拖拉的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種拖拉機，其課題為，即使在排氣管沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動機，也能夠防止混合了煤的黑水蓄積在排氣管內(nèi)，并能夠防止在發(fā)動機再次啟動后排氣管內(nèi)的黑水飛散而污染機體外裝。上述拖拉機設(shè)置有將來自發(fā)動機的廢氣向機外排出的排氣管，上述發(fā)動機配置于由發(fā)動機罩覆蓋的發(fā)動機室內(nèi)，上述拖拉機的特征在于，在排氣管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件，在排氣管下側(cè)形成有排水孔。另外，上述拖拉機的特征在于，排氣管為從發(fā)動機罩內(nèi)向發(fā)動機罩的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu)，排水孔形成于排氣管的從發(fā)動機罩向外側(cè)突出的部分。
【專利說明】拖拉機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及作為農(nóng)業(yè)機械的拖拉機，特別涉及將來自發(fā)動機的廢氣排出至機外的排氣管的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在作為農(nóng)業(yè)機械的拖拉機中公開了這樣的結(jié)構(gòu):水滴捕捉部件設(shè)置在排氣管的內(nèi)偵U，該排氣管排出來自發(fā)動機的廢氣(例如，參照專利文獻I )。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻1:日本特開2008-261242號公報
[0005]當由于發(fā)動機的啟動而在排氣管的內(nèi)表面附著有煤、并且由于結(jié)露使廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街谂艢夤艿膬?nèi)表面時，水滴與煤混合而成的黑水滴被廢氣流推動而順著排氣管的內(nèi)表面上行，并通過水滴捕捉部件而被阻止。并且，黑水滴不從排氣管排出至外部而蓄積在排氣管的內(nèi)部。并且，隨著排氣管的溫度上升而不產(chǎn)生結(jié)露，并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴蒸發(fā)而向機外排出從而消失。
[0006]但是，當在排氣管沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時，黑水為蓄積在排氣管內(nèi)部(下側(cè))的狀態(tài)，當在該狀態(tài)下再次啟動發(fā)動機時，黑水不規(guī)則地一口氣飛散而趨向排氣管的排氣口。
[0007]雖然飛散的黑水的一部分通過水滴捕捉部件而被阻止，但是由于黑水不規(guī)則地飛散，因此結(jié)果為，剩余的飛散的黑水從排氣口被排出而污染機體的外裝。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的課題是提供解決上述那樣的不良情況的拖拉機。
[0009]通過如下的結(jié)構(gòu)來完成本實用新型的上述課題。
[0010]S卩，在第一方面記載的實用新型中，拖拉機設(shè)置有將來自發(fā)動機(6)的廢氣向機外排出的排氣管(14),上述發(fā)動機(6)配置于由發(fā)動機罩(8)覆蓋的發(fā)動機室(6a)內(nèi)，上述拖拉機的特征在于，在排氣管(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件(47)，在排氣管(14)下側(cè)形成有排水孔(50)。
[0011]第二方面記載的實用新型中，根據(jù)第一方面記載的拖拉機，其特征在于，上述排氣管(14)為從發(fā)動機罩(8)內(nèi)向發(fā)動機罩(8)的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu),上述排水孔(50)形成于排氣管(14)的從發(fā)動機罩(8)向外側(cè)突出的部分。
[0012]第三方面記載的實用新型中，根據(jù)第一或第二方面記載的拖拉機，其特征在于，上述水滴阻止部件(47)由水滴阻止環(huán)部(48)和突出環(huán)部(49)構(gòu)成，上述水滴阻止環(huán)部(48)從排氣管(14 )呈環(huán)狀地向內(nèi)方突出，上述突出環(huán)部(49 )從該水滴阻止環(huán)部(48 )的內(nèi)端向排氣管(14)的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。
