內燃機結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種內燃機結構。該內燃機結構包括，形成有圍繞在多個缸孔（＃1-＃4）周圍的水套（13）的氣缸座（11）、及插在水套（13）內的隔板（15），在隔板（15）的背對缸孔（＃3）的一側，形成有用于與其它種類的隔板相區(qū)別的隔板凸部（15ａ），在水套（13）的遠離缸孔（＃3）側的內壁上，形成有隔板凸部（15ａ）能夠插入的水套凹部（13ｃ）。采用本實用新型的結構，能夠防止隔板與水套被誤組裝的情況發(fā)生。
【專利說明】內燃機結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種內燃機結構，特別是氣缸座的水套內插有隔板的內燃機結構。
【背景技術】
[0002]通常，內燃機的氣缸座及氣缸蓋內流通著冷卻水，冷卻水的流通路徑通過插在水套內的水套隔板(以下稱為隔板)等而得到調整。
[0003]調整冷卻水流通路徑用的隔板相應于被配置的內燃機的種類或用途等，而被設計成適合于該內燃機的式樣。因而，因內燃機的種類不同，隔板的種類也不同。然而，在內燃機的生產工廠，有時會在同一生產線上生產不同種類的隔板、并將它們組裝到各自對應的水套中。
[0004]種類不同的隔板中，有些雖然在分配冷卻水的結構上不同，但俯視形狀相同。因而，會發(fā)生隔板被誤組裝到別的內燃機的水套中的情況。例如，F R (發(fā)動機前置后輪驅動)汽車用的發(fā)動機的隔板被誤組裝到F F (發(fā)動機前置前輪驅動)汽車用的發(fā)動機的水套中，或F F汽車用的發(fā)動機的隔板被誤組裝到F R汽車用的發(fā)動機的水套中。
[0005]如果隔板被誤組裝，則氣缸座及氣缸蓋內的冷卻水無法按設計的流通路徑流通，從而可能引起各種問題發(fā)生(例如發(fā)動機過熱)。而且，在氣缸座上組裝了氣缸蓋之后，要確認隔板是否被正確組裝是很困難的。
實用新型內容
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠防止隔板與水套被誤組裝的情況發(fā)生的內燃機結構。
[0007]作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型的內燃機結構包括，形成有圍繞在多個缸孔周圍的水套的氣缸座、及插在所述水套內的隔板，其特征在于:在所述隔板的背對所述缸孔的一側，形成有用于與其它種類的隔板相區(qū)別的隔板凸部或隔板凹部，在所述水套的遠離所述缸孔側的內壁上，形成有所述隔板凸部能夠插入的水套凹部、或能夠插入所述隔板凹部中的水套凸部。
[0008]上述本實用新型的內燃機結構的優(yōu)點在于，由于在隔板的背對缸孔的一側形成有用于與其它種類的隔板相區(qū)別的隔板凸部或隔板凹部，在水套的遠離缸孔側的內壁上形成有隔板凸部能夠插入的水套凹部、或能夠插入隔板凹部中的水套凸部。所以，在內燃機生產工廠的同一生產線上生產不同種類的隔板、并將它們組裝到各自對應的水套中時，如果某個隔板被誤插到別的內燃機的水套上，則該隔板會因其隔板凸部被水套周圍的部分阻擋、或其一部分被水套上形成的水套凸部阻擋，而無法被插入到被誤插的水套中。如此，便能防止隔板與水套的誤組裝的情況發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1是表示F F汽車用的發(fā)動機中的冷卻水流通路徑的示意圖。
[0010]圖2是表示F R汽車用的發(fā)動機中的冷卻水流通路徑的示意圖。
[0011]圖3是F F汽車用的發(fā)動機的氣缸座的俯視圖。
[0012]圖4是F F汽車用的發(fā)動機的隔板的俯視圖。
[0013]圖5是F R汽車用的發(fā)動機的氣缸座的俯視圖。
[0014]圖6是F R汽車用的發(fā)動機的隔板的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]以下，參照附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行說明。
[0016]<第一實施例>
[0017]首先，說明將本實用新型的內燃機結構應用于圖1所示的F F汽車用的發(fā)動機100的例子。F F汽車用的發(fā)動機100是橫置式發(fā)動機，即曲軸沿著車體橫向(車體的寬度方向)配置的發(fā)動機。這種類型的發(fā)動機通常被裝設于發(fā)動機前置前輪驅動方式的汽車(在本實用新型中簡稱為F F汽車)中。
