一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)。其包括：缸蓋罩蓋本體、油氣分離腔蓋板、喇叭形蓋板、回油井、油氣分離腔端蓋和油氣分離擋板，油氣分離腔蓋板與缸蓋罩蓋本體共同圍成沉降式油氣分離腔體；喇叭形蓋板與缸蓋罩蓋本體共同圍成擋板式油氣分離腔體，擋板式油氣分離腔體前部、后部、底部均具有開(kāi)口，擋板式油氣分離腔體與沉降式油氣分離腔體相連通；回油井與喇叭形蓋板相連接，回油井頂部開(kāi)設(shè)有溢流口；油氣分離擋板通過(guò)小連接板與油氣分離腔端蓋的尾端一體注塑成型。它采用了兩級(jí)油氣分離結(jié)構(gòu)，油氣分離效果更好，沒(méi)有滴油盲區(qū)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，壓力損失小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局簡(jiǎn)化。
【專利說(shuō)明】一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，對(duì)顆粒物的排放要求也隨之提高，因此有必要提高發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸系統(tǒng)的油氣分離效率，以達(dá)到降低顆粒物排放的目的?，F(xiàn)有柴油機(jī)缸蓋罩蓋及其油氣分離結(jié)構(gòu)大多采用鑄鋁件，導(dǎo)致缸蓋質(zhì)量重，燃油經(jīng)濟(jì)性差。油氣分離結(jié)構(gòu)大多采用迷宮式隔板結(jié)構(gòu)，在進(jìn)氣流量和出口壓力一定的條件下，迷宮式隔板結(jié)構(gòu)對(duì)油氣分離的效果存在以下不足:油粒有效接觸隔板壁面的幾率較小，并且由于迷宮式結(jié)構(gòu)中的流場(chǎng)中流動(dòng)死區(qū)比較大，帶來(lái)了整體流動(dòng)阻力較大的缺陷，影響柴油機(jī)缸蓋罩中油氣混合物的排放。另夕卜，隨著油氣混合物流動(dòng)阻力的加大，流體速度會(huì)降低，這會(huì)進(jìn)一步降低懸浮的油粒與壁面碰撞并被攔截的幾率，因此缸蓋罩的油氣分離效果會(huì)進(jìn)一步打折扣。且迷宮隔板式油氣分離結(jié)構(gòu)，需要設(shè)計(jì)多個(gè)回油管，缸蓋罩蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，它采用了兩級(jí)油氣分離結(jié)構(gòu)，油氣分離效果更好，沒(méi)有滴油盲區(qū)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，壓力損失小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局簡(jiǎn)化，其采用的技術(shù)方案如下:
[0004]一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]缸蓋罩蓋本體，
[0006]油氣分離腔蓋板，其與缸蓋罩蓋本體通過(guò)振動(dòng)摩擦焊一體連接且與缸蓋罩蓋本體的內(nèi)壁共同圍成一前后均開(kāi)口的沉降式油氣分離腔體；
[0007]喇叭形蓋板，其與缸蓋罩蓋本體一體注塑成型且與缸蓋罩蓋本體的內(nèi)壁共同圍成一前寬后窄的喇叭形擋板式油氣分離腔體，所述擋板式油氣分離腔體前部、后部、底部均具有開(kāi)口，所述擋板式油氣分離腔體后部開(kāi)口與沉降式油氣分離腔體相連通，所述擋板式油氣分離腔體后部開(kāi)口處的截面積小于沉降式油氣分離腔體的截面積；
[0008]回油井，其與喇叭形蓋板相連接且與擋板式油氣分離腔體底部的開(kāi)口相連通，所述回油井頂部開(kāi)設(shè)有溢流口；
[0009]油氣分離腔端蓋，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)摩擦焊與缸蓋罩蓋本體一體連接且塞堵于擋板式油氣分離腔體的前部開(kāi)口處；
[0010]油氣分離擋板，其通過(guò)小連接板與油氣分離腔端蓋的尾端一體注塑成型，所述油氣分離擋板所形成的阻擋平面與擋板式油氣分離腔體的圓柱形出口的軸線方向相垂直。