[0013]第四方面記載的實用新型中，根據(jù)第一至第三方面中的任一項記載的拖拉機，其特征在于，上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的末端部的內(nèi)側(cè)。[0014]第五方面記載的實用新型中，根據(jù)第一至第三方面中的任一項記載的拖拉機，其特征在于，上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)。
[0015]第六方面記載的實用新型中，根據(jù)第一至第五方面中的任一項記載的拖拉機，其特征在于，上述拖拉機構(gòu)成為，從上述發(fā)動機(6)排出的廢氣通過氧化催化劑(13)后從排氣管(14)向機外排出。
[0016]第七方面記載的實用新型中，根據(jù)第六方面記載的拖拉機，其特征在于，上述拖拉機構(gòu)成為，將上述氧化催化劑(13)收納在收納盒(13a)內(nèi)，借助于安裝在發(fā)動機(6)上的后托架(37)使上述收納盒(13a)支撐在發(fā)動機(6)的后部上方。
[0017]實用新型效果
[0018]由于本實用新型為如上所述的結(jié)構(gòu)，所以在第一方面記載的實用新型中，即使在排氣管(14)沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，由于結(jié)露而產(chǎn)生的水和廢氣內(nèi)的煤混合而成的排氣管(14)內(nèi)部的黑水從排水孔(50)排出，因此，即使再次啟動發(fā)動機，黑水也不會不規(guī)則地飛散從而不會污染機體外裝。
[0019]在第二方面記載的實用新型中，能夠防止黑水被排到由發(fā)動機罩(8)覆蓋的發(fā)動機室(6a)內(nèi)。
[0020]在第三方面記載的實用新型中，由于通過水滴阻止部件(47)的水滴阻止環(huán)部
(48)來阻止順著排氣管(14)的內(nèi)表面上升的黑水或水滴，因此黑水或水滴不會被排出到排氣管(14)的外部。并且，通過具有突出環(huán)部(49)，能夠阻止從排氣管(14)流出的黑水或水滴，突出環(huán)部(49)能夠防止由水滴阻止環(huán)部(48)阻止后的黑水或水滴分離而排出。
[0021]在第四方面記載的實用新型中，容易將水滴阻止部件(47)安裝到排氣管(14)的末端部。
[0022]在第五方面記載的實用新型中，由于排氣管(14)的內(nèi)表面形狀是圓形形狀，沿著該圓形形狀形成水滴阻止部件(47A)，因此，水滴阻止部件(47A)本身的制造變得容易。
[0023]在第六方面記載的實用新型中，即使通過氧化催化劑(13)的化學作用產(chǎn)生更多的水，也能由水滴阻止部件(47)和排水孔(50)應(yīng)對。
[0024]在第七方面記載的實用新型中，由于利用發(fā)動機(6)本身來支撐收納盒(13a)，因此不需要用于支撐收納盒(13a)的其他結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是拖拉機的右側(cè)視圖。
[0026]圖2是拖拉機的正視圖。
[0027]圖3是從左后方觀察發(fā)動機和周邊部件的立體圖。
[0028]圖4是從右前方觀察發(fā)動機和周邊部件的立體圖。
[0029]圖5是進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的不意圖。
[0030]圖6是氧化催化劑的支撐結(jié)構(gòu)立體圖。
[0031]圖7是排氣管末端部的剖視圖。
[0032]圖8是表示排氣管末端部的其他實施例的剖視圖。
[0033]圖9的(a)是從機體前方觀察排氣管下部的正視圖，(b)是從機體左側(cè)觀察排氣管下部的左側(cè)視圖。[0034]圖10是表示排氣管末端部的其他實施例的剖視圖。
[0035]圖11是其他實施例的水滴阻止部件的立體圖。
[0036]標號說明
[0037]6發(fā)動機
[0038]6a發(fā)動機室
[0039]8發(fā)動機罩
[0040]13氧化催化劑(DOC)
[0041]13a收納盒
[0042]14排氣管
[0043]37后托架
[0044]46 排氣 口
[0045]47水滴阻止部件
[0046]48水滴阻止部件的水滴阻止環(huán)部
[0047]49水滴阻止部件的突出環(huán)部
[0048]50排氣管的排水孔
【具體實施方式】
[0049]對用于實施本實用新型的最佳方式進行說明。
[0050]在以下的說明中，所謂前后方向是拖拉機I的前后方向。更進一步來說，所謂前后方向是該拖拉機I直線前進時的行進方向，行進方向前方側(cè)稱為前后方向前側(cè)，后方側(cè)稱為前后方向后側(cè)。所謂拖拉機I的行進方向是在拖拉機I直線前進時從拖拉機I的駕駛席2朝向轉(zhuǎn)向盤3的方向，轉(zhuǎn)向盤3側(cè)為前側(cè)，駕駛席2為后側(cè)。
