油霧分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種油霧分離器，其能夠抑制分離出的油與漏氣一起被向下游側(cè)帶走，該油霧分離器包括：第1開(kāi)口，其用于使氣體流入流路內(nèi)；油分離部，其用于從氣體中分離油；泄油部，其用于排出利用油分離部分離出的油；以及第2開(kāi)口，其用于從流路內(nèi)排出氣體。在位于泄油部與第2開(kāi)口之間的底板的上表面上，沿著流路排列有用于阻止分離出的油向下游側(cè)流出的多個(gè)油保持部。在各個(gè)油保持部的兩側(cè)與氣缸蓋罩的兩側(cè)壁之間分別形成有間隙。油保持部的兩側(cè)的間隙中的一者比另一者大，在相鄰的油保持部彼此中，較大的間隙的位置彼此不同。
【專利說(shuō)明】油霧分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油霧分離器。進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種能夠抑制分離出的油與漏氣一起被向下游側(cè)帶走的油霧分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，公知有將從內(nèi)燃機(jī)的燃燒室經(jīng)由活塞與缸體之間的間隙向曲軸箱部?jī)?nèi)泄漏的漏氣導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)的PCV (正曲軸箱部換氣)系統(tǒng)。該P(yáng)CV系統(tǒng)通過(guò)將作為不完全燃燒氣體的漏氣再次送入燃燒室內(nèi)來(lái)防止漏氣所含有的燃料成分、一氧化碳向大氣中排出。
[0003]但是，在漏氣中呈霧狀含有用于對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的油成分，若使含有該油成分的狀態(tài)的漏氣燃燒，則會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油量的減少、由油成分的燃燒導(dǎo)致的白煙的產(chǎn)生等問(wèn)題。因此，公知有在PCV系統(tǒng)中設(shè)置油霧分離器來(lái)分離漏氣所含有的霧狀的油的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭60 - 175810號(hào)公報(bào)
[0007]在上述專利文獻(xiàn)I中，使撞擊板自用于進(jìn)行從漏氣中分離油的處理的處理室的底壁豎立設(shè)置，通過(guò)使漏氣向該處理室流通來(lái)分離油。分離出的油從設(shè)置在各個(gè)撞擊板的跟前側(cè)的油回流孔排出。另外，在專利文獻(xiàn)I中，將撞擊板設(shè)置為其開(kāi)口端位于漏氣的行進(jìn)方向的上游側(cè)、封閉端位于下游側(cè)，將油回流孔形成于封閉端跟前側(cè)的底壁。在該情況下，當(dāng)產(chǎn)生了來(lái)自油回流孔的漏氣的倒流時(shí)，利用噴出的漏氣而使聚集的油上噴，有可能與漏氣一起被向下游側(cè)帶走。因此，要求一種能夠進(jìn)一步提高油的回收效率的技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]實(shí)用新型要解決的問(wèn)題
[0009]本實(shí)用新型是鑒于上述現(xiàn)狀而做成的，其目的在于提供一種能夠抑制分離出的油與漏氣一起被向下游側(cè)帶走的油霧分離器。
[0010]用于解決問(wèn)題的方案
[0011]為了解決上述問(wèn)題點(diǎn)，技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型的主旨在于提供一種油霧分離器，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的PCV系統(tǒng),其中，
[0012]通過(guò)利用底板封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩的上述下表面開(kāi)口所形成的開(kāi)口，從而形成供漏氣在內(nèi)部流通的流路，
[0013]在上述流路中從上游側(cè)依次包括:
[0014]第I開(kāi)口，其用于使上述漏氣流入上述流路內(nèi)；
[0015]油分離部，其用于從上述漏氣中分離油；
[0016]泄油部，其用于排出利用上述油分離部分離出的油；以及
[0017]第2開(kāi)口，其用于從上述流路內(nèi)排出上述漏氣；[0018]在上述底板的上表面的位于上述泄油部與上述第2開(kāi)口之間的部分，與上述底板一體地形成有多個(gè)用于阻止利用上述油分離部分離出的油向下游側(cè)流出的油保持部，
