中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，包括輪轂、機(jī)艙、中空主軸、變槳馬達(dá)、變槳控制器、滑環(huán)、接近開關(guān)以及極限限位器。中空主軸連接輪轂和機(jī)艙。變槳馬達(dá)設(shè)置于輪轂，且一個(gè)變槳馬達(dá)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)葉片。變槳控制器設(shè)置于機(jī)艙，一個(gè)變槳控制器獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)?；h(huán)設(shè)置于中空主軸，電性連接變槳馬達(dá)和變槳控制器。接近開關(guān)設(shè)置于變槳馬達(dá)，電性連接滑環(huán)，用于向變槳控制器輸出變槳馬達(dá)的角度行程脈沖。極限限位器設(shè)置于變槳軸承連接法蘭上，用以在初始化時(shí)讓變槳控制器感知初始角度，使其具備準(zhǔn)確定位能力。本實(shí)用新型采用極限限位器來(lái)實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)大大減小了輪轂內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)間的電接點(diǎn)數(shù)量。
【專利說(shuō)明】中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及中型風(fēng)電領(lǐng)域，且特別涉及一種中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，大型風(fēng)電機(jī)變槳裝置是一種基于速度和角度雙閉環(huán)結(jié)構(gòu)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這類發(fā)電機(jī)變槳裝置的體積比較龐大，輪轂的體積足夠維護(hù)人員進(jìn)入輪轂內(nèi)腔展開作業(yè)，所以變槳系統(tǒng)的全部零部件被放置在輪轂中。這樣，用于實(shí)現(xiàn)速度閉環(huán)的增量編碼器和用于實(shí)現(xiàn)角度位置閉環(huán)的設(shè)置在葉片驅(qū)動(dòng)齒輪端的絕對(duì)值編碼器，可以直接鋪設(shè)連接電纜與變槳控制器相連接，確保電性連接的可靠性。[0003]而在中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置(額定功率在20_500kW范圍段沖，輪轂體積只能放下變槳馬達(dá)部分。變槳控制器和后備電源只能放置在機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)中空主軸內(nèi)的連接電纜和滑環(huán)實(shí)現(xiàn)和輪轂內(nèi)部設(shè)備的電性連接。由于受滑環(huán)的電接點(diǎn)數(shù)量的限制以及對(duì)多通道脈沖數(shù)字信號(hào)的傳輸?shù)目煽啃缘南拗?，變槳控制器放置在機(jī)艙內(nèi)的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置一般很難達(dá)到同時(shí)傳輸多套雙閉環(huán)回路的需求，即很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)變槳控制器獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)的功能。所以，中型風(fēng)電機(jī)組一般只是在機(jī)艙里裝設(shè)一套變槳裝置，通過(guò)空心主軸內(nèi)部的機(jī)械連桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)輪轂內(nèi)的三個(gè)葉片，如圖2所示。這類結(jié)構(gòu)大大降低了對(duì)輪轂內(nèi)腔體積的要求。但是，因?yàn)橹挥幸惶鬃儤刂蒲b置，一旦發(fā)生故障，所有葉片均無(wú)法運(yùn)行，極易引發(fā)災(zāi)難性后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有中型風(fēng)電機(jī)機(jī)組無(wú)法實(shí)現(xiàn)一個(gè)變槳控制器獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)的問(wèn)題，提供一種中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，包括輪轂、機(jī)艙、中空主軸、變槳馬達(dá)、變槳控制器、滑環(huán)、接近開關(guān)以及極限限位器。中空主軸連接輪轂和機(jī)艙。變槳馬達(dá)設(shè)置于輪轂，且一個(gè)變槳馬達(dá)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)葉片。變槳控制器設(shè)置于機(jī)艙，一個(gè)變槳控制器獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)?；h(huán)設(shè)置于中空主軸，電性連接變槳馬達(dá)和變槳控制器。接近開關(guān)設(shè)置于變槳馬達(dá)，電性連接滑環(huán)，用于向變槳控制器輸出變槳馬達(dá)的角度行程脈沖信號(hào)。極限限位器設(shè)置于變槳軸承連接法蘭上，用以在初始化時(shí)讓變槳控制器感知初始角度，使其具備準(zhǔn)確定位能力。
