?yàn)槿剂现苯訃娚涞饺紵抑校?來(lái)自曲軸箱排氣的油殘留物可以與來(lái)自氣缸的碳黑顆粒相結(jié)合地在加熱作用下以碳的形 式沉積在進(jìn)氣口中。結(jié)焦傾向在此在使用質(zhì)量低的燃料時(shí)和在低負(fù)載的行駛特性時(shí)增加。
[0003] 該結(jié)焦造成低溫怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性惡化并且可能導(dǎo)致提高的燃料消耗以 及熱態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)行駛特性中的缺陷。例如在氣門(mén)盤(pán)和氣門(mén)桿之間的氣門(mén)頸上的結(jié)焦層可能干擾 滾流流動(dòng)，從而空載轉(zhuǎn)速較強(qiáng)地波動(dòng)并且在極端情況下甚至可能發(fā)生斷火。結(jié)焦層甚至可 能作為流動(dòng)阻力由于不充分的氣缸填充而導(dǎo)致功率下降。此外，在進(jìn)氣門(mén)上或在氣門(mén)開(kāi)口 上的結(jié)焦層可能阻止氣門(mén)的正確關(guān)閉，從而發(fā)生壓縮損失和偶爾的斷火。在具有直接噴射 裝置的內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)氣道、尤其是進(jìn)氣門(mén)的結(jié)焦及其后果在文獻(xiàn)DEP 1 884 637 A2中說(shuō)明。
[0004] 典型地進(jìn)氣道的結(jié)焦度在車(chē)間中只有在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)部件之后才能視覺(jué)地確定。如 果進(jìn)氣道相應(yīng)地結(jié)焦，則進(jìn)行進(jìn)氣道的清潔或相關(guān)構(gòu)件的替換。
[0005] 視覺(jué)地識(shí)別結(jié)焦具有為了視覺(jué)的可接近性而用于拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)部件的高勞動(dòng)消耗 的缺點(diǎn)。此外，視覺(jué)鑒定與缺乏可客觀性的缺點(diǎn)相聯(lián)系，因?yàn)榻Y(jié)焦在純視覺(jué)觀察的情況下難 以評(píng)估。
[0006] 此外由文獻(xiàn)DE 199 58 177 Al已知，結(jié)焦也可以涉及內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。與燃 燒室的結(jié)焦有關(guān)地提出，探測(cè)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)并且空載轉(zhuǎn)速顯著波動(dòng)的情況下建議 (veranlassen)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的清潔。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種用于識(shí)別在具有燃料直接噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道 中的結(jié)焦的方法，該方法為了識(shí)別不需要拆卸內(nèi)燃機(jī)并且能實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)焦的客觀評(píng)估。此外， 該任務(wù)在于，給出一種具有相應(yīng)特性的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀。
[0008] 所述任務(wù)通過(guò)各獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以解決。有利的實(shí)施形式在各從屬權(quán)利要 求中說(shuō)明。
[0009] 本發(fā)明的第一方面涉及一種用于識(shí)別在具有燃料直接噴射裝置的內(nèi)燃機(jī)、尤其是 具有汽油直接噴射裝置的汽油機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦的方法。該方法例如在車(chē)輛外部的發(fā)動(dòng) 機(jī)測(cè)試儀上運(yùn)行，所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀例如在車(chē)輛修理車(chē)間中使用。所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀通過(guò) 相應(yīng)的車(chē)輛接口與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置無(wú)線或有線連接并且可以由此控制車(chē)輛的運(yùn)行 并且查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的測(cè)量值。但也可想到，該方法在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器上進(jìn)行，其 中，例如在識(shí)別結(jié)焦的情況下自動(dòng)指示通道的清潔。為此，對(duì)于清潔的提示可以輸出給駕駛 員或車(chē)間中的裝配工和/或?qū)?duì)結(jié)焦的相應(yīng)提示存儲(chǔ)在車(chē)輛的故障存儲(chǔ)器中。此外也可想 到，在識(shí)別結(jié)焦時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器實(shí)施車(chē)輛的自動(dòng)清潔，例如通過(guò)將清潔液引入到進(jìn)氣 道中或轉(zhuǎn)換到內(nèi)燃機(jī)的清潔運(yùn)行模式中。
[0010] 內(nèi)燃機(jī)此外還具有可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置。該可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置能實(shí)現(xiàn)，相 對(duì)于曲軸的曲軸轉(zhuǎn)角改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。例如涉及可變的凸輪軸調(diào)節(jié)，其中進(jìn)氣凸輪 軸的位置相對(duì)于曲軸改變，尤其是通過(guò)所謂的葉片調(diào)節(jié)器來(lái)改變。也可以涉及完全可變的 氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其中除了進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間之外此外可以改變氣門(mén)升程。
