用于加熱構件的加熱裝置的控制方法、控制設備以及具有控制設備的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種控制用于加熱構件(24)尤其是λ-傳感器的加熱裝置(26)的方法以及控制設備。所述方法包括周期性重復的步驟：用加熱電壓運行加熱裝置(26)，確定加熱裝置(26)的當前加熱電壓(U_H_a)，確定在一段剛剛過去的預設時長內(nèi)的平均加熱電壓(U_H_m)，根據(jù)所述平均加熱電壓(U_H_m)確定允許用當前加熱電壓(U_H_a)或者平均加熱電壓(U_H_m)最長地加熱構件(24)的允許極限加熱時間(T_max)，將當前加熱電壓(U_H_a)以及平均加熱電壓(U_H_m)與預設的最低極限加熱電壓(U_H_min)進行比較，并且在當前加熱電壓(U_H_a)和/或平均加熱電壓(U_H_m)在允許的極限加熱時間(T_max)的時長內(nèi)超過所述預設的最低極限加熱電壓(U_H_min)時，減小所述加熱裝置(26)的加熱電壓。
【專利說明】用于加熱構件的加熱裝置的控制方法、控制設備以及具有控制設備的汽車
[0001]本發(fā)明涉及一種控制用于加熱構件尤其是廢氣傳感器的加熱裝置的方法。本發(fā)明還涉及一種相應設計的控制設備以及一種汽車，其具有這種控制用于加熱構件尤其是廢氣傳感器的加熱裝置的控制設備。
[0002]已知根據(jù)內(nèi)燃機廢氣的組成控制或者調(diào)節(jié)內(nèi)燃機，其中，借助適當?shù)膹U氣傳感器測量相應的廢氣組成。尤其通過借助λ-傳感器在排氣管內(nèi)測量廢氣的含氧量來調(diào)節(jié)運行發(fā)動機的空氣燃料比。在此，λ-傳感器提供與廢氣含氧量相關的傳感器信號，其通常是指傳感器電壓。然而，廢氣傳感器要求在一定的最低溫度(例如300至400°C )下才可使用。
[0003]當今的λ -傳感器具有高效的加熱元件，以便在其激活時提供傳感器的快速可使用性并且由此確保排放優(yōu)化的發(fā)動機控制。這具有的副作用是，必須準確地控制加熱電壓和加熱時長。否則可能導致傳感器由于高溫或者熱應力而受損。因此，通常定義出最大允許加熱電壓，在加熱方案中不允許超過該電壓。此外已知，預設允許用最大加熱電壓加熱傳感器的最大允許時長。此外，可以使用最大電壓加熱的允許時長與附加的標準有關，例如外界溫度或者已經(jīng)過的傳感器未加熱時間，由此時間允許推算出加熱開始時的傳感器溫度。因此這是必須的，因為低于允許最大電壓的加熱電壓在接通較長時間時也可能造成損壞。
[0004]當今的λ -傳感器例如允許用14V的最大電壓在同樣預設的極限時長內(nèi)加熱。然而，即使這種傳感器用13V持續(xù)加熱，也需要遵循極限時長，超過該極限時長也可能損壞傳感器。盡管該時長比用于14V加熱電壓的極限時長更長，但是也必須加以考慮。
[0005]由DE102005006760A1已知，在不同階段中加熱λ -傳感器，其中，在開始階段迅速地將加熱電壓置于較高的電壓，優(yōu)選是滿運行電壓，接著階梯式地或者斜坡式地減小。以此方式應該能夠盡可能快速地加熱傳感器，而不會使其損壞。附加地可以在發(fā)動機啟動之前，例如在打開駕駛員車門時，以非常小的加熱電壓(例如2V)進行預加熱。
[0006]DE102005020363A1也建議在發(fā)動機啟動前(例如在激活鑰匙觸頭時)預加熱入-傳感器。在此，首先用較高的初始電壓以較高的溫度梯度將傳感器加熱到高于露點溫度但低于熱沖擊溫度的溫度，從而使存在的冷凝水蒸發(fā)。如果達到第一溫度，則后續(xù)的加熱以減小的加熱電壓進行，以便以更平緩的溫度梯度將傳感器置于目標溫度，而防止過熱。此外為了防止過度加熱，限定加熱時長。
