電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的說(shuō)是電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括氣缸套，氣缸套包括氣缸套本體，在氣缸套本體連接氣缸蓋端外圈連接冷卻水套，在氣缸套本體背離氣缸蓋端外圈連接多個(gè)散熱片。曲軸左端通過(guò)平鍵連接飛輪風(fēng)扇，飛輪風(fēng)扇外圈設(shè)有與機(jī)體連接的導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩上端包覆缸套迎風(fēng)側(cè)形成冷卻風(fēng)路。本實(shí)用新型在氣缸套與氣缸蓋相鄰的頂部一定距離范圍內(nèi)設(shè)立覆蓋氣缸套四周的封閉式冷卻水套，并外設(shè)電動(dòng)循環(huán)水冷卻系統(tǒng)后，可有效降低氣缸套頂部背風(fēng)側(cè)的熱負(fù)荷，降低背風(fēng)側(cè)活塞環(huán)的溫度，從而解決原有單純風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在的低速大扭矩工況下活塞環(huán)容易粘缸的缺陷。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的說(shuō)是電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)鋁合金輕型單缸風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種節(jié)能節(jié)材新型單缸風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在微耕機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵等領(lǐng)域得到良好的配套使用，國(guó)內(nèi)外總銷量已超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)，為我國(guó)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
[0003]目前部分農(nóng)用運(yùn)輸車廠家已積極準(zhǔn)備開發(fā)與這種新型鋁合金單缸風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配套的車型，充分發(fā)揮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩儲(chǔ)備大，燃油消耗率低的優(yōu)點(diǎn)，逐步替代原來(lái)面大量廣的以單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的小型摩托三輪車，以滿足我國(guó)農(nóng)村丘陵山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的運(yùn)
輸需要。
[0004]由于農(nóng)用運(yùn)輸車在山區(qū)行駛過(guò)程中爬坡時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多處在低速大扭矩工況下工作，這時(shí)風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇由于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷也隨轉(zhuǎn)速明顯下降，致使氣缸套背風(fēng)側(cè)冷卻不夠、溫度較高，從而容易引起活塞環(huán)粘結(jié)現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸蓋米用風(fēng)冷，氣缸套靠近氣缸蓋安裝面一定距離范圍內(nèi)設(shè)有封閉式循環(huán)水冷卻套結(jié)構(gòu)，并外接電動(dòng)循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，氣缸套其余部位仍保持風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套背風(fēng)側(cè)的冷卻，降低了氣缸套背風(fēng)側(cè)處活塞環(huán)的溫度。