[0011] 在所述方法中，以相對(duì)于空載正常運(yùn)行提高的空載轉(zhuǎn)速來(lái)以空載運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。在 這里可以規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)首先在空載正常運(yùn)行中運(yùn)行，例如以在700至900U/min的范圍內(nèi)的 轉(zhuǎn)速。此后為了識(shí)別結(jié)焦提高空載轉(zhuǎn)速，例如提高到大于1200U/min的空載轉(zhuǎn)速、尤其是提 到高大約1500U/min的轉(zhuǎn)速。
[0012] 為了實(shí)施測(cè)量此外往早調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，由此氣門(mén)重疊（在進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)打 開(kāi)而排氣門(mén)還未關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間）擴(kuò)大。在這里可能的是，起動(dòng)對(duì)開(kāi)啟時(shí)間的確定調(diào)節(jié)并 且然后在進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間的該調(diào)節(jié)中接收（aufnehmen)測(cè)量值。例如起動(dòng)處于調(diào)節(jié)范 圍的早的半部中的開(kāi)啟時(shí)間的調(diào)節(jié)?？梢允褂萌缦抡{(diào)節(jié)，在所述調(diào)節(jié)中進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)在下面 的死點(diǎn)之后不久或已經(jīng)在下面的死點(diǎn)之前關(guān)閉。也可能的是，開(kāi)啟時(shí)間從晚向早連續(xù)運(yùn)行 (durchfahren) -次或多次并且開(kāi)啟時(shí)間的連續(xù)運(yùn)行期間分別接收測(cè)量值。在這里例如使 用在用于確定運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量的評(píng)估窗口中測(cè)量值，所述評(píng)估窗口的重心或其完全處 于最大的調(diào)節(jié)范圍的早的半部中。
[0013] 借助測(cè)量可以確定內(nèi)燃機(jī)的表征內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量。 借助運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量于是能夠識(shí)別進(jìn)氣道中的結(jié)焦的存在。
[0014] 通過(guò)將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間按照本發(fā)明的往早調(diào)節(jié)，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性原則上 提高。在進(jìn)氣道結(jié)焦的情況和未結(jié)焦的情況之間內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的區(qū)別由此變大， 由此可以較容易地在結(jié)焦和未結(jié)焦之間進(jìn)行區(qū)分并且借此安全的和小的進(jìn)氣口結(jié)焦度的 結(jié)焦也可以較早地識(shí)別。另一方面應(yīng)該在進(jìn)氣門(mén)的早的開(kāi)啟時(shí)間時(shí)使用較高的空載轉(zhuǎn)速， 以便阻止內(nèi)燃機(jī)熄滅。
[0015] 按照本發(fā)明的方法允許通過(guò)測(cè)量代替通過(guò)主觀的視覺(jué)評(píng)估而客觀地確定結(jié)焦。清 潔或修理只在客觀上實(shí)際必需時(shí)才進(jìn)行。
[0016] 僅為了視覺(jué)評(píng)估結(jié)焦而拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)在使用本方法時(shí)不是必需的。結(jié)焦可以通過(guò)所 述方法非?？焖俚卮_定（例如代替在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的多于1小時(shí)而在3分鐘內(nèi)）。
[0017] 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量可以與對(duì)比值相比較。如果運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量例 如隨著運(yùn)行不平穩(wěn)性上升而變大，則尤其是可以對(duì)于運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量大于對(duì)比值的情 況來(lái)確定進(jìn)氣道的高的結(jié)焦度和/或進(jìn)氣道的清潔需求。但如果運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量小于 所述特征量，則不存在清潔進(jìn)氣道的需要。
[0018] 如果運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量例如隨運(yùn)行不平穩(wěn)性上升而變小，則例如可以對(duì)于運(yùn)行 不平穩(wěn)性特征量小于對(duì)比值的情況來(lái)確定進(jìn)氣道的高的結(jié)焦度和/或進(jìn)氣道的清潔需求。
[0019] 運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量、高的結(jié)焦度的存在和/或清潔需求例如可以尤其是視覺(jué)地 向發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀的用戶通知，該用戶于是實(shí)施進(jìn)氣道的清潔。
