壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，其特征在于：它包括電控發(fā)動機(jī)的ECU，一個定值電阻R、一個三檔開關(guān)S及三個可變電阻R1、R2、R3。這種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路便可以通過選擇油門踏板信號輸入端與可變電阻R1、R2和R3的連接，及改變可變電阻R1、R2和R3的阻值來使得油門踏板獲得不同的電壓信號，從而改變噴油量進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速可調(diào)，這樣不僅省去了電控手油門，降低了成本，同時這種控制電路的適用性強(qiáng)，可用在大部分壓路機(jī)的發(fā)動機(jī)上。
【專利說明】壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前壓路機(jī)發(fā)動機(jī)起動后處于怠速狀態(tài)，只有當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到最高額定轉(zhuǎn)速時才可以實(shí)現(xiàn)振動動作。為了使電控發(fā)動機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，通常的壓路機(jī)上會配置電控手油門來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)有電控手油門成本比較高，同時目前部分電控發(fā)動機(jī)上不適用換擋開關(guān)，導(dǎo)致壓路機(jī)不能振動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種成本較低，適用性強(qiáng)的壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本實(shí)用新型壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，包括電控發(fā)動機(jī)的ECU，一個定值電阻R、一個三檔開關(guān)S及三個可變電阻Rl、R2、R3，所述E⑶為電控發(fā)動機(jī)的電子控制單元，該ECU上設(shè)置有油門踏板信號輸入端、油門踏板供電輸入端和油門踏板反饋輸入端，所述三檔開關(guān)S通過定值電阻R與油門踏板供電輸入端相連，油門踏板信號輸入端接到定值電阻R與三檔開關(guān)S之間的電路上，所述三個可變電阻R1、R2、R3的一端并聯(lián)并與E⑶上的油門踏板反饋輸入端相連，三個可變電阻Rl、R2、R3的另一端分別為觸點(diǎn)S1、S2、S3，所述三檔開關(guān)S的一端為觸點(diǎn)S0，所述觸點(diǎn)SO分別與S1、S2、S3接通或斷開。
[0006]本實(shí)用新型壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0007]這種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路可以通過選擇油門踏板信號輸入端與可變電阻Rl、R2和R3的連接，及改變可變電阻Rl、R2和R3的阻值來使得油門踏板獲得不同的電壓信號，從而改變噴油量進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速可調(diào)，這樣不僅省去了電控手油門，降低了成本，同時這種控制電路的適用性強(qiáng)，可用在大部分壓路機(jī)的發(fā)動機(jī)上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:E⑶、定值電阻R、可變電阻R1、可變電阻R2、可變電阻R3、三檔開關(guān)S。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參見圖1，本實(shí)用新型涉及一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，包括電控發(fā)動機(jī)的E⑶，一個定值電阻R、一個三檔開關(guān)S及三個可變電阻Rl、R2、R3，所述E⑶為電控發(fā)動機(jī)的電子控制單元，該ECU上設(shè)置有油門踏板信號輸入端、油門踏板供電輸入端和油門踏板反饋輸入端，所述三檔開關(guān)S通過定值電阻R與油門踏板供電輸入端相連，油門踏板信號輸入端接到定值電阻R與三檔開關(guān)S之間的電路上，所述三個可變電阻R1、R2、R3的一端并聯(lián)并與ECU上的油門踏板反饋輸入端相連，三個可變電阻Rl、R2、R3的另一端分別為觸點(diǎn)S1、S2、S3，所述三檔開關(guān)S的一端為觸點(diǎn)S0，所述觸點(diǎn)SO分別與S1、S2、S3接通或斷開。
[0011]所述可變電阻Rl、R2和R3阻值變化范圍為(TlOOk Ω，所述三檔開關(guān)S為帶有三個基座的機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)。
[0012]這種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路中，當(dāng)三檔開關(guān)S的觸點(diǎn)SO與觸點(diǎn)SI之間導(dǎo)通時，可以得出發(fā)動機(jī)E⑶油門踏板信號的電壓為Ul= U0*R1/(R+R1)，其中UO為最高額定轉(zhuǎn)速，由于可變電阻Rl的電阻值可調(diào)，從而可以得到Ul不同的值，從而改變噴油量進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這里將三檔開關(guān)S于SI導(dǎo)通作為I檔，所以發(fā)動機(jī)的I檔油門可以設(shè)定為怠速到最高額定轉(zhuǎn)速之間的任意轉(zhuǎn)速。同理，SO與SI或S2導(dǎo)通時，2檔和3檔油門也可以設(shè)定為怠速到最高額定轉(zhuǎn)速之間的任意轉(zhuǎn)速。
[0013]這樣便可以通過選擇油門踏板信號輸入端與可變電阻R1、R2和R3的連接，及改變可變電阻R1、R2和R3的阻值來使得油門踏板獲得不同的電壓信號，從而改變噴油量進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速可調(diào)，這樣不僅省去了電控手油門，降低了成本，同時這種控制電路的適用性強(qiáng)，可用在大部分壓路機(jī)的發(fā)動機(jī)上。
[0014]同理，這種控制電路還可以可設(shè)成4檔、5檔甚至更多檔位的油門。
【權(quán)利要求】
1.一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，其特征在于:它包括電控發(fā)動機(jī)的ECU, —個定值電阻R、一個三檔開關(guān)S及三個可變電阻Rl、R2、R3，所述E⑶為電控發(fā)動機(jī)的電子控制單元，該ECU上設(shè)置有油門踏板信號輸入端、油門踏板供電輸入端和油門踏板反饋輸入端，所述三檔開關(guān)S通過定值電阻R與油門踏板供電輸入端相連，油門踏板信號輸入端接到定值電阻R與三檔開關(guān)S之間的電路上，所述三個可變電阻R1、R2、R3的一端并聯(lián)并與E⑶上的油門踏板反饋輸入端相連，三個可變電阻Rl、R2、R3的另一端分別為觸點(diǎn)S1、S2、S3，所述三檔開關(guān)S的一端為觸點(diǎn)S0，所述觸點(diǎn)SO分別與S1、S2、S3接通或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，其特征在于:所述可變電阻Rl、R2和R3阻值變化范圍為(TlOOkQ。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種壓路機(jī)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電路，其特征在于:所述三檔開關(guān)S為帶有三個基座的機(jī)械式觸點(diǎn)開關(guān)。
【文檔編號】F02D41/30GK203655450SQ201320744644
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】周丹, 董程煒, 楊明 申請人:柳工無錫路面機(jī)械有限公司