用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的閥和控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的閥(4、4')，其包括設(shè)有空腔(28)的滾珠保持架(26)，所述空腔用于容納滾珠(22)，所述滾珠(22)具有主密封表面(30)，所述主密封表面用于與基座(32)配合并密封地抵靠該基座。所述滾珠保持架(26)具有次密封表面(34)，所述次密封表面用于在所述滾珠(22)不處于滾珠保持架(26)中時(shí)與基座(32)配合并密封地抵靠該基座。本發(fā)明還涉及一種用于控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法。
【專利說明】用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的閥和控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前述部分的用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的閥。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求15的前述部分的用于控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]一種降低從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物排放的方法是將燃料在高壓下噴射到燃燒室中，通常涉及所謂的共軌系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)包括高壓泵，所述高壓泵在高壓下將燃料泵至位于泵和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸之間的儲(chǔ)存容器中。容器中的燃料預(yù)期分布至所有汽缸。來自容器的燃料由電操作的燃料噴射器噴射到相應(yīng)汽缸的燃燒室中。燃料噴射器必須能夠很快地開啟和閉合，且由電控單元操作，所述電控單元基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)速度)的信息基本上持續(xù)地計(jì)算要供送至相應(yīng)汽缸的燃料量。
[0003]上述燃料系統(tǒng)包括閥，所述閥設(shè)有成滾珠形式的密封元件、滾珠保持架和基座。滾珠為了抗磨損例如可由陶瓷材料制成。然而，陶瓷材料是脆性的。錯(cuò)誤的處理或比如在閥要閉合時(shí)硬的外來顆粒與滾珠產(chǎn)生接觸的情況可導(dǎo)致滾珠分裂成多個(gè)小碎塊并被帶走，從而導(dǎo)致閥不再密封。
[0004]如果閥充當(dāng)燃料系統(tǒng)中的安全閥且不再密封，燃料就將被引回燃料容器。如果所述閥位于高壓泵和燃料噴射器之間，這就意味著噴射器將不會(huì)被供送與以前相同量的燃料，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較低的動(dòng)力輸出或得不到能夠操作的充足燃料。
[0005]此外，如果閥處于燃料噴射器中，作用在閥保持器上彈簧預(yù)載將由于降低的預(yù)載而減小，從而也導(dǎo)致閥不能抵抗如滾珠處于閥中并抵靠基座密封時(shí)那樣的大壓力。這導(dǎo)致閥不再密封，從而不再可能控制到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的燃料配量。
[0006]不受控的燃料噴射導(dǎo)致汽缸中的燃料過量，從而意味著排放系統(tǒng)將接收大量未燃燒的燃料，其潛在后果是可損害排氣后處理系統(tǒng)并極大降低其使用壽命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載下時(shí)，排氣后處理系統(tǒng)中的燃料也可點(diǎn)燃，在其中引起不期望的溫度上升并由此進(jìn)一步損害排氣后處理系統(tǒng)和降低其使用壽命。還將增加燃料消耗和排出氣體中的排放物。