[0019]上述油保持部以從上述流路的上述上游側(cè)排列到上述下游的方式配置；
[0020]配置為在各個(gè)上述油保持部的兩側(cè)與上述氣缸蓋罩的兩側(cè)壁之間分別形成有間隙，
[0021]各個(gè)上述油保持部的兩側(cè)的上述間隙中的一者比另一者大，
[0022]在上述多個(gè)油保持部中的一個(gè)油保持部和與上述一個(gè)油保持部相鄰的其他油保持部中，上述一個(gè)油保持部處的較大的上述間隙的位置與其他上述油保持部處的較大的上述間隙的位置交錯(cuò)。
[0023]技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型的主旨在于，根據(jù)技術(shù)方案1，上述油保持部形成為俯視大致U字形狀，并且形成為朝向上述流路的上游側(cè)開(kāi)口。
[0024]技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型的主旨在于，根據(jù)技術(shù)方案2，在上述油保持部的上述間隙形成得較小的一側(cè)的端部的上游側(cè)設(shè)有引導(dǎo)板，該引導(dǎo)板以從上述兩側(cè)壁向上述流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成，用于向上述油保持部引導(dǎo)上述分離出的油。
[0025]技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型的主旨在于，根據(jù)技術(shù)方案2，上述油保持部的端部中的、上述間隙形成得較大的側(cè)的端部位于比上述間隙形成得較小的側(cè)的端部靠下游側(cè)的位置。
[0026]技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型的主旨在于，根據(jù)技術(shù)方案3，上述油保持部的上端面以從上述上游側(cè)朝向上述下游側(cè)升高的方式傾斜。
[0027]技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型的主旨在于，根據(jù)技術(shù)方案3，上述油霧分離器還具有在上述漏氣的流動(dòng)方向上將相鄰的上述引導(dǎo)板的上端部彼此連接的連接板，上述連接板以從上述氣缸蓋罩的上壁向上述流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成。
[0028]實(shí)用新型的效果
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的油霧分離器，通過(guò)利用底板封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩的開(kāi)口，從而形成供漏氣在內(nèi)部流通的流路。在流路中從上游側(cè)依次包括:第I開(kāi)口，其用于使漏氣流入流路內(nèi)；油分離部，其用于從漏氣中分離油；泄油部，其用于排出利用油分離部分離出的油；以及第2開(kāi)口，其用于從流路內(nèi)排出漏氣。在位于泄油部與第2開(kāi)口之間的底板的上表面上，與底板一體地形成有多個(gè)用于阻止利用油分離部分離出的油向下游側(cè)流出的油保持部，油保持部以從流路的上游側(cè)排列到下游側(cè)的方式配置。配置為在各個(gè)油保持部的兩側(cè)與氣缸蓋罩的兩側(cè)壁之間分別形成有間隙，各個(gè)油保持部的兩側(cè)的間隙中的一者比另一者大。而且，在油保持部中的一個(gè)油保持部和與一個(gè)油保持部相鄰的其他油保持部中，一個(gè)油保持部處的較大的間隙的位置與其他油保持部處的較大的間隙的位置彼此不同。
[0030]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使被油保持部阻止的油溢出，也能夠利用一個(gè)下游的油保持部進(jìn)行阻止。其結(jié)果，能夠抑制分離出的油向流路的方向流動(dòng)。另外，由于多個(gè)油保持部設(shè)置為較大的間隙的位置彼此不同，因此能夠有效地發(fā)揮油保持部對(duì)油的阻止功能。而且，通過(guò)油保持部設(shè)置于底板的上表面，從而能夠抑制底板附近的漏氣的流動(dòng)，能夠抑制油因漏氣的流動(dòng)的影響而被向下游側(cè)帶走。