[0020] 優(yōu)選地，對(duì)每個(gè)氣缸確定表征氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性的與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性 特征量。由與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量然后形成用于整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的（全局的）運(yùn)行 不平穩(wěn)性特征量。這尤其是可以通過(guò)對(duì)各個(gè)氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量取平均值進(jìn)行。通 過(guò)形成各個(gè)氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量的平均值，可以借助得出的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量較 好地推斷進(jìn)氣道中結(jié)焦的存在。當(dāng)全部氣缸的與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量顯示提高 的運(yùn)行不平穩(wěn)性時(shí)，則典型地存在進(jìn)氣道的結(jié)焦。然而當(dāng)單個(gè)氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量 顯示提高的運(yùn)行不平穩(wěn)性，但其他氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量沒(méi)有顯示提高的運(yùn)行不平穩(wěn) 性時(shí)，則通常不存在進(jìn)氣道的結(jié)焦；但在該情況下在對(duì)運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量取平均值時(shí)得 出的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量恰好沒(méi)有顯示特別高的運(yùn)行不平穩(wěn)性，因?yàn)樵摎飧椎倪\(yùn)行不平穩(wěn) 性特征量提高只以因數(shù)1/氣缸數(shù)來(lái)影響（durchschlagen)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量。
[0021] 內(nèi)燃機(jī)的前述運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量又可以是內(nèi)燃機(jī)的平均運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量， 該平均運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量由內(nèi)燃機(jī)的在多次測(cè)量過(guò)程中的多個(gè)運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量取 平均而得出。
[0022] 優(yōu)選地，每個(gè)氣缸的與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量根據(jù)多個(gè)與相應(yīng)的氣缸相 關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性值來(lái)確定，所述運(yùn)行不平穩(wěn)性值說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)在相應(yīng)的氣缸的工作階段 (即在相應(yīng)的氣缸點(diǎn)火時(shí)）中的運(yùn)行不平穩(wěn)性。在此，運(yùn)行不平穩(wěn)性值例如說(shuō)明，曲軸相比 于參考是否較快速或較緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023] 氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量可以通過(guò)對(duì)關(guān)于該氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性值取平均來(lái) 確定。
[0024] 氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量例如可以由說(shuō)明曲軸較快速地轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)行不平穩(wěn)性 值的平均值和說(shuō)明曲軸較緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)行不平穩(wěn)性值的平均值確定，例如其方式為確定 這兩個(gè)平均值的間距。
[0025] 優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（例如參照冷卻劑的溫度）至少在測(cè)量開(kāi)始時(shí)小于或小于等 于溫度閾值（例如30°C至50°C范圍中的溫度閾值，尤其是40°C的溫度閾值），以便測(cè)量是 有說(shuō)服力的。這例如在測(cè)量之前檢驗(yàn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在測(cè)量之前不滿足該條件時(shí)，優(yōu)選借 助電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)快速冷卻，其中，例如冷卻劑的測(cè)量溫度在2h內(nèi)（代替8h)可以 從例如l〇〇°C往下冷卻到30°C。也可以規(guī)定，在整個(gè)測(cè)量期間發(fā)動(dòng)機(jī)溫度必須小于或小于 等于溫度閾值。
[0026] 本發(fā)明的第二方面指向一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀設(shè)計(jì)用于識(shí)別在具有燃 料直接噴射裝置和可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦。該儀器例如通過(guò) 電連接或無(wú)線電連接能與機(jī)動(dòng)車(chē)連接，以用于控制車(chē)輛的運(yùn)行和用于接收車(chē)輛內(nèi)部的測(cè)量 值。