[0007]存在多種可能的方式來探測(cè)不受控的燃料噴射，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可測(cè)量排氣后處理系統(tǒng)中的氧化催化器之后的排氣溫度。如果該溫度增加得過快，就很可能是產(chǎn)生了不受控的噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還可測(cè)量在每次汽缸點(diǎn)火時(shí)的飛輪的加速度。如果任何汽缸給予飛輪偏離的加速度，就也可表明不受控的燃料噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制從高壓泵到燃料噴射器的流動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制接收到來自泵的信號(hào)以反常地急劇增加流量，就同樣也意味著產(chǎn)生了不受控的燃料噴射。
[0008]在已檢測(cè)到不受控的噴射時(shí)，為了防止使用壽命降低和損害排氣后處理系統(tǒng)，目前所采用的措施是抑制到燃料噴射器的燃料供送，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地關(guān)停。
[0009]替代性地，駕駛員被警告已產(chǎn)生了閥故障，從而使駕駛員關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)。這由于不可能使用發(fā)動(dòng)機(jī)以將車輛行駛至工場(chǎng)來采取補(bǔ)救行動(dòng)而成為主要缺點(diǎn)。
[0010]現(xiàn)有燃料噴射器及其功能的一個(gè)示例在SE-C2-529810中提及。噴射裝置包括用于在第一正壓力下接收燃料的通道、增壓器和可被置于開啟位置和閉合位置的噴射閥。該噴射閥包括活塞元件、閉合室和敞開室。
[0011]當(dāng)燃料預(yù)期噴射時(shí)，增壓器在敞開室中產(chǎn)生較高的第二燃料壓力，使得活塞元件移向敞開位置且燃料噴射。當(dāng)燃料的噴射要停止時(shí)，敞開室中的高壓被降低，且閉合室在第一壓力下連通至該燃料源，使得閥通過由第一壓力和所述彈簧裝置聯(lián)合提供的力而移向閉合位置。
[0012]鑒于現(xiàn)有閥的上述缺點(diǎn)的背景，需要一種用于燃料系統(tǒng)的新的閥。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是為燃料系統(tǒng)提供一種閥，該閥能在閥中已經(jīng)產(chǎn)生故障時(shí)仍執(zhí)行閥功能。
[0014]本發(fā)明的另一目的是為燃料系統(tǒng)提供一種閥，該閥在不受控的燃料噴射的情況下仍能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
[0015]這些目的根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求中表述的特征通過一種用于燃料系統(tǒng)的閥和一種用于控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法來實(shí)現(xiàn)。
[0016]這種閥將在該閥中已經(jīng)產(chǎn)生故障的情況下仍執(zhí)行閥功能。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可仍用于將車輛行駛至工場(chǎng)，以更換或修理該閥或燃料噴射器。
[0017]滾珠保持架的形成了閥的一部分的空腔可以是各種不同形狀，例如球形圓頂形狀或圓錐形?？涨坏某叽缡沟脻L珠的主要部分被空腔所包圍。例如在空腔為球形圓頂形狀的情況下，該球形的直徑大于滾珠的直徑。
[0018]主密封表面設(shè)置在滾珠和基座之間的接觸表面處。例如在滾珠的直徑為大約
1.1mm且主密封直徑為大約0.6mm的情況下，主密封壓力是大約3400巴。主密封直徑是指由滾珠和基座之間的接觸表面所形成的圓的直徑。當(dāng)故障發(fā)生于閥中時(shí)，滾珠保持架將代替滾珠來密封地抵靠基座，由此提供在滾珠保持架和基座之間的接觸表面處的次密封表面。滾珠保持架的抵靠基座的密封表面將大于滾珠的抵靠基座的密封表面，從而產(chǎn)生較低的密封壓力。滾珠保持架的密封壓力將取決于其幾何形狀。如果次密封直徑為大約1.22_，次密封壓力就將是大約730巴。次密封直徑是指由滾珠保持架和基座之間的接觸表面所形成的圓的直徑。次密封壓力隨著滾珠直徑的增大成比例地減小。閥因此將不能在閥中產(chǎn)生故障時(shí)抵抗當(dāng)滾珠處于閥中并緊靠基座時(shí)那樣的大壓力。不變的燃料壓力因此將導(dǎo)致閥不再密封。
[0019]閥可位于燃料系統(tǒng)中的各種位置處。閥例如可在高壓泵和燃料噴射器之間以充當(dāng)安全閥，所述安全閥在響應(yīng)燃料系統(tǒng)中的過高的燃料壓力時(shí)開啟以使壓力降低，從而使燃料系統(tǒng)中的燃料噴射器和其他設(shè)備不被過高的壓力所損害。如果當(dāng)在閥中產(chǎn)生故障時(shí)，泵中的燃料壓力降低至低于滾珠保持架的密封壓力，閥就將仍然密封，但是在低于正常操作過程中的正常燃料壓力下密封。