[0031]另外，在油保持部形成為俯視大致U字形狀、并且形成為朝向流路的上游側(cè)開(kāi)口的情況下，能夠使朝向流路的下游側(cè)流動(dòng)的油從油保持部的開(kāi)口進(jìn)入U(xiǎn)字形狀的內(nèi)側(cè)并滯留。由此，能夠進(jìn)一步有效地阻止油向下游側(cè)流出。其結(jié)果，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0032]而且，在間隙形成得較小的側(cè)的油保持部的端部的上游側(cè)設(shè)有以從氣缸蓋罩的側(cè)壁向流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成、并用于向油保持部引導(dǎo)油的引導(dǎo)板的情況下，能夠利用引導(dǎo)板阻止沿著氣缸蓋罩的側(cè)壁向下游側(cè)流動(dòng)的油，并且能夠向油保持部側(cè)引導(dǎo)。由此，能夠進(jìn)一步有效地阻止油向下游側(cè)流出。其結(jié)果，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0033]另外，油保持部的端部在間隙形成得較大的側(cè)的端部位于比間隙形成得較小的側(cè)的端部靠下游側(cè)的位置的情況下，當(dāng)被油保持部阻止的油溢出時(shí)，能夠使油從間隙形成得較大的側(cè)的油保持部的端部側(cè)溢出。由此，能夠利用一個(gè)下游的油保持部可靠地阻止溢出的油，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0034]而且，在油保持部的上端面以從上游側(cè)朝向下游側(cè)升高的方式傾斜的情況下，或者在油霧分離器以朝向流路的下游側(cè)降低的方式傾斜等的情況下，能夠與上游側(cè)同等地保持油保持部的下游側(cè)的阻止能力。由此，能夠利用傾斜等抑制油從油保持部的下游側(cè)上端溢出，能夠可靠地阻止油。
[0035]本實(shí)用新型列舉了本實(shí)用新型的典型的實(shí)施方式的非限定性例子，參照所提及的多個(gè)附圖并利用以下的詳細(xì)記述來(lái)進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明，相同的附圖標(biāo)記在多幅附圖中表示相同的部件。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]圖1是實(shí)施例的油霧分離器的橫截面圖。
[0037]圖2是圖1的I — I線剖視圖。
[0038]圖3是圖1的II 一 II線截面的放大圖。
[0039]圖4是實(shí)施例的油霧分離器的局部剖分解立體圖。
[0040]圖5是表示實(shí)施例的底板的立體圖。
[0041]圖6是實(shí)施例的油霧分離器的主要部分放大圖。
[0042]圖7是表示實(shí)施例的氣缸蓋罩的局部剖立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043]這里所示的事項(xiàng)是例示性的事項(xiàng)以及用于例示性地說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式的事項(xiàng)，且上述事項(xiàng)的目的在于提供能夠最有效地且容易地理解本實(shí)用新型的原理和概念性特征的說(shuō)明?；谶@一點(diǎn)，本說(shuō)明書(shū)并不是為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員從根本上理解本實(shí)用新型而超出需要程度地表示本實(shí)用新型的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明書(shū)，而是利用與附圖相結(jié)合的說(shuō)明使本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚在實(shí)際中如何實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的幾個(gè)技術(shù)方案。
[0044]本實(shí)施方式的油霧分離器(I)是設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的PCV系統(tǒng)的油霧分離器。油霧分離器通過(guò)利用底板(5)封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩(3)的開(kāi)口而形成有供漏氣在內(nèi)部流通的流路(7)。在流路上，從上游側(cè)依次包括用于使漏氣流入流路內(nèi)的第I開(kāi)口(9)、用于從漏氣中分離油的油分離部(11)、用于排出利用油分離部分離出的油的泄油部(13)以及用于從流路內(nèi)排出漏氣的第2開(kāi)口(15)。