[0007]DE10229026A1描述了一種用于借助形式為場效應晶體管(FET)的功率輸出端加熱λ-傳感器的電路裝置。在此，在加熱電阻和FET上截取電壓。根據(jù)由此形成的反饋信號這樣控制功率輸出端(即FET的門電極)，從而在很大程度上補償在加熱負載上降低的電壓。由此實現(xiàn)可變的限流并且避免不受控的可能損壞傳感器加熱裝置的高溫加熱。
[0008]當今的傳感器加熱方案面臨的問題是，與不同參數(shù)有關的允許加熱參數(shù)(最大電壓和最大加熱的極限時間，尤其是極限時間)預設只能不準確地進行。由此要么使傳感器過度加熱，要么預設允許參數(shù)的安全距離導致傳感器晚于所需時間才能使用。
[0009]因此，本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種控制用于λ-傳感器和其它有源加熱構件的加熱裝置的克服了現(xiàn)有技術的前述缺點的方法以及設備。待加熱的構件應該能夠盡可能快地并且盡可能安全地加熱到其運行溫度。
[0010]該技術問題按本發(fā)明通過一種具有獨立權利要求特征的控制用于加熱構件的加熱裝置的方法、一種相應設計的控制裝置以及一種具有這種控制裝置的汽車解決。
[0011]按照本發(fā)明的方法包括周期性重復的步驟:
[0012]-用加熱電壓運行加熱裝置，
[0013]-確定加熱裝置的當前加熱電壓，
[0014]-確定在一段剛剛過去的預設時長內(nèi)的平均加熱電壓，
[0015]-根據(jù)所述平均加熱電壓確定允許用當前加熱電壓或者平均加熱電壓最長地加熱構件的允許極限加熱時間，
[0016]-將當前加熱電壓以及平均加熱電壓與預設的最低極限加熱電壓進行比較，并且
[0017]-在所述當前加熱電壓和/或平均加熱電壓在所述允許極限加熱時間的時長內(nèi)超過所述預設的最低極限加熱電壓時，減小所述加熱裝置的加熱電壓。
[0018]通過這種方法克服了現(xiàn)有技術的前述缺點。尤其是能夠以簡單的方式這樣限制運行加熱裝置的加熱電壓，使得一方面可靠避免了構件過熱，另一方面可以充分利用加熱器的潛力。通過確定加熱電壓在剛過去的時間內(nèi)的平均值，檢測被加熱構件實際的熱負荷。通過持續(xù)地根據(jù)所確定的平均加熱電壓更新允許用當前接通的加熱電壓最長地加熱構件的允許極限加熱時間，按照本發(fā)明的加熱方案以較高的準確度與構件的實際熱加載適配。如果當前加熱電壓或者所確定的平均加熱電壓高于預設的最低極限加熱電壓，則時間計數(shù)器開始運行。如果達到允許的極限加熱時間，而當前加熱電壓或者平均加熱電壓沒有低于最低極限加熱電壓，則將加熱裝置的加熱電壓降低至最低極限加熱電壓。
[0019]在此不言而喻的是，術語“加熱電壓”也包括由加熱電壓推導出的或者與其相關的參數(shù)，盡管這一點由于直觀性和篇幅的原因不會每次都具體說明。例如，本發(fā)明也包括將加熱功率用作與加熱電壓相關或者可由其推導出的參數(shù)。不言而喻，這相應地也適用于特征“當前加熱電壓”、“平均加熱電壓”、“最低極限加熱電壓”等。
[0020]按照本發(fā)明的一種有利的設計方案，從加熱開始時起，用針對構件特定的允許最大加熱電壓運行所述加熱裝置。允許最大加熱電壓通常由被加熱構件(尤其是λ-傳感器)的制造商預設。用于借助電阻加熱方式加熱的λ-傳感器的典型允許最大加熱電壓通常為14V，極少為13V。通過開始用所述允許最大加熱電壓加熱，以盡可能大的溫度梯度加熱構件。這確保了盡可能快地加熱并且在使用λ-傳感器的情況下確保其快速達到運行溫度。
[0021]在一種優(yōu)選實施形式中，確定平均加熱電壓的“剛剛過去的時長”相應于具有針對構件特定的允許最大加熱電壓的用于加熱的允許極限加熱時間預設。在使用λ-傳感器的情況下，具有允許最大加熱電壓的用于加熱的允許極限加熱時間通常在幾秒的范圍內(nèi)，例如6至10秒，尤其是約8秒，從而也能相應地選擇平均時間。