[0011]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述小連接板上開(kāi)設(shè)有滴油孔，所述滴油孔為通孔。
[0012]在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括回油管，所述回油管固接于擋板式油氣分離腔體底部開(kāi)口處，所述回油管外側(cè)壁上形成有卡扣，所述回油井上具有與卡扣相配合的卡槽，所述回油井通過(guò)卡扣和卡槽的配合與回油管可脫卸連接。
[0013]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)采用塑料制成，成本低，重量輕，廢品率低。
[0014](2)針對(duì)不同大小的油滴顆粒，采用了兩級(jí)油氣分離結(jié)構(gòu)，油氣分離效果更好。
[0015](3)油氣分離擋板與油氣分離腔端蓋一體注塑成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本。并且增加了滴油孔，這樣油氣分離腔端蓋在與缸蓋罩蓋本體采用旋轉(zhuǎn)焊接方式結(jié)合時(shí)，無(wú)需焊接定位，焊接后油氣分離腔端蓋停止在任何角度都能保證小連接板上無(wú)存油，保證沒(méi)有滴油盲區(qū)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0016](4)沉降式油氣分離與擋板式油氣分離相結(jié)合的油氣分離方式，壓力損失小，不需要設(shè)計(jì)很長(zhǎng)的回油管，就可使油滴依靠自身重力作用滴落到回油井中，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局簡(jiǎn)化，且這種分離方式只需設(shè)計(jì)一個(gè)回油管即可。
[0017](5)回油井采用卡扣方式與缸蓋罩蓋回油管連接，可靠、方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1:本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2:圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3:本實(shí)用新型所述油氣分離腔端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4:本實(shí)用新型所述回油管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5:本實(shí)用新型所述回油井的結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0024]如圖1至圖5所示，一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，包括:
[0025]缸蓋罩蓋本體I，
[0026]油氣分離腔蓋板2，其與缸蓋罩蓋本體I通過(guò)振動(dòng)摩擦焊一體連接且與缸蓋罩蓋本體I的內(nèi)壁共同圍成一前后均開(kāi)口的沉降式油氣分離腔體10 ；
[0027]喇叭形蓋板9，其與缸蓋罩蓋本體I 一體注塑成型且與缸蓋罩蓋本體I的內(nèi)壁共同圍成一前寬后窄的喇叭形擋板式油氣分離腔體11，所述擋板式油氣分離腔體11前部、后部、底部均具有開(kāi)口，所述擋板式油氣分離腔體11后部開(kāi)口與沉降式油氣分離腔體10相連通，所述擋板式油氣分離腔體11后部開(kāi)口處的截面積小于沉降式油氣分離腔體10的截面積；
[0028]回油井3，其與喇叭形蓋板9相連接且與擋板式油氣分離腔體11底部的開(kāi)口相連通，所述回油井3頂部開(kāi)設(shè)有溢流口 22 ；
[0029]油氣分離腔端蓋4，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)摩擦焊與缸蓋罩蓋本體I 一體連接且塞堵于擋板式油氣分離腔體11的前部開(kāi)口處；
[0030]油氣分離擋板5，其通過(guò)小連接板6與油氣分離腔端蓋4的尾端一體注塑成型，所述油氣分離擋板5所形成的阻擋平面與擋板式油氣分離腔體11的圓柱形出口的軸線方向相垂直