[0045]在位于泄油部與第2開(kāi)口之間的底板的上表面上，與底板一體地形成有用于阻止利用油分離部分離出的油向下游側(cè)流出的多個(gè)油保持部(17、19、21)。油保持部以從流路的上游側(cè)排列到下游側(cè)的方式配置，配置為在各個(gè)油保持部的兩側(cè)與氣缸蓋罩的兩側(cè)壁(35)之間分別形成有間隙(G1、G2)。另外，各個(gè)油保持部的兩側(cè)的間隙中的一者比另一者大，在油保持部中的一個(gè)油保持部和與一個(gè)油保持部相鄰的其他油保持部中，一個(gè)油保持部處的較大的間隙的位置與其他油保持部處的較大的間隙的位置彼此不同。
[0046]上述多個(gè)油保持部通常設(shè)置為分別跨越流路的寬度方向的中心。油保持部的形狀并不特別限制，例如可以是俯視大致U字形狀(例如，參照?qǐng)D1、圖5、圖6等)、大致V字形狀、大致W字形狀等。在這些情況下，油保持部通常形成為其開(kāi)口朝向流路的上游側(cè)開(kāi)口。
[0047]作為本實(shí)施方式的油霧分離器，例如能夠列舉在上述間隙形成得較小的一側(cè)的上述油保持部的端部(E2)的上游側(cè)設(shè)有以從氣缸蓋罩的側(cè)壁向流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成、并用于將分離出的油向上述油保持部引導(dǎo)的引導(dǎo)板的方式(例如，參照?qǐng)D1~圖3、圖7等)。上述引導(dǎo)板通常從上述氣缸蓋罩的上壁(43)遍布設(shè)置于形成上述流路的底板的上表面。
[0048]作為本實(shí)施方式的油霧分離器，例如能夠列舉上述油保持部的端部(E1、E2)中的、與上述側(cè)壁之間的間隙形成得較大的一側(cè)的端部(El)位于比間隙形成得較小的側(cè)的端部(E2)靠下游側(cè)的位置的方式(例如，參照?qǐng)D6等)。
[0049]作為本實(shí)施方式的油霧分離器，例如能夠列舉上述油保持部的上端面以從上述上游側(cè)朝向上述下游側(cè)升高的方式傾斜的方式(例如，參照?qǐng)D2、圖3、圖5等)。上述傾斜的角度并不特別限定，例如，考慮到假定的油霧分離器自身的傾斜角度、作用于油霧分離器的慣性力等，只要是被阻止的油不會(huì)從下游側(cè)上端面溢出的角度即可。
[0050]作為本實(shí)施方式的油霧分離器，例如能夠列舉設(shè)有以從上述氣缸蓋罩的上壁向流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成、并在漏氣的流動(dòng)方向上將相鄰的上述引導(dǎo)板的上端部彼此連接的連接板(45、47)的方式·(例如，參照?qǐng)D1~圖3、圖7等)。
[0051]【實(shí)施例】
[0052]以下，使用附圖并利用實(shí)施例具體地說(shuō)明本實(shí)用新型。另外，在本實(shí)施例中，例示了設(shè)置于車輛用內(nèi)燃機(jī)的PCV系統(tǒng)的油霧分離器。
[0053]( I)油霧分離器的結(jié)構(gòu)
[0054]如圖1~圖4所示，本實(shí)施例的油霧分離器I通過(guò)利用底板5封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩3的開(kāi)口而形成有供漏氣在內(nèi)部流通的流路7。另外，在本實(shí)施例中，底板5通過(guò)振動(dòng)熔接而熔接并固定于氣缸蓋罩3。
[0055]如圖1和圖2所示，在流路7中配置有用于使漏氣流入流路7內(nèi)的第I開(kāi)口 9、用于從漏氣中分離油的油分離部11、用于排出利用油分離部11分離出的油的泄油部13以及用于從流路7內(nèi)排出漏氣的第2開(kāi)口 15。另外，在泄油部13與第2開(kāi)口 15之間具有用于阻止分離出的油向下游側(cè)流出的多個(gè)(在圖1和圖2中為3個(gè))油保持部17、19、21。
[0056]如圖1和圖2所示，第I開(kāi)口 9設(shè)置于流路7的一個(gè)端部側(cè)。該第I開(kāi)口 9貫穿底板5地形成。這是為了能夠使分離并滯留于底板5的上表面的油經(jīng)由第I開(kāi)口 9回流。
[0057]如圖1和圖2所示，油分離部11設(shè)置于第I開(kāi)口 9的下游側(cè)，包括蜿蜒部(日文:蛇行部)23和沖擊器部(日文M 々夕部)25。蜿蜒部23包括以自流路7的上下交替延伸的方式設(shè)置的多個(gè)(在圖1和圖2中為兩個(gè))擋板27、29，通過(guò)使漏氣蜿蜒運(yùn)動(dòng)并流通來(lái)慣性分離油。沖擊器部25包括形成有貫通孔的分隔板31和以與該分隔板31相對(duì)的方式設(shè)置于分隔板31的下游側(cè)的撞擊板33，通過(guò)貫通孔而增大了流速的漏氣撞擊撞擊板33，從而慣性分離油。