[0018]如圖1所示，F F汽車用的發(fā)動機100具備F F汽車用氣缸座(以下簡稱F F氣缸座)11、及配置在F F氣缸座11上方的F F汽車用氣缸蓋(以下簡稱F F氣缸蓋)12。在FF氣缸座11中，沿直線設置著四個圓筒狀的缸孔(第I缸孔# 1、第2缸孔# 2、第3缸孔
#3、第4缸孔# 4)。
[0019]另外，在四個缸孔的周圍形成有圍繞著這些缸孔的F F汽車用水套(以下簡稱為F F水套)13。在F F氣缸座11的側面，設置有供冷卻水流入的進水口 14，冷卻水從該進水口 14被注入到F F水套13內。
[0020]F F汽車用的發(fā)動機100中，如圖1中的實線所示那樣，從F F氣缸座11的進水口 14流入的冷卻水首先流到F F水套13的第I缸孔# I附近的流入部131中。流到該流入部131中的冷卻水的約30%流到F F水套13的第I缸孔# I前(F r )側的流通路徑中，然后流到F F氣缸蓋12中。同時，流到流入部131中的冷卻水的其余約70%沿著F F水套13的進水口 14側的流通路徑從第I缸孔# I流到第4缸孔# 4之后，沿著背對F F水套13的進水口 14的一側的流通路徑從第4缸孔# 4流到第I缸孔# I，然后，流到F F氣缸蓋12中。流到F F氣缸蓋12中的冷卻水在F F氣缸蓋12內流過之后流往外部。
[0021]另外，如圖3所示那樣，在F F水套13的內部，插入有用于調整F F水套13內的冷卻水流通路徑的F F隔板15。F F水套13的靠近缸孔側的內壁13 a與F F隔板15之間的間隙L 1、F F水套13的遠離缸孔側的內壁13 b與F F隔板15之間的間隙L I各為I mm左右，間隙合計為2 mm左右。
[0022]F F隔板15如圖4所示，其俯視形狀與圖3中的F F水套13的俯視形狀形似。FF隔板15被形成為調整冷卻水流通路徑用的形狀。通常，發(fā)動機(內燃機)的種類或用途不同，需要冷卻的部位及冷卻的程度各不相同，所以對水套中的冷卻水流通路徑的設計各不相同。因此，用于調整冷卻水流通路徑的隔板的構造(例如側部的帶臺階的溝槽等)因發(fā)動機的種類不同而不同。在此，F F隔板15被設計為只專用于F F汽車用的發(fā)動機100的專用部件。為了使F F隔板15區(qū)別于其它的發(fā)動機的隔板，在F F隔板15的靠近第3缸孔
#3且背對著第3缸孔# 3的一側，形成有向遠離第3缸孔# 3的方向突出的隔板凸部15a。該隔板凸部15 a的突出高度L 3 (參照圖4)例如為3 mm左右。
[0023]對應于F F隔板15，如圖3所示那樣，在F F水套13的靠近第3缸孔# 3且遠離第3缸孔#3側的內壁13 b上，形成有向外側方向凹陷的水套凹部13 C。該水套凹部13c的凹陷深度L 2例如為3 mm左右。當將F F隔板15插入水套13中時，F F隔板15上的隔板凸部15 a正好能插入到水套13的水套凹部13 c中，因而，F F隔板15能不受阻礙地被插入到水套13中。相反，如果F F隔板15被誤插到其它的水套上，例如沒有形成水套凹部13 c的水套上，則隔板凸部15 a會被水套周圍的部分阻擋，從而F F隔板15無法被插入到該水套中。
[0024]<第二實施例>
[0025]其次，說明將本實用新型的內燃機結構應用于圖2所示的F R汽車用的發(fā)動機200的例子。F R汽車用的發(fā)動機200是縱置式發(fā)動機，即曲軸沿著車體縱向(車體的長度方向)配置的發(fā)動機。這種類型的發(fā)動機通常被裝設于發(fā)動機前置后輪驅動方式的汽車(在本實用新型中簡稱為F R汽車)中。
[0026]如圖2所示，F R汽車用的發(fā)動機200具備F R汽車用氣缸座(以下簡稱為F R氣缸座)21、及配置在F R氣缸座21上方的F R汽車用氣缸蓋(以下簡稱為F R氣缸蓋)22。在F R氣缸座21中，沿直線設置著四個圓筒狀的缸孔(第I缸孔# 1、第2缸孔# 2、第3缸孔# 3、第4缸孔# 4)。
[0027]另外，在四個缸孔的周圍形成有圍繞著這些缸孔的F R汽車用水套(以下簡稱為F R水套)23。在F R氣缸座21的側面，設置有供冷卻水流入的進水口 24，冷卻水從該進水口 24被注入到F R水套23內。