[0051]另外，所謂車寬方向是相對于該前后方向水平垂直的方向。這里，在看著前后方向前側(cè)的狀態(tài)下右側(cè)稱為車寬方向右側(cè)，在看著前后方向前側(cè)的狀態(tài)下左側(cè)稱為車寬方向左偵U。另外，所謂鉛直方向是與前后方向和車寬方向垂直的方向。這些前后方向、車寬方向以及鉛直方向相互垂直。
[0052]圖1?圖2所示的本實施方式的作為作業(yè)車輛的拖拉機I是通過動力源(發(fā)動機)產(chǎn)生的動力來一邊自身行駛一邊進行農(nóng)田等中的作業(yè)的農(nóng)用拖拉機等作業(yè)車輛。拖拉機I具有:前輪4、后輪5、作為動力源的發(fā)動機6、以及變速裝置(變速器)7。其中，前輪4主要作為轉(zhuǎn)向用的車輪即轉(zhuǎn)向輪而設(shè)置。后輪5主要作為驅(qū)動用的車輪即驅(qū)動輪而設(shè)置。能夠通過變速裝置(變速器)7將由搭載于機體前部IF的發(fā)動機罩8內(nèi)的發(fā)動機室6a內(nèi)的發(fā)動機6產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力進行適當減速后傳遞給后輪5，后輪5通過該旋轉(zhuǎn)動力而產(chǎn)生驅(qū)動力。另外，該變速裝置7根據(jù)需要也能夠?qū)⒂砂l(fā)動機6產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給前輪4，該情況下，前輪4和后輪5這四個輪成為驅(qū)動輪而產(chǎn)生驅(qū)動力。
[0053]S卩，變速裝置7能夠進行二輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的切換，變速裝置7能夠?qū)l(fā)動機6的旋轉(zhuǎn)動力減速，并將減速后的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給前輪4和后輪5。另外，拖拉機I在機體后部IR配設(shè)有能夠裝配輪轉(zhuǎn)機(省略圖示)等作業(yè)機的連接裝置9。連接裝置9例如構(gòu)成為由左右下連桿9a和中央的上連桿9b等構(gòu)成的3點連桿機構(gòu)，通過該3點連桿機構(gòu)將作業(yè)機連接到拖拉機I的機體后部IR。[0054]并且，通過液壓來轉(zhuǎn)動左右的升降臂(未圖示)，由此能夠經(jīng)升降桿(未圖示)和與該升降桿連接的下連桿9a等使作業(yè)機升降。機體上的駕駛席2的周圍被座艙10覆蓋。在該座艙10的內(nèi)部，從駕駛席2前側(cè)的儀表盤11立設(shè)有轉(zhuǎn)向盤3，并且在駕駛席2的周圍配置有:離合器踏板、左右的減速踏板、加速踏板等各種操作踏板和變速桿等各種操作桿。另夕卜，在轉(zhuǎn)向盤3的左側(cè)配置有前進后退桿，在轉(zhuǎn)向盤3的右側(cè)配置有加速桿等。
[0055]如圖3和圖4所示，在發(fā)動機(柴油發(fā)動機)6連接有排氣裝置12。排氣裝置12主要由收納在收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13、和排氣管14構(gòu)成，上述排氣管14與氧化催化劑(DOC) 13連接并從發(fā)動機罩8向外側(cè)方(右橫方向)突出，并且將方向改變?yōu)殂U直方向。氧化催化劑(D0C)13設(shè)置為支撐在發(fā)動機6的后部上方。并且，增壓器15和排氣歧管18之間通過第一連接管17連接，氧化催化劑(DOC) 13和發(fā)動機6右側(cè)的增壓器15之間通過第二連接管16連接。第二連接管16的一部分由撓性管16a構(gòu)成，并且氧化催化劑(DOC)13的位置構(gòu)成為能夠調(diào)整。氧化催化劑(DOC) 13的支撐結(jié)構(gòu)在后面進行敘述。
[0056]另一方面，上述增壓器15與空氣濾清器19之間通過第一吸入管20連接，增壓器15與發(fā)動機6前方的中間冷卻器22之間通過第二吸入管21連接。中間冷卻器22設(shè)置于發(fā)動機6的前方，在發(fā)動機6與中間冷卻器22之間配置有散熱器23。上述中間冷卻器22與進氣歧管24之間通過第三吸入管25連接。另外，在進氣歧管24的附近設(shè)置有將燃料在高壓狀態(tài)下暫時保存的共軌裝置26。
[0057]由上述空氣濾清器19凈化后的空氣通過增壓器15的進氣渦輪15a的強制吸入作用，而通過第一吸入管20、增壓器15、第二吸入管21而被輸送至中間冷卻器22。由中間冷卻器22冷卻后的空氣構(gòu)成為通過第三吸入管25、進氣歧管24后被輸送至發(fā)動機6內(nèi)。在中間冷卻器22和散熱器23之間的空間部，在上部設(shè)置燃料冷卻器51，在下部配置油冷卻器52。
