發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其包括氣門(mén)橋本體，氣門(mén)橋本體的頂部安裝有墊塊，氣門(mén)橋本體的底部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，氣門(mén)橋本體的其中一端為設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)端、另一端為不可調(diào)端，氣門(mén)橋本體不可調(diào)端的底部設(shè)有與氣門(mén)桿的頂端插裝配合的氣門(mén)桿卡槽；所述豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括位于氣門(mén)橋本體底部中間位置上的導(dǎo)向套和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上且與上述導(dǎo)向套滑動(dòng)插裝配合的豎直導(dǎo)向桿。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定可靠和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在缸徑較大的柴油機(jī)上，一直采用四氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)排氣門(mén)、兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，氣門(mén)橋?qū)忾T(mén)搖臂的規(guī)律運(yùn)動(dòng)同步傳遞給兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)的氣門(mén)桿，保證兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)在柴油機(jī)工作中同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。氣門(mén)橋可以以組件的型式設(shè)計(jì)，也可以單獨(dú)設(shè)計(jì)。氣門(mén)橋組件主要包括氣門(mén)橋本體，氣門(mén)橋本體的頂部固定安裝墊塊，墊塊與氣門(mén)搖臂接觸，用來(lái)做力的傳遞。氣門(mén)橋本體的兩端分別用來(lái)壓靠在氣門(mén)桿的頂端?？梢?jiàn)，氣門(mén)橋本體既要傳遞力還要保證兩氣門(mén)桿同步動(dòng)作，從而保證兩氣門(mén)的同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉?，F(xiàn)有的氣門(mén)橋組件，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未能充分考慮組件運(yùn)行的可靠性和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等性能，在實(shí)際使用中往往會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)桿脫離或兩氣門(mén)不同步等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。如何在保證氣門(mén)橋功能的基礎(chǔ)上，提高結(jié)構(gòu)的可靠性并降低組件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，是氣門(mén)橋組件設(shè)計(jì)領(lǐng)域急需解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定可靠且使用壽命長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件包括氣門(mén)橋本體,氣門(mén)橋本體的頂部安裝有墊塊，氣門(mén)橋本體的底部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，氣門(mén)橋本體的其中一端為設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)端、另一端為不可調(diào)端，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述氣門(mén)橋本體不可調(diào)端的底部設(shè)有與氣門(mén)桿的頂端插裝配合的氣門(mén)桿卡槽；所述豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括位于氣門(mén)橋本體底部中間位置上的導(dǎo)向套和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上且與上述導(dǎo)向套滑動(dòng)插裝配合的豎直導(dǎo)向桿。
[0005]所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋裝在氣門(mén)橋本體上的調(diào)節(jié)螺釘和安裝在調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺母。
[0006]所述氣門(mén)桿卡槽為環(huán)形槽且槽壁上開(kāi)設(shè)有一缺口。
[0007]所述氣門(mén)桿卡槽為由兩塊平行且間隔設(shè)置的條形擋塊形成的槽型結(jié)構(gòu)，兩塊條形擋塊之間的間距與氣門(mén)桿的外徑相適應(yīng)。
[0008]所述墊塊包括頂部的圓餅體和垂直固接在圓餅體底部中心的插裝柱，所述氣門(mén)橋本體的中部開(kāi)設(shè)有通孔，所述插裝柱安裝在通孔上，通孔的底部與導(dǎo)向套的內(nèi)腔連通。
[0009]所述氣門(mén)橋本體頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述通孔自凹槽的底壁穿出，所述墊塊的插裝柱安裝在通孔內(nèi)，墊塊的圓餅部位于凹槽內(nèi)，插裝柱與通孔之間以及圓餅部與凹槽之間均為間隙配合。
[0010]所述導(dǎo)向套上開(kāi)設(shè)有油氣孔。