[0027] 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器這樣控制內(nèi)燃機(jī)，使得所述內(nèi)燃機(jī)以相對(duì)于空載 正常運(yùn)行而提高的空載轉(zhuǎn)速以空載運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器往早調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén) 的開(kāi)啟時(shí)間。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀確定內(nèi)燃機(jī)的表征內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的運(yùn)行不平穩(wěn) 性特征量，其中借助運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量可識(shí)別進(jìn)氣道中結(jié)焦的存在。
[0028] 用于按照本發(fā)明根據(jù)本發(fā)明的第一方面的方法的前述實(shí)施方式以相應(yīng)的方式也 適用于按照本發(fā)明的根據(jù)本發(fā)明的第二方面的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀；按照本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀 的有利實(shí)施方案對(duì)應(yīng)于按照本發(fā)明的方法的所述有利的實(shí)施方案。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029] 以下根據(jù)附圖借助實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明。圖中：
[0030] 圖1示出按照本發(fā)明的用于識(shí)別在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦的方法的示例性流 程圖；
[0031] 圖2示出用于定義進(jìn)氣口撐開(kāi)值的示圖；
[0032] 圖3示出針對(duì)四個(gè)不同的氣缸Z1、Z2、Z3和Z4的所測(cè)量的運(yùn)行不平穩(wěn)性值關(guān)于撐 開(kāi)角度SW的示圖；并且
[0033] 圖4示出在清潔進(jìn)氣道之前和之后運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量Iutmwdiff的測(cè)量結(jié)果。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 在圖1中示出按照本發(fā)明的用于識(shí)別在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中的結(jié)焦的方法的示例 性流程圖。
[0035] 在步驟90中檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否處于閾值之下、例如40°C之下。如果不是這種情 況，則借助電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)的快速冷卻（Rapid Cool Down)，從而在測(cè)量開(kāi)始之前發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度下降到40°C之下的值。
[0036] 在保證溫度在閾值之下之后，在步驟100中將空載轉(zhuǎn)速?gòu)脑诳蛰d正常運(yùn)行中典型 的空載轉(zhuǎn)速（例如750U/min)提高至提高后的空載轉(zhuǎn)速（例如1500U/min)。
[0037] 此外，進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間往早調(diào)節(jié)（見(jiàn)步驟110)，其方式為，進(jìn)氣凸輪軸往早調(diào) 節(jié)。在這里，所謂的撐開(kāi)值（Spreizungswert)SW減少。撐開(kāi)值SW說(shuō)明在上死點(diǎn)和進(jìn)氣門(mén) 的氣門(mén)升程曲線的頂點(diǎn)之間以° KW(曲軸）為單位的角度。這在圖2中示出。曲線200說(shuō) 明在進(jìn)氣凸輪軸的中間位置中的示例性氣門(mén)升程曲線。虛線的曲線210說(shuō)明在曲線200往 早調(diào)節(jié)之后的示例性氣門(mén)升程曲線，其中，曲線200的開(kāi)啟時(shí)間OZ (即在進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)和 關(guān)閉之間的時(shí)間間隔）在時(shí)間上早于曲線210的開(kāi)啟時(shí)間。在圖2中在此示出在中間位置 時(shí)曲線200的撐開(kāi)值SW，所述撐開(kāi)值等于上死點(diǎn)和氣門(mén)升程曲線的頂點(diǎn)之間的角度。
[0038] 開(kāi)啟時(shí)間?ζ往早的調(diào)節(jié)按照步驟110例如這樣進(jìn)行，即，通過(guò)改變撐開(kāi)值sw，開(kāi) 啟時(shí)間?ζ從晚向早連續(xù)運(yùn)行多次并且在連續(xù)運(yùn)行開(kāi)啟時(shí)間?ζ期間分別接收測(cè)量值。 備選地，自然可能將開(kāi)啟時(shí)間?ζ固定地置于早的位置（即撐開(kāi)值SW調(diào)節(jié)到固定的值、例 如在50° KW至85° KW的范圍中的值SW)上并且在該位置中實(shí)施測(cè)量。
[0039] 為了使開(kāi)啟時(shí)間從晚到早地連續(xù)運(yùn)行，撐開(kāi)值SW從撐開(kāi)值SW4 (對(duì)應(yīng)于晚的開(kāi)啟 時(shí)間?ζ )出發(fā)減少到與此相對(duì)較小的撐開(kāi)值SW1 (對(duì)應(yīng)于早的開(kāi)啟時(shí)間?ζ )。在此， 撐開(kāi)值SW4例如對(duì)應(yīng)于開(kāi)啟時(shí)間?ζ的能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的盡可能最晚的 位置，而撐開(kāi)值SW1例如對(duì)應(yīng)于開(kāi)啟時(shí)間的能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)的盡可能最早 的位置。例如撐開(kāi)值SW從SW4= 120° KW出發(fā)減少到撐開(kāi)值SW1= 50° KW，其中，得出 70° KW的調(diào)節(jié)范圍。撐開(kāi)值SW從511至SW4連續(xù)運(yùn)行的數(shù)值范圍在圖3中作為X軸示出。
