一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD和ECU控制器；ECU控制器的油門(mén)輸出信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；ECU控制器的油門(mén)輸入信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1與油門(mén)電位器RP連接；ECU控制器的控制輸出經(jīng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2與比例電磁閥DC連接。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有電路的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1，同時(shí)將現(xiàn)有的兩端油門(mén)電位器換成三端油門(mén)電位器。改造非常方便，成本極低。很好的解決了油門(mén)信號(hào)對(duì)ECU控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的同步控制，操作起來(lái)非常方便，滿足了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)對(duì)動(dòng)力輸出的安全、可靠控制需求。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、操作方便的特點(diǎn)。當(dāng)ECU控制器發(fā)生故障時(shí)也可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K2轉(zhuǎn)為應(yīng)急狀態(tài)使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，屬于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的緊張和環(huán)境的日益惡化，世界各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商均陸續(xù)推出了新階段排放標(biāo)準(zhǔn)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)需要將油門(mén)控制信號(hào)直接輸入自身的電控單元，而原有機(jī)械油門(mén)拉桿發(fā)動(dòng)機(jī)是將十個(gè)擋的兩線制油門(mén)旋鈕控制信號(hào)提供給自配的ECU控制器，同時(shí)ECU控制器采集伺服電機(jī)位置信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，通過(guò)信號(hào)比較并通過(guò)控制伺服電機(jī)正、反轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置。
[0003]但電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)位置控制是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)本身的ECU控制的，不再借助外圍的伺服電機(jī)，所以自配的ECU已不能直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，所以需要對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行改造，以適應(yīng)新排放標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，以適應(yīng)新排放標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制要求。為新排放標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)提供合理的控制方式，以滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力輸出的安全、可靠控制需求。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0006]一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD和E⑶控制器；E⑶控制器的油門(mén)輸出信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接出⑶控制器的油門(mén)輸入信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與油門(mén)電位器RP連接；ECU控制器的控制輸出經(jīng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2與比例電磁閥CD連接。
[0007]前述裝置中，所述油門(mén)電位器RP為三端十擋油門(mén)電位器，中間為滑動(dòng)端，兩側(cè)為
固定端。
[0008]前述裝置中，所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl內(nèi)包括兩組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中兩刀分別與ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線連接，兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭為空，兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；另一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為三刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中三刀分別與油門(mén)電位器RP的三個(gè)端點(diǎn)連接；三刀一側(cè)的三個(gè)接頭，一個(gè)為空，另兩個(gè)分別與的E⑶控制器的油門(mén)輸入信號(hào)的兩根線連接；三刀另一側(cè)的三個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接。
[0009]前述裝置中，所述ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。
[0010]前述裝置中，所述應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭與ECU控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭一個(gè)接地，另一個(gè)經(jīng)限流電阻R與電源連接。[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是在現(xiàn)有電路的基礎(chǔ)上，增加了 一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl，同時(shí)將現(xiàn)有的兩端油門(mén)電位器換成三端油門(mén)電位器。改造非常方便，成本極低。很好的解決了油門(mén)信號(hào)對(duì)ECU控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的同步控制，操作起來(lái)非常方便，滿足了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)對(duì)動(dòng)力輸出的安全、可靠控制需求。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、操作方便的特點(diǎn)。當(dāng)ECU控制器發(fā)生故障時(shí)也可以通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K2轉(zhuǎn)為應(yīng)急狀態(tài)使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0014]一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，如圖1所示。包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD和E⑶控制器；ECU控制器的油門(mén)輸出信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；ECU控制器的油門(mén)輸入信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與油門(mén)電位器RP連接，油門(mén)電位器RP為三端十擋油門(mén)電位器，中間為滑動(dòng)端，兩側(cè)為固定端。；ECU控制器的控制輸出經(jīng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2與比例電磁閥CD連接。