[0058]如圖5所示，儲壓在共軌裝置26中的燃料(輕油)通過燃料噴射嘴(未圖示)被噴射至氣缸室26內(nèi)而與從進氣歧管24輸送來的空氣混合，進行壓縮、點火、排氣的工序。為了這些，構(gòu)成有往返運動的活塞27、進氣閥28以及排氣閥29等。
[0059]來自發(fā)動機6內(nèi)的廢氣通過排氣歧管18、第一連接管17、增壓器15的排氣渦輪15b、第二連接管16后被輸送至收納盒13a，并向收納在該收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13輸送。在收納盒13a內(nèi)的氧化催化劑(DOC) 13涂覆有金屬催化劑，從而使廢氣中的未燃燒氣體氧化。
[0060]未燃燒氣體中主要包括碳化氫(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)等。通過氧化催化劑(DOC) 13的催化作用，碳化氫(HC)被氧化為水(H20)和二氧化碳(C02)，一氧化碳(CO)被氧化為二氧化碳(CO2)。另外，一氧化氮(NO)也被氧化為二氧化氮(NO2)。
[0061]S卩，在氧化催化劑(DOC) 13內(nèi)發(fā)生如下的化學反應(yīng)。
[0062]HC+02 — H2CHCO2 (式子 I)
[0063]2C0+02 — CO2 (式子 2)
[0064]2N0+02 — 2N02 (式子 3)
[0065]通過(式子I)的反應(yīng)產(chǎn)生水(H20)。該水(H2O)由于高溫而以水蒸氣狀態(tài)被排出。
[0066]通過氧化催化劑(DOC) 13引起了上述那樣的化學變化后的廢氣通過上述排氣管14而被向機外排出。[0067]本實施例是沒有設(shè)置柴油顆粒過濾器(DPF)的結(jié)構(gòu)，但是也可以設(shè)置柴油顆粒過濾器(DPF)。柴油顆粒過濾器(DPF)設(shè)置于氧化催化劑(DOC) 13的下游側(cè)。柴油顆粒過濾器(DPF)具有過濾顆粒狀物質(zhì)(PM)的結(jié)構(gòu)。
[0068]在上述排氣歧管18和進氣歧管24之間構(gòu)成有排氣再循環(huán)(EGR)回路30。關(guān)于排氣再循環(huán)(EGR)，是取出燃燒后的廢氣的一部分，并使該廢氣的一部分與進氣側(cè)的空氣混合。通過EGR閥31來實現(xiàn)燃燒后廢氣的一部分的取出量。EGR閥31設(shè)置于排氣再循環(huán)(EGR)回路30的起始端部。EGR閥31的控制構(gòu)成為，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時不進行EGR閥31的控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm以上而產(chǎn)生了發(fā)動機負荷時進行EGR閥31的控制。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷傳感器的發(fā)動機負荷的信息被輸入到ECU100，通過存儲在ECU100中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷的映射來決定EGR開度，通過致動器來控制EGR開度。這樣，通過使廢氣的一部分與進氣側(cè)的空氣混合來減少氮氧化物(NOX)的產(chǎn)生量。
[0069]上述排氣管14從發(fā)動機罩8向外側(cè)方(右橫方向)突出(圖2),但是如圖1?圖3所示，方向變換為鉛直方向后朝向上方延伸，是沿著支撐座艙10的前風擋玻璃IOa的右側(cè)支柱IOb延伸。排氣管14與座艙10的右側(cè)支柱IOb之間經(jīng)彈性體32而在上下兩個地方進行連接。具體來說，構(gòu)成為，在排氣管14側(cè)構(gòu)成有固定的排氣側(cè)板33，在右側(cè)支柱IOb側(cè)構(gòu)成有固定的座艙側(cè)板34，排氣側(cè)板33設(shè)置于上側(cè)，座艙側(cè)板34設(shè)置于下側(cè)，將彈性體(耐熱用橡膠)32夾入其間并通過螺栓螺母35來進行連接。由此，抑制了振動的傳播。
[0070]另外，在排氣管14外套有排氣管罩36。排氣管罩36形成為直徑比排氣管14大的圓筒狀，在排氣管罩36外周設(shè)置有多個通氣孔36a。排氣管罩36外套在排氣管14的從上部側(cè)中途部到下端部的范圍，排氣管14的上端部從排氣管罩36向上方突出。
