一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為9mm-11mm。
【專利說明】一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種壓緊裝置，尤其是一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]噴油器是發(fā)動機上重要精密部件，安裝在氣缸蓋總成上。如果噴油器承受過大的壓力或受力不均就很容易變形，影響噴油器的正常噴油。所以一般采用一顆緊固螺栓將壓緊塊壓緊，從而將噴油器可靠的固定在氣缸蓋上，防止了噴油器安裝時使噴油器體受到額外的不平衡力，造成噴油器工作不可靠。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，大功率柴油機因排量大缸數(shù)較多，數(shù)量跟缸數(shù)一致的噴油器壓緊塊在柴油機上的使用數(shù)目也就較多且表面形狀較不規(guī)則，如果采用傳統(tǒng)的鑄造方法，一則由于厚薄不均帶來鑄造難度，二則鑄造精度難以達到直接使用的目的，一般還需對結(jié)合面進行機加工，需要浪費很多工時；另外，現(xiàn)有技術(shù)中是將緊固螺栓穿過壓緊塊上的圓形孔，并擰緊在汽缸蓋上，這樣不能方便的對緊固螺栓的位置進行調(diào)節(jié)，并且零件燒結(jié)過程中容易產(chǎn)生熱變形，導(dǎo)致零件以及螺栓孔的熱脹和收縮更加明顯，最終會引起壓緊塊對噴油器固定不可靠的問題。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，生產(chǎn)成本低，固定噴油器牢固可靠的柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案。
[0005]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，本方案的特點是:包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為
[0006]本方案的特點還有，所述的壓緊塊本體呈“Y”型。所述壓緊段的頂面、固定段的頂面以及支撐段的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段的頂面高于壓緊段、支撐段的頂面，所述第一過渡段的頂面為連接壓緊段和固定段的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段的頂面為連接固定段和支撐段的斜面結(jié)構(gòu)。所述凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。所述腰形通孔的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
[0007]本實用新型的技術(shù)特點和積極效果為:
[0008]1，本實用新型壓緊塊本體采用粉末冶金工藝來制造，經(jīng)過模壓制坯、批量燒結(jié)，其生產(chǎn)效率高，原料基本無浪費，而且成型之后無需機加工，大大降低了生產(chǎn)成本；
[0009]2，本實用新型中所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，因而可改善壓緊塊本體的受力情況；
[0010]3，本實用新型所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為采用腰形孔，除了可方便安裝外，也可以補償零件燒結(jié)過程中產(chǎn)生的熱變形，同時還可避免因邊緣球面尺寸誤差引起的偏心度對固定壓緊塊帶來的不利影響；
[0011]4，本實用新型腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，工作時與球面墊圈配合裝配，可保證壓緊塊本體的受力能沿著螺栓方向。
[0012]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型壓緊塊底面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，I為壓緊段，2為第一過渡段，3為腰形通孔，4為球面，5為固定段，6為第二過渡段，7為支撐段，8為壓緊面，9為支撐面。
【具體實施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0017]通過附圖可以看出，一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，包括壓緊塊本體，該壓緊塊本體呈“Y”型，生產(chǎn)該壓緊塊本體時，首先按一定比例將原料粉末混合均勻后直接模壓成型，然后經(jīng)過高溫?zé)Y(jié)及表面熱處理得到成品狀態(tài)產(chǎn)品，其間無需進行機加工。所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段1、第一過渡段2、固定段5、第二過渡段6和支撐段7，所述壓緊段I的壓緊面8和支撐段7的支撐面9均為凸圓弧面，凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。所述壓緊段I的頂面、固定段5的頂面以及支撐段7的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段5的頂面高于壓緊段1、支撐段7的頂面，所述第一過渡段2的頂面為連接壓緊段I和固定段5的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段6的頂面為連接固定段5和支撐段7的斜面結(jié)構(gòu)。所述固定段5的中部有穿過固定段5頂面和底面的腰形通孔3，該腰形通孔3在固定段5頂面的邊緣為球面4，該腰形通孔3的長度尺寸范圍為腰形通孔3的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
[0018]使用本實用新型時，使壓緊段I的壓緊面壓緊在噴油器上，支撐段7的支撐面9與氣缸蓋的表面接觸，在腰形孔的球面4上放置球面墊圈，并將緊固螺栓插入腰型通孔3內(nèi)并擰緊在氣缸蓋上，螺栓產(chǎn)生的軸向力通過球面墊圈作用在壓緊塊上，壓緊塊壓緊在噴油器上，從而完成對噴油器的固定。
[0019]上述雖然結(jié)合附圖對實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:包括經(jīng)粉末冶金壓制、燒結(jié)形成的壓緊塊本體，所述壓緊塊本體包括五段，依次為壓緊段、第一過渡段、固定段、第二過渡段和支撐段，所述壓緊段的壓緊面和支撐段的支撐面均為凸圓弧面，所述固定段的中部有穿過固定段頂面和底面的腰形通孔，該腰形通孔在固定段頂面的邊緣為球面，該腰形通孔的長度尺寸范圍為
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的壓緊塊本體呈“Y”型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述壓緊段的頂面、固定段的頂面以及支撐段的頂面均為平面結(jié)構(gòu)，并且固定段的頂面高于壓緊段、支撐段的頂面，所述第一過渡段的頂面為連接壓緊段和固定段的斜面結(jié)構(gòu)，所述第二過渡段的頂面為連接固定段和支撐段的斜面結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述凸圓弧面的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機用噴油器壓緊塊結(jié)構(gòu)，其特征是:所述腰形通孔的軸線與壓緊塊本體的軸線垂直。
【文檔編號】F02M61/14GK203594545SQ201320838221
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】宋振宇, 王慧 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司