可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】?jī)?nèi)燃機(jī)具備：多個(gè)氣缸；進(jìn)氣閥（31），其被設(shè)置于多個(gè)氣缸中的每一個(gè)上；可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)（600），其對(duì)進(jìn)氣閥（31）的閥特性進(jìn)行變更。電動(dòng)機(jī)（210）對(duì)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)（600）進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)用控制裝置（150）對(duì)電動(dòng)機(jī)（210）進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)能夠在氣缸休止模式下運(yùn)行，所述氣缸休止模式為，將多個(gè)氣缸中的一部分氣缸的進(jìn)氣閥（31）保持于閉閥狀態(tài)的模式。電動(dòng)機(jī)用控制裝置（150）在內(nèi)燃機(jī)從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)，執(zhí)行以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制的重疊部分調(diào)節(jié)處理，所述方式為，不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥（31）的開(kāi)閥期間的重疊的方式。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知一種在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中，實(shí)施通過(guò)在一部分氣缸中停止進(jìn)氣閥的開(kāi)閉動(dòng)作且維持閉閥狀態(tài)從而使該氣缸休止的、所謂的氣缸休止的內(nèi)燃機(jī)。
[0003]在此，內(nèi)燃機(jī)在從氣缸休止模式向全氣缸運(yùn)行模式恢復(fù)時(shí),容易發(fā)生因內(nèi)燃機(jī)輸出的變化而弓I起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0004]因此，在例如專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的內(nèi)燃機(jī)中，通過(guò)在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)減小進(jìn)氣閥的升程量以使內(nèi)燃機(jī)輸出降低，從而抑制因從氣缸休止模式恢復(fù)為全氣缸運(yùn)行模式時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出的增大而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006 - 322371號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]在上述文獻(xiàn)I所記載的裝置中，是通過(guò)減小進(jìn)氣閥的升程量來(lái)抑制內(nèi)燃機(jī)輸出的增大的，所述內(nèi)燃機(jī)輸出的增大是因由從氣缸休止模式的恢復(fù)而導(dǎo)致的工作氣缸的增加而引起的。但是，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，也有可能因其他主要原因而發(fā)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0010]S卩，被維持為閉閥狀態(tài)的休止氣缸的進(jìn)氣閥隨著從氣缸休止模式的恢復(fù)，以與其恢復(fù)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出要求相對(duì)應(yīng)的閥特性而使開(kāi)閉動(dòng)作重新開(kāi)始。此時(shí)，在氣缸間被設(shè)置于每一個(gè)氣缸上的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間部分重疊的情況下，也就是說(shuō)，在通過(guò)進(jìn)氣閥的開(kāi)閉動(dòng)作而被重新開(kāi)始的恢復(fù)氣缸中的該進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的一部分、與在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥被執(zhí)行了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸中的該進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的一部分重疊，從而在氣缸間于進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生重疊部分的情況下，至此流入到工作氣缸的進(jìn)氣的一部分也將流入到恢復(fù)氣缸中。因此，向工作氣缸流入的進(jìn)氣將減少，從而使該工作氣缸的輸出轉(zhuǎn)矩降低。另一方面，雖然在恢復(fù)氣缸中流入有進(jìn)氣的一部分，但是在從氣缸休止模式的恢復(fù)后、且在混合氣燃燒被開(kāi)始之前，從該恢復(fù)氣缸并不產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后且從恢復(fù)氣缸產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩之前，存在內(nèi)燃機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩降低而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的可能性。
[0011]本發(fā)明的目的在于，提供一種如下的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其能夠適當(dāng)?shù)匾种苿倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0012]用于解決課題的方法
[0013]解決上述課題的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置被應(yīng)用于如下的內(nèi)燃機(jī)中，所述內(nèi)燃機(jī)具備:多個(gè)氣缸；進(jìn)氣閥，其被設(shè)置于多個(gè)氣缸中的每一個(gè)上；可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其對(duì)進(jìn)氣閥的閥特性進(jìn)行變更，所述內(nèi)燃機(jī)能夠在氣缸休止模式和全氣缸運(yùn)行模式之間對(duì)運(yùn)行模式進(jìn)行切換，其中，所述氣缸休止模式為將一部分氣缸的進(jìn)氣閥保持于閉閥狀態(tài)的模式，所述全氣缸運(yùn)行模式為使全部氣缸的進(jìn)氣閥進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的模式。此外，控制裝置具備對(duì)閥特性進(jìn)行控制的控制部。作為全氣缸運(yùn)行模式執(zhí)行時(shí)的閥特性，該控制部能夠設(shè)定成在氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生重疊部分的閥特性。而且，控制部被構(gòu)成為，在內(nèi)燃機(jī)從所述氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)，執(zhí)行以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制的重疊部分調(diào)節(jié)處理，所述方式為，使氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的重疊部分量小于在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，控制部執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理。通過(guò)該重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行，從而使剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的重疊部分量，小于在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量。因此，在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，抑制了朝向在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸的進(jìn)氣的減少，并且抑制了該工作氣缸中的輸出轉(zhuǎn)矩的降低。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种苿倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0015]在上述控制裝置中，優(yōu)選為，執(zhí)行了重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)的閥特性為，不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的重疊的閥特性。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行，從而在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，在氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間內(nèi)，不產(chǎn)生重疊部分。因此，在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，更加有效地抑制了朝向在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸的進(jìn)氣的減少，從而進(jìn)一步抑制了該工作氣缸中的輸出轉(zhuǎn)矩的降低。因此，能夠更適當(dāng)?shù)匾种苿倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0017]在上述控制裝置中，優(yōu)選為，控制部被構(gòu)成為，在從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中開(kāi)始了混合氣的燃燒之后，結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行。
[0018]當(dāng)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中開(kāi)始進(jìn)行混合氣的燃燒時(shí)，從該恢復(fù)了的氣缸也將產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中開(kāi)始了混合氣的燃燒之后、且在從該恢復(fù)了的氣缸也產(chǎn)生了輸出轉(zhuǎn)矩之后，結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行。因此，能夠抑制因重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行結(jié)束而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的再次發(fā)生。另外，在判斷在氣缸中混合氣是否進(jìn)行了燃燒之時(shí)，能夠使該判斷以適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)實(shí)施。例如，能夠根據(jù)從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)，來(lái)對(duì)混合氣的燃燒進(jìn)行判斷。此外，通過(guò)由爆燃傳感器來(lái)對(duì)從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸的燃燒沖程中所產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，從而也能夠?qū)旌蠚獾娜紵M(jìn)行判斷。此外，還能夠根據(jù)從氣缸休止模式恢復(fù)之后的經(jīng)過(guò)時(shí)間來(lái)對(duì)混合氣的燃燒進(jìn)行判
[0019]斷。
[0020]上述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)能夠設(shè)定為，通過(guò)從預(yù)先設(shè)定的多個(gè)閥特性中選擇任意一個(gè)閥特性從而多階段地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。在這種多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，與可連續(xù)地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)不同，無(wú)法對(duì)閥特性進(jìn)行細(xì)微的調(diào)節(jié)。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，在氣缸間于進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間內(nèi)容易產(chǎn)生重疊部分。因此，優(yōu)選為，在多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)中預(yù)先設(shè)定的多個(gè)閥特性中的一個(gè)中，設(shè)定重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行時(shí)的閥特性。在該情況下，即使為無(wú)法對(duì)閥特性進(jìn)行細(xì)微的調(diào)節(jié)的多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，也能夠通過(guò)執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理來(lái)抑制剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0021]另外，優(yōu)選為，上述多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)具備:可變機(jī)構(gòu)部，其對(duì)進(jìn)氣閥的閥特性進(jìn)行變更；控制軸，其使可變機(jī)構(gòu)部進(jìn)行工作；凸輪，其使控制軸在軸向上進(jìn)行移動(dòng)；電動(dòng)機(jī)，其使凸輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪的凸輪面具備控制軸的軸向上的位移量發(fā)生變化的區(qū)間、和該位移量為固定的多個(gè)區(qū)間。