[0071]另一方面，如圖3所示，收納有上述氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a構(gòu)成為，通過固定于發(fā)動機6后部的后托架37來支撐。在后托架37的上部設(shè)置有形成發(fā)動機罩8的轉(zhuǎn)動支點8b的轉(zhuǎn)動支點托架8a。另外，發(fā)動機罩8的固定解除部8c設(shè)置于發(fā)動機6的前方。
[0072]圖6是從下方觀察收納有氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a、和收納盒13a周邊部件的圖。氧化催化劑(D0C)13設(shè)置為支撐在發(fā)動機6的后部上方。由于上述第二連接管16與收納盒13a的左側(cè)前部連接，排氣管14與收納盒13a的右側(cè)端部連接，所以廢氣構(gòu)成為從收納盒13a的左側(cè)向右側(cè)流動。收納盒13a設(shè)置為大致圓筒形狀，并配置成使其長邊方向的方向為機體的車寬方向(左右方向)，由此，能夠有效地利用發(fā)動機室6a內(nèi)的空間部，而成為緊湊的配置結(jié)構(gòu)。
[0073]通過螺栓螺母37b將托架37a安裝在后托架37的上部。該托架37a支撐收納氧化催化劑(DOC) 13用的收納盒13a。這樣，由于利用發(fā)動機6本身來支撐收納盒13a，所以不需要用于支撐收納盒13a的其他結(jié)構(gòu)。
[0074]在該托架37a緊固(焊接)有左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39。另外，在氧化催化齊[J(D0C)13的收納盒13a側(cè)緊固設(shè)置有左側(cè)凸緣13b和右側(cè)凸緣13c。并且，構(gòu)成為:針對后托架37側(cè)的左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39通過螺栓40來分別連接收納盒13a側(cè)的左側(cè)凸緣13b和右側(cè)凸緣13c。在左側(cè)支撐板38和右側(cè)支撐板39之間通過焊接來緊固設(shè)置加強板40a，從而作為加強結(jié)構(gòu)。[0075]連接板41通過螺栓41a被緊固在后托架37的右側(cè)，并通過該連接板41來支撐向橫方向突出的排氣管14的下側(cè)。在連接板41的左側(cè)構(gòu)成為，通過緊固環(huán)42來連接排氣管14的端部和從氧化催化劑(DOC) 13的收納盒13a伸出的出口管13。在向橫方向突出的排氣管14和沿鉛直方向向上方延伸的排氣管14之間形成有彎曲部14a。
[0076]后托架37的左側(cè)連接有發(fā)動機左板43，發(fā)動機左板43固定于發(fā)動機6的左側(cè)。另夕卜，在發(fā)動機左板43的前部連接有發(fā)動機前板44，發(fā)動機前板44固定于發(fā)動機6的前部。通過構(gòu)成發(fā)動機左板43和發(fā)動機前板44，能夠提升安裝在后托架37的氧化催化劑(DOC)13和排氣管14的支撐強度。
[0077]圖7表示排氣管14的出口部分的剖視圖。排氣管14形成有使排氣管14上部側(cè)(末端部側(cè))彎曲而成的彎曲部45，由于彎曲部45的形成，排氣管14上端的排氣口 46向前方開口(圖2)。排氣口 46形成在大致鉛直方向，但是也可以形成為前高后低地傾斜或前低后聞地傾斜。
[0078]在排氣管14的上端部(末端部)內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件47。水滴阻止部件47設(shè)置為通過焊接緊固在排氣口 46的開口緣部，水滴阻止部件47由以下部件構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48，其從排氣管14呈環(huán)狀地向內(nèi)方伸出；突出環(huán)部49，其從水滴阻止環(huán)部48的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。這樣，通過將水滴阻止部件47設(shè)置到排氣管14上端部(末端部)的內(nèi)側(cè)，能夠容易地利用焊接等來安裝水滴阻止部件47。
[0079]由于發(fā)動機6的啟動而在排氣管14的內(nèi)表面附著有煤，并且由于結(jié)露使廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街鴷r，水滴與煤混合而成的黑水滴B被廢氣流推動而順著排氣管14的內(nèi)表面上行。順著排氣管14的內(nèi)表面上行的黑水滴B被上述水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止，沒有被從排氣口 46排出到排氣管14的外部而蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且，隨著排氣管14的溫度上升而不會產(chǎn)生結(jié)露，并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后向機外排出從而消失。