[0006]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，變槳馬達(dá)上設(shè)置有與變槳馬達(dá)一一對(duì)應(yīng)的減速機(jī)，減速器設(shè)置于輪轂。
[0007]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，連接輪轂和葉片的變槳軸承上還設(shè)置有至少一個(gè)限位開關(guān)。
[0008]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，連接輪轂和葉片的變槳軸承上還設(shè)置有O度和90度兩個(gè)限位開關(guān)，用于對(duì)這兩個(gè)重點(diǎn)漿角提供冗余位置信號(hào)。
[0009]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括至少一個(gè)后備電源，后備電源設(shè)置于所述機(jī)艙。
[0010]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，變槳控制器包括變頻器，變頻器具有轉(zhuǎn)矩限幅功能，能在堵轉(zhuǎn)時(shí)維持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0011]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括主控單元，電性連接變槳控制器。
[0012]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括通信接口，變槳控制器通過(guò)通信接口與主控單元電性連接。
[0013]于本實(shí)用新型一實(shí)施例中，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括安全鏈，當(dāng)安全鏈出現(xiàn)異常，葉片角度全部無(wú)條件回到順槳角度。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):將變槳馬達(dá)設(shè)置于輪轂，變槳控制器設(shè)置于機(jī)艙，兩者間通過(guò)位于中空主軸內(nèi)的滑環(huán)實(shí)現(xiàn)電性連接。設(shè)置接近開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)變槳馬達(dá)的速度閉環(huán)，大大減小了輪轂內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)間的電接點(diǎn)數(shù)量。通過(guò)設(shè)置極限限位器，變槳控制器通過(guò)判斷變槳馬達(dá)是否被堵轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)。與傳統(tǒng)的采用絕對(duì)值編碼器相比，采用極限限位器來(lái)實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)大大減小了輪轂內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)間的電接點(diǎn)數(shù)量。減小了速度閉環(huán)和角度閉環(huán)使用的滑環(huán)電接點(diǎn)數(shù)量，機(jī)艙內(nèi)可配置多個(gè)變槳控制器，實(shí)現(xiàn)一個(gè)變槳控制器獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)變槳馬達(dá)的技術(shù)效果。
[0015]此外，通過(guò)設(shè)置減速器，其可將變槳馬達(dá)輸出的高速度降至葉片變槳所需要的速度。通過(guò)設(shè)置限位開關(guān)，其可檢測(cè)葉片重點(diǎn)漿角處的冗余位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)控制的精確性。通過(guò)設(shè)置后備電源，當(dāng)供電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，后備電源將驅(qū)動(dòng)變槳裝置實(shí)現(xiàn)安全順槳。通過(guò)在變槳控制器內(nèi)設(shè)置具有轉(zhuǎn)矩限幅功能的變頻器，其可在堵轉(zhuǎn)時(shí)維持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，防止變頻器跳閘。通過(guò)設(shè)置主控單元，其可統(tǒng)一控制多個(gè)變槳控制器，防止變槳控制器出現(xiàn)誤控制現(xiàn)象，進(jìn)一步提高控制精度。通過(guò)設(shè)置安全鏈，其可有效保護(hù)變槳裝置各環(huán)節(jié)的工況安全。