[0022]優(yōu)選為，上述內(nèi)燃機(jī)具備利用排氣而對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓的增壓器。
[0023]在具備這樣的增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，執(zhí)行氣缸休止模式時(shí)的增壓是通過(guò)在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥被執(zhí)行了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸的排壓而被確保的。因此，當(dāng)在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)發(fā)生向工作氣缸的進(jìn)氣的減少時(shí)，該工作氣缸的排壓將降低且增壓也將降低。因此，在具備增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，與不具備增壓器的內(nèi)燃機(jī)相比較，向工作氣缸的進(jìn)氣減少時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩的降低量將變得更大，且上述的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)也將變得顯著。對(duì)于這一點(diǎn)，在該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)實(shí)施上述的重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而能夠抑制在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后向工作氣缸的進(jìn)氣的減小。因此，能夠抑制因剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的增壓降低而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。
[0024]優(yōu)選為，上述內(nèi)燃機(jī)具備將排氣的一部分回流至進(jìn)氣中的回流通道。
[0025]在這樣的所謂的外部EGR被回流至氣缸內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)中，如果在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，流入到工作氣缸中的進(jìn)氣的一部分也流入至從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸中，則流入到工作氣缸中的外部EGR的一部分也將流入至恢復(fù)氣缸中。因此，向工作氣缸流入的外部EGR量將發(fā)生變化，從而該工作氣缸的燃燒狀態(tài)將發(fā)生變化，由此也存在產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的可能性。對(duì)于這一點(diǎn)，在該結(jié)構(gòu)中，由于通過(guò)實(shí)施上述的重疊調(diào)節(jié)處理從而抑制了在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后向工作氣缸的進(jìn)氣的減少，因此，也抑制了向工作氣缸流入的外部EGR量的變化。因此，能夠在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，抑制因向氣缸流入的外部EGR量的變化而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為表示應(yīng)用了可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置的一個(gè)實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的模式圖。
[0027]圖2為表示該實(shí)施方式中的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋周?chē)慕Y(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0028]圖3為該實(shí)施方式中的可變機(jī)構(gòu)部的虛線(xiàn)立體圖。
[0029]圖4為該實(shí)施方式中的多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的模式圖。
[0030]圖5為表示被設(shè)置在多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)上的凸輪的輪廓的圖。
[0031]圖6為表示多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的最大升程量的變更方式的曲線(xiàn)圖。
[0032]圖7為表示多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的開(kāi)閥期間的變更方式的曲線(xiàn)圖。
[0033]圖8為表不在該實(shí)施方式中從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)的一系列的處理順序的流程圖。
[0034]圖9為表示在不執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理的情況下，從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)的各個(gè)氣缸間的開(kāi)閥期間的重疊部分狀態(tài)的圖。
[0035]圖10為表示在該實(shí)施方式中從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)的各個(gè)氣缸間的開(kāi)閥期間的重疊部分狀態(tài)的圖。
[0036]圖11為表示該實(shí)施方式的改變例中的開(kāi)閥期間的變更方式的曲線(xiàn)圖。
[0037]圖12為該實(shí)施方式的改變例中的無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的模式圖。
[0038]圖13為表示由無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的最大升程量的變更方式的曲線(xiàn)圖。
[0039]圖14為表不該實(shí)施方式的改變例中的V型6氣缸內(nèi)燃機(jī)的整體的模式圖。
[0040]圖15為表示V型6氣缸內(nèi)燃機(jī)中的開(kāi)閥期間的變更方式的曲線(xiàn)圖。
[0041]圖16為表不V型6氣缸內(nèi)燃機(jī)從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)的各個(gè)氣缸間的開(kāi)閥期間的重疊部分狀態(tài)的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0042]以下、參照附圖1?圖10對(duì)將可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置應(yīng)用于直列四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0043]如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)I中直列設(shè)置有第一氣缸#1、第二氣缸#2、第三氣缸#3、以及第四氣缸#4這四個(gè)氣缸。
[0044]在發(fā)動(dòng)機(jī)I中，設(shè)置有向各個(gè)氣缸噴射燃料的燃料噴射閥。此外,在發(fā)動(dòng)機(jī)I中,連接有向各個(gè)氣缸導(dǎo)入進(jìn)氣的進(jìn)氣歧管34、和使來(lái)自各個(gè)氣缸的排氣被排出的排氣歧管45。
[0045]進(jìn)氣歧管34被連接于進(jìn)氣通道30。在該進(jìn)氣通道30內(nèi)設(shè)置有對(duì)吸入空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的節(jié)氣門(mén)33。
[0046]排氣歧管45被連接于排氣通道46。
[0047]在發(fā)動(dòng)機(jī)I中設(shè)置有利用排氣而對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓的作為增壓器的渦輪增壓器70。收納有該渦輪增壓器70的壓縮機(jī)的壓縮機(jī)罩71被連接在進(jìn)氣通道30的中途且與節(jié)氣門(mén)33相比靠進(jìn)氣上游的部位處。在壓縮機(jī)罩71與節(jié)氣門(mén)33之間的進(jìn)氣通道30中設(shè)置有內(nèi)部冷卻器35，所述內(nèi)部冷卻器35對(duì)通過(guò)渦輪增壓器70的增壓而溫度上升了的進(jìn)入空氣進(jìn)行冷卻。此外，收納有渦輪增壓器70的渦輪的渦輪罩72被連接在排氣通道46的中途。
[0048]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)I具備排氣再循環(huán)裝置(以下，稱(chēng)為EGR (Exhaust GasRecirculat1n)裝置)。該排氣再循環(huán)裝置具備將排氣的一部分作為外部EGR而回流至進(jìn)氣中的回流通道。更具體而言，該回流通道具備對(duì)進(jìn)氣歧管34和排氣歧管45進(jìn)行連通的EGR通道450。此外，EGR裝置還具備EGR冷卻器470和EGR閥460等，其中，所述EGR冷卻器470被設(shè)置在EGR通道450的中途，所述EGR閥460對(duì)回流至進(jìn)氣中的外部EGR的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，要求吸入空氣量較少，從能夠?qū)⑤^多的外部EGR導(dǎo)入至氣缸內(nèi)。因此，低負(fù)載運(yùn)行時(shí)與高負(fù)載運(yùn)行時(shí)相比，回流至進(jìn)氣中的外部EGR的量較多。
[0049]如圖2所不,發(fā)動(dòng)機(jī)I具備氣缸體10和被載置于氣缸體10的上方的氣缸蓋20。
[0050]在圖2中示出了被形成于氣缸體10的內(nèi)部的、與多個(gè)氣缸中的一個(gè)氣缸相對(duì)應(yīng)的圓筒狀的缸膛11。在各個(gè)缸膛11中，以能夠滑動(dòng)的方式收納有活塞12。在氣缸體10的上部組裝有氣缸蓋20，且通過(guò)缸膛11的內(nèi)周面、活塞12的上表面以及氣缸蓋20的下表面而劃分形成有燃燒室13。
[0051]在氣缸蓋20中形成有與燃燒室13連通的進(jìn)氣口 21以及排氣口 22。在進(jìn)氣口 21中設(shè)置有對(duì)燃燒室13和進(jìn)氣口 21進(jìn)行連通以及切斷的進(jìn)氣閥31。在排氣口 22中設(shè)置有對(duì)燃燒室13和排氣口 22進(jìn)行連通以及切斷的排氣閥41。各個(gè)閥門(mén)31、41通過(guò)閥簧24而向閉閥方向被施力。
[0052]此外，在氣缸蓋20的內(nèi)部，與各個(gè)氣門(mén)31、41相對(duì)應(yīng)而設(shè)置有氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器25。而且，在該氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器25與各個(gè)氣門(mén)31、41之間設(shè)置有彈動(dòng)桿26。彈動(dòng)桿26的一端被氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器25所支承，另一端與各個(gè)氣門(mén)31、41的端部抵接。
[0053]而且，在氣缸蓋20上，分別以可旋轉(zhuǎn)的方式而支承有對(duì)進(jìn)氣閥31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣凸輪軸32以及對(duì)排氣閥41進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的排氣凸輪軸42。
[0054]在進(jìn)氣凸輪軸32中形成有進(jìn)氣凸輪32a，且在排氣凸輪軸42中形成有排氣凸輪42a。
[0055]排氣凸輪42a的外周面與彈動(dòng)桿26的滾子26a相抵接，所述彈動(dòng)桿26與排氣閥41抵接。通過(guò)排氣凸輪軸42旋轉(zhuǎn)而使排氣凸輪42a對(duì)彈動(dòng)桿26的滾子26a進(jìn)行按壓，從而使排氣閥41的彈動(dòng)桿26以由氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器25支承的部分為支點(diǎn)而進(jìn)行擺動(dòng)。通過(guò)該彈動(dòng)桿26的擺動(dòng)而使排氣閥41被實(shí)施開(kāi)閉動(dòng)作。
[0056]另一方面，在與進(jìn)氣閥31抵接的彈動(dòng)桿26與進(jìn)氣凸輪32a之間，在每個(gè)氣缸上設(shè)置有對(duì)進(jìn)氣閥31的閥特性進(jìn)行變更的可變機(jī)構(gòu)部300。該可變機(jī)構(gòu)部300構(gòu)成可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600的一部分，且具有輸入臂311和輸出臂321。這些輸入臂311以及輸出臂321以能夠以被固定在氣缸蓋20上的支承管330為中心進(jìn)行擺動(dòng)的方式被支承著。彈動(dòng)桿26通過(guò)閥簧24的施力而向輸出臂321側(cè)被施力，從而使被設(shè)置在彈動(dòng)桿26的中間部分處的滾子26a與輸出臂321的外周面相抵接。