[0058]如圖2和圖5所示，泄油部13以從底板5向下方延伸的方式形成為筒狀，并且在其底部形成有截面積比呈筒狀的部分的截面積小的孔。由此，在泄油部13中蓄積有被分離到其內(nèi)部的油，并且當(dāng)油蓄積到規(guī)定的高度時(shí)克服流路7內(nèi)的壓力而向外部排出。
[0059]如圖1和圖2所示，第2開(kāi)口 15設(shè)置在與設(shè)有第I開(kāi)口 9的流路7的端部側(cè)相反的端部側(cè)。第2開(kāi)口 15貫穿氣缸蓋罩3的一個(gè)側(cè)壁35形成。另外，如圖2所示，第2開(kāi)口15設(shè)置在自底板5向上方離開(kāi)的位置。這是為了抑制被分離并滯留于底板5的上表面的油與漏氣一起從第2開(kāi)口 15排出。
[0060]如圖5所不,油保持部17、19、21與底板5—體地形成于底板5的上表面。如圖6所示，油保持部17、19、21以從流路7的上游側(cè)排列到下游側(cè)的方式配置。各個(gè)油保持部17、19、21設(shè)置為分別跨越流路7的寬度方向的中心。另外，在各個(gè)油保持部17、19、21的兩側(cè)與氣缸蓋罩3的兩側(cè)壁之間配置為分別形成有間隙Gl、G2。這些間隙Gl、G2中的、一個(gè)間隙Gl設(shè)置得比另一個(gè)間隙G2大。而且，多個(gè)油保持部17、19、21配置為較大的間隙Gl的位置在流路的寬度方向上彼此不同。
[0061]在本實(shí)施例中，如圖6所示，油保持部17、19、21形成為俯視大致U字形狀，并且形成為朝向流路7的上游側(cè)開(kāi)口。另外，油保持部17、19、21的各個(gè)兩端部El、E2中的、間隙形成得較大的側(cè)的端部El位于比間隙形成得較小的側(cè)的端部E2靠下游側(cè)的位置。而且，各個(gè)油保持部17、19、21的下游側(cè)的部位以端部E2側(cè)位于比端部El側(cè)靠下游側(cè)的位置的方式傾斜設(shè)置。
[0062]而且，如圖2和圖5所示，在本實(shí)施例中，油保持部17、19、21的上端面以從流路7的上游側(cè)朝向下游側(cè)升高的方式傾斜。該傾斜的角度考慮到在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生了假定的車輛的傾斜度、慣性力的情況而設(shè)定為即使產(chǎn)生了與其相當(dāng)?shù)膬A斜度、慣性力油也不會(huì)從油保持部17、19、21的下游側(cè)上端溢出的角度。
[0063]另外，如圖6所示，在各個(gè)油保持部17、19、21的間隙形成得較小的一側(cè)的端部E2的上游側(cè)設(shè)有引導(dǎo)板37、39、41。引導(dǎo)板37、39、41以從氣缸蓋罩3的側(cè)壁35向流路7的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式與氣缸蓋罩3的側(cè)壁35—體形成。由此，能夠向油保持部17、19、21引導(dǎo)分尚出的油。
[0064]另外，在本實(shí)施例中，在氣缸蓋罩3的上壁43設(shè)有與上壁43 —體形成的連接板45、47。如圖7所示，連接板45、47以從氣缸蓋罩3的上壁朝向下方延伸的方式形成。另外，連接板45、47以將相鄰的引導(dǎo)板37、39、41的上端部彼此連接的方式在氣缸蓋罩3的上壁傾斜地延伸設(shè)置。
[0065](2)油霧分離器的作用
[0066]接著，說(shuō)明油霧分離器I的作用。如圖2所示，從第I開(kāi)口 9導(dǎo)入到流路7內(nèi)的漏氣在油分離部11的蜿蜒部23中一邊借助擋板27、29進(jìn)行蜿蜒運(yùn)動(dòng)一邊流通。此時(shí)，漏氣所含有的霧狀的油中的、粒子比較大的油被慣性分離出來(lái)。利用該蜿蜒部23分離出的油通過(guò)擋板27的側(cè)方的間隙而自第I開(kāi)口 9回流。
[0067]另外，在油分離部11的沖擊器部25中，漏氣穿過(guò)被形成于分隔板31的貫通孔而增大了流速，并以該狀態(tài)撞擊撞擊板33。此時(shí)，油霧慣性撞擊到撞擊板33并附著于其表面。由此，油從漏氣中分離。然后，附著于撞擊板33的表面的油逐漸凝聚，向撞擊板33的下方落下。如此分離出的油沿著底板5的表面到達(dá)泄油部13，向外部排出。
[0068]另外，在漏氣的流動(dòng)、車輛行駛時(shí)的傾斜度、慣性力等的影響下，分離出的油的一部分有時(shí)流出到比泄油部13靠下游側(cè)的位置。這樣的油被油保持部17、19、21阻止。另外，在被油保持部17、19、21阻止的油向下游側(cè)溢出的情況下，從油保持部17、19、21的各個(gè)端部El溢出。在該情況下。溢出的油被一個(gè)下游的油保持部阻止。被阻止的油通過(guò)車輛行駛時(shí)的傾斜度、慣性力等發(fā)揮作用而向上游側(cè)返回。此時(shí)，通過(guò)油保持部17、19、21的下游側(cè)的部位以端部E2側(cè)位于比端部El側(cè)靠下游側(cè)的位置的方式傾斜設(shè)置，從而油順利地向上游側(cè)返回。