[0080]另外，由于水滴阻止部件47形成有突出環(huán)部49，所以能夠捕捉從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的一部分的黑水滴B。其中，從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的黑水滴B的量很微少。這是因為，由于排氣管14內(nèi)表面的阻力等，在排氣管14的內(nèi)表面附近流動的廢氣的流速比在排氣管14的中央附近流動的廢氣的流速慢。并且，黑水滴B的大部分被水滴阻止部件47阻止而被捕捉。
[0081]像這樣，順著排氣管14的內(nèi)表面上行的黑水和水滴由于被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止，所以沒有被排出到排氣管14的外部。并且，通過具有突出環(huán)部49，能夠阻止從排氣管14脫離的黑水和水滴，突出環(huán)部49防止由水滴阻止環(huán)部48阻止后的黑水和水滴分離而被排出。因此，能夠防止污染機體的外裝。
[0082]另外，由于在排氣管14的上部側(cè)形成有彎曲部45，所以黑水滴B沿著彎曲部45的內(nèi)表面通廢氣的壓力被向上推，從而在水滴阻止部件47被阻止。排氣口 46形成在大致鉛直方向，但是即使形成為前高后低地傾斜或前低后高地傾斜，也能夠得到同樣的效果。
[0083]即使不搭載上述的氧化催化劑(DOC) 13，由于燃料燃燒時通過化學反應(yīng)而產(chǎn)生水蒸氣，所以通過設(shè)置水滴阻止部件47能夠防止黑水滴B從排氣口 46向外部排出。當搭載氧化催化劑(DOC) 13時，通過上述的化學反應(yīng)產(chǎn)生更多的水蒸氣，但是通過水滴阻止部件47能夠防止黑水滴B從排氣口 46向外部排出。在不設(shè)置水滴阻止部件47的狀態(tài)下，在發(fā)動機啟動時黑水滴B被從排氣口 46排出至外部，結(jié)果會污染發(fā)動機罩8和座艙10，但是通過設(shè)置水滴阻止部件47，能夠防止這樣的狀況。
[0084]在形成水滴阻止部件47的突出環(huán)部49時，突出環(huán)部49的內(nèi)側(cè)直徑ΦΑ的長度很重要。通過設(shè)置水滴阻止部件47，排氣管14的內(nèi)徑的截面面積變小，因此廢氣的背壓變大。當背壓變大時，產(chǎn)生發(fā)動機的輸出性能降低和排氣溫度上升、煙霧惡化等性能降低。因此，突出環(huán)部49的內(nèi)側(cè)直徑φΑ的長度需要設(shè)定為背壓不會對發(fā)動機性能造成影響的程度的尺寸。另外，優(yōu)選，關(guān)于背壓，即使是相同的發(fā)動機，由于從排氣歧管18到排氣口 46的長度、排氣管14等彎曲部的半徑或彎曲部的量的不同，背壓也是不同的，優(yōu)選在試行后求出適當值。
[0085]由于排氣口 46形成在鉛直方向，所以排氣口 46是橢圓形形狀。由于以沿著排氣口 46的緣的方式形成水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48，所以水滴阻止環(huán)部48的形狀也是捕圓形形狀。
[0086]圖8表示水滴阻止部件47Α的其他實施方式。該實施方式是將水滴阻止部件47Α設(shè)置到排氣管14的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)的實施方式。水滴阻止部件47Α通過焊接而緊固在排氣管14的內(nèi)側(cè)，并由以下部分構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48Α，其從排氣管14呈環(huán)狀向內(nèi)方伸出；以及突出環(huán)部49Α，其從水滴阻止環(huán)部48Α的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀突出。在圖8的實施例中，排氣管14的內(nèi)表面形狀形成為圓形形狀，沿著該形狀形成水滴阻止部件47Α，因此，水滴阻止部件47Α本身的制造變得容易。具體來說，水滴阻止環(huán)部48Α能夠形成為圓形形狀。
[0087]由于發(fā)動機6的啟動而在排氣管14的內(nèi)表面附著有煤,另外由于結(jié)露使得廢氣內(nèi)的水蒸氣變?yōu)樗味街鴷r，水滴與煤混合而成的黑水滴B的大部分被廢氣流推動而順著排氣管14的內(nèi)表面上行。因此，從排氣管14內(nèi)表面脫離而飛散的黑水滴B的量為微少的。這是因為，由于排氣管14的內(nèi)表面的阻力等，在排氣管14的內(nèi)表面附近流動的廢氣的流速比在排氣管14的中央附近流動的廢氣的流速慢。