[0022]在本發(fā)明的另一種有利的設計方案中，這樣預設所述最低極限加熱電壓，使得當在更長時間(例如至少30秒，尤其是至少I分鐘)內(nèi)接入或接通該電壓時不會對被加熱的構件產(chǎn)生熱損害。優(yōu)選這樣設置最低極限加熱電壓，使得其持續(xù)接通不會使構件受到熱損害。這種實施形式的有利效果是，當由于達到允許極限加熱時間而使加熱裝置的加熱電壓轉換為最低極限加熱電壓時，確保了構件無損地繼續(xù)加熱。在這種關聯(lián)中特別優(yōu)選地規(guī)定，將所述最低極限加熱電壓預設得盡可能高，使得在持續(xù)接通所述最低極限加熱電壓時剛好不會對構件產(chǎn)生熱損害。此外，在本發(fā)明的優(yōu)選實施形式中，當所述當前加熱電壓和/或平均加熱電壓在所述允許極限加熱時間的時長內(nèi)超過所述預設的最低極限加熱電壓時，將所述加熱裝置的加熱電壓減小為最低極限加熱電壓或者更低的加熱電壓作為最低極限加熱電壓。由于將所述最低極限加熱電壓預設得盡可能高，使得不必擔憂構件受到熱損害，即使在加熱裝置轉換為最低極限加熱電壓時還能確保加熱速度，它盡可能高，同時也能被承受。
[0023]在所述方法的優(yōu)選實施形式中，作為所述加熱裝置的當前加熱電壓，使用運行加熱裝置的電源(尤其是電池，例如車載電池)的當前輸出電壓(電源電壓)。所述參數(shù)在多數(shù)系統(tǒng)中，例如在機動車中是原本已知的。此外，實際接在加熱裝置上的電壓在實際中與電源電壓沒有偏差。原則上也可以使用所測量的實際接在加熱裝置上的電壓作為加熱裝置的當前加熱電壓。然而其檢測耗費較高，這面對使用電源電壓時的良好準確度而顯得不太合理。
[0024]此外優(yōu)選規(guī)定，在經(jīng)過減小加熱電壓后的一段預設的重置時間之后，再用所述允許最大加熱電壓運行所述加熱裝置。以此方式在經(jīng)過構件的一定“冷卻時間”之后再用較高的加熱電壓加熱該構件。這種實施形式也確保了盡可能快地達到構件的運行溫度。優(yōu)選這樣預設所述重置時間，使得當在所述重置時間的時長內(nèi)用最低極限加熱電壓或者更低的加熱電壓運行加熱裝置之后，所述構件預期冷卻到非臨界溫度。以此方式確保了快速而又無損的構件加熱。
[0025]盡管按照本發(fā)明的方法能夠有利地用于每個有源加熱的構件，本發(fā)明的一種優(yōu)選實施形式規(guī)定，所述構件是傳感器，尤其是用于內(nèi)燃機的廢氣傳感器。優(yōu)選是λ-傳感器。
[0026]本發(fā)明的另一方面涉及一種控制用于加熱構件的加熱裝置的控制設備，所述控制設備設計用于執(zhí)行按照本發(fā)明的方法。所述控制設備尤其包括存儲的計算機可讀形式的用于執(zhí)行所述方法的算法。此外，所述控制設備可以包括對于執(zhí)行所述方法所必需或者有利的特征曲線和特征場。
[0027]本發(fā)明的另一方面涉及一種汽車，其具有內(nèi)燃機和與所述內(nèi)燃機相連的廢氣設備，所述廢氣設備具有廢氣傳感器，所述廢氣傳感器具有用于加熱廢氣傳感器的加熱裝置。所述汽車還包括控制用于加熱廢氣傳感器的加熱裝置并且執(zhí)行所述方法的控制設備。
[0028]本發(fā)明其它有利的設計方案是其余從屬權利要求的主題。
[0029]以下根據(jù)附圖在實施例中進一步闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0030]圖1示出汽車的內(nèi)燃機，其具有連接的廢氣設備和λ-傳感器和按照本發(fā)明的用于加熱λ-傳感器的控制裝置；
[0031]圖2示出按照本發(fā)明的用于控制λ-傳感器的加熱的邏輯框圖并且