[0020]閥也可位于燃料噴射器中。通過與現(xiàn)有技術(shù)相同的對(duì)不受控的噴射的探測(cè)，可通過將燃料壓力降低至低于滾珠保持架的壓力來響應(yīng)不受控的噴射。于是，閥可在低于正常操作過程中的正常燃料壓力的壓力下密封，從而使燃料噴射器在較低的燃料壓力下操作。燃料壓力將仍然足以向汽缸提供燃料和使發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，從而可避免關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得可在有限的動(dòng)力輸出下行駛車輛，而不損害發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣后處理系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)通過下述詳細(xì)說明書來闡釋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面參考附圖通過示例來描述本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在附圖中:
[0023]圖1是設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的用于燃料系統(tǒng)的閥的車輛I的示意性側(cè)視圖，該閥位于高壓泵和燃料噴射器之間和/或燃料噴射器中，
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有滾珠的閥的剖視圖，
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明的沒有滾珠的閥的剖視圖，
[0026]圖4是包括本發(fā)明的閥的燃料噴射器的剖視圖，
[0027]圖5是設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的閥的燃料噴射器的上部部分的剖視圖，以及
[0028]圖6是一種用于控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]在可能的情況下，說明書中使用相同的附圖標(biāo)記用于相同的或相似的構(gòu)件。
[0030]圖1示出了包括多個(gè)汽缸18的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)16的示意性車輛I。發(fā)動(dòng)機(jī)連接至變速箱20。飛輪7位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。該車輛還包括設(shè)有氧化催化器5的排氣后處理系統(tǒng)3。排氣后處理系統(tǒng)另外還可以以已知的方式包括各種其他構(gòu)件。用于監(jiān)測(cè)氧化催化器之后的排氣溫度的未示出的溫度傳感器靠近催化器定位。發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸18分別還包括用于燃料噴射的燃料噴射器14。燃料噴射器是還包括根據(jù)本發(fā)明的閥4、4’的燃料系統(tǒng)2的一部分。低壓泵6設(shè)置在燃料管線8中，以便將燃料從燃料容器10通過高壓泵12傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)16?？刂茊卧?預(yù)期用于控制低壓泵6、高壓泵12和燃料噴射器14的操作。在第一實(shí)施例中，閥4位于高壓泵和燃料噴射器之間。汽缸18中的每個(gè)都設(shè)有燃料噴射器14，所述燃料噴射器14在第二實(shí)施例中包括閥4’。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料系統(tǒng)2例如可以是共軌系統(tǒng)。閥4可采用安全閥的形式，所述安全閥響應(yīng)于燃料系統(tǒng)中的過高的燃料壓力而開啟，并由此降低該壓力，從而使燃料系統(tǒng)中的燃料噴射器和其他設(shè)備不被過高的壓力所損害。