[0057]此外，在可變機(jī)構(gòu)部300的外周面上設(shè)置有突起313，且該突起313上作用有被固定在氣缸蓋20內(nèi)的彈簧50的施力。通過(guò)該彈簧50的施力，從而使被設(shè)置在輸入臂311的頂端處的滾子311a與進(jìn)氣凸輪32a的外周面相抵接。當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸32進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣凸輪32a的作用而使可變機(jī)構(gòu)部300以支承管330為中心進(jìn)行擺動(dòng)。而且，通過(guò)彈動(dòng)桿26的滾子26a被輸出臂321按壓，從而進(jìn)氣閥31的彈動(dòng)桿26以由氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器25支承的部分為支點(diǎn)而進(jìn)行擺動(dòng)。通過(guò)該彈動(dòng)桿26的擺動(dòng)，從而使進(jìn)氣閥31被實(shí)施開(kāi)閉動(dòng)作。
[0058]在上述支承管330中，插入有可沿著其軸向進(jìn)行移動(dòng)的控制軸340。可變機(jī)構(gòu)部300通過(guò)使控制軸340在軸向上進(jìn)行位移，從而對(duì)以支承管330為中心的輸入臂311與輸出臂321之間的相對(duì)相位差、即圖2所示的角度Θ進(jìn)行變更。
[0059]上述發(fā)動(dòng)機(jī)I被構(gòu)成為，除了能夠在全氣缸運(yùn)行模式下運(yùn)行外，還能夠在所謂的氣缸休止模式下運(yùn)行，其中，所述全氣缸運(yùn)行模式為，通過(guò)使全部的氣缸的進(jìn)氣閥31進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作，從而使全部的氣缸進(jìn)行工作的模式，所謂的氣缸休止模式為，通過(guò)使一部分氣缸的工作休止并僅使余下的氣缸工作從而實(shí)現(xiàn)低負(fù)載區(qū)域中的耗油率改善等的模式。
[0060]這種氣缸休止模式是通過(guò)如下方式而實(shí)現(xiàn)的，即，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的一部分氣缸中，同時(shí)停止燃料噴射以及混合氣的點(diǎn)火，并且使進(jìn)氣閥31以及排氣閥41的開(kāi)閉動(dòng)作停止，從而同時(shí)將這些各個(gè)氣門(mén)31、41保持為閉閥狀態(tài)。此外，從氣缸休止模式向全氣缸運(yùn)行模式的恢復(fù)通過(guò)如下方式而被實(shí)施，即，在至此之前工作被休止的氣缸中，使進(jìn)氣閥31以及排氣閥41的開(kāi)閉動(dòng)作、燃料噴射、以及混合氣的點(diǎn)火重新開(kāi)始。
[0061]進(jìn)氣閥31以及排氣閥41的開(kāi)閉停止是通過(guò)分別被設(shè)置在對(duì)進(jìn)氣閥31進(jìn)行開(kāi)閉的彈動(dòng)桿26和對(duì)排氣閥41進(jìn)行開(kāi)閉的彈動(dòng)桿26上的閥停止機(jī)構(gòu)28而被實(shí)施的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)I為直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且混合氣的點(diǎn)火順序?yàn)?，第一氣?1 —第三氣缸#3 —第四氣缸#4 —第二氣缸#2這一順序。因此，在本實(shí)施方式中，將第三氣缸#3以及第二氣缸#2設(shè)為通過(guò)氣缸休止模式而使工作休止的氣缸、即休止氣缸，并且僅對(duì)于這些休止氣缸設(shè)置閥停止機(jī)構(gòu)28。
[0062]在閥停止機(jī)構(gòu)28的工作時(shí)，彈動(dòng)桿26的滾子26a被設(shè)為，相對(duì)于該彈動(dòng)桿26而能夠在上述的按壓方向上進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。另一方面，在閥停止機(jī)構(gòu)28的非工作時(shí)，這樣的相對(duì)移動(dòng)被限制。如此在閥停止機(jī)構(gòu)28的非工作時(shí)，滾子26a相對(duì)于彈動(dòng)桿26的相對(duì)移動(dòng)被限制。因此，當(dāng)滾子26a通過(guò)輸出臂321和排氣凸輪42a而被按壓時(shí)，進(jìn)氣閥31和排氣閥41的彈動(dòng)桿26如上所述進(jìn)行擺動(dòng)，從而進(jìn)氣閥31和排氣閥41被實(shí)施開(kāi)閉動(dòng)作。另一方面，在閥停止機(jī)構(gòu)28的工作時(shí)，滾子26a相對(duì)于彈動(dòng)桿26進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。因此，當(dāng)滾子26a通過(guò)輸出臂321和排氣凸輪42a而被按壓時(shí)，滾子26a相對(duì)于彈動(dòng)桿26進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，譬如成為打空的這樣的狀態(tài)，并且使彈動(dòng)桿26的擺動(dòng)被停止。因此，隨著進(jìn)氣凸輪32a的旋轉(zhuǎn)而實(shí)施的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閉動(dòng)作被停止，從而進(jìn)氣閥31通過(guò)閥簧24的施力而被保持在閉閥狀態(tài)。此外，隨著排氣凸輪42a的旋轉(zhuǎn)而實(shí)施的排氣閥41的開(kāi)閉動(dòng)作被停止，從而排氣閥41也通過(guò)閥簧24的施力而被保持在閉閥狀態(tài)。
[0063]接下來(lái)，參照?qǐng)D3對(duì)可變機(jī)構(gòu)部300的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0064]如該圖3所示，在可變機(jī)構(gòu)部300中，以隔著輸入部310的方式于兩側(cè)配置有輸出部 320。
[0065]輸入部310以及輸出部320的各個(gè)罩314、323分別被形成為中空?qǐng)A筒形狀，且在它們的內(nèi)部插穿有支承管330。
[0066]在輸入部310的罩314的內(nèi)周形成有螺旋花鍵312。另一方面，在各個(gè)輸出部320的罩323的內(nèi)周，形成有相對(duì)于輸入部310的螺旋花鍵312齒向?yàn)槟嫦虻穆菪ㄦI322。
[0067]在通過(guò)輸入部310以及兩個(gè)輸出部320的各個(gè)罩314、323而形成的一系列的內(nèi)部空間中，配置有滑動(dòng)齒輪350。該滑動(dòng)齒輪350被形成為中空?qǐng)A筒狀，并且以能夠在支承管330的外周面上于支承管330的軸向上進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)、且能夠圍繞支承管330的軸進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式而配置。
[0068]在滑動(dòng)齒輪350的軸向中央部的外周面上，形成有與輸入部310的螺旋花鍵312嚙合的螺旋花鍵351。另一方面，在滑動(dòng)齒輪350的軸向兩端部的外周表面上，分別形成有與輸出部320的螺旋花鍵322嚙合的螺旋花鍵352。
[0069]在支承管330的內(nèi)部，設(shè)置有能夠在該支承管330的軸向上進(jìn)行移動(dòng)的控制軸340。該控制軸340和滑動(dòng)齒輪350通過(guò)銷(xiāo)而卡合，且滑動(dòng)齒輪350相對(duì)于支承管330能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且滑動(dòng)齒輪350與向控制軸340的軸向的移動(dòng)相配合而也在軸向上進(jìn)行移動(dòng)。
[0070]在以此方式構(gòu)成的可變機(jī)構(gòu)部300中，當(dāng)控制軸340在軸向上進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒輪350與該控制軸340的移動(dòng)連動(dòng)而也在軸向上進(jìn)行移動(dòng)。被形成在該滑動(dòng)齒輪350的外周面上的螺旋花鍵351、352的齒向的形成方向各自不同，且分別與被形成在輸入部310以及輸出部320的內(nèi)周面上的螺旋花鍵312、322嚙合。因此，當(dāng)滑動(dòng)齒輪350在軸向上進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，輸入部310和輸出部320分別向相反方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果為，使輸入臂311和輸出臂321之間的相對(duì)相位差被變更，且使進(jìn)氣閥31的閥特性、即最大升程量以及開(kāi)閥期間被變更。具體而言，當(dāng)使控制軸340在圖3所示的箭頭標(biāo)記Hi方向上進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒輪350將與控制軸340 —起在箭頭標(biāo)記Hi方向上進(jìn)行移動(dòng)。伴隨于此，輸入臂311和輸出臂321之間的相對(duì)相位差、即圖2所示的角度Θ變大，并且進(jìn)氣閥31的最大升程量VL以及開(kāi)閥期間INCAM變大，從而進(jìn)入空氣量增大。另一方面，當(dāng)使控制軸340在圖3所示的箭頭標(biāo)記Lo方向上進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒輪350與控制軸340 —起在箭頭標(biāo)記Lo方向上進(jìn)行移動(dòng)，伴隨于此，輸入臂311與輸出臂321之間的相對(duì)相位差、即圖2所示的角度Θ變小。由此，進(jìn)氣閥31的最大升程量VL以及開(kāi)閥期間INCAM變小，從而進(jìn)入空氣量減少。
[0071]接下來(lái)，對(duì)使可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600的控制軸340在軸向上進(jìn)行移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0072]如圖4所示，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600的驅(qū)動(dòng)部具備電動(dòng)式的電動(dòng)機(jī)210，對(duì)電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行減速的減速機(jī)構(gòu)220，將減速機(jī)構(gòu)220的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為控制軸的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)500。在電動(dòng)機(jī)210中設(shè)置有對(duì)該電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)角度傳感器211。
[0073]在減速機(jī)構(gòu)220中具備多個(gè)齒輪等。減速機(jī)構(gòu)220的輸入軸與電動(dòng)機(jī)210的輸出軸相連接，且減速機(jī)構(gòu)220的輸出軸與被設(shè)置在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)500上的凸輪530相連接。
[0074]轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)500具備夾具510、和對(duì)夾具510的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)件520，夾具510沿著引導(dǎo)件520而進(jìn)行前進(jìn)運(yùn)動(dòng)和返回運(yùn)動(dòng)。在夾具510上，安裝有朝向控制軸340而延伸的連接軸511，并且連接軸511的端部通過(guò)連結(jié)部件400而與控制軸340的靠連接軸511側(cè)的端部相連結(jié)。
[0075]在夾具510內(nèi)，配置有通過(guò)減速機(jī)構(gòu)220的輸出軸而被轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪530。此外，在夾具510上，以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝有與凸輪530的凸輪面相接的滾子540。
[0076]當(dāng)凸輪530進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，被傳遞了凸輪530的運(yùn)動(dòng)的部件即作為從動(dòng)件的夾具510沿著引導(dǎo)件520進(jìn)行移動(dòng)。通過(guò)該夾具510的移動(dòng)，從而控制軸340在控制軸340的中心軸的延伸方向即軸向上進(jìn)行位移。
[0077]在電動(dòng)機(jī)210上，連接有對(duì)電動(dòng)機(jī)210的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制的控制部、即電動(dòng)機(jī)用控制裝置150。對(duì)于電動(dòng)機(jī)210，根據(jù)來(lái)自電動(dòng)機(jī)用控制裝置150的驅(qū)動(dòng)信號(hào)而使旋轉(zhuǎn)角度被控制。電動(dòng)機(jī)用控制裝置150被連接于內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100，所述內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0078]內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100中被輸入有，由加速器操作量傳感器檢測(cè)到的加速器操作量、和由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)的曲軸轉(zhuǎn)角等。而且，內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100根據(jù)例如從曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度NE以及加速器操作量ACCP等，而對(duì)與內(nèi)燃機(jī)輸出要求相對(duì)應(yīng)的要求進(jìn)入空氣量進(jìn)行計(jì)算，且對(duì)得到要求進(jìn)入空氣量的進(jìn)氣閥31的最大升程量進(jìn)行計(jì)算。而且，將該計(jì)算出的最大升程量作為目標(biāo)升程量VLp而進(jìn)行設(shè)定。當(dāng)以此方式設(shè)定了目標(biāo)升程量VLp時(shí)，在電動(dòng)機(jī)用控制裝置150中，計(jì)算出與目標(biāo)升程量VLp相對(duì)應(yīng)的凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位，并且以成為該計(jì)算出的旋轉(zhuǎn)相位的方式對(duì)電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行控制。