[0032]圖3示出在通過按照本發(fā)明的方法加熱λ-傳感器時當前和平均加熱電壓隨時間的變化。
[0033]圖1示出汽車10，在此只示出了汽車的內(nèi)燃機12以及連接在其上的廢氣設備18。
[0034]內(nèi)燃機12通過燃料輸入管14例如以氣缸直接噴射或者進氣管噴射的形式供應燃料。此外，燃燒空氣的輸入通過尤其具有進氣管的進氣設備16進行。必要時，所輸入的空氣量可以通過布置在進氣管內(nèi)的可控的調(diào)節(jié)元件(例如節(jié)流閥)進行調(diào)節(jié)。
[0035]由內(nèi)燃機12產(chǎn)生的廢氣通過廢氣設備18的廢氣通道20排放到環(huán)境中，其中，有關環(huán)境的廢氣組成部分通過一個或多個催化器22和/或廢氣再處理裝置去除。
[0036]在廢氣通道20內(nèi)部，在靠近發(fā)動機的位置布置有廢氣傳感器24，其在此是指λ-傳感器，例如階躍響應λ-傳感器或者寬帶式λ-傳感器。必要時可以設置一個或多個其它廢氣傳感器，尤其是也在催化器22下游設置廢氣傳感器。λ -傳感器24需要至少一個確定的運行溫度，以便其(可靠地)提供傳感器信號，通常以傳感器電壓Ua的形式。所述傳感器電壓Ua是廢氣含氧量的量度，因此能夠借助傳感器的特征曲線確定并且調(diào)節(jié)發(fā)動機12當前的空氣燃料比λ。為了在發(fā)動機冷啟動之后盡可能快地達到λ-傳感器24的運行溫度，所述傳感器配有加熱裝置26，所述加熱裝置能夠以可變的加熱電壓運行。所述加熱裝置26通常是指電阻加熱裝置。
[0037]廢氣傳感器24(和必要時其它傳感器以及發(fā)動機12的其它運行參數(shù))的信號傳輸給發(fā)動機控制儀28。所述發(fā)動機控制儀28根據(jù)所述信號按照已知方式控制內(nèi)燃機12的不同部件。尤其根據(jù)靠近發(fā)動機的λ-傳感器24的(傳感器電壓的)傳感器信號調(diào)節(jié)輸入內(nèi)燃機的空氣燃料混合物，為此，發(fā)動機控制儀28調(diào)節(jié)有待通過燃料輸入管14輸入的燃料量和/或有待通過進氣設備16輸入的空氣量。發(fā)動機控制儀28包括控制設備30，其設計用于執(zhí)行按照本發(fā)明的控制用于加熱λ-傳感器24的加熱裝置26的方法。為此目的，所述控制設備30包括計算機可讀形式的相應算法以及必要時包括適當?shù)奶卣髑€和特征場。
[0038]以下根據(jù)圖2的邏輯框圖以λ -傳感器24的加熱為例闡述本方法。
[0039]在輸入框100中，首先讀入加載λ -傳感器24的加熱裝置26的當前加熱電壓U_H_a。作為當前加熱電壓U_H_a尤其讀入車載電池的當前電池電壓，除非是用較小的電壓加載加熱裝置26。此外，根據(jù)當前加熱電壓U_H_a確定對于剛剛過去的時長的平均加熱電壓U_H_m。在本例子中，所述平均時長為8秒。在此，通過對在每次周期性循環(huán)中確定的加熱裝置26的當前加熱電壓U_H_a在8秒規(guī)定時長內(nèi)取數(shù)學平均數(shù)來確定所述平均加熱電壓U_H_m。
[0040]由框100輸出的值作為輸入值進入比較框106或者108。在框106中問詢當前加熱電壓U_H_a是否大于在框102內(nèi)預設的最低極限加熱電壓U_H_min。在框108中問詢過去8秒內(nèi)的平均加熱電壓U_H_m是否大于最低極限加熱電壓U_H_min。在此，所述最低極限加熱電壓U_H_min優(yōu)選相當于這樣的電壓,其盡可能大，而不會在持續(xù)接通該電壓時弓I起λ-傳感器24的損壞。問詢框106和108的輸出值進入問詢框110，其檢驗是否問詢106或者108的至少一個答案為是，也就是是否當前加熱電壓U_H_a和/或平均加熱電壓U_H_m大于最低極限加熱電壓U_H_min。因此框110是非排除性的“或”問詢。如果該問詢答案為是，則框110產(chǎn)生輸出信號“true”。而如果該問詢答案為否，也就是兩個參數(shù)U_H_a和U_H_m均小于或等于U_H_min，則框110的輸出信號為“false”。
