液體冷卻的內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)包括具有冷卻套(1)的至少一個(gè)氣缸座以及多個(gè)氣缸(9)，其中，所述冷卻套(1)具有面向曲軸箱的底部(2)和面向氣缸蓋密封平面的頂部(3)，并且所述底部(2)具有如在氣缸座的側(cè)視圖中所見的波型輪廓，其中，沿氣缸軸線(4)方向測(cè)得的位于所述冷卻套(1)的所述底部(2)與所述頂部(3)之間的、包含所述氣缸軸線(4)的至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面(5)的區(qū)域內(nèi)的第一距離(H)比在兩個(gè)相鄰氣缸(9)之間的至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面(7)的區(qū)域內(nèi)的第二距離(H1)大。為了減少氣缸變形，可規(guī)定所述冷取套(1)具有三種不同高度，所述冷取套(1)的所述底部(2)與所述頂部(3)之間的第三距離(H2)在所述冷取套(1)的至少一個(gè)端面?zhèn)葏^(qū)域(8)內(nèi)、較佳在氣缸軸線(4)所延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向平面(13)的區(qū)域內(nèi)比在兩個(gè)相鄰氣缸(9)之間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面(7)的區(qū)域內(nèi)小。
【專利說(shuō)明】液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)
[0001] 本發(fā)明涉及一種液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括具有冷卻套的至少一個(gè)氣缸座 以及多個(gè)氣缸，其中，冷卻套具有面向曲軸箱的底部和面向氣缸蓋密封平面的頂部，并且底 部具有如在氣缸座的側(cè)視圖中所見的波型輪廓，其中，在包含氣缸軸線的至少一個(gè)第一發(fā) 動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi)沿氣缸軸線方向測(cè)得的位于冷卻套的底部與頂部之間的第一距離 比在兩個(gè)相鄰氣缸之間的至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi)的第二距離大。
[0002] 美國(guó)專利第5, 080, 049A號(hào)描述了一種用于具有若干氣缸的內(nèi)燃機(jī)的氣缸座，其 中，各氣缸被冷卻套所包圍。冷卻套在氣缸座的一個(gè)縱向側(cè)上具有波型輪廓，其中，冷卻套 的底部離氣缸蓋密封平面的距離在包含氣缸蓋螺釘軸線的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi)比在 包含氣缸軸線的第一橫向發(fā)動(dòng)機(jī)平面的區(qū)域內(nèi)小。
[0003] 還由AT504 983B1已知一種具有類似形狀的冷卻套的液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)。
[0004] JP2011-106 398A1公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其中，冷取套在第一和第 二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面內(nèi)具有均勻的高度。冷卻套的底部與頂部之間的距離僅在端面?zhèn)葏^(qū)域內(nèi) 比在其它區(qū)域內(nèi)小。
[0005] W095/21323A1公開了一種具有由冷卻套包圍的若干氣缸的兩沖程內(nèi)燃機(jī)的冷卻 系統(tǒng)。冷卻套的底部設(shè)有波型輪廓，并且在位于兩個(gè)氣缸之間的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi) 經(jīng)由U形分支通路和垂直通道部段而流量連通到下方的冷卻劑收集器。
[0006] 還由CN2 751 151Y已知用于曲軸箱的冷卻套，該冷卻套底部如在側(cè)視圖中可見 那樣以波型樣式形成。冷取套距氣缸蓋密封平面的距離在包含氣缸軸線的第一發(fā)動(dòng)機(jī)橫向 平面內(nèi)比在兩個(gè)氣缸之間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi)小。由此，將改善對(duì)高度熱負(fù)荷 的區(qū)域的冷卻。
[0007] 特別是在外側(cè)氣缸的區(qū)域內(nèi)發(fā)生相對(duì)較大的氣缸變形。
[0008] 因此，本發(fā)明的目的在于避免這些缺點(diǎn)并且減少外側(cè)氣缸的變形。
[0009] 這根據(jù)本發(fā)明通過(guò)如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：冷取套具有三種不同高度，其中，位于冷取套 的底部與頂部之間的、在冷卻套的至少一個(gè)端面區(qū)域內(nèi)一較佳在氣缸軸線所延伸的發(fā)動(dòng)機(jī) 縱向平面的區(qū)域內(nèi)的第三距離比在兩個(gè)相鄰氣缸之間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面的區(qū)域內(nèi)的 距離小。
[0010] 如果在至少一個(gè)端面區(qū)域內(nèi)、位于底部與頂部之間的距離達(dá)到位于底部與頂部之 間的距離的約90%、較佳在約50%到70%之間，則可以實(shí)現(xiàn)特別好的結(jié)果。
[0011] 由于在冷卻套的端面區(qū)域內(nèi)、沿氣缸軸線方向的收縮，一方面會(huì)減小在此區(qū)域內(nèi) 的冷卻并且由此實(shí)現(xiàn)氣缸座的恒定的溫度分布，并且另一方面氣缸座的結(jié)構(gòu)可更剛硬，并 且可由此大幅減少變形。