[0079]此外，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150根據(jù)由旋轉(zhuǎn)角度傳感器211檢測(cè)出的電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)計(jì)算凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位，且根據(jù)該計(jì)算出的旋轉(zhuǎn)相位來(lái)計(jì)算最大升程量VL的當(dāng)前值。而且，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150將被計(jì)算出的最大升程量VL的當(dāng)前值發(fā)送至內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100。
[0080]接下來(lái)，對(duì)使控制軸340進(jìn)行位移的凸輪530進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0081]如圖5所示，在凸輪530的凸輪面上設(shè)置有變化區(qū)間(圖4所示的第一旋轉(zhuǎn)相位Rl?第二旋轉(zhuǎn)相位R2以及第三旋轉(zhuǎn)相位R3?第四旋轉(zhuǎn)相位的區(qū)間)，所述變化區(qū)間為，通過(guò)凸輪直徑朝向一個(gè)方向而逐漸變大從而使控制軸340的位移量線(xiàn)性地增加的區(qū)間。此夕卜，在凸輪530的凸輪面上也設(shè)置有保持區(qū)間(圖4所示的第二旋轉(zhuǎn)相位R2?第三旋轉(zhuǎn)相位R3的區(qū)間、第四旋轉(zhuǎn)相位R4?第五旋轉(zhuǎn)相位R5的區(qū)間，以及滾子540與凸輪530的基準(zhǔn)圓530b接觸的第一旋轉(zhuǎn)相位Rl?基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)相位RO的區(qū)間)，所述保持區(qū)間為，凸輪直徑為固定且控制軸340的位移量不發(fā)生變化而成為固定的區(qū)間。
[0082]另外，在以下的說(shuō)明中，對(duì)于凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位，將從第一旋轉(zhuǎn)相位Rl向第二旋轉(zhuǎn)相位R2、第三旋轉(zhuǎn)相位R3發(fā)生變化的方向(在圖4中為使凸輪530向右(順時(shí)針)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方向)定義為，使凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位增大的方向。而且，上述基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)相位RO為，對(duì)凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行可變控制之后的最小旋轉(zhuǎn)相位。
[0083]凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)相位RO?第一旋轉(zhuǎn)相位Rl的區(qū)間中，控制軸340的位移量被維持為“O”。此外，凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在第二旋轉(zhuǎn)相位R2?第三旋轉(zhuǎn)相位R3的區(qū)間中，控制軸340的位移量被維持為固定的值即“LI”。而且，凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在第四旋轉(zhuǎn)相位R4?第五旋轉(zhuǎn)相位R5的區(qū)間中，控制軸340的位移量為固定的值且被維持為與“LI”相比而較大的“L2”。
[0084]由于凸輪530的凸輪面具有上述的凸輪輪廓，因此，當(dāng)凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)相位RO至第五旋轉(zhuǎn)相位R5的范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥31的最大升程量VL以圖6所示的方式而發(fā)生變化。
[0085]如圖6所示，隨著電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)角度變大，凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位也逐漸變大。而且，滾子540在成為與凸輪530的基準(zhǔn)圓530b接觸了的狀態(tài)的第一旋轉(zhuǎn)相位Rl以前的區(qū)間中，控制軸340的位移量為“0”，且此時(shí)的最大升程量VL被保持為第一升程量VL1。另夕卜，該第一升程量VLl為最大升程量VL的最小值。而且，由于在凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位從第一旋轉(zhuǎn)相位Rl向第二旋轉(zhuǎn)相位R2變化的過(guò)程中，控制軸340的位移量逐漸增大，因此，最大升程量VL從第一升程量VLl起而逐漸增大。
[0086]由于凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在第二旋轉(zhuǎn)相位R2?第三旋轉(zhuǎn)相位R3的區(qū)間中，控制軸340的位移量被維持為固定的“LI ”，因此，此時(shí)的最大升程量VL被保持為與第一升程量VLl相比而較大的第二升程量VL2。而且，由于在凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位從第三旋轉(zhuǎn)相位R3向第四旋轉(zhuǎn)相位R4發(fā)生變化的過(guò)程中，控制軸340的位移量逐漸增大，因此，最大升程量VL從第二升程量VL2起而逐漸增大。
[0087]由于凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位在第四旋轉(zhuǎn)相位R4?第五旋轉(zhuǎn)相位R5的區(qū)間中，控制軸340的位移量被維持為與上述“LI”相比而較大的“L2”，因此，此時(shí)的最大升程量VL被保持為與第二升程量VL2相比而較大的第三升程量VL3。另外,該第三升程量VL3為最大升程量VL的最大值。
[0088]如圖7所示，隨著進(jìn)氣閥31的最大升程量VL按照第一升程量VLl —第二升程量VL2 —第三升程量VL3的順序變大，從而進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥時(shí)期IVO向提前方向發(fā)生變化，且閉閥時(shí)期IVC向滯后方向發(fā)生變化，因此開(kāi)閥期間INCAM變長(zhǎng)。而且，最大升程量VL被設(shè)定為第一升程量VLl時(shí)的開(kāi)閥期間即第一開(kāi)閥期間INCAMl被設(shè)定為180° CA。另外，第一開(kāi)閥期間INCAMl只要為180° CA以下的期間則可以進(jìn)行適當(dāng)變更。此外，最大升程量VL被設(shè)定為第二升程量VL2時(shí)的開(kāi)閥期間、即第二開(kāi)閥期間INCAM2以成為與180° CA相比而較長(zhǎng)的期間的方式而被設(shè)定。而且，最大升程量被設(shè)定為第三升程量VL3時(shí)的開(kāi)閥期間即第三開(kāi)閥期間INCAM3以成為與第二開(kāi)閥期間INCAM2相比而較長(zhǎng)的期間的方式而被設(shè)定。
[0089]在可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)而選擇上述的第一升程量VL1、第二升程量VL2以及第三升程量VL3中的某一個(gè)，以作為進(jìn)氣閥31的目標(biāo)升程量VLp。而且，通過(guò)對(duì)所選擇的最大升程量進(jìn)行保持，從而進(jìn)氣閥31的最大升程量VL根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)而三階段地被變更。以此方式，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600作為多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)而被利用，所述多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)通過(guò)從預(yù)先設(shè)定的多個(gè)閥特性中選擇任意一個(gè)閥特性從而多階段地對(duì)閥特性進(jìn)行變更。
[0090]接下來(lái)，對(duì)在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)用控制裝置150而被實(shí)施的一系列的處理進(jìn)行說(shuō)明。
[0091]如圖8所示，當(dāng)開(kāi)始該一系列的處理時(shí)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150對(duì)是否為從氣缸休止模式向全氣缸運(yùn)行模式的恢復(fù)時(shí)、即是否為休止氣缸且第二氣缸#2以及第三氣缸#3的工作開(kāi)始時(shí)進(jìn)行判斷(S100)。該步驟SlOO中的判斷處理能夠在例如通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等的變化而使從氣缸休止模式向全氣缸運(yùn)行模式的切換條件成立時(shí)，或者在用于將閥停止機(jī)構(gòu)28從工作狀態(tài)設(shè)為非工作狀態(tài)的控制信號(hào)從內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100輸出時(shí)等，做出肯定判斷。
[0092]另外，在步驟SlOO中做出肯定判斷時(shí)，內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100在從氣缸休止模式恢復(fù)的恢復(fù)氣缸(即，第二氣缸#2和第三氣缸#3)中，將閥停止機(jī)構(gòu)28變更為非工作狀態(tài)，且開(kāi)始燃燒噴射以及混合氣的點(diǎn)火。
[0093]在步驟SlOO中，在被判斷為不是從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)(S100:否)，也就是說(shuō)，在處于全氣缸運(yùn)行模式的執(zhí)行過(guò)程中或氣缸休止模式的持續(xù)過(guò)程中時(shí)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150暫時(shí)結(jié)束本處理。
[0094]另一方面,在處于從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)(S100:是)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150對(duì)根據(jù)當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)輸出要求而設(shè)定的目標(biāo)升程量VLp是否為大于第一升程量VLl的升程量進(jìn)行判斷(S110)。而且，在目標(biāo)升程量VLp不為大于第一升程量VLl的升程量時(shí)(S110:否)，也就是說(shuō)，在設(shè)定了第一升程量VLl以作為目標(biāo)升程量VLp時(shí)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150暫時(shí)結(jié)束本處理。
[0095]另一方面，在目標(biāo)升程量VLp為大于第一升程量VLl的升程量時(shí)(S110:是),也就是說(shuō)，在設(shè)定了第二升程量VL2或第三升程量VL3中的任意一個(gè)以作為目標(biāo)升程量VLp時(shí)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理(S120)。在該重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行中，設(shè)定了第一升程量VLl以作為目標(biāo)升程量VLp，并且以實(shí)際的最大升程量VL成為第一升程量VLl的方式對(duì)凸輪530的旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0096]接下來(lái)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150對(duì)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部的氣缸、即第二氣缸#2以及第三氣缸#3中是否引起了混合氣的燃燒進(jìn)行判斷(S130)。在該步驟S130中，在表示于從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部的氣缸中引起了混合氣的燃燒的信號(hào)從內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100被輸出時(shí)，做出肯定判斷。
[0097]另外，由內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100實(shí)施的對(duì)混合氣的燃燒判斷能夠適當(dāng)實(shí)施。
[0098]例如，由于在從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸(即，第二氣缸#2和第三氣缸#3)中，當(dāng)開(kāi)始混合氣的燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩，因此恢復(fù)氣缸中的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)與氣缸休止模式中相比變得較大。因此，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)速度等而對(duì)第二氣缸#2和第三氣缸#3中的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，并且在該計(jì)算值超過(guò)了預(yù)定的閾值時(shí)，能夠判斷為發(fā)生了混合氣的燃燒。此夕卜，在從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸中，當(dāng)開(kāi)始了混合氣的燃燒時(shí)，在燃燒行程中將發(fā)生內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)。因此，在由爆燃傳感器而檢測(cè)出這樣的內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)的發(fā)生時(shí)，可判斷為引起了混合氣的燃燒。此外，由于在通常情況下，從氣缸休止模式恢復(fù)后不久就將在恢復(fù)氣缸中開(kāi)始混合氣的燃燒，因此，在從氣缸休止模式恢復(fù)之后的經(jīng)過(guò)時(shí)間超過(guò)了預(yù)定的閾值時(shí)，也可判斷為在恢復(fù)氣缸中引起了混合氣的燃燒。
