新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，是由減振復合板通過模具拉伸成型為殼罩，所述減振復合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成。本實用新型采用減振復合板成型的缸蓋罩，其優(yōu)勢在于降噪性能，它可以大幅度地減少發(fā)動機內(nèi)部零件工作時發(fā)出的噪音，本實用新型周邊外圈與環(huán)狀內(nèi)護條形成一條有效的凹槽，使密封圈鑲嵌進去，既能滿足氣缸蓋罩的密封作用，又能節(jié)省材料，降低成本，提高產(chǎn)品的市場綜合競爭力。
【專利說明】新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型公開一種新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，按國際專利分類表(IPC)劃分屬于發(fā)動機罩殼【技術(shù)領域】，尤其是涉及一種雙層鋼板生產(chǎn)的氣缸蓋罩。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸蓋罩是蓋在發(fā)動機缸體上的罩殼，其主要作用如下:1、防止外部雜質(zhì)進入發(fā)動機；2、防止內(nèi)部機油泄漏；3、油霧分離；4、曲軸箱壓力調(diào)節(jié)；5、隔離結(jié)構(gòu)傳遞的噪音；6、作為其他零件的安裝支座。傳統(tǒng)的氣缸蓋罩在材料上一般選擇為鑄鋁件、鑄鐵件、普通單層鋼板件，其缺點為造價成本高且減振降噪的效果很不理想，直接影響到發(fā)動機的工作性能及效率，成本提高進而也影響到顧客對產(chǎn)品的信心。
[0003]為了減振降噪，目前氣缸蓋罩采用內(nèi)外殼結(jié)構(gòu)，其工藝是分別由普通鋼板制作外殼和內(nèi)殼，然后焊接而成，工藝復雜且成本較高。中國文獻CN200520034054.6公開一種發(fā)動機降噪缸蓋罩，該缸蓋罩是雙層鋼板重疊沖壓成型的缸蓋罩，但文獻中的雙層鋼板是由普通板疊加，其成型的缸蓋罩在減振降噪方面仍有改進空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理的新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，采用具有降噪減振功能的復合板一體成型。
[0005]為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，是由減振復合板通過模具拉伸成型為殼罩，所述減振復合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成。
[0007]進一步，所述的殼罩開口側(cè)為安裝面，該安裝面的周邊外圈與環(huán)狀內(nèi)護條形成安裝密封圈的凹槽，內(nèi)護條是由鋼板成型的環(huán)形板件并點焊于殼罩內(nèi)側(cè)的臺階面上。
[0008]進一步，所述殼罩的前后壁之間設有至少一加強架，在殼罩內(nèi)設有分離器殼體，其下裝有發(fā)動機支架，分離器殼體一側(cè)的殼罩底部穿設管接頭，該管接頭側(cè)面與連接管相通，管接頭底部出口設有法蘭并固定在氣缸蓋罩上。
[0009]本實用新型采用減振復合板成型的缸蓋罩，其優(yōu)勢在于降噪性能，它可以大幅度地減少發(fā)動機內(nèi)部零件工作時發(fā)出的噪音，特別是針對鑄造的氣缸蓋罩而言，更加能體現(xiàn)出成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型俯視圖。
[0011]圖2是本實用新型仰視圖。
[0012]圖3是圖2中A — A剖視圖。
[0013]圖4是圖2中C — C剖視圖?！揪唧w實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0015]實施例:請參閱圖1至圖4，一種新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，是由減振復合板通過模具拉伸成型為殼罩1，所述減振復合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成。殼罩I開口側(cè)為安裝面，該安裝面的周邊外圈11與環(huán)狀內(nèi)護條12形成安裝密封圈的凹槽，內(nèi)護條12是由鋼板成型的環(huán)形板件并點焊于殼罩內(nèi)側(cè)的臺階面上。殼罩I的前后壁之間形成三個加強架101、102、103,在殼罩內(nèi)設有分離器殼體13,其下裝有發(fā)動機支架14,分離器殼體一側(cè)的殼罩底部穿設管接頭15，該管接頭側(cè)面與連接管16相通并延伸到氣缸蓋罩外形成管嘴160，管接頭底部出口設有法蘭17并固定在氣缸蓋罩上。
[0016]一種氣缸蓋罩的制作工藝，包括減振復合板下料、拉伸、整形、修邊、翻孔，最后焊接環(huán)狀內(nèi)護條12，模具的拉伸間隙為1.8mm。拉伸作業(yè)中，主缸壓力:15_20MPa、底缸壓力:8-12MPa ;整形作業(yè)中主缸壓力:15-20MPa。焊接環(huán)狀內(nèi)護條的電極壓力:0.4MPa、熱量:32±5KA、加壓時間:20±3T、焊接時間:15±3Τ。
[0017]本實用新型氣缸蓋罩，其材料是采用上海寶鋼的減振雙層鋼板，牌號為BVDS-1，基材為DC06。這種材料相對于以往的材料而言，其優(yōu)勢在于降噪性能，它可以大幅度地減少發(fā)動機內(nèi)部零件工作時發(fā)出的噪音。特別是針對鑄造的氣缸蓋罩而言，更加能體現(xiàn)出成本優(yōu)勢和性能優(yōu)勢。且以往并未有過雙層減振板用于氣缸蓋罩制作的記錄。
[0018]本實用新型在結(jié)構(gòu)上，氣缸蓋罩的安裝面有一個裝有密封圈的凹槽，這凹槽的加工工藝上在以往的鑄造件中都是采用銑削的加工方法，費時費力，增加成本，浪費材料。而本案采用的工藝方案是外端成型內(nèi)端焊接的新型工藝:外殼(罩殼)一體成型，內(nèi)圈采用的是利用薄板成型出有效的一種窄條板件，然后內(nèi)外點焊成一體，剛好在結(jié)構(gòu)上內(nèi)外件相互配合，形成一條有效的凹槽，使密封圈鑲嵌進去，很好的起到了密封的作用，這樣的結(jié)構(gòu)既能滿足氣缸蓋罩的密封作用，又能節(jié)省材料，降低成本，提高產(chǎn)品的市場綜合競爭力。
[0019]以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實施例，任何熟悉本項技藝者運用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實施例所揭示者。
【權(quán)利要求】
1.一種新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:是由減振復合板通過模具拉伸成型為殼罩，所述減振復合板是由兩層鋼板和中間一層阻尼膠粘合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的殼罩開口側(cè)為安裝面，該安裝面的周邊外圈與環(huán)狀內(nèi)護條形成安裝密封圈的凹槽，內(nèi)護條是由鋼板成型的環(huán)形板件并點焊于殼罩內(nèi)側(cè)的臺階面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述殼罩的前后壁之間設有至少一加強架，在殼罩內(nèi)設有分離器殼體，其下裝有發(fā)動機支架，分離器殼體一側(cè)的殼罩底部穿設管接頭，該管接頭側(cè)面與連接管相通，管接頭底部出口設有法蘭并固定在氣缸蓋罩上。
【文檔編號】F02F7/00GK203547951SQ201320704374
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】陳其榮, 蘇志偉, 尹艷明 申請人:泉州市雙塔汽車零件有限公司