所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl內(nèi)包括兩組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中兩刀分別與ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線連接，兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭為空，兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；另一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為三刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中三刀分別與油門(mén)電位器RP的三個(gè)端點(diǎn)連接；三刀一側(cè)的三個(gè)接頭，一個(gè)為空，另兩個(gè)分別與的E⑶控制器的油門(mén)輸入信號(hào)的兩根線連接；三刀另一側(cè)的三個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接。所述ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。所述應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭與ECU控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭一個(gè)接地，另一個(gè)經(jīng)限流電阻R與電源連接。
[0015]本實(shí)用新型的工作過(guò)程及原理
[0016]如圖1所示，具體實(shí)施時(shí)，將油門(mén)電位器RP安裝于右扶手面板前部，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl和應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2安裝于右扶手面板后部；使用線束連接油門(mén)電位器RP、ECU控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD，并將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl串接于ECU控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD之間，即完成了安裝。
[0017]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0018]正常工作狀態(tài)下，如圖1所示，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl的位于左邊；應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2位于右邊)。此時(shí)，油門(mén)電位器RP的信號(hào)，通過(guò)ECU控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)換后發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出；同時(shí)ECU控制器將根據(jù)負(fù)載情況，對(duì)主泵上的比例電磁閥DC進(jìn)行控制，從而使之達(dá)到功率最優(yōu)化。
[0019]應(yīng)急工作狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl的位于左邊；應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2位于右邊)。此時(shí)，油門(mén)電位器RP的信號(hào)接發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD，應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2接通了限流電阻R使之能給比例電磁閥CD提供一個(gè)恒定的電流值。雖然不能達(dá)到功率最優(yōu)化，但能安全可靠地完成基本動(dòng)作。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理如下:[0021 ] 如圖1所示，本實(shí)用新型是在油門(mén)電位器RP與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD和ECU控制器之間增加了一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1。在ECU控制器完好的情況下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl處于正常工作狀態(tài)位，油門(mén)控制信號(hào)通過(guò)油門(mén)電位器RP給E⑶控制器提供輸入信號(hào)(128B和129B)，經(jīng)過(guò)E⑶控制器的一系列邏輯運(yùn)算和邏輯控制，再由99號(hào)線將處理后的油門(mén)信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD,同時(shí)油門(mén)信號(hào)還通過(guò)CAN通訊線提供給ECU控制器配套的顯示儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示及在儀表上進(jìn)行參數(shù)設(shè)定或校正。如果ECU控制器發(fā)生故障不能使用時(shí)，則可以切換轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1，此時(shí)ECU控制器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的油門(mén)信號(hào)斷開(kāi)，油門(mén)電位器RP直接接通發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)可將應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2轉(zhuǎn)換，通過(guò)限流電阻R使控制主泵的比例電磁閥CD能夠以固定電流值打開(kāi)，進(jìn)而使機(jī)器能夠在應(yīng)急狀態(tài)的完成基本動(dòng)作。
【權(quán)利要求】
1.一種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD和ECU控制器；其特征在于:ECU控制器的油門(mén)輸出信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；ECU控制器的油門(mén)輸入信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl與油門(mén)電位器RP連接；E⑶控制器的控制輸出經(jīng)應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2與比例電磁閥DC連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征在于:所述油門(mén)電位器RP為三端十擋油門(mén)電位器，中間為滑動(dòng)端，兩側(cè)為固定端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Kl內(nèi)包括兩組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中兩刀分別與ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線連接，兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭為空，兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接；另一組聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)為三刀兩擲開(kāi)關(guān)，其中三刀分別與油門(mén)電位器RP的三個(gè)端點(diǎn)連接；三刀一側(cè)的三個(gè)接頭，一個(gè)為空，另兩個(gè)分別與的ECU控制器的油門(mén)輸入信號(hào)的兩根線連接；三刀另一側(cè)的三個(gè)接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述裝置，其特征在于:所述ECU控制器油門(mén)輸出信號(hào)的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述裝置，其特征在于:所述應(yīng)急開(kāi)關(guān)K2為兩刀兩擲開(kāi)關(guān)，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側(cè)的兩個(gè)接頭與E⑶控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側(cè)的兩個(gè)接頭一個(gè)接地，另一個(gè)經(jīng)限流電阻R與電源連接。
【文檔編號(hào)】F02D41/26GK203499833SQ201320635135
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】王鵬 申請(qǐng)人:貴州詹陽(yáng)動(dòng)力重工有限公司