[0099]當(dāng)在步驟S130中做出否定判斷時(shí)(S130:否)，也就是說(shuō)當(dāng)在第二氣缸#2以及第三氣缸#3這兩個(gè)氣缸中混合氣未燃燒時(shí)、或者當(dāng)在第二氣缸#2以及第三氣缸#3中的任意一個(gè)氣缸中混合氣未燃燒時(shí)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150反復(fù)實(shí)施步驟S130中的判斷，直至表示在從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部氣缸中引起了混合氣的燃燒的信號(hào)從內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100被輸出為止。
[0100]另一方面，當(dāng)在步驟S130中，判斷為在從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部的氣缸中引起了混合氣的燃燒時(shí)(S130:是)，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150結(jié)束上述的重疊部分調(diào)節(jié)處理(S140)，且暫時(shí)結(jié)束本處理。當(dāng)在步驟S140中，結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)，進(jìn)氣閥31的最大升程量被調(diào)節(jié)為，根據(jù)此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出要求而被設(shè)定的目標(biāo)升程量VLp。
[0101]接下來(lái)，參照?qǐng)D9以及10對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0102]在圖9以及圖10中，示出了從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)的各個(gè)氣缸中的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間、和各個(gè)氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的重疊部分狀態(tài)。另外，在圖9中示出了不執(zhí)行先前圖8所示的一系列的處理的情況下的形態(tài)，并且在圖10中示出了執(zhí)行先前圖8所示的一系列的處理的情況下的形態(tài)。并且，在圖9中示出了，根據(jù)從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出要求而被設(shè)定的目標(biāo)升程量VLp為第二升程量VL2的情況下的示例。
[0103]如圖9所示，當(dāng)從氣缸休止模式恢復(fù)且執(zhí)行全氣缸運(yùn)行模式時(shí)，至此被維持為閉閥狀態(tài)的休止氣缸(第三氣缸#3以及第二氣缸#2)的進(jìn)氣閥31利用與恢復(fù)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)輸出要求相對(duì)應(yīng)的第二升程量VL2，而開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。在此，如先前的圖7所示，最大升程量VL被設(shè)定為第二升程量VL2時(shí)的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM、即第二開(kāi)閥期間INCAM2成為與180° CA相比而較長(zhǎng)的期間。因此，在氣缸間被設(shè)置于每一個(gè)氣缸上的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間將會(huì)部分重疊。
[0104]也就是說(shuō)，第三氣缸#3的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的一部分、與第一氣缸#1的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的一部分重疊，其中，所述第三氣缸#3為進(jìn)氣閥31的開(kāi)閉動(dòng)作被開(kāi)始了的恢復(fù)氣缸，所述第一氣缸#1為在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥31也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸。更詳細(xì)而言，由于在第一氣缸#1的進(jìn)氣閥31閉閥之前，第三氣缸#3的進(jìn)氣閥31進(jìn)行開(kāi)閥，因此，在從第三氣缸#3的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥時(shí)刻IVO到第一氣缸#1的進(jìn)氣閥31的閉閥時(shí)刻IVC為止的期間內(nèi)，這些各個(gè)進(jìn)氣閥31均成為已開(kāi)閥的狀態(tài)，且在這些各個(gè)進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間中，產(chǎn)生了重疊部分量0L。
[0105]同樣地，第二氣缸#2的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的一部分、與第四氣缸#4的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的一部分重疊，其中，所述第二氣缸#2為進(jìn)氣閥31的開(kāi)閉動(dòng)作被開(kāi)始了的恢復(fù)氣缸，所述第四氣缸#4為在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥31也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸。更詳細(xì)而言，由于在第四氣缸#4的進(jìn)氣閥31閉閥之前，第二氣缸#2的進(jìn)氣閥31開(kāi)閥，因此在從第二氣缸#2的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥時(shí)刻IVO到第四氣缸#4的進(jìn)氣閥31的閉閥時(shí)刻IVC為止的期間內(nèi)，這些各個(gè)進(jìn)氣閥31均成為已開(kāi)閥的狀態(tài)，且在這些各個(gè)進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間中，產(chǎn)生了重疊部分量0L。
[0106]如此在第一氣缸#1和第三氣缸#3之間，在進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生了重疊部分的情況下，朝向在氣缸休止模式中也進(jìn)行了工作的第一氣缸#1流入的進(jìn)氣的一部分，也流入到恢復(fù)氣缸即第三氣缸#3中。因此，流入第一氣缸#1的進(jìn)氣減少，從而第一氣缸#1的輸出轉(zhuǎn)矩降低。另一方面，雖然在第三氣缸#3中流入有進(jìn)氣的一部分，但是，從氣缸休止模式的恢復(fù)之后，在混合氣的燃燒開(kāi)始之前，從第三氣缸#3并未產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，存在如下的可能性，即，在從氣缸休止模式剛剛恢復(fù)之后、且在從第三氣缸#3產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩之前，發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出轉(zhuǎn)矩降低，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0107]此外，同樣地，在第四氣缸#4和第二氣缸#2之間，在進(jìn)氣閥21的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生重疊部分的情況下，朝向在氣缸休止模式中也進(jìn)行了工作的第四氣缸#4流入的進(jìn)氣的一部分也流入到恢復(fù)氣缸、即第二氣缸#2中。因此，流入第四氣缸#4的進(jìn)氣減少，從而第四氣缸#4的輸出轉(zhuǎn)矩降低。另一方面，雖然在第二氣缸#2中流入有進(jìn)氣的一部分，但是，從氣缸休止模式的恢復(fù)之后，在混合氣的燃燒開(kāi)始之前，從第二氣缸#2并未產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，存在如下的可能性，即，在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后、且在從第二氣缸#2產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩之前，發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出轉(zhuǎn)矩降低，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。另外，在圖9中示出了，設(shè)定了第二升程量VL2以作為從氣缸休止模式恢復(fù)且執(zhí)行全氣缸運(yùn)行模式時(shí)的目標(biāo)升程量VLp的情況下的示例。在此，在設(shè)定了第三升程量VL3以作為目標(biāo)升程量VLp時(shí)，進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM與第二開(kāi)閥期間INCAM2相比變得更長(zhǎng)。因此，在設(shè)定了第三升程量VL3以作為從氣缸休止模式恢復(fù)且執(zhí)行全氣缸運(yùn)行模式時(shí)的目標(biāo)升程量VLp的情況下，也存在如下的可能性，即，在氣缸間進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生重疊部分，且產(chǎn)生如上所述那樣的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0108]另一方面，在本實(shí)施方式中，即使設(shè)為從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)的目標(biāo)升程量VLp為第二升程量VL2或第三升程量VL3，也通過(guò)執(zhí)行先前的圖8所示的一系列的處理，而在上述步驟S120中實(shí)施重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而使目標(biāo)升程量VLp被設(shè)定為第一升程量VL1。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，各個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥31的最大升程量VL被設(shè)定為第一升程量VL1，直至在上述步驟S140中結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理為止。在此，如先前的圖7所示，最大升程量VL被設(shè)定為第一升程量VLl時(shí)的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間、即第一開(kāi)閥期間INCAM1，短于最大升程量VL被設(shè)定為第二升程量VL2時(shí)的第二開(kāi)閥期間INCAM2。因此，從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)的氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的重疊部分量，小于進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間被設(shè)定為上述第二開(kāi)閥期間INCAM2時(shí)的重疊部分量、即在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量。
[0109]更詳細(xì)而言，如圖10所示，第一開(kāi)閥期間INCAMl被設(shè)定為180° CA。此外，在直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各個(gè)氣缸中的進(jìn)氣行程的開(kāi)始正時(shí)針對(duì)每一次點(diǎn)火順序而分別偏離180° CA。因此，在如先前的圖10所示，進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM被設(shè)為，被設(shè)定為180° CA的第一開(kāi)閥期間INCAMl的情況下，在氣缸休止模式中也進(jìn)行了工作的工作氣缸，與從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸之間，進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM不重疊。也就是說(shuō)，由于作為工作氣缸的第一氣缸#1的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM、與恢復(fù)氣缸且在第一氣缸#1之后進(jìn)入進(jìn)氣沖程的第三氣缸#3的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM不重疊，因此，不產(chǎn)生上述的重疊部分。同樣地，由于作為工作氣缸的第四氣缸#4的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM、與恢復(fù)氣缸且在第四氣缸#4之后進(jìn)入進(jìn)氣沖程的第二氣缸#2的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM不重疊，因此，不產(chǎn)生上述的重疊部分。