[0040] 撐開(kāi)值SW在步驟110中從SWjIj SW i優(yōu)選不只一次、而是多次地連續(xù)運(yùn)行。
[0041] 在連續(xù)運(yùn)行中，借助探測(cè)器-輪-測(cè)量器接收所謂的部段時(shí)間。部段時(shí)間在此對(duì) 應(yīng)于曲軸超過(guò)預(yù)先確定的曲軸角度范圍的時(shí)間。在這里例如每個(gè)氣缸配置有稱為部段的曲 軸角度范圍，氣缸在所述曲軸角度范圍中點(diǎn)火。借助部段時(shí)間能夠?qū)τ诟鱾€(gè)氣缸計(jì)算運(yùn)行 不平穩(wěn)性值（參看圖1中的步驟120)。運(yùn)行不平穩(wěn)性值的計(jì)算例如在文獻(xiàn)DE 198 14732 Al中說(shuō)明，其公開(kāi)內(nèi)容就此通過(guò)引用納入到本申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容中。
[0042] 運(yùn)行不平穩(wěn)性值Iut (η)例如可以以如下方式計(jì)算：
[0043]

【權(quán)利要求】
1. 用于識(shí)別在具有燃料直接噴射裝置和可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中 的結(jié)焦的方法，具有如下步驟： -以相對(duì)于空載正常運(yùn)行提高的空載轉(zhuǎn)速來(lái)以空載運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)（100); -往早調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間（110);并且 -確定內(nèi)燃機(jī)的表征內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量，其中，借助運(yùn)行不 平穩(wěn)性特征量可識(shí)別進(jìn)氣道中結(jié)焦的存在（120-150)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，提高的空載轉(zhuǎn)速大于1200U/min、尤其是 等于大約1500U/min。
3. 按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，確定運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量的步驟 包括： -對(duì)每個(gè)氣缸確定表征氣缸的運(yùn)行不平穩(wěn)性的與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量，其 中，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量由與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量來(lái)確定（140)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，由與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量通 過(guò)取平均值確定內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量。
5. 按照權(quán)利要求3或4之一所述的方法，其特征在于，根據(jù)多個(gè)關(guān)于相應(yīng)氣缸的運(yùn)行不 平穩(wěn)性值來(lái)確定每個(gè)氣缸的與氣缸相關(guān)的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量，所述運(yùn)行不平穩(wěn)性值說(shuō)明 內(nèi)燃機(jī)在相應(yīng)氣缸的工作行程中的運(yùn)行不平穩(wěn)性。
6. 按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，所述方法具有如下附加的步驟： -通過(guò)將運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量與對(duì)比值相比較來(lái)識(shí)別結(jié)焦的存在。
7. 按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述比較實(shí)施或不實(shí)施相關(guān)的發(fā)動(dòng) 機(jī)構(gòu)件的清潔或替換。
8. 按照上述權(quán)利要求之一所述的方法，其具有附加的步驟： -檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否小于或小于等于閾值溫度。
9. 用于識(shí)別在具有燃料直接噴射裝置和可變的進(jìn)氣門(mén)控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道中 的結(jié)焦的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀，所述發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀能與機(jī)動(dòng)車(chē)連接以用于控制車(chē)輛的運(yùn)行和用于 接收車(chē)輛內(nèi)部的測(cè)量值并且設(shè)計(jì)用于， -以相對(duì)于空載正常運(yùn)行提高的空載轉(zhuǎn)速來(lái)以空載運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)， -住早調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間， -確定內(nèi)燃機(jī)的表征內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不平穩(wěn)性的運(yùn)行不平穩(wěn)性特征量，其中，借助運(yùn)行不 平穩(wěn)性特征量可識(shí)別進(jìn)氣道中結(jié)焦的存在。
【文檔編號(hào)】F02D41/38GK104508283SQ201380039797
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】S·格拉斯萊納 申請(qǐng)人:寶馬股份公司