[0069]而且，附著于氣缸蓋罩3的側(cè)壁35附近、并利用漏氣的流動(dòng)向下游方向流動(dòng)的油被引導(dǎo)板37、39、41阻止。然后，油被向油保持部17、19、21引導(dǎo)，從而被油保持部17、19、21阻止，抑制油向下游側(cè)流出。另外，附著于氣缸蓋罩3的上壁43的油被連接板45、47阻止。然后，沿著連接板45、47到達(dá)引導(dǎo)板37、39、41，與被引導(dǎo)板37、39、41阻止的油一起被向油保持部17、19、21引導(dǎo)。
[0070](3)實(shí)施例的效果
[0071]以上，根據(jù)本實(shí)施例的油霧分離器I，通過(guò)利用底板5封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩3的開(kāi)口而形成有供漏氣在內(nèi)部流通的流路7。在流路7中從上游側(cè)依次具備用于使漏氣流入流路內(nèi)的第I開(kāi)口 9、用于從漏氣中分離油的油分離部11、用于排出利用油分離部11分離出的油的泄油部13以及用于從流路7內(nèi)排出漏氣的第2開(kāi)口 15。在位于泄油部13與第2開(kāi)口 15之間的底板5的上表面上，與底板5 —體地形成有用于阻止利用油分離部11分離出的油向下游側(cè)流出的多個(gè)油保持部17、19、21，油保持部17、19、21以從流路7的上游側(cè)排列到下游側(cè)的方式配置。配置為在各個(gè)油保持部17、19、21的兩側(cè)與氣缸蓋罩3的兩側(cè)壁35之間分別形成有間隙G1、G2，各個(gè)油保持部17、19、21的兩側(cè)的間隙中的一者比另一者大。而且，在油保持部17、19、21中的一個(gè)油保持部和與一個(gè)油保持部相鄰的其他油保持部中，一個(gè)油保持部處的較大的間隙Gl的位置與其他油保持部處的較大的間隙Gl的位置彼此不同。
[0072]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使被油保持部17、19、21阻止的油溢出，也能夠利用一個(gè)下游的油保持部進(jìn)行阻止。其結(jié)果，能夠抑制分離出的油向流路7的下游方向流動(dòng)。另外，由于多個(gè)油保持部17、19、21設(shè)置為較大的間隙Gl的位置彼此不同，因此能夠有效地發(fā)揮油保持部17、19、21對(duì)油的阻止功能。進(jìn)而，通過(guò)油保持部17、19、21設(shè)置于底板5的上表面，從而能夠抑制底板附近的漏氣的流動(dòng)，能夠抑制油因漏氣的流動(dòng)的影響而被向下游側(cè)帶走。另夕卜，通過(guò)嘗試在與底板5 —體設(shè)置的油保持部17、19、21和氣缸蓋罩3的側(cè)壁35之間設(shè)置間隙G1、G2，從而不需要像未在油保持部與側(cè)壁之間設(shè)置間隙的情況那樣的尺寸精度，能夠形成生產(chǎn)率、組裝性均良好的油霧分離器。
[0073]另外，在上述實(shí)施例中，油保持部17、19、21形成為俯視大致U字形狀，并且形成為朝向流路7的上游側(cè)開(kāi)口。因此，能夠使朝向流路7的下游側(cè)流動(dòng)的油從油保持部17、19、21的開(kāi)口進(jìn)入U(xiǎn)字形狀的內(nèi)側(cè)并滯留。由此，能夠進(jìn)一步有效地阻止油向下游側(cè)流出。其結(jié)果，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0074]而且，在上述實(shí)施例中，在油保持部17、19、21的、與側(cè)壁35之間的間隙形成得較小的側(cè)的端部E2的上游側(cè)設(shè)有以從氣缸蓋罩3的側(cè)壁35向流路7的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成、并用于向油保持部17、19、21引導(dǎo)油的引導(dǎo)板37、39、41。因此，能夠利用引導(dǎo)板37、39,41阻止沿著氣缸蓋罩3的側(cè)壁35向下游側(cè)流動(dòng)的油，并且能夠向油保持部17、19、21側(cè)引導(dǎo)。由此，能夠進(jìn)一步有效地阻止油向下游側(cè)流出。其結(jié)果，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0075]另外，在上述實(shí)施例中，油保持部17、19、21的端部E1、E2中的、間隙形成得較大的側(cè)的端部El位于比間隙形成得較小的側(cè)的端部E2靠下游側(cè)的位置。