[0110]在以此方式從氣缸休止模式恢復(fù)時(shí),對(duì)于氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM,不產(chǎn)生上述的重疊部分。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥31也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的第一氣缸#1以及第四氣缸#4的各個(gè)氣缸中，有效地抑制了進(jìn)氣的減少，并抑制了第一氣缸#1以及第四氣缸#4中的輸出轉(zhuǎn)矩的降低。因此，適當(dāng)?shù)匾种屏藙倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0111]此外，在從氣缸休止模式恢復(fù)了的第三氣缸#3以及第二氣缸#2中，當(dāng)開(kāi)始混合氣的燃燒時(shí)，也從該恢復(fù)了的各個(gè)氣缸產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩。因此，電動(dòng)機(jī)用控制裝置150通過(guò)實(shí)施上述步驟S130的判斷處理，從而在從氣缸休止模式恢復(fù)了的第三氣缸#3以及第二氣缸#2中開(kāi)始了混合氣的燃燒之后，結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行。由此，由于在從恢復(fù)了的第三氣缸#3以及第二氣缸#2產(chǎn)生輸出轉(zhuǎn)矩之后，使重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行結(jié)束，因此，能夠抑制由重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行結(jié)束而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的再次發(fā)生。
[0112]此外，上述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600作為多階段地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)而構(gòu)成。在這種多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，與能夠連續(xù)地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)不同，無(wú)法對(duì)閥特性進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，在氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間中，容易產(chǎn)生上述的重疊部分。因此，在可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600中，在預(yù)先設(shè)定的三個(gè)閥特性中的一個(gè)中，設(shè)定重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行時(shí)的閥特性。也就是說(shuō)，對(duì)不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的重疊的上述第一開(kāi)閥期間INCAMl進(jìn)行了設(shè)定。因此，即使為無(wú)法對(duì)閥特性進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)的多級(jí)的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600，也能夠通過(guò)執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而抑制剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0113]此外，在具備渦輪增壓器70的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，執(zhí)行氣缸休止模式時(shí)的增壓通過(guò)在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥31也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的工作氣缸(第一氣缸#1和第四氣缸#4)的排壓而被確保。因此，當(dāng)在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后產(chǎn)生了向工作氣缸的進(jìn)氣的減少時(shí)，該工作氣缸的排壓降低，從而增壓也降低。因此，在具備渦輪增壓器70的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，與不具備渦輪增壓器70的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，向工作氣缸的進(jìn)氣減少時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩的降低量變得更大，且上述的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)也變得顯著。關(guān)于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，通過(guò)實(shí)施上述的重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而抑制了在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后向工作氣缸的進(jìn)氣的減少。因此，能夠抑制因剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的增壓降低而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。
[0114]此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)I中，外部EGR被回流至氣缸內(nèi)。在此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，如果流入到工作氣缸(第一氣缸#1和第四氣缸#4)中的進(jìn)氣的一部分也向從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸(第三氣缸#3和第二氣缸#2)流入，則流入到工作氣缸中的外部EGR的一部分也向恢復(fù)氣缸流入。因此，流入工作氣缸的外部EGR量發(fā)生變化，從而該工作氣缸的燃燒狀態(tài)發(fā)生變化，即便如此，也存在產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的可能性。關(guān)于這一點(diǎn)，由于在本實(shí)施方式中，通過(guò)實(shí)施上述的重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而抑制了在從氣缸休止模式剛剛恢復(fù)之后向工作氣缸的進(jìn)氣的減少，因此也抑制了流入工作氣缸的外部EGR的變化。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，也能夠抑制因流入工作氣缸的外部EGR量的變化而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。
[0115]如以上說(shuō)明所述，根據(jù)本實(shí)施方式，可得到以下的效果。
[0116](I)在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，執(zhí)行以如下方式對(duì)所述閥特性進(jìn)行控制的重疊部分調(diào)節(jié)處理，所述方式為，使氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的重疊部分量小于在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量。因此，能夠恰當(dāng)?shù)匾种苿倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0117](2)作為上述重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行時(shí)的進(jìn)氣閥31的閥特性，設(shè)定了不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間的重疊的閥特性。因此，能夠更恰當(dāng)?shù)匾种苿倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0118](3)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中開(kāi)始了混合氣的燃燒之后，結(jié)束重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行。因此，能夠抑制因重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行結(jié)束而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的再次發(fā)生。
[0119](4)在多級(jí)的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600中，在預(yù)先設(shè)定的多個(gè)閥特性中的一個(gè)中，設(shè)定了重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行時(shí)的上述閥特性。因此，即使為無(wú)法對(duì)閥特性進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)的多級(jí)的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，也能夠通過(guò)執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理，來(lái)抑制剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0120](5)在具備渦輪增壓器70的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理。因此，能夠抑制因剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后的增壓降低而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0121](6)在具備將排氣的一部分回流至進(jìn)氣中的EGR通道450的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理。因此，能夠在從氣缸休止模式剛剛恢復(fù)之后，抑制因流入氣缸的外部EGR量的變化而引起的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的發(fā)生。
[0122]另外，上述實(shí)施方式，也可以以如下方式進(jìn)行變更并實(shí)施。
[0123].在上述步驟S130中，對(duì)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的全部的氣缸中是否引起了混合氣的燃燒進(jìn)行判斷。除此之外，也可以對(duì)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的一部分氣缸中是否引起了混合氣的燃燒進(jìn)行判斷。也就是說(shuō)，在上述實(shí)施方式的情況下，也可以對(duì)在從氣缸休止模式恢復(fù)了的第二氣缸#2以及第三氣缸#3中的任意一個(gè)氣缸中是否引起了混合氣的燃燒進(jìn)行判斷。在該改變例中，也能夠抑制由重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行結(jié)束導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的再次發(fā)生。
[0124].在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制，所述方式為，在全部的氣缸間不產(chǎn)生進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊。除此之外，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，也可以以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制，所述方式為，在一部分氣缸間不產(chǎn)生進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊的方式。例如，如果為上述實(shí)施方式的情況，則在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，也可以以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制，所述方式為，僅對(duì)于第一氣缸#1以及第三氣缸#3，不產(chǎn)生進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊的方式。另外，在該改變例中，僅對(duì)于第一氣缸#1以及第三氣缸#3設(shè)定上述第一開(kāi)閥期間INCAM1。此外，同樣地，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，也可以以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制，所述方式為，僅對(duì)于第四氣缸#4以及第二氣缸#2，不產(chǎn)生進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊的方式。在該改變例中，僅對(duì)于第四氣缸#4以及第二氣缸#2，設(shè)定上述第一開(kāi)閥期間INCAM1。
[0125].在上述實(shí)施方式中，在執(zhí)行了重疊部分調(diào)節(jié)處理的情況下，以不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊的方式，對(duì)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是，在執(zhí)行了重疊部分調(diào)節(jié)處理的情況下，并非必須不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊，只需以如下方式對(duì)開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行調(diào)節(jié)即可，所述方式為，至少在執(zhí)行了重疊部分調(diào)節(jié)處理的情況下，與不執(zhí)行的情況相比較，氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊部分量變小的方式。