[0016]為讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1所示為現(xiàn)有大型風(fēng)電機(jī)變槳裝置的原理框圖。
[0018]圖2所示為現(xiàn)有中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置的原理框圖。
[0019]圖3所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置包括輪轂1、機(jī)艙2、中空主軸
3、變槳馬達(dá)4、變槳控制器5、滑環(huán)6、接近開關(guān)7以及極限限位器8。中空主軸3連接輪轂I和機(jī)艙2。變槳馬達(dá)4設(shè)置于輪轂I，且一個(gè)變槳馬達(dá)4獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)葉片。變槳控制器5設(shè)置于機(jī)艙2，一個(gè)變槳控制器5獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)4?；h(huán)6設(shè)置于中空主軸3，電性連接變槳馬達(dá)4和變槳控制器5。接近開關(guān)7設(shè)置于變槳馬達(dá)4，電性連接滑環(huán)6，用于向變槳控制器5輸出變槳馬達(dá)4的角度行程脈沖信號(hào)。極限限位器8設(shè)置于變槳軸承連接法蘭上，用以在初始化時(shí)讓變槳控制器感知初始角度，使其具備準(zhǔn)確定位能力。[0021]現(xiàn)有的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置因受輪轂I內(nèi)體積的限制，變槳馬達(dá)4以及獨(dú)立驅(qū)動(dòng)該變槳馬達(dá)4的變槳控制器5不能同時(shí)設(shè)置在輪轂I內(nèi)。若將變槳馬達(dá)4放置在輪轂I內(nèi)而變槳控制器5放置在機(jī)艙2內(nèi)，由于受滑環(huán)6上電接點(diǎn)數(shù)以及對(duì)多通道脈沖數(shù)字信號(hào)傳輸?shù)目煽啃缘南拗疲茈y達(dá)到同時(shí)傳輸多套雙閉環(huán)回路的需求。本實(shí)用新型提供的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置在變槳馬達(dá)4上設(shè)置接近開關(guān)7，接近開關(guān)7輸出變槳馬達(dá)4的角度行程脈沖信號(hào)，并將該脈沖信號(hào)經(jīng)滑環(huán)6傳送到變槳控制器5，實(shí)現(xiàn)速度閉環(huán)。與傳統(tǒng)的采用增量編碼器相比，采用接近開關(guān)7來(lái)實(shí)現(xiàn)速度閉環(huán)大大減小了輪轂I內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)6間的電接點(diǎn)數(shù)量。
[0022]對(duì)于角度閉環(huán)，大型風(fēng)電機(jī)變槳裝置中采用絕對(duì)位置編碼器來(lái)實(shí)現(xiàn)。而本實(shí)用新型提供的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置通過(guò)在變槳軸承連接法蘭上設(shè)置極限限位器8來(lái)實(shí)現(xiàn)。于本實(shí)施例中，極限限位器8設(shè)置在漿角93度處，在變槳系統(tǒng)的上電初始化過(guò)程中，變槳控制器5以3度每秒的順槳速度驅(qū)動(dòng)葉片沿順槳方向變槳，直至到達(dá)93度極限限位，變槳電機(jī)被堵轉(zhuǎn)。變槳控制器5判斷葉片堵轉(zhuǎn)后，將當(dāng)前槳角設(shè)為極限初始槳角(93度)，完成初始化。這個(gè)方法省略了絕對(duì)值編碼器，不僅簡(jiǎn)化了變槳裝置的結(jié)構(gòu)，減少輪轂I內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)6的電接點(diǎn)數(shù)量。同時(shí)在初始化時(shí)，變槳控制器5能感知初始角度，使其具備準(zhǔn)確定位能力，保證了變槳裝置的可靠性。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。于其它實(shí)施例中，極限限位器8可設(shè)置在不同的漿角位置處。