因此，當(dāng)被油保持部17、19、21阻止的油溢出時(shí)，能夠使油從間隙形成得較大的側(cè)的端部El側(cè)溢出。由此，能夠利用一個(gè)下游的油保持部可靠地阻止溢出的油，能夠抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0076]而且，在上述實(shí)施例中，油保持部17、19、21的上端面以從流路7的上游側(cè)朝向下游側(cè)升高的方式傾斜。因此，在油霧分離器I以朝向流路7的下游側(cè)降低的方式傾斜或者產(chǎn)生了朝向流路7的下游方向的慣性力的情況下，能夠與上游側(cè)同等地保持油保持部17、19、21的下游側(cè)的阻止能力。由此，能夠利用傾斜、慣性力等抑制油從油保持部17、19、21的下游側(cè)上端溢出，能夠可靠地阻止油。
[0077]另外，在上述實(shí)施例中，油保持部17、19、21的下游側(cè)的部位以端部E2側(cè)位于比端部El側(cè)靠下游側(cè)的位置的方式傾斜設(shè)置。因此，在向下游側(cè)流出的油通過(guò)車輛行駛時(shí)的傾斜度、慣性力等發(fā)揮作用而向上游側(cè)返回時(shí)，能夠向油保持部17、19、21的端部E2側(cè)、即較大的間隙Gl側(cè)引導(dǎo)油。由此，能夠使油順利地向上游側(cè)返回。
[0078]而且，在上述實(shí)施例中，在氣缸蓋罩3的上壁43設(shè)有連接板45、47。這些連接板45、47以從氣缸蓋罩3的上壁朝向下方延伸的方式形成。因此,能夠使附著于氣缸蓋罩3的上壁43的油借助連接板45、47阻止，而不沿著上壁43向下游側(cè)流出。
[0079]另外，連接板45、47以將相鄰的引導(dǎo)板37、39、41的上端部彼此連接的方式在氣缸蓋罩3的上壁傾斜地延伸設(shè)置。因此，能夠使利用連接板45、47使被阻止的油沿著連接板45,47到達(dá)引導(dǎo)板37、39、41，與被引導(dǎo)板37、39、41阻止的油一起向油保持部17、19、21引導(dǎo)。由此，能夠有效地抑制油被向下游側(cè)帶走。
[0080]另外，在本實(shí)用新型中，并不限于上述實(shí)施例，能夠根據(jù)目的、用途而采用在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)實(shí)施了各種變更的實(shí)施例。即，在上述實(shí)施例中，例示了設(shè)置引導(dǎo)板37、39、41和連接板45、47的方式，但是并不限定于此，例如也可以采用不設(shè)置引導(dǎo)板和連接板中的一者或兩者的方式。
[0081 ] 另外，在上述實(shí)施例中，例示了油保持部17、19、21的各個(gè)兩端部E1、E2中的、間隙形成得較大的側(cè)的端部El位于比間隙形成得較小的側(cè)的端部E2靠下游側(cè)的位置的方式，但是并不限定于此，例如也可以采用間隙形成得較大的側(cè)的端部El的高度比間隙形成得較小的側(cè)的端部E2的高度低的方式。在該情況下，也可以采用間隙形成得較大的側(cè)的端部El的位置與間隙形成得較小的側(cè)的端部E2的位置在流動(dòng)方向上位于大致同等的位置的方式。即使是這種方式，也與上述實(shí)施例一樣，在被阻止的油向下游側(cè)溢出的情況下，能夠使其從油保持部17、19、21的端部El溢出。
[0082]而且，在上述實(shí)施例中，使油保持部17、19、21的上端面以從流路7的上游側(cè)朝向下游側(cè)升高的方式傾斜，但是并不限定于此，例如也可以采用從上游側(cè)到下游側(cè)相同高度的油保持部。
[0083]另外，在上述實(shí)施例中，作為油分離部11，例示了包括蜿蜒部23和沖擊器部25的油分離部，但是并不限定于此，例如也可以設(shè)為包括旋風(fēng)分離器、過(guò)濾器等的油分離部。而且，也可以是包括這些構(gòu)件中的一個(gè)或兩個(gè)以上的油分離部。
[0084]上述的例子只單純以說(shuō)明為目的，并不能解釋為限定本實(shí)用新型的例子。對(duì)于本實(shí)用新型，應(yīng)理解為雖然列舉了典型的實(shí)施方式的例子來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型的記述以及圖示所使用的語(yǔ)句并不是限定性的語(yǔ)句，而是說(shuō)明性以及例示性的語(yǔ)句。在此，如詳細(xì)敘述的那樣，在該技術(shù)方案中，能夠不脫離本實(shí)用新型的范圍或精神地在附加的權(quán)利要求書(shū)內(nèi)進(jìn)行變更。在此，雖在本實(shí)用新型的詳細(xì)敘述中參照了所指定的結(jié)構(gòu)、材料以及實(shí)施例，但是并不意味著將本實(shí)用新型限定于該公開(kāi)事項(xiàng)，而且，本實(shí)用新型涉及附加的專利要求書(shū)內(nèi)的、所有在功能方面等同的結(jié)構(gòu)、方法以及使用方式。