[0126]例如，也可以設(shè)定長(zhǎng)于180° CA、且短于第二開(kāi)閥期間INCAM2的期間，以作為上述第一開(kāi)閥期間INCAM1。在該改變例的情況下，當(dāng)在上述步驟SllO中，目標(biāo)升程量VLp為與第一升程量VLl相比較大的升程量時(shí)(S110:是)，也就是說(shuō)，在設(shè)定了第二升程量VL2或第三升程量VL3中的任意一個(gè)，以作為目標(biāo)升程量VLp時(shí)，通過(guò)執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而將進(jìn)氣閥31的目標(biāo)升程量VLp設(shè)定為第一升程量VLl。因此，從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM被設(shè)定為，與第三開(kāi)閥期間INCAM3和第二開(kāi)閥期間INCAM2相比而較短的第一開(kāi)閥期間INCAM1。因此，與設(shè)定了第三開(kāi)閥期間INCAM3或第二開(kāi)閥期間INCAM2以作為進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的情況相比較，氣缸間的進(jìn)氣閥31的重疊部分量OL變小。
[0127]如此，在作為全氣缸運(yùn)行模式的執(zhí)行時(shí)的進(jìn)氣閥31的閥特性，而能夠設(shè)定成在氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM中產(chǎn)生重疊部分的閥特性的情況下，也就是說(shuō)，在能夠設(shè)定上述第二開(kāi)閥期間INCAM2和與該第二開(kāi)閥期間INCAM2相比而較長(zhǎng)的開(kāi)閥期間INCAM的情況下、且在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，即向全氣缸運(yùn)行模式的切換時(shí)，執(zhí)行以如下方式對(duì)閥特性進(jìn)行控制的重疊部分調(diào)節(jié)處理，所述方式為，使氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊部分量OL小于在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量OL的方式。通過(guò)如此的重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行，從而使從氣缸休止模式剛剛恢復(fù)之后的氣缸間的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM的重疊部分量0L，小于在全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量0L。因此，至少能夠得到上述(I)所記載的效果。
[0128].在進(jìn)氣閥31的最大升程量VL被設(shè)定為第一升程量VLl時(shí)，進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM被設(shè)定為180° CA。除此之外，如圖11所示，在進(jìn)氣閥31的最大升程量VL被設(shè)定為第二升程量VL2時(shí)，進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM也可以為180° CA以下。在這種情況下，在先前的圖8所示的步驟SllO中，對(duì)目標(biāo)升程量VLp是否為大于第二升程量VL2的升程量、即目標(biāo)升程量VLp是否被設(shè)定為第三升程量VL3進(jìn)行判斷。而且，在目標(biāo)升程量VLp為第二升程量VL2以下的升程量時(shí)，暫時(shí)結(jié)束圖8所示的一系列的處理。另一方面，在目標(biāo)升程量VLp為大于第二升程量VL2的升程量時(shí)，在步驟S120中執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理，且設(shè)定第二升程量VL2以作為目標(biāo)升程量VLp。在這樣的改變例中，也能夠得到基于上述實(shí)施方式的作用效果。
[0129].雖然上述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600為，階段性地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的多級(jí)可變式的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，但是也可以為連續(xù)地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。例如，通過(guò)對(duì)上述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)500進(jìn)行變更，從而能夠連續(xù)地對(duì)閥特性進(jìn)行變更。
[0130]在圖12中示出了無(wú)級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例。如該圖12所示，連續(xù)地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)610的驅(qū)動(dòng)部具備電動(dòng)機(jī)240和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)700，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)700將電動(dòng)機(jī)240的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為輸出軸710的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)且進(jìn)行輸出?？刂戚S340的頂端部和輸出軸710的頂端部通過(guò)連結(jié)部件400而相連結(jié)。由此，當(dāng)使電動(dòng)機(jī)240在預(yù)定的范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)210的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)700而被轉(zhuǎn)換為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),且通過(guò)輸出軸710而被傳遞至控制軸340。而且，通過(guò)使控制軸340在軸向上進(jìn)行移動(dòng)，從而使可變機(jī)構(gòu)部300被驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)240與電動(dòng)機(jī)用控制裝置150相連接，并且通過(guò)根據(jù)來(lái)自該電動(dòng)機(jī)用控制裝置150的驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)控制旋轉(zhuǎn)角度，從而使被設(shè)置在各個(gè)氣缸上的進(jìn)氣閥31的閥特性(最大升程量VLA以及開(kāi)閥期間INCAMA)被變更。
[0131]如圖13所示，當(dāng)該可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)610進(jìn)行工作時(shí)，進(jìn)氣閥31的最大升程量VL根據(jù)電動(dòng)機(jī)240的旋轉(zhuǎn)角度而在從最小值VLmin到最大值VLmax之間被無(wú)階段地變更。
[0132]即使在具備這樣的連續(xù)可變式的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)610的情況下，在先前的圖8所示的步驟S120中，在執(zhí)行重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)，也能夠通過(guò)以進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM成為上述第一開(kāi)閥期間INCAMl的方式，在目標(biāo)升程量VLp中設(shè)定第一升程量VL1，從而得到上述(4)以外的效果。
[0133]?在由上述可變機(jī)構(gòu)部300實(shí)施的閥特性的變更中，進(jìn)氣閥31的最大升程量VL與開(kāi)閥期間INCAM同步地發(fā)生變化。因此，雖然在上述實(shí)施方式中設(shè)定了最大升程量VL的目標(biāo)值，但是，也可以設(shè)定開(kāi)閥期間INCAM的目標(biāo)值。
[0134].通過(guò)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600而被變更的進(jìn)氣閥31的最大升程量為三階段。除此之夕卜，也可以為二階段地對(duì)進(jìn)氣閥31的最大升程量進(jìn)行變更、或者四階段以上地進(jìn)行變更的多級(jí)式的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。
[0135]?在先前的圖8所示的一系列的處理中，省略步驟SllO的處理。而且，在步驟SlOO中做出肯定判斷時(shí)，也可以依次實(shí)施步驟S120以后的處理。在該改變例，由于也在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后，將各個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間INCAM設(shè)定為上述第一開(kāi)閥期間INCAM1，因此，在氣缸之間進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間不重疊。因此，通過(guò)該改變例，也能夠得到基于上述實(shí)施方式的作用效果。
[0136]?上述凸輪530的形狀為一個(gè)示例，并且只要為能夠使控制軸340在軸向上進(jìn)行移動(dòng)的凸輪，則也可以為其他的形狀。
[0137].也可以利用內(nèi)燃機(jī)用控制裝置100來(lái)實(shí)施先前的圖8所示的一系列的處理，而不是利用電動(dòng)機(jī)用控制裝置150來(lái)實(shí)施。
[0138]?也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)I中省略渦輪增壓器70或內(nèi)部冷卻器35。在這種情況下，也能夠得到上述(5)以外的效果。
[0139].也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)I中省略排氣再循環(huán)裝置(EGR通道450、EGR閥460、EGR冷卻器470等)。在這種情況下，也能夠得到上述(6)以外的效果。
[0140].也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)I中省略渦輪增壓器70、內(nèi)部冷卻器35、排氣再循環(huán)裝置(EGR通道450、EGR閥460、EGR冷卻器470等)。在這種情況下，也能夠得到上述(5)以及(6)以外的效果。
[0141].雖然采用了如下方式，即，具備上述閥停止機(jī)構(gòu)28以作為使進(jìn)氣閥31和排氣閥41的開(kāi)閉動(dòng)作停止的閥停止機(jī)構(gòu)的方式，但是，也可適當(dāng)變更為其他的機(jī)構(gòu)。例如，也可以通過(guò)其他的機(jī)構(gòu)，對(duì)彈動(dòng)桿的擺動(dòng)以及擺動(dòng)禁止進(jìn)行切換。此外，以例如氣缸休止模式中工作被休止的氣缸的進(jìn)氣閥31的最大升程量VL的最小值成為“O”的方式構(gòu)成可變機(jī)構(gòu)部300。而且,在氣缸休止模式的執(zhí)行時(shí),通過(guò)將氣缸休止模式中工作被休止的氣缸的進(jìn)氣閥31的最大升程量VL設(shè)為“0”，從而能夠使該氣缸的進(jìn)氣閥31的開(kāi)閉動(dòng)作停止。
[0142]?上述可變機(jī)構(gòu)部300為，能夠?qū)M(jìn)氣閥31的最大升程量VL以及開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行變更的機(jī)構(gòu)。除此之外，也可以為能夠僅對(duì)開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行變更的機(jī)構(gòu)。此外，雖然上述可變機(jī)構(gòu)部300為，通過(guò)同時(shí)對(duì)進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥期間IVO以及閉閥期間IVC進(jìn)行變更，從而對(duì)開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行變更的機(jī)構(gòu)，但是除此之外，也可以為通過(guò)僅對(duì)進(jìn)氣閥31的開(kāi)閥時(shí)期IVO進(jìn)行變更從而對(duì)開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行變更的機(jī)構(gòu)、或者通過(guò)僅對(duì)進(jìn)氣閥31的閉閥時(shí)期IVC進(jìn)行變更從而對(duì)開(kāi)閥期間INCAM進(jìn)行變更的機(jī)構(gòu)。
[0143].可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)600的結(jié)構(gòu)為一個(gè)示例，也可以為通過(guò)其他的結(jié)構(gòu)而多階段地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)。在例如具備直動(dòng)式的氣門(mén)系統(tǒng)的情況下，通過(guò)設(shè)置如下的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，從而能夠階段性地對(duì)閥特性進(jìn)行變更，其中，所述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)多階段地對(duì)通過(guò)凸輪而進(jìn)行工作的起閥器的工作量進(jìn)行變更。此外，在具備彈動(dòng)桿式的氣門(mén)系統(tǒng)的情況下，通過(guò)設(shè)置如下的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，從而能夠階段性地對(duì)閥特性進(jìn)行變更，其中，所述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)通過(guò)多階段地對(duì)支承彈動(dòng)桿的氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器的沉降量進(jìn)行變更，從而對(duì)彈動(dòng)桿的擺動(dòng)量進(jìn)行變更。此外，在具備彈動(dòng)桿式的氣門(mén)系統(tǒng)的情況下，通過(guò)設(shè)置如下的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，從而能夠階段性地對(duì)閥特性進(jìn)行變更，其中，所述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)通過(guò)使彈動(dòng)桿的形狀多階段地發(fā)生變化，從而對(duì)彈動(dòng)桿的擺動(dòng)量進(jìn)行變更。