[0011]所述墊塊為圓餅狀，氣門(mén)橋本體頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽與墊塊間隙配合。
[0012]所述氣門(mén)橋本體可調(diào)端的底部也設(shè)有氣門(mén)桿卡槽。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:利用高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)氣門(mén)橋本體兩端的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證與氣門(mén)橋?qū)?yīng)的兩氣門(mén)桿的同時(shí)動(dòng)作；利用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)保證氣門(mén)桿豎直滑動(dòng)的可靠性，避免出現(xiàn)氣門(mén)桿滑脫和氣門(mén)橋上下運(yùn)行不順暢的現(xiàn)象；通過(guò)設(shè)置氣門(mén)桿卡槽的結(jié)構(gòu)，將氣門(mén)桿的頂端部限制在氣門(mén)桿卡槽內(nèi)，避免了氣門(mén)橋沿軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步避免了氣門(mén)桿滑脫，保證了氣門(mén)橋傳動(dòng)的可靠性，同時(shí)，還替代了現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的氣門(mén)橋定位機(jī)構(gòu)，從而簡(jiǎn)化了氣門(mén)橋組件的結(jié)構(gòu)；將墊塊與氣門(mén)橋之間設(shè)置成間隙配合的結(jié)構(gòu)，使得墊塊與氣門(mén)橋之間有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的余量，從而減小了墊塊偏磨，延長(zhǎng)了墊塊的使用壽命。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定可靠和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1所不氣門(mén)橋的俯視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖4所不氣門(mén)橋的俯視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照附圖，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件包括氣門(mén)橋本體I,氣門(mén)橋本體I的頂部安裝有墊塊2，氣門(mén)橋本體I的底部設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，氣門(mén)橋本體I的其中一端為設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)端、另一端為不可調(diào)端。其中，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋裝在氣門(mén)橋本體I上的調(diào)節(jié)螺釘8和安裝在調(diào)節(jié)螺釘8上的鎖緊螺母9，調(diào)節(jié)螺釘8的底端部伸出氣門(mén)橋本體I并壓在氣門(mén)桿3的頂端部，通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘8底端伸出的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整氣門(mén)橋本體I兩端的高度，從而保證與氣門(mén)橋?qū)?yīng)的兩氣門(mén)桿3的同步動(dòng)作。
[0023]參照附圖，豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括位于氣門(mén)橋本體I底部中間位置上的導(dǎo)向套5和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋6上且與上述導(dǎo)向套5滑動(dòng)插裝配合的豎直導(dǎo)向桿7。豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于對(duì)氣門(mén)橋的上下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，保證氣門(mén)橋運(yùn)行的更加順暢和可靠。其中，導(dǎo)向套5上開(kāi)設(shè)有油氣孔50。油氣孔50用于供空氣或潤(rùn)滑油通過(guò)，用于保證在氣門(mén)橋滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向套5內(nèi)外的氣壓相等和潤(rùn)滑油路的暢通。
[0024]參照附圖，氣門(mén)橋本體I不可調(diào)端的底部設(shè)有與氣門(mén)桿3的頂端插裝配合的氣門(mén)桿卡槽4。對(duì)于氣門(mén)桿卡槽4，其用于限制定位氣門(mén)橋本體I和氣門(mén)桿3，避免兩者發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型分別示出了兩種結(jié)構(gòu)形式，其中，圖1、圖2和圖3所示的氣門(mén)桿卡槽4為環(huán)形槽且槽壁上開(kāi)設(shè)有一缺口。圖4和圖5所示的氣門(mén)桿卡槽4為由兩塊平行且間隔設(shè)置的條形擋塊41形成的槽型結(jié)構(gòu)，兩塊條形擋塊I之間的間距與氣門(mén)桿3的外徑相適應(yīng)。兩種結(jié)構(gòu)的氣門(mén)桿卡槽4均能將氣門(mén)桿3的頂端部限制在卡槽內(nèi)，避免了氣門(mén)橋本體I沿軸向的轉(zhuǎn)動(dòng)。[0025]參照附圖，墊塊2包括頂部的圓餅體21和垂直固接在圓餅體21底部中心的插裝柱22，氣門(mén)橋本體I的中部開(kāi)設(shè)有通孔10，插裝柱22安裝在通孔10上，通孔10的底部與導(dǎo)向套5的內(nèi)腔連通。氣門(mén)橋本體I頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽11，通孔10自凹槽11的底壁穿出，所述墊塊2的插裝柱22安裝在通孔10內(nèi)，墊塊2的圓餅部21位于凹槽11內(nèi)，插裝柱22與通孔10之間以及圓餅部21與凹槽11之間均為間隙配合。將墊塊2與氣門(mén)橋本體I之間設(shè)置成間隙配合的結(jié)構(gòu)，使得墊塊2與氣門(mén)橋本體I之間有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的余量，從而減小了墊塊2偏磨，延長(zhǎng)了墊塊2的使用壽命。所謂墊塊5偏磨是指墊塊5的僅其中一側(cè)受到磨損而其余側(cè)均得不到磨損，從而造成墊塊5的一側(cè)磨損嚴(yán)重。