[0031]圖2是根據(jù)本發(fā)明的包括彈簧24和成滾珠22形式的密封元件的閥4、4’的剖視圖。滾珠優(yōu)選由硬脆性材料、比如陶瓷材料(例如氧化鋁或氮化硅)制成。其他可想到的材料是石材(例如工業(yè)制金剛石)，或者硬化鋼材或硬化聚合物。由這樣的材料制成的滾珠高度抗磨損。滾珠進(jìn)一步可以是大致球形的，例如具有0.5-2_的直徑的球形。閥4、4’還包括設(shè)有空腔28的滾珠保持架26，所述空腔28用于容納滾珠?？涨豢梢允歉鞣N形狀，例如大致球形圓頂形狀或大致圓錐形?？涨坏某叽缡沟脻L珠的主要部分由空腔所包圍。在例如空腔具有球形圓頂形狀的情況下，球形的直徑將大于滾珠的直徑。滾珠還包括主密封表面30，所述主密封表面30位于滾珠和基座32之間的接觸表面處，且預(yù)期用于與基座配合并密封地抵靠基座。主密封表面30小于次密封表面34，如圖3中可見，例如為次密封表面的約10%。主密封表面總之不與次密封表面同樣大或大于次密封表面。閥4、4’還具有主密封直徑。主密封直徑是指由滾珠和基座之間的接觸表面所形成的圓的直徑。在例如滾珠的直徑為大約1.1mm且主密封直徑為大約0.6mm的情況下,主密封壓力就是大約3400巴。在兩種實(shí)施例中，閥4、4’都可處于共軌系統(tǒng)中。在第一實(shí)施例中，閥4位于高壓泵12和燃料噴射器14之間。閥4可采用安全閥的形式，所述安全閥響應(yīng)于燃料系統(tǒng)中的過高的燃料壓力而開啟，并由此降低該壓力，從而使燃料系統(tǒng)中的燃料噴射器和其他設(shè)備不被過高的壓力所損害。汽缸18中的每個(gè)都設(shè)有燃料噴射器14，所述燃料噴射器14在第二實(shí)施例中具有閥4，。
[0032]圖3是不具有圖2中所示的滾珠22的閥4、4’的剖視圖。閥4、4’可處于共軌系統(tǒng)中。在第一實(shí)施例中，閥4位于高壓泵12和燃料噴射器14之間。滾珠保持架26具有次密封表面34，所述次密封表面34位于滾珠保持架和基座32之間的接觸表面處，且預(yù)期用于在沒有滾珠的情況(例如在滾珠故障后)下與基座配合并密封地抵靠基座。滾珠故障可由于錯(cuò)誤的處理或由于比如在閥4、4’要閉合時(shí)硬的外來顆粒與滾珠產(chǎn)生接觸而產(chǎn)生，從而可導(dǎo)致滾珠分裂成多個(gè)小碎塊并被帶走。滾珠保持架的次密封表面34可以是大致圓形的。圖2中所示的主密封表面30可小于次密封表面34，例如為次密封表面34的約10%。閥4、4’還具有次密封直徑，所述次密封直徑是指由滾珠保持架和基座之間的接觸表面所形成的圓的直徑。滾珠保持架的密封壓力(所謂的次密封壓力)將取決于滾珠保持架的幾何形狀。次密封壓力隨著滾珠的直徑的增大而成比例地減小。在次密封直徑為大約1.22mm的情況下，次密封壓力將是大約730巴。因此，閥4、4’在閥中發(fā)生故障時(shí)將不能抵抗如滾珠處于閥中并抵靠基座密封時(shí)那樣的大壓力。不變的燃料壓力將因而導(dǎo)致閥不再密封。如果響應(yīng)于閥中已經(jīng)產(chǎn)生的故障，高壓泵中的燃料壓力被降低至低于滾珠保持架的密封壓力，閥就將仍然密封，但是在低于正常操作過程中的正常燃料壓力的壓力下密封。燃料壓力將仍然足以向汽缸提供燃料和使發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，從而可避免關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)。這使得可在有限的動(dòng)力輸出下行駛車輛，而不損害發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣后處理系統(tǒng)，如圖1所示。
[0033]圖4和5是用于將燃料在高壓下噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)16中的燃燒室40中的燃料噴射器14的剖視圖。圖5是圖4中的燃料噴射器的上部部分的放大剖視圖。圖1中所示的汽缸18中的每個(gè)都設(shè)有燃料噴射器。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所噴射的燃料是柴油。燃料噴射器的下部部分嵌入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室40中。在高壓下噴射燃料降低了從發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物排放。當(dāng)燃料在高壓下噴射時(shí)也實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)的操作過程中的其他優(yōu)點(diǎn)。燃料在高壓下通過進(jìn)口管42被供送至燃料噴射器14。噴射器包括針形部44，且在下部部分處包括噴射閥，所述噴射閥具有成針閥45形式的閥體。