[0041]此外，根據(jù)平均加熱電壓U_H_m確定每個周期循環(huán)中的允許極限加熱時間T_max，在該時間內(nèi)在考慮過去8秒時長期間的加熱的情況下允許以當前加熱電壓U_H_a加熱λ-傳感器24。為此，框112借助保存在控制裝置30內(nèi)的特征曲線根據(jù)確定的平均加熱電壓U_H_m讀出允許極限加熱時間T_max。在此,平均加熱電壓U_H_m越大,也就是λ -傳感器24過去的熱負荷越大，允許極限加熱時間T_max就越小。
[0042]一旦框110輸出信號“true”，也就是當前加熱電壓U_H_a和/或平均加熱電壓U_H_m大于最低極限加熱電壓U_H_min，時間計數(shù)器開始運行。值為“true”的時長在框114中疊加并且與在框112中確定的允許極限加熱時間T_max進行比較。一旦框114內(nèi)的積分器確定達到所述允許極限加熱時間T_max，也就是兩個參數(shù)U_H_a和/或U_H_m中的一個在允許極限加熱時間T_max內(nèi)超過了最低極限加熱電壓U_H_min，框114的輸出信號取值“true”。
[0043]所述值進入雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器框118。所述雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器元件是指存儲型元件，其在滿足輸入端S(Setup)的條件時取值“true”，并且在滿足輸入端R(Reset)的條件“true”時取值“false”。所述雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器元件118操作相連的開關120。所述開關120將λ -傳感器24的加熱裝置26與允許最大加熱電壓U_H_maX (其在框104中作為針對構件特定的參數(shù)預設)或者與來自框102的較低的最低極限加熱電壓U_H_min相連接。在開關120在圖2所示的開關位置中，在加熱裝置26上接通的是所述允許最大加熱電壓U_H_max。一旦所述雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器元件118由于滿足輸入端S的條件而被使用，也就是達到了允許極限加熱時間T_max，則操作所述開關120并且將其置于圖2下部所示的位置中。從該時間點起，用最低極限加熱電壓U_H_min加載加熱裝置26。
[0044]一旦用最低極限加熱電壓U_H_min運行加熱裝置26，當前加熱電壓U_H_a取相應的值并且框106中的問詢答案為否。所述平均加熱電壓U_H_m在一定延遲后也降低為最低極限加熱電壓U_H_min，因此框108內(nèi)的問詢答案也為否。一旦框106和框108內(nèi)的輸出信號均取值“false”，則框110的輸出信號也取值“false”。因此不再激活框114中的時間計數(shù)器，而是在通過反相器反轉(參見框“！”)之后激活框116內(nèi)的時間計數(shù)器。所述時間計數(shù)器確定最低極限加熱電壓U_H_min在加熱裝置26上接通的時長是否超過在框內(nèi)預設的重置時間T_reset。
[0045]一旦達到重置時間T_reset，也就是用最低極限加熱電壓U_H_min運行加熱裝置26的時間超過了 ！preset的時長，則滿足雙穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器元件118的輸入端R的條件并且開關120被重新切換到圖2所示的位置中，從而又在加熱裝置26上接通允許最大加熱電壓 U_H_max。