[0144].雖然發(fā)動(dòng)機(jī)I為直列四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，即使為具備其他氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、或氣缸的排列方式不同的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、星形發(fā)動(dòng)機(jī)等)，也能夠通過(guò)執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理，從而得到基于上述實(shí)施方式的作用效果。在圖14以及圖15中，圖示了通過(guò)V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)施重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)的開(kāi)閥期間INCAM的設(shè)定例。
[0145]如圖14所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1000為V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且在第一氣缸組1010中設(shè)置有第一氣缸#1、第三氣缸#3、第五氣缸#5。在第二氣缸組1020中設(shè)置有第二氣缸#2、第四氣缸#4、第六氣缸#6。在第一氣缸組1010與第二氣缸組1020之間，設(shè)置有向各個(gè)氣缸分配進(jìn)氣的進(jìn)氣歧管1031。在該發(fā)動(dòng)機(jī)1000中，以第一氣缸#1 —第二氣缸#2 —第三氣缸#3 —第四氣缸#4 —第五氣缸#5 —第六氣缸#6的順序?qū)嵤┗旌蠚獾狞c(diǎn)火。此外，在執(zhí)行氣缸休止模式時(shí)，被設(shè)置在第二氣缸組1020上的全部的氣缸(第二氣缸#2、第四氣缸#4、第六氣缸#6)的工作以與上述發(fā)動(dòng)機(jī)I相同的方式而被休止。
[0146]如圖15所示，被設(shè)置在各個(gè)氣缸上的進(jìn)氣閥以與上述實(shí)施方式相同的方式使最大升程量VL被多階段地變更。而且，第一開(kāi)閥期間INCAMl被設(shè)定為120° CA，所述第一開(kāi)閥期間INCAMl為，被設(shè)為可變的進(jìn)氣閥的最大升程量VL被設(shè)定為最小值的第一升程量VLl時(shí)的開(kāi)閥期間。另外，只要第一開(kāi)閥期間INCAMl為120° CA以下的期間，則也可以進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0147]如圖16所示，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)1000中實(shí)施從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，在該恢復(fù)之前被維持為閉閥狀態(tài)的休止氣缸(第二氣缸#2、第四氣缸#4、第六氣缸#6 )的進(jìn)氣閥開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。在此，如之前的圖15所示，第一開(kāi)閥期間INCAMl被設(shè)定為120° CA，所述第一開(kāi)閥期間INCAMl為，最大升程量VL被設(shè)定為第一升程量VLl時(shí)的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM。因此，當(dāng)在剛剛從氣缸休止模式恢復(fù)之后執(zhí)行上述重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)，各個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間被設(shè)定為120° CA。在此，在V型六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各個(gè)氣缸的進(jìn)氣沖程的開(kāi)始正時(shí)針對(duì)每一次點(diǎn)火順序而分別偏離120° CA。因此，如圖16所示，在進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM被設(shè)為，被設(shè)定為120° CA的第一開(kāi)閥期間INCAMl的情況下，在氣缸休止模式中也進(jìn)行了工作的工作氣缸、與從氣缸休止模式恢復(fù)了的恢復(fù)氣缸之間，進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM不重疊。由于例如作為工作氣缸的第一氣缸#1的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM，與恢復(fù)氣缸且在第一氣缸#1之后進(jìn)入進(jìn)氣沖程的第二氣缸#2的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM不重疊，因此，上述的重疊部分量OL成為“O”。同樣地，作為工作氣缸的第三氣缸#3的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM，與恢復(fù)氣缸且在第三氣缸#3之后進(jìn)入進(jìn)氣沖程的第四氣缸#4的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM不重疊。同樣地，作為工作氣缸的第五氣缸#5的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM，與恢復(fù)氣缸且在第五氣缸#5之后進(jìn)入進(jìn)氣沖程的第六氣缸#6的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM不重疊。
[0148]在以此方式從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，對(duì)于氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間INCAM,不產(chǎn)生上述的重疊部分。因此，在從氣缸休止模式的恢復(fù)時(shí)，在氣缸休止模式的執(zhí)行中進(jìn)氣閥也被實(shí)施了開(kāi)閉動(dòng)作的第一氣缸#1、第三氣缸#3、第五氣缸#5的各個(gè)氣缸中，有效地抑制了進(jìn)氣的減少，并且抑制了第一氣缸#1、第三氣缸#3、第五氣缸#5中的輸出轉(zhuǎn)矩的降低。因此，恰當(dāng)?shù)匾种屏藙倓倧臍飧仔葜鼓Ｊ交謴?fù)之后的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0149]符號(hào)說(shuō)明
[0150]I…發(fā)動(dòng)機(jī)；10...氣缸體；11…缸膛；12...活塞；13...燃燒室；20...氣缸蓋；21...進(jìn)氣口 ；22…排氣口 ;24…閥簧;25…氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器；26…彈動(dòng)桿；26a…滾子；30…進(jìn)氣通道;31…進(jìn)氣閥;32…進(jìn)氣凸輪軸；32a…進(jìn)氣凸輪;33…節(jié)氣門(mén);34…進(jìn)氣通道；35…內(nèi)部冷卻器；41…排氣閥；42…排氣凸輪軸；42a…排氣凸輪；45…排氣歧管；46…排氣通道；50…彈簧；70...潤(rùn)輪增壓器；71…壓縮機(jī)罩；72...潤(rùn)輪罩；100…內(nèi)燃機(jī)用控制裝置；15(l...電動(dòng)機(jī)用控制裝置；210…電動(dòng)機(jī)；211…旋轉(zhuǎn)角度傳感器；220…減速機(jī)構(gòu)；240…電動(dòng)機(jī)；300…可變機(jī)構(gòu)部；310…輸入部；311…輸入臂；311a…滾子；312…螺旋花鍵；313…突起；314…罩；320…輸出部；321…輸出臂；322…螺旋花鍵；323…罩；330…支承管;340…控制軸；350…滑動(dòng)齒輪；351…螺旋花鍵；352…螺旋花鍵；400…連結(jié)部件；45(>"EGR通道；460…EGR閥；470…EGR冷卻器；500…轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；510…夾具；511…連接軸;520…引導(dǎo)件；530…凸輪；530b…基準(zhǔn)圓；540…滾子;600、610…可變氣門(mén)機(jī)構(gòu);700…轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu);710…輸出軸；1000…發(fā)動(dòng)機(jī)；1010…第一氣缸組；1020…第二氣缸組;1031…進(jìn)氣歧管。
【權(quán)利要求】
1.一種可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其被應(yīng)用于如下的內(nèi)燃機(jī)中， 所述內(nèi)燃機(jī)具備: 多個(gè)氣缸； 進(jìn)氣閥，其被設(shè)置于多個(gè)氣缸中的每一個(gè)上； 可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)，其對(duì)進(jìn)氣閥的閥特性進(jìn)行變更， 所述內(nèi)燃機(jī)能夠在氣缸休止模式和全氣缸運(yùn)行模式之間對(duì)運(yùn)行模式進(jìn)行切換，其中，所述氣缸休止模式為將一部分氣缸的進(jìn)氣閥保持于閉閥狀態(tài)的模式，所述全氣缸運(yùn)行模式為使全部氣缸的進(jìn)氣閥進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的模式， 所述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置具備對(duì)所述閥特性進(jìn)行控制的控制部， 作為所述全氣缸運(yùn)行模式執(zhí)行時(shí)的所述閥特性，所述控制部能夠設(shè)定成在氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間中產(chǎn)生重疊部分的閥特性， 所述控制部被構(gòu)成為，在所述內(nèi)燃機(jī)從所述氣缸休止模式恢復(fù)時(shí)，執(zhí)行以如下方式對(duì)所述閥特性進(jìn)行控制的重疊部分調(diào)節(jié)處理，所述方式為，使氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的重疊部分量小于在所述全氣缸運(yùn)行模式下所設(shè)定的重疊部分量。
2.如權(quán)利要求1所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其中， 執(zhí)行了所述重疊部分調(diào)節(jié)處理時(shí)的所述閥特性為，不產(chǎn)生氣缸間的進(jìn)氣閥的開(kāi)閥期間的重疊的閥特性。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其中， 所述控制部被構(gòu)成為，在從所述氣缸休止模式恢復(fù)了的氣缸中混合氣進(jìn)行了燃燒之后，結(jié)束所述重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行。
4.如權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其中， 所述可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)為，通過(guò)從預(yù)先設(shè)定的多個(gè)閥特性中選擇任意一個(gè)閥特性從而多階段地對(duì)閥特性進(jìn)行變更的多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)， 在所述多個(gè)閥特性中的一個(gè)中，設(shè)定了所述重疊部分調(diào)節(jié)處理的執(zhí)行時(shí)的閥特性。
5.如權(quán)利要求4所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置，其中， 所述多級(jí)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)具備: 可變機(jī)構(gòu)部，其對(duì)所述進(jìn)氣閥的閥特性進(jìn)行變更； 控制軸，其使所述可變機(jī)構(gòu)部進(jìn)行工作； 凸輪，其使所述控制軸在軸向上進(jìn)行移動(dòng)； 電動(dòng)機(jī)，其使所述凸輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述凸輪的凸輪面具備所述控制軸的軸向上的位移量發(fā)生變化的區(qū)間、和該位移量為固定的多個(gè)區(qū)間。
6.如權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置,其中， 所述內(nèi)燃機(jī)具備利用排氣而對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓的增壓器。
7.如權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的控制裝置,其中， 所述內(nèi)燃機(jī)具備將排氣的一部分回流至進(jìn)氣中的回流通道。
【文檔編號(hào)】F02D13/06GK104246183SQ201380001750
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月2日
【發(fā)明者】日岡英一 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社