[0028]F R汽車用發(fā)動機200中，如圖2中的實線所示，從F R氣缸座21的進水口 24流入的冷卻水首先流到F R水套23的第I缸孔# I附近的流入部231中。流到該流入部231中的冷卻水的約50%沿著F R水套23的背著進水口 24的一側的流通路徑從第I缸孔# I流到第4缸孔# 4后，流到F R汽車用氣缸蓋(以下簡稱為F R氣缸蓋)22中。同時，流到流入部231中的冷卻水的其余約50%沿著F R水套23的進水口 24側的流通路徑從第I缸孔井I流到第4缸孔# 4之后，流到F R氣缸蓋22中。流到F R氣缸蓋22中的冷卻水在F R氣缸蓋22內流過之后流往外部。
[0029]如圖5所示那樣，在F R水套23的內部，插入有用于調整F R水套23內的冷卻水流通路徑的F R隔板25。F R水套23的靠近缸孔側的內壁23 a與F R隔板25之間的間隙L 4、F R水套23的遠離缸孔側的內壁23 b與F R隔板25之間的間隙L 4各為I mm左右，間隙合計為2 mm左右。
[0030]F R隔板25如圖6所示，其俯視形狀與圖5中的F R水套23的俯視形狀形似。FR隔板25被形成為調整冷卻水流通路徑用的形狀。F R隔板25被設計為只專用于F R汽車用的發(fā)動機200的專用部件。但是，比較圖4和圖6可見，F R隔板25的俯視形狀與FF隔板15的俯視形狀基本相同。為了使F R隔板25區(qū)別于其它的發(fā)動機的隔板(例如FF隔板15)，在F R隔板25的靠近第2缸孔# 2且背對著第2缸孔# 2的一側，形成有向遠離第2缸孔# 2的方向突出的隔板凸部25 a。該隔板凸部25 a的突出高度L 6 (參照圖6)例如為3 mm左右。
[0031]對應于F R隔板25,如圖5所示那樣，在F R水套23中的靠近第2缸孔# 2且遠離第2缸孔# 2側的內壁23 b上，形成有向外側方向凹陷的水套凹部23 C。該水套凹部23 c的凹陷深度L 5例如為3 mm左右。當將F R隔板25插入F R水套23中時，F R隔板25上的隔板凸部25 a正好能插入到水套凹部23 c中，因而，F R隔板25能不受阻礙地被插入到F R水套23中。相反，如果F R隔板25被誤插到其它的水套上，例如被插到圖3所示的F F汽車用的發(fā)動機100的F F水套13上，則由于F F水套13上形成的水套凹部13 c的位置與F R隔板25上形成的隔板凸部25 a的位置不對應,隔板凸部25 a會被F F水套13周圍的部分妨礙，從而F R隔板25無法被插入F F水套13中。
[0032]采用本實施方式的上述結構，在發(fā)動機生產工廠的同一生產線上生產不同種類的隔板(如F F隔板15及F R隔板25)、并將它們組裝到各自的水套(如F F水套13及F R水套23)中時，能夠防止隔板與水套的誤組裝。例如，不會將F F汽車用的F F隔板15誤插到F R汽車用的F R水套23中，也不會將F R汽車用的F R隔板25誤插到F F汽車用的F F水套13中。
[0033]另外，在上述實施方式中，將F F汽車用的發(fā)動機100專用的F F隔板15中的隔板凸部15 a形成在第3缸孔# 3的附近，將F R汽車用的發(fā)動機200專用的F R隔板15中的隔板凸部25 a形成在第2缸孔# 2的附近，但不局限于此。只要將不同種類的隔板的隔板凸部形成在互不相同的位置上即可。
[0034]另外,在上述實施方式中，在F F隔板15、F R隔板25上分別形成了隔板凸部15
a、隔板凸部25 a ;在F F水套13、F R水套23上分別形成了水套凹部13 C、水套凹部23c，但不局限于此。例如也可以在隔板(15、25)上形成凹部，在水套(13,23)上形成凸部。
[0035]另外，凹部(13 c ,23 c)及凸部(15 a、25 a )的形狀不受限定，只要凸部(15 a、25 a )能夠插入到對應的凹部(13 c ,23 c)中即可。
【權利要求】
1.一種內燃機結構，包括形成有圍繞在多個缸孔周圍的水套的氣缸座、及插在所述水套內的隔板，其特征在于: 在所述隔板的背對所述缸孔的一側，形成有用于與其它種類的隔板相區(qū)別的隔板凸部或隔板凹部， 在所述水套的遠離所述缸孔側的內壁上，形成有所述隔板凸部能夠插入的水套凹部、或能夠插入所述隔板凹部中的水套凸部。
【文檔編號】F02F7/00GK203584602SQ201320756755
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權日:2013年11月26日
【發(fā)明者】川島孝弘 申請人:豐田自動車株式會社