[0006]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)體，機(jī)體右側(cè)連接側(cè)蓋，機(jī)體內(nèi)設(shè)有平衡軸、曲軸和凸輪軸，平衡軸、曲軸和凸輪軸通過(guò)兩端的軸承連接機(jī)體和側(cè)蓋；曲軸位于機(jī)體中部，平衡軸、凸輪軸位于曲軸兩側(cè)；所述曲軸上設(shè)有曲軸齒輪，曲軸齒輪與凸輪軸上連接的凸輪軸齒輪嚙合；所述機(jī)體上連接的噴油泵由凸輪軸驅(qū)動(dòng)工作，機(jī)體上端連接氣缸套，氣缸套上端連接氣缸蓋；氣缸套內(nèi)滑動(dòng)安裝活塞，活塞下端通過(guò)活塞銷連接連桿，連桿下端連接曲軸，其特征是:所述氣缸套包括氣缸套本體，在氣缸套本體連接氣缸蓋端外圈連接冷卻水套，在氣缸套本體背離氣缸蓋端外圈連接多個(gè)散熱片；冷卻水套的缸套迎風(fēng)側(cè)和缸套背風(fēng)側(cè)為敞開式結(jié)構(gòu)，冷卻水套的氣門罩管側(cè)和氣門罩管背側(cè)與氣缸套本體水冷段外表面形成封閉式腔體結(jié)構(gòu)；缸套迎風(fēng)側(cè)通過(guò)第一螺栓連接第一密封蓋；缸套背風(fēng)側(cè)內(nèi)設(shè)有將冷卻水套分成左右兩個(gè)腔體的垂直隔筋，垂直隔筋平行于氣缸套本體水平中心線；缸套背風(fēng)側(cè)通過(guò)第二螺栓連接第二密封蓋，第二密封蓋上設(shè)有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口與出水口分別與垂直隔筋兩側(cè)的腔體連通。
[0007]所述曲軸左端通過(guò)平鍵連接飛輪風(fēng)扇，飛輪風(fēng)扇外圈設(shè)有與機(jī)體連接的導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩上端包覆缸套迎風(fēng)側(cè)形成冷卻風(fēng)路，導(dǎo)風(fēng)罩左側(cè)連接手控盤。
[0008]所述出水口通過(guò)出水管連接散熱器進(jìn)水口，散熱器的出水口通過(guò)送水管連接電動(dòng)水泵，電動(dòng)水泵通過(guò)進(jìn)水管連接進(jìn)水口 ；所述散熱器一側(cè)連接電動(dòng)風(fēng)扇，散熱器上電連接溫控開關(guān)。
[0009]進(jìn)一步的，氣缸蓋上端連接氣缸蓋罩。
[0010]進(jìn)一步的，缸套迎風(fēng)側(cè)內(nèi)設(shè)有將冷卻水套分成上下兩個(gè)腔體的水平隔筋，水平隔筋垂直于氣缸套本體垂直中心線。
[0011]進(jìn)一步的，第一密封蓋內(nèi)設(shè)有容納第一密封圈的密封槽。
[0012]進(jìn)一步的，電動(dòng)水泵、電動(dòng)風(fēng)扇和溫控開關(guān)由蓄電池提供直流電源。
[0013]進(jìn)一步的，第二密封蓋內(nèi)設(shè)有容納第二密封圈的密封槽。
[0014]進(jìn)一步的，多個(gè)散熱片上下均勻分布。
[0015]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型在氣缸套與氣缸蓋相鄰的頂部一定距離范圍內(nèi)設(shè)立覆蓋氣缸套四周的封閉式冷卻水套，并外設(shè)電動(dòng)循環(huán)水冷卻系統(tǒng)后，可有效降低氣缸套頂部背風(fēng)側(cè)的熱負(fù)荷，降低背風(fēng)側(cè)活塞環(huán)的溫度，從而解決原有單純風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直存在的低速大扭矩工況下活塞環(huán)容易粘缸的缺陷。由于循環(huán)冷卻水由蓄電池供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)水泵供給，散熱器冷卻風(fēng)扇也由蓄電池供電，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)其高溫部位的冷卻效果與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，有利于保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作條件下的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中II剖視圖。