[0031 ] 優(yōu)選的，所述小連接板6上開(kāi)設(shè)有滴油孔7，所述滴油孔7為通孔，這樣油氣分離腔端蓋4在與缸蓋罩蓋本體I采用旋轉(zhuǎn)焊接方式結(jié)合時(shí)，無(wú)需焊接定位，焊接后油氣分離腔端蓋4停止在任何角度都能保證小連接板6上無(wú)存油，保證沒(méi)有滴油盲區(qū)。
[0032]優(yōu)選的，還包括回油管8，所述回油管8固接于擋板式油氣分離腔11底部開(kāi)口處，所述回油管8外側(cè)壁上形成有卡扣20，所述回油井3上具有與卡扣20相配合的卡槽21，所述回油井3通過(guò)卡扣20和卡槽21的配合與回油管8可脫卸連接。
[0033]工作原理:缸蓋罩蓋內(nèi)的油氣混合氣體在罩蓋內(nèi)正壓力作用下，首先通過(guò)沉降式油氣分離腔體10后部的開(kāi)口進(jìn)入到沉降式油氣分離腔體10中，由于沉降式油氣分離腔體10的體積較大,油氣混合氣在沉降式油氣分離腔體10內(nèi)的流動(dòng)速度比較慢，因此較大的油滴顆粒在重力的作用下會(huì)附著到油氣分離腔蓋板2內(nèi)壁表面上，從而起到初步的油氣分離作用。
[0034]經(jīng)沉降式油氣分離腔體10分離后的油氣混合氣體繼續(xù)進(jìn)入到擋板式油氣分離腔11中，由于此處腔體形狀為喇叭形狀，入口截面積變小，所以油氣混合氣體進(jìn)入此腔體后流速變快。高速油氣混合氣體沖擊油氣分離擋板5，油氣產(chǎn)生分離，油滴附著到油氣分離擋板5上，由于重力作用滴落至擋板式油氣分離腔11底部然后經(jīng)過(guò)回油管8流到回油井3中，油在回油井3漲滿后通過(guò)溢流口 22溢出到缸蓋罩蓋內(nèi)部，而油氣分離后的氣體從油氣分離腔端蓋3的管接頭出口流出，經(jīng)過(guò)外置濾芯式分離器后排入大氣。
[0035]上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 缸蓋罩蓋本體(I )， 油氣分離腔蓋板(2)，其與缸蓋罩蓋本體(I)通過(guò)振動(dòng)摩擦焊一體連接且與缸蓋罩蓋本體(I)的內(nèi)壁共同圍成一前后均開(kāi)口的沉降式油氣分離腔體(10)； 喇叭形蓋板(9)，其與缸蓋罩蓋本體(I) 一體注塑成型且與缸蓋罩蓋本體(I)的內(nèi)壁共同圍成一前寬后窄的喇叭形擋板式油氣分離腔體(11)，所述擋板式油氣分離腔體(11)前部、后部、底部均具有開(kāi)口，所述擋板式油氣分離腔體(11)后部開(kāi)口與沉降式油氣分離腔體(10)相連通，所述擋板式油氣分離腔體(11)后部開(kāi)口處的截面積小于沉降式油氣分離腔體(10)的截面積； 回油井(3)，其與喇叭形蓋板(9)相連接且與擋板式油氣分離腔體(11)底部的開(kāi)口相連通，所述回油井(3)頂部開(kāi)設(shè)有溢流口(22)； 油氣分離腔端蓋(4)，其通過(guò)旋轉(zhuǎn)摩擦焊與缸蓋罩蓋本體(I) 一體連接且塞堵于擋板式油氣分離腔體(11)的前部開(kāi)口處； 油氣分離擋板(5)，其通過(guò)小連接板(6)與油氣分離腔端蓋(4)的尾端一體注塑成型，所述油氣分離擋板(5)所形成的阻擋平面與擋板式油氣分離腔體(11)的圓柱形出口的軸線方向相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述小連接板(6)上開(kāi)設(shè)有滴油孔(7)，所述滴油孔(7)為通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種柴油機(jī)缸蓋罩蓋的油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括回油管(8)，所述回油管(8)固接于擋板式油氣分離腔體(11)底部開(kāi)口處，所述回油管(8)外側(cè)壁上形成有卡扣(20)，所述回油井(3)上具有與卡扣(20)相配合的卡槽(21)，所述回油井(3)通過(guò)卡扣(20)和卡槽(21)的配合與回油管(8)可脫卸連接。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203685348SQ201320845035
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】尹立雪, 劉建華, 樂(lè)旭輝, 榮健 申請(qǐng)人:青島華濤汽車(chē)模具有限公司