[0088]黑水滴B被上述水滴阻止部件47Α的水滴阻止環(huán)部48Α阻止，而沒有被從排氣口46排出到排氣管14的外部，而是蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且，隨著排氣管14的溫度上升不會產(chǎn)生結(jié)露，并且蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后向機外排出從而消失。在發(fā)動機啟動時黑水滴B被從排氣口 46排出至外部，而造成污染發(fā)動機罩8和座艙10的結(jié)果，但是通過設(shè)置水滴阻止部件47Α能夠防止這樣的狀況。
[0089]關(guān)于圖8的實施例中的水滴阻止部件47Α的長度C，當該長度C短時，黑水滴B的集水效果降低，但是相反地過長時，由于與彎曲部45干涉因而焊接變得困難。考慮這樣的集水效果和對彎曲部45的影響來決定水滴阻止部件47Α的長度C。
[0090]另外，排氣口 46形成在鉛直方向，但是也可以沿著水滴阻止部件47Α的水滴阻止環(huán)部48Α的形狀來形成排氣口 46。該情況下，排氣口 46也為圓形形狀。
[0091]另外，在一部分的拖拉機中，有的排氣管14的結(jié)構(gòu)是只為從發(fā)動機罩8向外側(cè)方(右橫方向和前方等)突出的狀態(tài)，而沒有將方向改變?yōu)殂U直方向。即使是像這樣的結(jié)構(gòu)的排氣管，通過設(shè)置水滴阻止部件47能夠得到同樣的效果。
[0092]如圖7和圖8的結(jié)構(gòu)所說明的那樣，黑水滴B被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止，沒有被從排氣口 46排出至排氣管14的外部，而是蓄積在排氣管14的內(nèi)部。并且，隨著排氣管14的溫度上升不會產(chǎn)生結(jié)露，蓄積在內(nèi)部的黑水滴B蒸發(fā)后被排出至機外從而消失。但是，當在排氣管14沒有升溫的狀態(tài)下停止發(fā)動機6的運轉(zhuǎn)時，黑水為蓄積在排氣管14的內(nèi)部的狀態(tài)，當再次啟動發(fā)動機6時，黑水會不規(guī)則地一 口氣飛散而趨向排氣口 46。此時，一口氣飛散的黑水滴B在不沿著排氣管14內(nèi)表面的狀態(tài)下飛散。
[0093]雖然飛散的黑水滴B的一部分被水滴阻止部件47的水滴阻止環(huán)部48阻止，但是其余的飛散的黑水滴B被從排氣口 46排出。因此，如圖9所示，通過將排水孔50形成于排氣管14的下側(cè)，從而構(gòu)成為黑水不會蓄積在排氣管14內(nèi)部。
[0094]圖9的(a)是從機體前側(cè)觀察排氣管14單體的圖，圖9的(b)是其側(cè)視圖。排水孔50形成于排氣管14下側(cè)的彎曲部14a，但是也可以形成于排氣管14下側(cè)的水平部14b。在將排水孔50形成于水平部14b時，在停止了發(fā)動機6的狀態(tài)下，黑水容易從水平部14b排出。
[0095]通過廢氣的壓力，黑水滴B與廢氣一起向排氣口 46方向流去。此時，由于廢氣和黑水滴B通過彎曲部14a而改變方向，因此黑水滴B容易被從彎曲部14a的排水孔50排出至排氣管14的外側(cè)。
[0096]由此，能夠減少黑水蓄積在排氣管14內(nèi)部的量，即使再次啟動發(fā)動機也能夠減少對發(fā)動機罩8和座艙10造成污染。另外，通過形成排水孔50能夠?qū)⑹彝夥胖猛侠瓩C時的雨水等排出到外部。
[0097]對圖10和圖11的實施例中的水滴阻止部件47B的結(jié)構(gòu)進行說明。該水滴阻止部件47B構(gòu)成為裝卸自如。首先，水滴阻止部件47B由以下部分構(gòu)成:水滴阻止環(huán)部48B，其從排氣管14呈環(huán)狀向內(nèi)方伸出；以及突出環(huán)部49B，其從水滴阻止環(huán)部48B的內(nèi)端朝向排氣管14的基部側(cè)呈環(huán)狀突出。另外，還由從上述水滴阻止環(huán)部48B的外端朝向排氣管14的上端部(末端部)呈環(huán)狀突出的突出環(huán)部5IB構(gòu)成。
[0098]該突出環(huán)部51B構(gòu)成為與排氣管14的內(nèi)徑配合的配合結(jié)構(gòu)。并且，構(gòu)成為將第一安裝板52設(shè)置于排氣管14的排氣口 46的上側(cè)部分。該第一安裝板52具有按壓部52a，并且該第一安裝板52由方向改變了 180度的緊固部52b構(gòu)成。從內(nèi)方將第一安裝板52的按壓部52a壓靠于水滴阻止部件47B的突出環(huán)部51B。另一方面，第一安裝板52的緊固部52b繞過排氣管14的厚壁部14c而朝向排氣管14的基部側(cè)延伸預定長度，從而形成緊固部52b。構(gòu)成為，該緊固部52b形成有內(nèi)螺紋孔，針對該內(nèi)螺紋從排氣管14的外側(cè)擰入螺栓54，使螺栓的末端部與排氣管14的外徑部抵接。