[0019]圖3為氣缸水套迎風(fēng)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為氣缸水套背風(fēng)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為氣缸套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為控制原理圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_側(cè)蓋、2-機(jī)體、3-平衡軸、4-曲軸、5-凸輪軸、6-飛輪風(fēng)扇、7-導(dǎo)風(fēng)罩、8-手控盤、9-噴油泵、10-連桿、11-活塞銷、12-活塞、13-氣缸蓋、14-氣缸蓋罩、15-氣缸套、15.1-氣缸套本體、15.2-冷卻水套、15.3-缸套迎風(fēng)側(cè)、15.4-缸套背風(fēng)側(cè)、15.5-氣門罩管側(cè)、15.6-氣門罩管背側(cè)、15.7-散熱片、15.8-第一密封蓋、15.9-第二密封蓋、15.10-第一密封圈、15.11-第二密封圈、15.12-第一螺栓、15.13-水平隔筋、15.14-垂直隔筋、15.15-進(jìn)水口、15.16-出水口、15.17-第二螺栓、16-出水管、17-進(jìn)水管、18-散熱器、19-電動(dòng)水泵、20-送水管、21-電動(dòng)風(fēng)扇、22-溫控開關(guān)、23-凸輪軸齒輪、24-曲軸齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
[0025]如圖f 2所示，本實(shí)用新型主要包括機(jī)體2，機(jī)體2右側(cè)連接側(cè)蓋I。機(jī)體2內(nèi)設(shè)有平衡軸3、曲軸4和凸輪軸5，平衡軸3、曲軸4和凸輪軸5通過(guò)兩端的軸承連接機(jī)體2和側(cè)蓋I。
[0026]曲軸4位于機(jī)體2中部，平衡軸3、凸輪軸5位于曲軸4兩側(cè)。所述曲軸4上設(shè)有曲軸齒輪24，曲軸齒輪24與凸輪軸5上連接的凸輪軸齒輪23嚙合。[0027]所述機(jī)體2上連接的噴油泵9由凸輪軸5驅(qū)動(dòng)工作。機(jī)體2上端連接氣缸套15，氣缸套15上端連接氣缸蓋13，氣缸蓋13上端連接氣缸蓋罩14。氣缸套15內(nèi)滑動(dòng)安裝活塞12，活塞12下端通過(guò)活塞銷11連接連桿10，連桿10下端連接曲軸4。
[0028]如圖:3~5所示，所述氣缸套15包括氣缸套本體15.1，由于氣缸套本體15.1連接氣缸蓋端溫度較高，因此在氣缸套本體15.1連接氣缸蓋端外圈連接冷卻水套15.2。由于氣缸套本體15.1背離氣缸蓋端溫度相對(duì)較低，因此在氣缸套本體15.1背離氣缸蓋端外圈連接多個(gè)散熱片15.7，多個(gè)散熱片15.7上下均勻分布。
[0029]冷卻水套15.2的缸套迎風(fēng)側(cè)15.3和缸套背風(fēng)側(cè)15.4為敞開式結(jié)構(gòu)，冷卻水套15.2的氣門罩管側(cè)15.5和氣門罩管背側(cè)15.6與氣缸套本體15.1水冷段外表面形成封閉
式腔體結(jié)構(gòu)。
[0030]缸套迎風(fēng)側(cè)15.3內(nèi)設(shè)有將冷卻水套15.2分成上下兩個(gè)腔體的水平隔筋15.13，水平隔筋15.13垂直于氣缸套本體15.1垂直中心線。缸套迎風(fēng)側(cè)15.3通過(guò)第一螺栓15.12連接第一密封蓋15.8，第一密封蓋15.8內(nèi)設(shè)有容納第一密封圈15.10的密封槽。所述第一密封圈15.10采用硅橡膠材料制作，用于密封第一密封蓋15.8和冷卻水套15.2之間的間隙，防止漏水。
[0031]缸套背風(fēng)側(cè)15.4內(nèi)設(shè)有將冷卻水套15.2分成左右兩個(gè)腔體的垂直隔筋15.14，垂直隔筋15.14平行于氣缸套本體15.1水平中心線。缸套背風(fēng)側(cè)15.4通過(guò)第二螺栓15.17連接第二密封蓋15.9，第二密封蓋15.9內(nèi)設(shè)有容納第二密封圈15.11的密封槽。所述第二密封圈15.11采用硅橡膠材料制作，用于密封第二密封蓋15.9和冷卻水套15.2之間的間隙，防止漏水。所述第二密封蓋15.9上設(shè)有進(jìn)水口 15.15和出水口 15.16，進(jìn)水口 15.15與出水口 15.16分別與垂直隔筋15.14兩側(cè)的腔體連通。