[0085]本實(shí)用新型并不限定于上述詳細(xì)敘述的實(shí)施方式，其能夠在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所示的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形或變更。
【權(quán)利要求】
1.一種油霧分離器，其設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的PCV系統(tǒng)，其特征在于， 通過(guò)利用底板封堵下表面開(kāi)口的氣缸蓋罩的上述下表面開(kāi)口所形成的開(kāi)口，從而形成供漏氣在內(nèi)部流通的流路， 在上述流路中從上游側(cè)依次包括: 第I開(kāi)口，其用于使上述漏氣流入上述流路內(nèi)； 油分離部，其用于從上述漏氣中分離油； 泄油部，其用于排出利用上述油分離部分離出的油；以及 第2開(kāi)口，其用于從上述流路內(nèi)排出上述漏氣； 在上述底板的上表面的位于上述泄油部與上述第2開(kāi)口之間的部分，與上述底板一體地形成有多個(gè)用于阻止利用上述油分離部分離出的油向下游側(cè)流出的油保持部， 上述油保持部以從上述流路的上述上游側(cè)排列到上述下游側(cè)的方式配置， 配置為在各個(gè)上述油保持部的兩側(cè)與上述氣缸蓋罩的兩個(gè)側(cè)壁之間分別形成有間隙， 各個(gè)上述油保持部的兩側(cè)的上述間隙中的一者比另一者大， 在上述多個(gè)油保持部中的一個(gè)油保持部和與上述一個(gè)油保持部相鄰的其他油保持部中，上述一個(gè)油保持部處的較大的上述間隙的位置與其他上述油保持部處的較大的上述間隙的位置交錯(cuò)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油霧分離器，其特征在于， 上述油保持部形成為俯視大致U字形狀，并且形成為朝向上述流路的上游側(cè)開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油霧分離器，其特征在于， 在上述油保持部的上述間隙形成得較小的一側(cè)的端部的上游側(cè)設(shè)有引導(dǎo)板，該引導(dǎo)板以從上述側(cè)壁向上述流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成，用于向上述油保持部引導(dǎo)上述分離出的油。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油霧分離器，其特征在于， 上述油保持部的端部中的、上述間隙形成得較大的側(cè)的端部位于比上述間隙形成得較小的側(cè)的端部靠下游側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油霧分離器，其特征在于， 上述油保持部的上端面以從上述上游側(cè)朝向上述下游側(cè)升高的方式傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油霧分離器，其特征在于， 上述油保持部的上端面以從上述上游側(cè)朝向上述下游側(cè)升高的方式傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油霧分離器，其特征在于， 該油霧分離器還具有在上述漏氣的流動(dòng)方向上將相鄰的上述引導(dǎo)板的上端部彼此連接的連接板， 上述連接板以從上述氣缸蓋罩的上壁向上述流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油霧分離器，其特征在于， 該油霧分離器還具有在上述漏氣的流動(dòng)方向上將相鄰的上述引導(dǎo)板的上端部彼此連接的連接板， 上述連接板以從上述氣缸蓋罩的上壁向上述流路的內(nèi)側(cè)方向延伸的方式形成。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203559960SQ201320656427
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】堀內(nèi)洋志 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社