[0046]圖3示出在按照圖2的按本發(fā)明控制方法的進程中，當前在加熱裝置26上接通的加熱電壓U_H_a以及平均加熱電壓U_H_m的時間變化曲線。所示的是冷啟動之后的加熱過程。在此，允許最大加熱電壓U_H_maX為14伏特并且最低極限加熱電壓U_H_min為11.5伏特。對于14伏特的允許最大加熱電壓U_H_max，預設8秒的允許加熱時長。平均加熱電壓U_H_m也分別針對同樣為8秒的剛剛過去的時長進行計算。
[0047]在加熱開始時，用14伏特的允許最大加熱電壓運行加熱裝置26，車載電池當前提供的實際電壓也為14伏特(參見曲線U_H_a)。平均加熱電壓U_H_m在7秒之后才超過
11.5伏特的最低極限加熱電壓U_H_min。所述平均加熱電壓U_H_m在8秒之后才達到14伏特的允許最大加熱電壓U_H_max，盡管所述允許最大加熱電壓持續(xù)接通。因此，盡管所述允許極限加熱時間T_max只根據(jù)平均加熱電壓U_H_m確定(參見圖2中的框112)，以確定加熱電壓是否超過最低極限加熱電壓U_H_min，但不只是平均加熱電壓U_H_m，而是還有各個當前接通的加熱電壓U_H_a也一同被問詢。一旦當前加熱電壓U_H_a大于最低極限加熱電壓U_H_min，時間計數(shù)器(圖2中的框114)已從該時間點起運行。由此在8秒之后達到8秒的允許極限加熱時間T_max，因此加熱電壓在該時間點限制為11.5伏特的最低極限加熱電壓。
[0048]在將加熱裝置26轉換為11.5伏特的最低極限加熱電壓之后的8秒過后，平均加熱電壓U_H_m才降低為該值。從該時間點起，激活用于重置時間!preset的時間計數(shù)器(圖2中的框116)，因此在該時間當前加熱電壓U_H_a和平均加熱電壓U_H_m均保持在最低極限加熱電壓U_H_min (圖3未示出)。在經(jīng)過重置時間之后才切換開關120并且用最大加熱電壓U_H_maX加載加熱裝置26。
[0049]因此，在加熱裝置26上接通的加熱電壓在最大加熱電壓U_H_max和最低極限加熱電壓U_H_min之間來回轉換。一旦λ-傳感器24達到其運行溫度，所述方法結束。該時間點可以通過傳感器24的內(nèi)阻確定。必要時可以繼續(xù)加熱傳感器24以維持運行溫度，但為此通常較小的加熱電壓就夠了。
[0050]按照本發(fā)明的方法的特殊優(yōu)點在于，通過根據(jù)在剛剛過去的時間內(nèi)的平均加熱電壓U_H_m確定允許加熱時長，考慮到了實際的加熱歷史情況。如果實際接通的加熱電壓U_H_a低于期望的最大加熱電壓U_H_max,則其延時地影響允許極限加熱時間T_max。由此,能夠比硬性預設極限加熱時間T_max更長時間地用可供使用的加熱電壓進行加熱。另一方面可靠地避免了超過λ -傳感器24的允許熱負荷。
[0051]附圖標記清單
[0052]10 汽車
[0053]12內(nèi)燃機
[0054]14燃料噴射設備
[0055]16進氣設備
[0056]18廢氣設備
[0057]20廢氣通道
[0058]22廢氣催化器
[0059]24構件/ λ -傳感器
[0060]26加熱裝置
[0061]28發(fā)動機控制儀
[0062]30控制設備
[0063]U_H_a當前加熱電壓
[0064]U_H_m平均加熱電壓
[0065]U_H_max允許的最大加熱電壓
[0066]U_H_min最低極限加熱電壓
[0067]T_max允許的極限加熱時間
[0068]T_reset 重置時間
【權利要求】