針閥包括具有縮窄式端部的長(zhǎng)條形部分，所述縮窄式端部被成形為可關(guān)閉噴射器的出口孔眼46。噴射器還包括呈現(xiàn)控制容積50的圓筒元件48，所述控制容積50被針形部的上端部和圓筒元件所限定。針形部的上端部可移動(dòng)至控制容積50中?？刂迫莘e設(shè)有進(jìn)口節(jié)流閥52和出口節(jié)流閥54。進(jìn)口節(jié)流閥與出口節(jié)流閥相比具有較小的孔眼，這意味著進(jìn)口節(jié)流閥與出口節(jié)流閥相比節(jié)流性更強(qiáng)。當(dāng)燃料從進(jìn)口節(jié)流閥流至出口節(jié)流閥時(shí)，控制容積中的壓力將降低。為了使燃料能夠流動(dòng)通過控制各積，閥4必須開啟，這通過啟動(dòng)電磁體64來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)電磁體被啟動(dòng)時(shí)，固定部66被拉向該電磁體。固定部舉起閥保持器68，從而克服彈簧力。滾珠保持架26位于閥保持器的一端部處。當(dāng)閥保持器已經(jīng)被舉起時(shí)，滾珠保持架將從基座32升起，從而使燃料能夠通過閥4’并返回至燃料容器。當(dāng)燃料通過開啟的閥4’時(shí)，燃料將流動(dòng)通過控制容積50。在針形部44的下部部分處的燃料壓力將使得針形部的長(zhǎng)條形部分的上部活塞部分移動(dòng)至控制容積中，使控制容積減小且針形部的縮窄式部分向上移動(dòng)，從而使出口孔眼46開啟且燃料噴射到燃燒室40中。燃料噴射器14可以是共軌系統(tǒng)的一部分。滾珠具有主密封表面，所述主密封表面位于滾珠和基座之間的接觸表面處，且預(yù)期用于與基座配合并密封地抵靠基座。閥4’還具有主密封直徑，所述主密封直徑是指由滾珠和基座之間的接觸表面所形成的圓的直徑。滾珠保持架具有次密封表面，所述次密封表面位于滾珠和基座之間的接觸表面處，且如上所述預(yù)期用于在沒有滾珠的情況(例如在滾珠故障后)下與基座配合并密封地抵靠基座。
[0034]圖6示出了一種用于控制根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的方法。該方法開始于第一步驟
B ο
[0035]在下一步驟b處，從各種傳感器接收信號(hào)，以便探測(cè)閥4、4’中已經(jīng)產(chǎn)生的故障。這些信號(hào)被與參考值比較，以便檢測(cè)信號(hào)值是否偏離正常值。進(jìn)行該步驟的一個(gè)方式是在步驟bl處測(cè)量排氣后處理系統(tǒng)3中的氧化催化器5之后的排氣溫度，并確定該排氣溫度是否呈現(xiàn)非正常值。另一方式是在步驟b2處對(duì)每次汽缸點(diǎn)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的加速度進(jìn)行測(cè)量，并確定該加速度是否呈現(xiàn)非正常值。作為替代性方案，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)速度的加速度的另一方式是使用預(yù)期用于該目的的傳感器或其他類似裝置。另一方式可以是在步驟b3處接收直接來自高壓泵12或高壓泵12的控制系統(tǒng)9的指示故障的信號(hào)。有利地，在步驟bl、b2、b3處的這些方式中的多于一個(gè)或全部可用于指示閥故障。
[0036]下一步驟c檢測(cè)在前的步驟b處的信號(hào)中的任何一個(gè)是否已指示閥故障。
[0037]如果沒有指示閥故障，就在連續(xù)的循環(huán)中進(jìn)行更新的監(jiān)測(cè)。
[0038]如果在步驟c處檢測(cè)到已經(jīng)發(fā)生閥故障，下一步驟d就將由高壓泵12所產(chǎn)生的燃料壓力降低至低于由滾珠保持架26靠著基座32的抵靠所提供的密封壓力。
[0039]在隨后的步驟e處，發(fā)動(dòng)機(jī)16在降低的燃料壓力下行駛。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可在降低的動(dòng)力輸出下行駛，但是卻使車輛能夠開到工場(chǎng)，以進(jìn)行補(bǔ)救行動(dòng)來糾正故障。
[0040]該方法然后在最后的步驟f處結(jié)束。在故障被糾正后，該方法可從起始的步驟a重新開始。