[0032]在柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水由水泵通過(guò)水管從第二密封蓋15.9的進(jìn)水口 15.15進(jìn)入垂直隔筋15.14 一側(cè)腔體，經(jīng)過(guò)水平隔筋15.13再將進(jìn)入的水流分成上下兩腔，經(jīng)過(guò)缸套迎風(fēng)側(cè)15.3氣缸套本體15.1水冷段外圈環(huán)繞一周進(jìn)行冷卻后，從垂直隔筋15.14另一側(cè)腔體中進(jìn)入出水口 15.16，最后通過(guò)出水管進(jìn)入水箱中，形成一個(gè)自動(dòng)水冷循環(huán)系統(tǒng)，可有效降低氣缸套背風(fēng)側(cè)15.4和氣門罩管側(cè)15.5的熱負(fù)荷，降低背風(fēng)側(cè)活塞環(huán)的溫度，從而解決原有單純風(fēng)冷氣缸套一直存在的低速大扭矩工況下，因冷卻不夠，溫度較高而使活塞環(huán)容易粘結(jié)的缺陷。
[0033]所述曲軸4左端通過(guò)平鍵連接飛輪風(fēng)扇6，飛輪風(fēng)扇6外圈設(shè)有與機(jī)體2連接的導(dǎo)風(fēng)罩7，導(dǎo)風(fēng)罩7上端包覆缸套迎風(fēng)側(cè)15.3形成冷卻風(fēng)路，通過(guò)導(dǎo)風(fēng)罩7對(duì)飛輪風(fēng)扇6吹處的風(fēng)進(jìn)行導(dǎo)向進(jìn)入缸套迎風(fēng)側(cè)15.3對(duì)其進(jìn)行風(fēng)冷。導(dǎo)風(fēng)罩7左側(cè)連接手控盤8。
[0034]所述出水口 15.16通過(guò)出水管16連接散熱器18進(jìn)水口，散熱器18的出水口通過(guò)送水管20連接電動(dòng)水泵19，電動(dòng)水泵19通過(guò)進(jìn)水管17連接進(jìn)水口 15.15。所述散熱器18一側(cè)連接電動(dòng)風(fēng)扇21，散熱器18上電連接溫控開關(guān)22。電動(dòng)水泵19、電動(dòng)風(fēng)扇21和溫控開關(guān)22由蓄電池提供直流電源。溫控開關(guān)22為常開式，工作溫度為80°C，水溫超過(guò)80°C繼電器工作，溫控開關(guān)22觸頭將自動(dòng)閉合，使電動(dòng)風(fēng)扇21接通電源開始工作。
[0035]如圖6所不， 其控制系統(tǒng)王要包括畜電池、起動(dòng)電機(jī)、水栗控制盒、電動(dòng)水栗、電動(dòng)風(fēng)扇及散熱器等。蓄電池分別與起動(dòng)電機(jī)及水泵控制盒連接，水泵控制盒分別與電動(dòng)水泵及電動(dòng)風(fēng)扇、散熱器18連接。本實(shí)用新型在工作前，應(yīng)首先從散熱器18加水蓋處將散熱器內(nèi)注滿冷卻液或軟水,然后打開電源開關(guān)接通電路,通過(guò)起動(dòng)電機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)通過(guò)水泵控制盒控制電動(dòng)水泵19啟動(dòng)，將散熱器18中的冷卻水送入冷卻水套15.2內(nèi)，冷卻水充滿冷卻水套15.2后將自動(dòng)流回到散熱器18內(nèi)，從而進(jìn)入冷卻水自動(dòng)循環(huán)流程。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間，當(dāng)冷卻水溫度上升到80°C時(shí)，溫控開關(guān)22工作，帶動(dòng)繼電器觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)風(fēng)扇21被接通電源開始轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)散熱器18進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，提高散熱器18的冷卻效果，從而使冷卻水套15.內(nèi)的冷卻水溫度控制在合理范圍內(nèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。由于冷卻風(fēng)扇21和水泵26均為電動(dòng)控制，由蓄電池提供電源，其冷卻風(fēng)量不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限制。因此，使用本實(shí)用新型的運(yùn)輸車輛在山區(qū)爬坡時(shí)，氣缸套靠近氣缸蓋安裝面附近溫度較高的背風(fēng)側(cè)仍能保持較好的循環(huán)水冷效果。