[0099]另外，構(gòu)成為，將第二安裝板53設(shè)置到排氣管14的排氣口 46的下側(cè)部分。該第二安裝板53具有按壓部53a，該第二安裝板53由方向改變了 180度的緊固部53b構(gòu)成。從內(nèi)方將第二安裝板53的按壓部53a壓靠于水滴阻止部件47B的突出環(huán)部51B。另一方面，第二安裝板53的緊固部53b繞過排氣管14的厚壁部14c而朝向排氣管14的基部側(cè)延伸預定長度，從而形成緊固部53b。構(gòu)成為:在該緊固部53b形成有內(nèi)螺紋孔，針對該內(nèi)螺紋從排氣管14的外側(cè)擰入螺栓54，使螺栓的末端部與排氣管14的外徑部抵接。
[0100]在排氣管14形成有使排氣管14上部側(cè)(末端部側(cè))彎曲而成的彎曲部45，由于彎曲部45的形成，排氣管14上端的排氣口 46朝向前方開口。并且，由于排氣口 46形成在鉛直方向，所以構(gòu)成為，第一安裝板52的按壓部52a比第二安裝板53的按壓部53a長。
[0101]通過形成上述那樣的結(jié)構(gòu)，通過擰緊或卸下螺栓54，第一安裝板52和第二安裝板53裝卸自如，其結(jié)果為，水滴阻止部件47B構(gòu)成為也能夠裝卸自如。由此，水滴阻止部件47B本身的清掃和排氣管14內(nèi)部的清掃變得容易。
[0102]工業(yè)上的可利用性
[0103]以拖拉機和聯(lián)合收割機等農(nóng)業(yè)機械業(yè)為代表能夠利用到一般車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種拖拉機，設(shè)置有將來自發(fā)動機(6)的廢氣向機外排出的排氣管(14),上述發(fā)動機(6)配置于由發(fā)動機罩(8)覆蓋的發(fā)動機室(6a)內(nèi)， 上述拖拉機的特征在于， 在排氣管(14)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有水滴阻止部件(47)，在排氣管(14)下側(cè)形成有排水孔(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機，其特征在于， 上述排氣管(14)為從發(fā)動機罩(8)內(nèi)向發(fā)動機罩(8)的外側(cè)突出的結(jié)構(gòu)，上述排水孔(50)形成于排氣管(14)的從發(fā)動機罩(8)向外側(cè)突出的部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機，其特征在于， 上述水滴阻止部件(47)由水滴阻止環(huán)部(48)和突出環(huán)部(49)構(gòu)成，上述水滴阻止環(huán)部(48 )從排氣管(14 )呈環(huán)狀地向內(nèi)方突出，上述突出環(huán)部(49 )從該水滴阻止環(huán)部(48 )的內(nèi)端向排氣管(14)的基部側(cè)呈環(huán)狀地突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機，其特征在于， 上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的末端部的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機，其特征在于， 上述水滴阻止部件(47)設(shè)置于排氣管(14)的上部側(cè)中途部的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機，其特征在于， 上述拖拉機構(gòu)成為，從上述發(fā)動機(6)排出的廢氣通過氧化催化劑(13)后從排氣管(14)向機外排出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖拉機，其特征在于， 上述拖拉機構(gòu)成為，將上述氧化催化劑(13)收納在收納盒(13a)內(nèi)，借助于安裝在發(fā)動機(6)上的后托架(37)使上述收納盒(13a)支撐在發(fā)動機(6)的后部上方。
【文檔編號】F01N13/08GK203594493SQ201320673124
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月20日
【發(fā)明者】永野良太, 西原健 申請人:井關(guān)農(nóng)機株式會社