[0026]參照?qǐng)D3和圖4，氣門(mén)橋本體I可調(diào)端的底部也設(shè)有氣門(mén)桿卡槽4。即氣門(mén)橋本體的兩端均設(shè)置氣門(mén)桿卡槽，進(jìn)一步保證了氣門(mén)橋組件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0027]圖6示出了本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式，該實(shí)施方式與圖3的區(qū)別在于，墊塊2不包括插裝柱22，即整個(gè)墊塊2為圓餅狀，氣門(mén)橋本體I頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽11，凹槽11與墊塊2間隙配合。墊塊2整體為圓餅狀，凹槽11的內(nèi)徑大于墊塊2的外徑，墊塊2在凹槽11內(nèi)有一定的滑動(dòng)余量，也能達(dá)到避免墊塊2偏磨的效果，同時(shí)還簡(jiǎn)化了墊塊2的結(jié)構(gòu)。在圖6中，氣門(mén)桿卡槽4采用的是第一種結(jié)構(gòu)形式，即圖1、圖2和圖3中所示的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，圖6中的氣門(mén)桿卡槽4也可采用第二種結(jié)構(gòu)形式，即圖4和圖5中所示的結(jié)構(gòu)。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，包括氣門(mén)橋本體(1)，氣門(mén)橋本體(I)的頂部安裝有墊塊(2)，氣門(mén)橋本體(I)的底部設(shè)有豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，氣門(mén)橋本體(I)的其中一端為設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)端、另一端為不可調(diào)端，其特征是所述氣門(mén)橋本體(I)不可調(diào)端的底部設(shè)有與氣門(mén)桿(3)的頂端插裝配合的氣門(mén)桿卡槽(4);所述豎直導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括位于氣門(mén)橋本體(I)底部中間位置上的導(dǎo)向套(5)和安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(6)上且與上述導(dǎo)向套(5)滑動(dòng)插裝配合的豎直導(dǎo)向桿(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括旋裝在氣門(mén)橋本體(I)上的調(diào)節(jié)螺釘(8)和安裝在調(diào)節(jié)螺釘(8)上的鎖緊螺母(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述氣門(mén)桿卡槽(4)為環(huán)形槽且槽壁上開(kāi)設(shè)有一缺口。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述氣門(mén)桿卡槽(4)為由兩塊平行且間隔設(shè)置的條形擋塊(41)形成的槽型結(jié)構(gòu)，兩塊條形擋塊(I)之間的間距與氣門(mén)桿(3)的外徑相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述墊塊(2)包括頂部的圓餅體(21)和垂直固接在圓餅體(21)底部中心的插裝柱(22)，所述氣門(mén)橋本體(I)的中部開(kāi)設(shè)有通孔(10)，所述插裝柱(22)安裝在通孔(10)上，通孔(10)的底部與導(dǎo)向套(5)的內(nèi)腔連通。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件,其特征是所述氣門(mén)橋本體(I)頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽(11)，所述通孔(10)自凹槽(11)的底壁穿出，所述墊塊(2)的插裝柱(22)安裝在通孔(10)內(nèi)，墊塊(2)的圓餅部(21)位于凹槽(11)內(nèi)，插裝柱(22)與通孔(10)之間以及圓餅部(21)與凹槽(11)之間均為間隙配合。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述墊塊(2)為圓餅狀，氣門(mén)橋本體(I)頂部的中間位置上開(kāi)設(shè)有凹槽(11)，凹槽(11)與墊塊(2 )間隙配合。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述導(dǎo)向套(5)上開(kāi)設(shè)有油氣孔(50)。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)橋組件，其特征是所述氣門(mén)橋本體(I)可調(diào)端的底部也設(shè)有氣門(mén)桿卡槽(4)。
【文檔編號(hào)】F01L1/26GK203614150SQ201320781275
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】陳秀梅, 孫山峰, 陳利 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司