本實(shí)用新型特別適用于氣缸直徑為50-130mm的鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體(2)，機(jī)體(2)右側(cè)連接側(cè)蓋(I)，機(jī)體(2 )內(nèi)設(shè)有平衡軸(3 )、曲軸(4)和凸輪軸(5 )，平衡軸(3 )、曲軸(4)和凸輪軸(5)通過(guò)兩端的軸承連接機(jī)體(2)和側(cè)蓋(I);曲軸(4)位于機(jī)體(2)中部，平衡軸(3)、凸輪軸(5)位于曲軸(4)兩側(cè)；所述曲軸(4)上設(shè)有曲軸齒輪(24)，曲軸齒輪(24)與凸輪軸(5)上連接的凸輪軸齒輪(23)嚙合；所述機(jī)體(2)上連接的噴油泵(9)由凸輪軸(5)驅(qū)動(dòng)工作，機(jī)體(2)上端連接氣缸套(15)，氣缸套(15)上端連接氣缸蓋(13);氣缸套(15)內(nèi)滑動(dòng)安裝活塞(12)，活塞(12)下端通過(guò)活塞銷(11)連接連桿(10)，連桿(10)下端連接曲軸(4)，其特征是:所述氣缸套(15)包括氣缸套本體(15.1)，在氣缸套本體(15.1)連接氣缸蓋端外圈連接冷卻水套(15.2)，在氣缸套本體(15.1)背離氣缸蓋端外圈連接多個(gè)散熱片(15.7);冷卻水套(15.2)的缸套迎風(fēng)側(cè)(15.3)和缸套背風(fēng)側(cè)(15.4)為敞開式結(jié)構(gòu)，冷卻水套(15.2)的氣門罩管側(cè)(15.5)和氣門罩管背側(cè)(15.6)與氣缸套本體(15.1)水冷段外表面形成封閉式腔體結(jié)構(gòu)；缸套迎風(fēng)側(cè)(15.3)通過(guò)第一螺栓(15.12)連接第一密封蓋(15.8);缸套背風(fēng)側(cè)(15.4)內(nèi)設(shè)有將冷卻水套(15.2)分成左右兩個(gè)腔體的垂直隔筋(15.14)，垂直隔筋(15.14)平行于氣缸套本體(15.1)水平中心線；缸套背風(fēng)側(cè)(15.4)通過(guò)第二螺栓(15.17)連接第二密封蓋(15.9)，第二密封蓋(15.9)上設(shè)有進(jìn)水口(15.15)和出水口(15.16)，進(jìn)水口(15.15)與出水口(15.16)分別與垂直隔筋(15.14)兩側(cè)的腔體連通； 所述曲軸(4)左端通過(guò)平鍵連接飛輪風(fēng)扇(6)，飛輪風(fēng)扇(6)外圈設(shè)有與機(jī)體(2)連接的導(dǎo)風(fēng)罩(7)，導(dǎo)風(fēng)罩(7)上端包覆缸套迎風(fēng)側(cè)(15.3)形成冷卻風(fēng)路，導(dǎo)風(fēng)罩(7)左側(cè)連接手控盤(8)； 所述出水口(15.16)通過(guò)出水管(16)連接散熱器(18)進(jìn)水口，散熱器(18)的出水口通過(guò)送水管(20)連接電動(dòng)水泵(19)，電動(dòng)水泵(19)通過(guò)進(jìn)水管(17)連接進(jìn)水口(15.15)；所述散熱器(18) —側(cè)連接電動(dòng)風(fēng)扇(21)，散熱器(18)上電連接溫控開關(guān)(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述氣缸蓋(13)上端連接氣缸蓋罩(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述缸套迎風(fēng)側(cè)(15.3)內(nèi)設(shè)有將冷卻水套(15.2)分成上下兩個(gè)腔體的水平隔筋(15.13)，水平隔筋(15.13)垂直于氣缸套本體(15.1)垂直中心線。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述第一密封蓋(15.8)內(nèi)設(shè)有容納第一密封圈(15.10)的密封槽。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述電動(dòng)水泵(19 )、電動(dòng)風(fēng)扇(21)和溫控開關(guān)(22 )由蓄電池提供直流電源。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述第二密封蓋(15.9)內(nèi)設(shè)有容納第二密封圈(15.11)的密封槽。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)風(fēng)水雙冷卻型鋁合金單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述多個(gè)散熱片(15.7)上下均勻分布。
【文檔編號(hào)】F02F1/04GK203532075SQ201320582031
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】王云龍, 王新江 申請(qǐng)人:無(wú)錫華源凱馬發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司