一種汽車(chē)v型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括有缸體本體，所述缸體本體具有V角區(qū)域，所述的V角區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)大水槽、一個(gè)小水槽以及橫向水道，所述大水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域前端，所述小水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域后端，所述橫向水道布置于V角區(qū)域中間，所述橫向水道的前端具有進(jìn)水口，其后端連通小水槽。本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，不但解決了傳統(tǒng)的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水橫向流動(dòng)設(shè)計(jì)造成的缸體偏大的問(wèn)題，而且解決了各汽缸的流量和傳熱率不均勻、存在較大的壓力損失的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便，它便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)決定著其被廣泛應(yīng)用于高端車(chē)型中。
[0003]傳統(tǒng)的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要有以下兩種形式:第一，采用的是冷卻水縱向流動(dòng)，這種設(shè)計(jì)水流速度比較快，傳熱好，但是存在較大的壓力損失，各汽缸的流量和傳熱率不均勻。第二，采用的是冷卻水橫向流動(dòng)，各汽缸能均勻進(jìn)水，這種設(shè)計(jì)要求缸心距比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸比較大，影響設(shè)計(jì)緊湊性，一般用于大中型的柴油機(jī)。由此可見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的這兩種冷卻形式均存在著不同類(lèi)型的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。解決V型發(fā)動(dòng)機(jī)各缸不能均勻回水、冷卻系統(tǒng)的壓力損失較大、各缸流量和傳熱率不均勻的問(wèn)題，使得冷機(jī)起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速暖機(jī)。
[0005]為了解決上面所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括有缸體本體，所述缸體本體具有V角區(qū)域,其所述的V角區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)大水槽、一個(gè)小水槽以及橫向水道，所述大水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域前端，所述小水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域后端，所述橫向水道布置于V角區(qū)域中間。
[0007]所述橫向水道的前端具有進(jìn)水口，其后端連通小水槽。
[0008]所述的V角區(qū)域還設(shè)置有小水槽出水口，所述的小水槽出水口與缸體后端側(cè)面排氣側(cè)水套適配相連。
[0009]所述大水槽與進(jìn)氣側(cè)水套出水口適配相連。
[0010]所述大水槽、小水槽以及橫向水道為與缸體一體鑄造的大水槽、小水槽以及橫向水道。
[0011]所述的V角區(qū)域的上端設(shè)置有密封蓋板。
[0012]本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，能最大限度地利用的V型缸體的V角區(qū)域，通過(guò)缸體的設(shè)計(jì)優(yōu)化，不但解決了傳統(tǒng)的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液橫向流動(dòng)設(shè)計(jì)導(dǎo)致的體積偏大的問(wèn)題，而且解決了 V型發(fā)動(dòng)機(jī)各缸不能均勻回水、冷卻系統(tǒng)的壓力損失較大、各缸流量和傳熱率不均勻的問(wèn)題，使得冷機(jī)起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速暖機(jī)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體俯視圖。[0014]圖2為汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面示意圖。
[0015]圖中:1.小水槽、2.小水槽出水口、3.進(jìn)氣側(cè)水套出水口、4.大水槽、5.橫向水道、6.大水槽出水口、7.進(jìn)水口、8.V角區(qū)域、9.缸體本體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括有缸體本體9，所述缸體本體9具有V角區(qū)域8，其所述的V角區(qū)域8中設(shè)置有一個(gè)大水槽4、一個(gè)小水槽I以及橫向水道5，所述大水槽4設(shè)置于缸體V角區(qū)域8前端，小水槽I設(shè)置于缸體V角區(qū)域8后端，橫向水道5布置于V角區(qū)域8中間，橫向水道5的前端具有進(jìn)水口 7，其后端連通小水槽1，冷卻水通過(guò)水泵從進(jìn)水口 7流入橫向水道5，再流到小水槽1，所述的V角區(qū)域8還設(shè)置有小水槽出水口 2，所述的小水槽出水口 2與缸體后端側(cè)面排氣側(cè)水套適配相連，冷卻液從小水槽出水口 2上到缸體9后端側(cè)面排氣側(cè)水套再到缸蓋，再由缸蓋下到進(jìn)氣側(cè)水套，所述大水槽4與進(jìn)氣側(cè)水套出水口 3適配相連，冷卻液從進(jìn)氣側(cè)水套出水口 3回到大水槽4，再通過(guò)大水槽出水口 6流到節(jié)溫器，所述大水槽4、小水槽I以及橫向水道5與缸體9 一體鑄造而成，所述的V角區(qū)域8通過(guò)密封蓋板密封。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，包括有缸體本體，所述缸體本體具有V角區(qū)域，其特征在于，所述的V角區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)大水槽、一個(gè)小水槽以及橫向水道，所述大水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域前端，所述小水槽設(shè)置于缸體V角區(qū)域后端，所述橫向水道布置于V角區(qū)域中間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述橫向水道的前端具有進(jìn)水口，其后端連通小水槽。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述的V角區(qū)域還設(shè)置有小水槽出水口，所述的小水槽出水口與缸體后端側(cè)面排氣側(cè)水套適配相連。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述大水槽與進(jìn)氣側(cè)水套出水口適配相連。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述大水槽、小水槽以及橫向水道為與缸體一體鑄造的大水槽、小水槽以及橫向水道。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于，所述的V角區(qū)域的上端設(shè)置有密封蓋板。
【文檔編號(hào)】F02F1/10GK203640847SQ201320855657
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】羅春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司