[0023]本實(shí)用新型提供的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置通過(guò)設(shè)置接近開關(guān)7和極限限位器8，使得輪轂I內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)6間的電接點(diǎn)數(shù)量大大減少。因此，機(jī)艙2內(nèi)可設(shè)置多個(gè)變槳控制器5，實(shí)現(xiàn)一個(gè)變槳控制器5獨(dú)立控制一個(gè)變槳馬達(dá)4。當(dāng)其中任意一組由一個(gè)變槳控制器5和一個(gè)變槳馬達(dá)4組成的變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其它組變槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可驅(qū)動(dòng)其余葉片正常工作，保證變槳裝置工作穩(wěn)定。于本實(shí)施例中，葉片的數(shù)量為3，因此，變槳馬達(dá)4和變槳控制器5的數(shù)量也均為三個(gè)。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。于其它實(shí)施例中，變槳馬達(dá)4和變槳控制器5的數(shù)量與葉片的數(shù)量相同。
[0024]于本實(shí)施例中，變槳馬達(dá)4上設(shè)置有與變槳馬達(dá)4達(dá)——對(duì)應(yīng)的減速機(jī)9，減速器9設(shè)置于輪轂I。減速器9可將變槳馬達(dá)4輸出的高速度轉(zhuǎn)換為葉片變槳所需的速度。通過(guò)設(shè)置減速器9，不僅可精確控制變槳速度，同時(shí)也大大增加了變槳馬達(dá)4的選型范圍。
[0025]于本實(shí)施例中，在連接輪轂I和葉片的變槳軸承上設(shè)置有O度和90度兩個(gè)限位開關(guān)10。限位開關(guān)10可檢測(cè)葉片在O度和90度處的冗余位置信號(hào)，并將該位置信號(hào)經(jīng)滑環(huán)6傳遞給變槳控制器5。當(dāng)極限限位器8出現(xiàn)故障時(shí)，變槳控制器5可通過(guò)限位開關(guān)10提供的位置信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)位置控制，進(jìn)一步提高角度閉環(huán)控制的精確度以及可靠性。于本實(shí)施例中，由于葉片數(shù)量為三個(gè)，相應(yīng)的變槳軸承也有三個(gè)，每個(gè)變槳軸承上均設(shè)置有O度和90度兩個(gè)限位開關(guān)10。然而，本實(shí)用新型對(duì)此不作任何限定。
[0026]于本實(shí)施例中，變槳控制器5包括變頻器51。變頻器51具有轉(zhuǎn)矩限幅功能，其可在堵轉(zhuǎn)時(shí)，維持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，防止變頻器51跳閘。
[0027]于本實(shí)施例中，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括主控單元11，主控單元11通過(guò)通信接口 14電性連接三個(gè)變槳控制器5。主控單元11統(tǒng)一控制三個(gè)變槳控制器5并定期與變槳控制器5進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，防止變槳控制器5出現(xiàn)誤控制現(xiàn)象，進(jìn)一步提高控制精度。
[0028]于本實(shí)施例中，為有效保護(hù)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的工況安全，中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括安全鏈12。安全鏈12是將中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置中可能造成嚴(yán)重?fù)p害的故障點(diǎn)串聯(lián)成一個(gè)回路。造成嚴(yán)重?fù)p害的故障點(diǎn)包括各種急停按鈕以及過(guò)速檢測(cè)裝置的輸出點(diǎn)。一旦上述故障點(diǎn)有動(dòng)作，將引起安全鏈12異常，如斷電等故障，位于機(jī)艙2內(nèi)的后備電源13啟用，葉片角度全部無(wú)條件回到順槳角度，實(shí)現(xiàn)安全順漿。
[0029]綜上所述，將變槳馬達(dá)4設(shè)置于輪轂I，變槳控制器5設(shè)置于機(jī)艙2，兩者間通過(guò)位于中空主軸3內(nèi)的滑環(huán)6實(shí)現(xiàn)電性連接。設(shè)置接近開關(guān)7來(lái)實(shí)現(xiàn)變槳馬達(dá)4的速度閉環(huán)，大大減小了輪轂I內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)6間的電接點(diǎn)數(shù)量。通過(guò)設(shè)置極限限位器8，變槳控制器5通過(guò)判斷變槳馬達(dá)4是否被堵轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)。與傳統(tǒng)的采用絕對(duì)值編碼器相t匕，采用極限限位器8來(lái)實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)大大減小了輪轂I內(nèi)的變槳設(shè)備與滑環(huán)6間的電接點(diǎn)數(shù)量。減小了速度閉環(huán)和角度閉環(huán)使用的滑環(huán)6電接點(diǎn)數(shù)量，機(jī)艙2內(nèi)可配置多個(gè)變槳控制器5，實(shí)現(xiàn)一個(gè)變槳控制器5獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)變槳馬達(dá)4的技術(shù)效果。