[0012] 下面，將參照附圖更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，其中：
[0013] 圖1以側(cè)視圖示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的氣缸座的冷卻套；
[0014] 圖2以俯視圖示出冷卻套；
[0015] 圖3以正視圖示出冷卻套；
[0016] 圖4以側(cè)視圖示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的氣缸座的冷卻套；
[0017] 圖5示出在已知?dú)飧鬃透鶕?jù)本發(fā)明的氣缸座中外側(cè)氣缸的四階變形。
[0018] 圖1到3示出具有四個(gè)氣缸9的內(nèi)燃機(jī)的氣缸座（未更詳細(xì)示出）的冷卻套1，所 述冷卻套1包圍氣缸襯套。如在圖1中所示的側(cè)視圖中可見，冷卻套1的底部2以波型樣 式成形，以使底部2離氣缸蓋平面3的高度Η如沿氣缸座的縱向所示增大和減小。詳細(xì)來(lái) 說(shuō)，在包含氣缸軸線4的第一發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面5的區(qū)域內(nèi)的距離Η比在兩個(gè)氣缸之間延伸 的、例如通過(guò)用于氣缸蓋螺釘?shù)臍飧咨w螺釘孔的軸線6延伸的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面7的區(qū) 域內(nèi)的距離大。
[0019] 冷卻套1的底部2和頂部3之間的、在外側(cè)氣缸9的端面區(qū)域8內(nèi)一具體在氣缸 軸線4所延伸（span，占據(jù)）的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向平面13的區(qū)域內(nèi)的距離4比在兩個(gè)氣缸9之間 的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面7的區(qū)域內(nèi)的距離小。在正面?zhèn)萳a、lb的端面區(qū)域8內(nèi)的位于頂部 3和底部2之間的距離H 2是在第一發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面5的區(qū)域內(nèi)的位于的頂部3和底部2之 間的最大距離Η的約50 %到80 %。
[0020] 圖4和圖6不出用于三缸內(nèi)燃機(jī)的冷卻套1，其中，在圖4中為了與根據(jù)本發(fā)明所 建議的輪廓相比而用虛線10示出已知冷卻套的輪廓。通過(guò)將距離從4'減小到4來(lái)實(shí)現(xiàn) 用圖5中所示的變形圖中的附圖標(biāo)記11來(lái)標(biāo)記的區(qū)域內(nèi)的四階氣缸變形的顯著改進(jìn)。原 變形輪廓用圖5的變形圖中的虛線12'來(lái)表示，而具有減小距離Η 2的變形輪廓用附圖標(biāo)記 12來(lái)表示。
[0021] 可通過(guò)減小冷卻套1的頂部3與底部2之間的、位于冷卻套1的與外側(cè)氣缸相鄰 的端面區(qū)域8中的距離Η 2來(lái)增大氣缸座的剛度。
【權(quán)利要求】
1. 一種液體冷卻的內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)包括至少一個(gè)具有冷卻套（1)的氣缸座以及多 個(gè)氣缸（9)，其中，所述冷卻套（1)具有面向曲軸箱的底部（2)和面向氣缸蓋密封平面的頂 部（3)，并且所述底部（2)具有如在氣缸座的側(cè)視圖中所見的波型輪廓，其中，沿氣缸軸線 (4)方向測(cè)得的、位于所述冷卻套的所述底部（2)與所述頂部（3)之間的、在包含所述氣缸 軸線（4)的至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面（5)的區(qū)域內(nèi)的第一距離（H)比在兩個(gè)相鄰氣缸 (9)之間的至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面（7)的區(qū)域內(nèi)的第二距離（?)大，其特征在于，所 述冷取套（1)具有三種不同高度，所述冷取套（1)的所述底部（2)與所述頂部（3)之間的 在所述冷取套（1)的至少一個(gè)端面區(qū)域（8)內(nèi)一較佳地在氣缸軸線（4)所延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)縱 向平面（13)的區(qū)域內(nèi)的第三距離（H 2)比在兩個(gè)相鄰氣缸（9)之間的第二發(fā)動(dòng)機(jī)橫向平面 (7)的區(qū)域內(nèi)的距離小。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述冷取套（1)的所述底部（2)與所述頂 部（3)之間的、在至少一個(gè)端面區(qū)域⑶內(nèi)的第三距離（H 2)是最小的。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述底部（2)和所述頂部（3)之間的 在至少一個(gè)端面?zhèn)葏^(qū)域（8)內(nèi)的第三距離（H 2)是所述底部（2)和所述頂部（3)之間的距 離的約90%、較佳為約50%到70%之間。
4. 如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第三距離（H2)在所述 底部（2)和所述頂部（3)之間形成在所述氣缸座的兩個(gè)端面區(qū)域（8)內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述冷卻套⑴的所述底部 (2)在至少一個(gè)端面區(qū)域（8)內(nèi)、較佳在兩個(gè)端面區(qū)域（8)內(nèi)具有圓形輪廓。
【文檔編號(hào)】F02F1/14GK104105865SQ201380007956
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月8日
【發(fā)明者】R·伯格 申請(qǐng)人:Avl里斯脫有限公司