[0041]本發(fā)明絕不限于所描述的實(shí)施例，而是可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由改變。上述提到的構(gòu)件和特征可在本發(fā)明的范圍內(nèi)在所提到的不同實(shí)施例之間組合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的燃料系統(tǒng)(2)的閥，包括設(shè)有空腔(28)的滾珠保持架(26)，所述空腔(28)用于容納滾珠(22)，所述滾珠(22)具有主密封表面(30)，所述主密封表面(30)用于與基座(32)配合并密封地抵靠基座(32)，其特征在于，所述滾珠保持架(26)具有次密封表面(34)，所述次密封表面(34)用于在所述滾珠(22)不處于滾珠保持架(26)中時(shí)與基座(32)配合并密封地抵靠基座(32)。
2.如權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于，所述滾珠(22)由硬脆性材料制成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閥，其特征在于，所述滾珠(22)由陶瓷材料、石材、鋼材或聚合物制成。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的閥，其特征在于，所述滾珠(22)為球形。
5.如權(quán)利要求4所述的閥，其特征在于，所述滾珠(22)的直徑為0.5-2mm。
6.如前面權(quán)利要求中任一所述的閥，其特征在于，所述空腔(28)為球形圓頂形狀。
7.如權(quán)利要求1-4中任一所述的閥，其特征在于，所述空腔(28)為圓錐形。
8.如前面權(quán)利要求中任一所述的閥，其特征在于，所述滾珠保持架(26)的所述次密封表面(34)為圓形。
9.如權(quán)利要求8所述的閥，其特征在于，所述主密封表面(30)小于所述次密封表面(34)。
10.如權(quán)利要求9所述的閥，其特征在于，所述主密封表面(30)是所述次密封表面(34)的大約10%。
11.如前面權(quán)利要求中任一所述的閥，其特征在于，所述閥(4、4’)位于共軌系統(tǒng)中。
12.如前面權(quán)利要求中任一所述的閥，其特征在于，所述閥(4、4’)位于燃料噴射器(14)中。
13.如權(quán)利要求1-11中任一所述的閥，其特征在于，所述閥(4、4’)采用安全閥的形式。
14.如權(quán)利要求1-11和13中任一所述的閥，其特征在于，所述閥位于高壓泵(12)和至少一個(gè)燃料噴射器(14)之間。
15.一種用于控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的燃料系統(tǒng)(2)的方法，所述燃料系統(tǒng)(2)包括設(shè)有空腔(28)的滾珠保持架(26)，所述空腔(28)用于容納滾珠(22)，所述滾珠(22)具有主密封表面(30)，所述主密封表面(30)用于與基座(32)配合并密封地抵靠基座(32)，其特征在于，該方法包括如下步驟: -探測(cè)閥(4、4’)中產(chǎn)生的故障， -將由高壓泵(12)產(chǎn)生的燃料壓力降低至低于由滾珠保持架(26)靠著基座(32)的抵靠所提供的密封壓力。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述探測(cè)通過以下步驟進(jìn)行: 步驟(bl)，其包括測(cè)量排氣后處理系統(tǒng)(3)中的氧化催化器(5)之后的排氣溫度， 步驟(b2)，其包括例如通過在每次汽缸點(diǎn)火時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪(7)的加速度來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的速度的加速度；和/或 步驟(b3)，其包括測(cè)量從高壓泵(12)至控制單元(9)的信號(hào)。
17.如權(quán)利要求15-16中任一所述的方法,其特征在于,該方法包括 步驟(e)，其包括控制燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)，使得所述燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(16)在通過高壓泵(12)降低的燃料壓力下運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】F02M63/00GK104285057SQ201380025294
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月16日
【發(fā)明者】K·凱爾斯特羅姆 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司