[0030]此外，通過(guò)設(shè)置減速器9，其可將變槳馬達(dá)4輸出的高速度降至葉片變槳所需要的速度。通過(guò)設(shè)置限位開關(guān)10，其可檢測(cè)葉片重點(diǎn)變槳位置處的冗余位置信號(hào)，實(shí)現(xiàn)角度閉環(huán)控制的精確性。通過(guò)設(shè)置后備電源13，當(dāng)供電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，后備電源13將驅(qū)動(dòng)變槳裝置實(shí)現(xiàn)安全順槳。通過(guò)在變槳控制器5內(nèi)設(shè)置具有轉(zhuǎn)矩限幅功能的變頻器51，其可在堵轉(zhuǎn)時(shí)維持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，防止變頻器51跳閘。通過(guò)設(shè)置主控單元11，其可統(tǒng)一控制多個(gè)變槳控制器5，防止變槳控制器5出現(xiàn)誤控制現(xiàn)象，進(jìn)一步提高控制精度。通過(guò)設(shè)置安全鏈12，其可有效保護(hù)變槳裝置各環(huán)節(jié)的工況安全。
[0031]雖然本實(shí)用新型已由較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟知此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，可作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書所要求保護(hù)的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，包括: 輪轂； 機(jī)艙； 中空主軸,連接所述輪轂和機(jī)艙； 變槳馬達(dá)，設(shè)置于所述輪轂，且一個(gè)變槳馬達(dá)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)葉片； 變槳控制器，設(shè)置于所述機(jī)艙，一個(gè)變槳控制器獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)變槳馬達(dá)； 滑環(huán)，設(shè)置于所述中空主軸，電性連接所述變槳馬達(dá)和變槳控制器； 接近開關(guān)，設(shè)置于所述變槳馬達(dá)，電性連接所述滑環(huán)，用于向所述變槳控制器輸出變槳馬達(dá)的角度行程脈沖信號(hào)； 極限限位器，設(shè)置于變槳軸承連接法蘭上，用以在初始化時(shí)讓所述變槳控制器感知初始角度，使其具備準(zhǔn)確定位能力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述變槳馬達(dá)上設(shè)置有與所述變槳馬達(dá)一一對(duì)應(yīng)的減速器，所述減速器設(shè)置于所述輪轂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，連接輪轂和葉片的變槳軸承上還設(shè)置有至少一個(gè)限位開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述連接輪轂和葉片的變槳軸承上還設(shè)置有O度和90度兩個(gè)限位開關(guān)，用于對(duì)這兩個(gè)重點(diǎn)漿角提供冗余位置信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括至少一個(gè)后備電源，所述后備電源設(shè)置于所述機(jī)艙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述變槳控制器包括變頻器，所述變頻器具有轉(zhuǎn)矩限幅功能，在堵轉(zhuǎn)時(shí)維持驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括主控單元，電性連接所述變槳控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括通信接口，所述變槳控制器通過(guò)通信接口與所述主控單元電性連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置，其特征在于，所述中型風(fēng)電機(jī)變槳裝置還包括安全鏈，當(dāng)所述安全鏈出現(xiàn)異常，葉片角度全部無(wú)條件回到順槳角度。
【文檔編號(hào)】F03D7/00GK203702456SQ201320834834
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】王陳建 申請(qǐng)人:無(wú)錫韋伯風(fēng)能技術(shù)有限公司