1.一種控制用于加熱構件(24)的加熱裝置(26)的方法，包括周期性重復的步驟: -用加熱電壓運行加熱裝置(26)， -確定加熱裝置(26)的當前加熱電壓(U_H_a)， -確定在一段剛剛過去的預設時長內(nèi)的平均加熱電壓(U_H_m)， -根據(jù)所述平均加熱電壓(U_H_m)確定允許用當前加熱電壓(U_H_a)或者平均加熱電壓(U_H_m)最長地加熱構件(24)的允許極限加熱時間(T_max)， -將當前加熱電壓(U_H_a)以及平均加熱電壓(U_H_m)與預設的最低極限加熱電壓(U_H_min)進行比較，并且 -在所述當前加熱電壓(U_H_a)和/或平均加熱電壓(U_H_m)在所述允許極限加熱時間(T_max)的時長內(nèi)超過所述預設的最低極限加熱電壓(U_H_min)時，減小所述加熱裝置(26)的加熱電壓。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述方法開始時用針對構件特定的允許最大加熱電壓(U_H_max)運行所述加熱裝置(26)。
3.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，這樣預設所述最低極限加熱電壓(U_H_min)，使得在持續(xù)接通所述最低極限加熱電壓時不會對被加熱的構件(24)產(chǎn)生熱損害。
4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，將所述最低極限加熱電壓(U_H_min)預設得盡可能高，使得在持續(xù)接通該最低極限加熱電壓時恰好不會對被加熱的構件(24)產(chǎn)生熱`損害。
5.按權利要求3或4所述的方法，其特征在于，當所述當前加熱電壓(U_H_a)和/或平均加熱電壓(U_H_m)在所述允許極限加熱時間(T_max)的時長內(nèi)超過所述預設的最低極限加熱電壓(U_H_min)時，將所述加熱裝置(26)的加熱電壓減小為最低極限加熱電壓(U_H_min)或者更低的加熱電壓。
6.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，作為所述加熱裝置(26)的當前加熱電壓(U_H_a)，使用運行加熱裝置(26)的電源尤其是電池的當前輸出電壓。
7.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在經(jīng)過減小加熱裝置(26)的加熱電壓后的一段預設的重置時間(!preset)之后，再用所述允許最大加熱電壓(U_H_maX)運行所述加熱裝置(26)。
8.按權利要求7所述的方法，其特征在于，這樣預設所述重置時間(T_reSet)，使得當在所述重置時間(!preset)的時長內(nèi)用減小的加熱電壓運行加熱裝置(26)之后，所述構件(24)預期冷卻到非臨界溫度。
9.按前述權利要求之一所述的方法，其特征在于，所述構件(24)是傳感器，尤其是用于內(nèi)燃機的廢氣傳感器，優(yōu)選是λ-傳感器。
10.一種控制用于加熱構件(24)的加熱裝置(26)的控制設備(30)，所述控制設備設計用于執(zhí)行按權利要求1至8之一所述的方法。
11.按權利要求10所述的控制設備(30)，包括存儲的計算機可讀形式的用于執(zhí)行按權利要求I至9之一所述方法的算法。
12.—種汽車(10)，具有內(nèi)燃機(12)和與所述內(nèi)燃機相連的廢氣設備(18)，所述廢氣設備具有廢氣傳感器(24)，所述廢氣傳感器具有用于其加熱的加熱裝置(26)，以及所述汽車具有按權利要求10或11所述的`控制設備(30)。
【文檔編號】F02D41/14GK103502613SQ201380001245
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年2月25日 優(yōu)先權日:2012年3月5日
【發(fā)明者】H.哈恩 申請人:大眾汽車有限公司